CN113911264B - 一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法 - Google Patents
一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法，包括：连接块，连接块一端连接固定块，另一端连接转换器，固定块通过连接杆与连接块连接，连接杆一端设置有球头，连接块上设置有滑块组件，分别为直连滑块组件与侧连滑块组件，直连滑块组件与侧连滑块组件之间通过韧曲杆连接，侧连滑块组件通过韧曲杆连接转换器上；转换器通过缓冲件与固定块连接，转换器上设置有线圈孔，线圈孔内设置有转换轮，若干连接绳经过转换轮从线圈孔内伸出在转换器外形成一条缆绳，缆绳能够与船舶连接，固定块固定于山体中能够保证大型船只的在固定过程中产生的大量拉拽力被固定支架产生的预张力所抵消，从而使其船舶在停靠过程中不会发生倾覆现象。
Description
技术领域
本发明涉及船舶航海领域，尤其涉及一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法。
背景技术
船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。
为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。
船舶一般采用旁靠系泊在码头或其他舰船旁，通常采用带单头缆或带回头缆及系船索绕在两带缆桩上的方法进行系泊。在大风大浪时，可以采用系回头缆加强系泊的能力，所谓回头缆即将系缆索一端网定在艇的带缆桩上，通过导缆钳和岸上的带缆桩又回到艇上的导缆钳，系在艇上的带缆桩上。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法，包括：连接块，所述连接块一端连接固定块，另一端连接转换器，所述固定块通过连接杆与所述连接块连接，所述连接杆一端设置有球头，所述固定块与所述连接杆连接端设置有滚动框，所述球头贯穿所述滚动框外表面进入所述滚动框内；
所述连接块上设置有滑块组件，所述滑块组件包括滑杆和滑块，所述滑块组件为3组，分别为直连滑块组件与侧连滑块组件，所述直连滑块组件与所述侧连滑块组件之间通过韧曲杆连接，所述侧连滑块组件通过所述韧曲杆连接所述转换器上；
所述转换器通过缓冲件与所述固定块连接，所述转换器上设置有线圈孔，所述线圈孔内设置有转换轮，若干连接绳经过所述转换轮从所述线圈孔内伸出在所述转换器外形成一条缆绳，所述缆绳能够与船舶连接。
本发明一个较佳实施例中，所述连接块内设置有伸缩件，所述伸缩件为弹簧组件，所述弹簧组件为两组，一组弹簧组件连接所述侧连滑块组件滑杆，另一组弹簧组件一端连接所述连接杆另一端连接所述缓冲件。
本发明一个较佳实施例中，所述韧曲杆分别连接在所述滑块组件的滑块上，所述滑块上设置有连接孔，所述韧曲杆***所述连接孔与所述滑块连接为一体。
本发明一个较佳实施例中，所述滑杆自由端设置有挡板，所述挡板上设置有缓冲垫层，所述缓冲垫层为硅胶材质。
本发明一个较佳实施例中，所述滑杆上设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑轨，所述滑块与所述滑轨接触面上设置有若干滚珠，所述滚珠能够在所述滑轨上滚动。
本发明一个较佳实施例中，所述直连滑块组件由连接杆与滑块组成，所述连接杆两侧设置有凹槽，所述滑块上设置有滑动轴，所述滑动轴能够在所述凹槽中滑动。
本发明一个较佳实施例中，所述缓冲件内设置有弹簧段，所述弹簧段为基体钢材质，所述弹簧罗圈距≦20cm，所述弹簧段的伸缩长度≦2m。
本发明一个较佳实施例中，所述固定块上设置有嵌入钉，所述嵌入钉通过连接台与所述滚动框连接，所述连接台为喇叭状。
本发明一个较佳实施例中，所述嵌入钉上设置有若干倒刺，所述倒刺为爪状结构。
本发明一个较佳实施例中，一种用于船舶靠岸固定的系泊设备其使用方法，包括：
S1、固定：将固定支架以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定支架上的倒刺嵌入四周土体；
