CN113707986B - 一种新能源汽车电池减震箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车设备领域，具体公开了一种新能源汽车电池减震箱，包括顶部开口的箱体，箱体内设置有电池，箱体底部呈矩形分布有四个竖向设置的转轴，转轴底部滑动连接有底座，所述底座转动连接于箱体底部，转轴上均固定有连接块，连接块的横截面为三角形，连接块朝向电池的一面上开设有用于容纳电池边角的弧形槽，弧形槽上下两侧均开设有弧形的限位槽，所述电池边角上下两端均转动连接有限位柱，限位柱伸入限位槽内；连接块的两侧均球铰连接有水平设置的连接杆，箱体侧壁上均设置有若干液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与对应的连接杆球铰连接；本发明意在解决现有新能源汽车中电池易受到震动，对电池造成不良影响的问题。

Description

一种新能源汽车电池减震箱
技术领域
本发明涉及新能源汽车设备技术领域，具体公开了一种新能源汽车电池减震箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。在新能源汽车中，电池作为动力来源是极其重要的部件，其质量的好坏直接影响到汽车的安全性和使用寿命；但汽车在行驶过程中会因受到路况影响而产生颠簸，长期的颠簸使电池不断受到震动，容易对电池造成不良影响。
发明内容
本发明意在提供一种新能源汽车电池减震箱，以解决现有新能源汽车中电池易受到震动，对电池造成不良影响的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：
一种新能源汽车电池减震箱，包括顶部开口的箱体，箱体内设置有电池，箱体底部呈矩形分布有四个竖向设置的转轴，转轴底部滑动连接有底座，所述底座转动连接于箱体底部，转轴上均固定有连接块，连接块的横截面为三角形，连接块朝向电池的一面上开设有用于容纳电池边角的弧形槽，弧形槽上下两侧均开设有弧形的限位槽，且限位槽与弧形槽弧度相等，所述电池边角上下两端均转动连接有限位柱，限位柱伸入限位槽内；连接块的两侧均球铰连接有水平设置的连接杆，箱体侧壁上均设置有若干液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与对应的连接杆球铰连接。
在本方案中，路面颠簸导致车辆震动，从而使电池震动，当电池受到水平方向上的震动时，电池发生水平方向上移动，而电池在水平方向上移动时，电池通过限位柱与限位槽的配合带动四角的连接块同时发生偏转，而连接块转动时则通过连接杆将动能传递至液压阻尼器内，利用液压阻尼器进行耗能减震，从而起到对电池的保护作用；由于电池四角均与对应的连接块连接，而连接块在水平方向仅能偏转，从而将电池在水平方向上的移动转化水平横向与水平纵向，使电池因水平方向震动而发生的移动方向更加规律，不是无序的移动，更便于对电池进行耗能减震。
当电池受到竖直方向上的震动时，电池发生竖向上移动，而电池在竖向上移动时，电池通过嵌入在连接块内带动连接块向上移动，由于转轴与底座呈竖向滑动连接，因此连接块带动转轴正常向上运动，当连接块向上运动时，连接块用于能够通过连接杆将动能传递至液压阻尼器内，再次进行耗能减震，从而起到对电池起到水平与纵向的全方位抗震防护作用。
可选地，所述箱体底部开设有四个凹腔，凹腔内均转动连接有与转轴同轴线的连接柱，连接柱周侧圆形阵列分布有若干连接槽，连接槽均倾斜设置；所述连接柱底部周侧固定有若干液压板，连接柱上固定有密封盖，密封板位于连接槽与液压板之间，所述密封板下方均密封有液压油；所述转轴向下穿入对应的凹腔内，转轴底部均固定有环形的限位座，限位座的内表面均固定有伸入连接槽的传动杆。
当电池受到竖直方向上的震动时，电池通过连接块带动转轴发生竖向上的往复运动，转轴则带动限位座同步运动，则限位座则利用传动杆与倾斜的连接槽之间的配合将竖向的运动转化为连接柱在水平方向上的转动，而连接柱水平转动时则带动液压板转动，使得液压板与液压油之间发生液压耗能，起到持续耗能减震的作用，车辆在行使过程中发生的震动大多为竖向上的，因此通过凹腔内的装置加强竖向上的耗能减震，加强对电池的防护效果。