S2、连接：将每组固定支架上的缆绳拉出与船舶连接，呈倾斜角度分别连接在船舶的船头和船尾，15°≦倾斜角度≦75°。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具备以下有益效果：
（1）通过连接块将转换器和固定块连接为一个整体，将转换器上的缆绳与船舶连接以固定住船舶，固定块固定于山体中能够保证船只的在固定过程中产生的大量拉拽力被固定支架产生的预张力所抵消，从而使其船舶在停靠过程中不会发生倾覆现象，相较于直接设置在码头上的船舶固定设备，本发明可以固定更大型的船只，且无需外加锚也能够实现船只的稳定停靠。
（2）在连接块内设置有伸缩件，伸缩件为弹簧组件。在船舶颠簸过程中，滑块不断发生移动，在移动过程中滑杆能够之间能够通过弹簧组件改变其长度，使得3组滑块组件之间形成的空间图形横向直径与纵向直径发生变化，从而为固定支架提供的不同的预张力，使得同一固定支架能为不同重量的船只提供固定，例如固定支架的初始张力为10000N，弹簧组件的拉伸长度为0-2m，根据预应力与张拉伸长量比值能够将预张力范围值提升至10000N-20000N，从而能够将可固定船身范围值吨量由0-200吨上升至0-600吨。
（3）连接块自由端设置有滑块组件，滑块组件上设置的韧曲杆分别连接在滑块与转换器上，船只在停靠过程中受水流冲击影响，产生纵向和横向的拉拽力，船只固定时会产生与拉拽力相抵触的牵引力，由于船身体积过大，固定侧与未被固定侧受力不同，当水流冲击过大时，则会出现船只倾翻的危险，故而设置滑块组件，滑块组件为缆绳提供预张力，使得船只在受水流拉拽时滑块前后滑动拉拽缆绳，从而抵消掉一部分牵引力，使得船身被固定侧也能够顺应水流冲击发生小范围位移，从而保证船身整体受力均匀，防止船只发生倾翻。
（4）连接杆一端设置球头，球头能够在滚动框内滚动，当船只被固定时容易会受水流和风力影响，例如：在暴风雨时，船只在风力和海水双重冲击下会发生颠簸导致船身不稳定，若船只被固定死，则会产生与冲击力相抵触的固定点拉力，当固定点拉力小于冲击力时船身会发生倾覆的危险，当船身颠簸状态下时，球头能够在滚动框内随颠簸路径滚动，滚动的球头能够将不均匀的力传送到固定块进行消解，从而保证固定块不是以一个固定点为船只输送牵引力，从而保证了船只在颠簸过程受力点能够不断变化，即便在暴风雨的情况下也能够预防倾翻的危险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本发明的优选实施例的固定支架立体结构图；
图2是本发明的优选实施例的嵌入钉立体结构图。
图中：1、连接块；2、固定块；3、转换器；4、球头；5、滚动框；6、韧曲杆；7、缓冲件；8、连接绳；9、缆绳；10、弹簧组件；11、滑块；12、滑杆；13、挡板； 16、弹簧段；17、嵌入钉；18、连接台；19、倒刺；20、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，术语“一端”、“另一端”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“一端”、“另一端”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1所示，一种运用于船舶的锚固固定支架及使用方法，包括：连接块1，连接块1一端连接固定块2，另一端连接转换器3，固定块2通过连接杆20与连接块1连接，连接杆20一端设置有球头4，固定块2与连接杆20连接端设置有滚动框5，球头4贯穿滚动框5外表面进入滚动框5内，当船只被固定时容易会受水流和风力影响，例如：在暴风雨时，船只在风力和海水双重冲击下会发生颠簸导致船身不稳定，若船只被固定死，则会产生与冲击力相抵触的固定点拉力，当固定点拉力小于冲击力时船身会发生倾覆的危险，当船身颠簸状态下时，球头4能够在滚动框5内随颠簸路径滚动，滚动的球头4能够将不均匀的力传送到固定块2进行消解，从而保证固定块2不是以一个固定点为船只输送牵引力，从而保证了船只在颠簸过程受力点能够不断变化，即便在暴风雨的情况下也能够预防倾翻的危险。
连接块1上设置有滑块11组件，滑块11组件包括滑杆12和滑块11，滑块11组件为3组，分别为直连滑块11组件与侧连滑块11组件，直连滑块11组件与侧连滑块11组件之间通过韧曲杆6连接，侧连滑块11组件通过韧曲杆6连接转换器3上；船只在停靠过程中受水流冲击影响，产生纵向和横向的拉拽力，船只固定时会产生与拉拽力相抵触的牵引力，由于船身体积过大，固定侧与未被固定侧受力不同，当水流冲击过大时，则会出现船只倾翻的危险，故而设置滑块11组件，滑块11组件为缆绳9提供预张力，使得船只在受水流拉拽时滑块11前后滑动拉拽缆绳9，从而抵消掉一部分牵引力，使得船身被固定侧也能够顺应水流冲击发生小范围位移，从而保证船身整体受力均匀，防止船只发生倾翻。
转换器3通过缓冲件7与固定块2连接，转换器3上设置有线圈孔，线圈孔内设置有转换轮，若干连接绳8经过转换轮从线圈孔内伸出在转换器3外形成一条缆绳9，缆绳9能够与船舶连接，若直接将连接绳8与船舶连接，在船舶停留过程中外界环境对船舶造成影响导致船舶颠簸，颠簸时船舶拉拽连接绳8，会导致连接绳8发生翻转，从而无法将船舶拉拽力以一个定向的点传送至固定支架，并且在连接绳8不断翻转拉拽连接块1与韧曲杆6，会导致连接块1与韧曲杆6同步发生翻转从而导致固定支架无法正常使用，将连接绳8通过转换器3，转换器3内转换轮将连接绳8缠绕为一个点后在拉出，使得拉拽力汇合在转换器3中，以固定角度的力传送至固定支架，使得在使用过程中固定支架不会因连接绳8翻转而导致支架本身发生翻转，多个连接绳8拧成一股缆绳9在与船舶连接，加固了缆绳9的韧性，多个连接绳8分摊船舶所带来的力，加大了缆绳9总体的承力范围。
连接块1内设置有伸缩件，伸缩件为弹簧组件10，弹簧组件10为两组，一组弹簧组件10连接侧连滑块11组件滑杆12，另一组弹簧组件10一端连接连接杆20另一端连接缓冲件7。在船舶颠簸过程中，滑块11不断发生移动，在移动过程中滑杆12能够之间能够通过弹簧组件10改变其长度，从而满足不同拉拽力作用下滑杆12所需提供的张力大小，例如在暴风雨天气下，水流和风力对船身产生大量拉拽力，此时滑块11会随颠簸程度由连接块1向挡板13处滑动，产生张力以抵消其拉拽力，弹簧组件10能够提供更大的预张力范围，保证在暴风雨天气下船舶也能够稳定的停靠。
韧曲杆6分别连接在滑块11组件的滑块11上，滑块11上设置有连接孔，韧曲杆6***连接孔与滑块11连接为一体，韧曲杆6受到船舶拉拽力后为滑块11提供横向动力，同时为滑块11的滑动方向提供导向作用。
滑杆12自由端设置有挡板13，挡板13为滑块11提供最远距离绝限值，使其滑块11在一定范围内滑动，并且防止滑块11在受到巨大拉拽力作用下时不会出现脱轨的危险，另外挡板13与山体直接接触，还能够消耗一部分滑块11撞击时挡板13时带来的冲击力，从而消解了一部分固定支架所需承受的拉拽力，延长了固定支架的使用寿命，挡板13上设置有缓冲垫层，缓冲垫层为硅胶材质，滑块11撞击在硅胶材质上，为滑块11与挡板13之间提供一层缓冲力，减少与滑块11与挡板13之间的磨损，延长其使用寿命。
滑杆12上设置有滑槽，滑槽内设置有滑轨，滑块11与滑轨接触面上设置有若干滚珠，滚珠能够在滑轨上滚动，将滑块11与滑杆12之间变滑动为滚动，减少滑块11与连接杆20之间的摩擦，在使用过程中减少其材质的磨损，并且滚动的设置方式使得滑杆12与滑块11在受力过程中能够配合的更加灵敏，相较于直接将滑块11连接滑轨上的方式，滑轨与滑块11之间可能会出现卡顿现象，导致滑块11无法顺畅的在滑轨上滑行，从而无法及时为船舶提供所需预张力，影响固定架的整体使用。
直连滑块11组件由连接杆20与滑块11组成，连接杆20两侧设置有凹槽，滑块11上设置有滑动轴，滑动轴能够在凹槽中滑动，船舶在停靠过程中会出现船舶直接撞击至固定架的情况，撞击位置与直连滑块11组件为一条直线，若在直连滑块11内设置滚珠，在长期撞击过程中可能会导致滚珠发生偏移或变形，从而出现无法在滑轨上滚动的情况。
缓冲件7内设置有弹簧段16，弹簧段16为基体钢材质，既具有高速钢的强度、热硬性、耐磨性，又具有低合金模具钢的韧性和塑性，能够承受住船舶带来的高负荷、高速冲击力，弹簧罗圈距≦20cm，能够在保证弹簧的最大承压，弹簧段16的伸缩长度≦2m，使其船舶在停靠海面的移动范围不超过2米，若可移动距离过大则会影响其他船只的停靠。
如图2所示，固定块2上设置有嵌入钉17，嵌入钉17通过连接台18与滚动框5连接，连接台18为喇叭状，喇叭状能够加大山体与山体的接触面积，使其固定支架更加稳固在固定在山体中，嵌入钉17上设置有若干倒刺19，在固定时，倒刺19嵌入山体土体中，倒刺19为爪状结构，使其在山体中固定的更加稳固。