可选地，所述连接块包括对称设置的下连接分块与上连接分块，下连接分块固定于转轴上，上连接分块上开设与转轴同轴线的连接孔，下连接分块的相向面上开设有若干限位孔，上连接分块的相向面上固定有与限位孔对应的限位销，所述转轴顶部设置有螺母。
当需要取下电池进行更换或维护时，仅需旋出螺母，将上连接分块取下即可，整个操作过程简便快捷，极大的节省时长。
可选地，所述限位座与凹腔顶部之间设置有缓冲弹簧。
可选地，所述箱体侧壁上设置有若干风机。
可选地，所述箱体侧壁上均开设有若干散热孔，散热孔均设置有防尘网。
可选地，所述弧形槽内均设置有橡胶层。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例的纵向剖视图；
图3为图2中A处的放大示意图
图4为本发明实施例中连接块的结构示意图；
图5为本发明实施例中连接柱的结构示意图；
图6为本发明实施例中电池的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：箱体1、转轴2、底座3、弧形槽4、限位槽5、电池6、限位柱7、连接杆8、液压阻尼器9、连接柱10、连接槽11、密封板12、液压板13、限位座14、传动杆15、上连接分块16、下连接分块17、限位销18、螺母19、缓冲弹簧20、风机21、散热孔22。
实施例
如图1、图2、图3、图4、图5与图6所示：
一种新能源汽车电池6抗震箱，包括顶部开口的箱体1，箱体1内设置有电池6，箱体1底部呈矩形分布有四个竖向设置的转轴2，转轴2底部滑动连接有底座3，所述底座3转动连接于箱体1底部，转轴2上均固定有连接块，连接块的横截面为三角形，连接块朝向电池6的一面上开设有用于容纳电池6边角的弧形槽4，弧形槽4上下两侧均开设有弧形的限位槽5，且限位槽5与弧形槽4弧度相等，所述电池6边角上下两端均转动连接有限位柱7，限位柱7伸入限位槽5内；连接块的两侧均球铰连接有水平设置的连接杆8，箱体1侧壁上均设置有若干液压阻尼器9，液压阻尼器9的输出端与对应的连接杆8球铰连接。
在本方案中，路面颠簸导致车辆震动，从而使电池6震动，当电池6受到水平方向上的震动时，电池6发生水平方向上移动，而电池6在水平方向上移动时，电池6通过限位柱7与限位槽5的配合带动四角的连接块同时发生偏转，而连接块转动时则通过连接杆8将动能传递至液压阻尼器9内，利用液压阻尼器9进行耗能减震，从而起到对电池6的保护作用；由于电池6四角均与对应的连接块连接，而连接块在水平方向仅能偏转，从而将电池6在水平方向上的移动转化水平横向与水平纵向，使电池6因水平方向震动而发生的移动方向更加规律，不是无序的移动，更便于对电池6进行耗能减震。
当电池6受到竖直方向上的震动时，电池6发生竖向上移动，而电池6在竖向上移动时，电池6通过嵌入在连接块内带动连接块向上移动，由于转轴2与底座3呈竖向滑动连接，因此连接块带动转轴2正常向上运动，当连接块向上运动时，连接块用于能够通过连接杆8将动能传递至液压阻尼器9内，再次进行耗能减震，从而起到对电池6起到水平与纵向的全方位抗震防护作用。
可选地，所述箱体1底部开设有四个凹腔，凹腔内均转动连接有与转轴2同轴线的连接柱10，连接柱10周侧圆形阵列分布有若干连接槽11，连接槽11均倾斜设置；所述连接柱10底部周侧焊接有若干液压板13，连接柱10上焊接有密封盖，密封板12位于连接槽11与液压板13之间，所述密封板12下方均密封有液压油；所述转轴2向下穿入对应的凹腔内，转轴2底部均焊接有环形的限位座14，通过限位座14限制转轴2的竖向移动范围，防止转轴2底部脱离；限位座14的内表面均固定有伸入连接槽11的传动杆15。
当电池6受到竖直方向上的震动时，电池6通过连接块带动转轴2发生竖向上的往复运动，转轴2则带动限位座14同步运动，则限位座14则利用传动杆15与倾斜的连接槽11之间的配合将竖向的运动转化为连接柱10在水平方向上的转动，而连接柱10水平转动时则带动液压板13转动，使得液压板13与液压油之间发生液压耗能，起到持续耗能减震的作用，车辆在行使过程中发生的震动大多为竖向上的，因此通过凹腔内的装置加强竖向上的耗能减震，加强对电池6的防护效果。
可选地，所述连接块包括对称设置的下连接分块17与上连接分块16，下连接分块17焊接于转轴2上，上连接分块16上开设与转轴2同轴线的连接孔，下连接分块17的相向面上开设有若干限位孔，上连接分块16的相向面上固定有与限位孔对应的限位销18，所述转轴2顶部设置有螺母19。
当需要取下电池6进行更换或维护时，仅需旋出螺母19，将上连接分块16取下即可，整个操作过程简便快捷，极大的节省时长。
可选地，所述限位座14与凹腔顶部之间焊接有缓冲弹簧20，通过缓冲弹簧20对限位座14的移动进行缓冲，防止限位座14直接撞击在凹腔顶部，对箱体1造成损伤。
可选地，所述箱体1侧壁上通过螺栓固定有若干风机21，利用风机21对电池6进行散热，防止电池6供电时因温度过高影响电池6的性能。
可选地，所述箱体1侧壁上均开设有若干散热孔22，便于箱体1内的热量向外散失，从而降低箱体1内的温度，避免温度过高影响电池6的性能；散热孔22均卡接有防尘网(常规技术手段，因此图中未画出)，利用防尘网对空气的流动进行过滤，防止灰尘进入箱体1内。
可选地，所述弧形槽4内均设置有橡胶层；利用橡胶层降低电池6与连接块之间的碰撞，减小连接块的受损，延长连接块的使用寿命。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：包括顶部开口的箱体，箱体内设置有电池，箱体底部呈矩形分布有四个竖向设置的转轴，转轴底部滑动连接有底座，所述底座转动连接于箱体底部，转轴上均固定有连接块，连接块的横截面为三角形，连接块朝向电池的一面上开设有用于容纳电池边角的弧形槽，弧形槽上下两侧均开设有弧形的限位槽，且限位槽与弧形槽弧度相等，所述电池边角上下两端均转动连接有限位柱，限位柱伸入限位槽内；连接块的两侧均球铰连接有水平设置的连接杆，箱体侧壁上均设置有若干液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与对应的连接杆球铰连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述箱体底部开设有四个凹腔，凹腔内均转动连接有与转轴同轴线的连接柱，连接柱周侧圆形阵列分布有若干连接槽，连接槽均倾斜设置；所述连接柱底部周侧固定有若干液压板，连接柱上固定有密封盖，密封板位于连接槽与液压板之间，所述密封板下方均密封有液压油；所述转轴向下穿入对应的凹腔内，转轴底部均固定有环形的限位座，限位座的内表面均固定有伸入连接槽的传动杆。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述连接块包括对称设置的下连接分块与上连接分块，下连接分块固定于转轴上，上连接分块上开设与转轴同轴线的连接孔，下连接分块的相向面上开设有若干限位孔，上连接分块的相向面上固定有与限位孔对应的限位销，所述转轴顶部设置有螺母。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述限位座与凹腔顶部之间设置有缓冲弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述箱体侧壁上设置有若干风机。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述箱体侧壁上均开设有若干散热孔，散热孔均设置有防尘网。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池减震箱，其特征在于：所述弧形槽内均设置有橡胶层。
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