综上所述通过连接块将转换器和固定块连接为一个整体，将转换器上的缆绳与船舶连接以固定住船舶，固定块固定于山体中能够保证大型船只的在固定过程中产生的大量拉拽力被固定支架产生的预张力所抵消，从而使其船舶在停靠过程中不会发生倾覆现象，相较于直接设置在码头上的船舶固定设备，本发明可以固定更大型的船只，且无需外加锚也能够实现船只的稳定停靠。
本发明使用时，将固定支架以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定支架上的倒刺嵌入四周土体；将每组固定支架上缆绳拉出与船舶连接，呈倾斜角度分别连接在船舶的船头和船尾，15°≦倾斜角度≦75°。
以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (10)
1.一种运用于船舶的锚固固定支架，包括：连接块，所述连接块一端连接固定块，另一端连接转换器，其特征在于，
所述固定块通过连接杆与所述连接块连接，所述连接杆一端设置有球头，所述固定块与所述连接杆连接端设置有滚动框，所述球头贯穿所述滚动框外表面进入所述滚动框内；
所述连接块上设置有滑块组件，所述滑块组件包括滑杆和滑块，所述滑块组件为3组，分别为直连滑块组件与侧连滑块组件，所述直连滑块组件与所述侧连滑块组件之间通过韧曲杆连接，所述侧连滑块组件通过所述韧曲杆连接所述转换器上；
所述转换器通过缓冲件与所述固定块连接，所述转换器上设置有线圈孔，所述线圈孔内设置有转换轮，若干连接绳经过所述转换轮从所述线圈孔内伸出在所述转换器外形成一条缆绳，所述缆绳能够与船舶连接。
2.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述连接块内设置有伸缩件，所述伸缩件为弹簧组件，所述弹簧组件为两组，一组弹簧组件连接所述侧连滑块组件滑杆，另一组弹簧组件一端连接所述连接杆另一端连接所述缓冲件。
3.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述韧曲杆分别连接在所述滑块组件的滑块上，所述滑块上设置有连接孔，所述韧曲杆***所述连接孔与所述滑块连接为一体。
4.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述滑杆自由端设置有挡板，所述挡板上设置有缓冲垫层，所述缓冲垫层为硅胶材质。
5.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述滑杆上设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑轨，所述滑块与所述滑轨接触面上设置有若干滚珠，所述滚珠能够在所述滑轨上滚动。
6.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述直连滑块组件由连接杆与滑块组成，所述连接杆两侧设置有凹槽，所述滑块上设置有滑动轴，所述滑动轴能够在所述凹槽中滑动。
7.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述缓冲件内设置有弹簧段，所述弹簧段为基体钢材质，所述弹簧罗圈距≦20cm，所述弹簧段的伸缩长度≦2m。
8.根据权利要求1所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述固定块上设置有嵌入钉，所述嵌入钉通过连接台与所述滚动框连接，所述连接台为喇叭状。
9.根据权利要求8所述的一种运用于船舶的锚固固定支架，其特征在于：所述嵌入钉上设置有若干倒刺，所述倒刺为爪状结构。
10.根据权利要求9所述的一种运用于船舶的锚固固定支架的使用方法，其特征在于：
S1、固定：将固定支架以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定支架上的倒刺嵌入四周土体；
S2、连接：将每组固定支架上的缆绳拉出与船舶连接，呈倾斜角度分别连接在船舶的船头和船尾，15°≦倾斜角度≦75°。
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