CN209786002U - 一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，包括箱体和顶盖，所述箱体的底部中心处开设有第一散热孔，所述箱体的内壁底部关于箱体的竖中线对称焊接有第一安装板，所述箱体的内部位于第一安装板的两侧对称焊接有限位块，所述限位块的内部中心处竖直开设有多组滑槽，所述滑槽的内部均套接有减震弹簧圈。本实用新型中，本新能源汽车用电池箱，整体采用铝合金结构，质量轻刚度强，同时在箱体内部由下而上设置的第一安装板、第二安装板和第三安装板，可实现电池组多层的放置处理，这种结构既提高了电池箱内部的放置面积，便于多组电池组的放置处理，同时也提高了电池箱内部的空间利用率。

Description

一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池箱技术领域，具体为一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，电池箱是由若干单体电池、箱体、电池管理***及相关安装结构件(设备)等组成的成组电池，具备符合标准的电池箱结构、电池箱监控设备、电池箱接插件、电池箱环控设备等。市面上现有的新能源汽车用电池箱，结构简单功能单一，电池箱整体大多采用塑料结构，刚度较低且散热效果较差，然而现有新能源汽车用电池箱，电池箱箱体内部仅放置有单一的放置层，内部无设置多层便于电池组放置的结构，放置空间利用率较低，同时现有的新能源汽车用电池箱，内部无设置便于电池组散热的机构，电池组的热量排出较为困难，易导致电池组的使用寿命降低，最后现有的新能源汽车用电池箱，内部无设置对电池组进行减震保护的装置，减震及抗震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决电池箱内部的空间利用率较低，电池箱散热的效果较差，且电池箱的减震性较差的问题，提供一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，包括箱体和顶盖，所述箱体的底部中心处开设有第一散热孔，所述箱体的内壁底部关于箱体的竖中线对称焊接有第一安装板，所述箱体的内部位于第一安装板的两侧对称焊接有限位块，所述限位块的内部中心处竖直开设有多组滑槽，所述滑槽的内部均套接有减震弹簧圈，所述箱体的内部位于限位块的下方设置有第一层结构，所述第一层结构的底部两侧位于滑槽的竖直中线上方对称焊接有限位滑柱，所述第一层结构的顶部关于第一层结构的竖直中线对称焊接有第二安装板，所述第一层结构的顶部位于第二安装板的两侧通过第一固定螺柱对称固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部焊接有第二层结构，所述第二层结构的顶部关于第二层结构的竖直中线对称焊接有第三安装板，所述箱体的顶部通过第二固定螺柱固定连接有顶盖，所述顶盖的内部两侧对称开设有第二散热孔，所述顶盖的外部两侧位于第二散热孔的一侧焊接有防尘隔板。

其中，所述箱体的底部四个拐角处嵌设有防滑橡胶垫。

其中，所述第一散热孔和第二散热孔的内部均嵌设有防尘漏网。

其中，所述第一安装板、第二安装板和第三安装板的内部中心处均等距开设有多组安装孔。

其中，所述限位滑柱共设置有三组，且三组限位滑柱关于第一层结构的竖直中线对称分布，两两之间间距相等。

其中，所述第一层结构和第二层结构的顶部均开设有多组通孔。

其中，所述防尘隔板的截面为倒L型结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，本新能源汽车用电池箱，整体采用铝合金结构，质量轻刚度强，同时在箱体内部由下而上设置的第一安装板、第二安装板和第三安装板，可实现电池组多层的放置处理，这种结构既提高了电池箱内部的放置面积，便于多组电池组的放置处理，同时也提高了电池箱内部的空间利用率。

2、本实用新型中，当电池箱内部的电池组工作时，由于空气流动的作用，电池组产生的热量会竖直往顶盖方向上升，电池箱内部的热空气便会通过顶盖上的第二散热孔排出，同时由于空气流通的作用，外界的冷空气便会通过箱体底部的第一散热孔进入到电池箱的内部，这种结构便于电池箱内部电池组的循环散热处理，可将箱体内部的热量排出，从而延长了电池组的使用寿命。

3、本实用新型中，第一层结构和第二层结构上安装板固定的电池组，由于重力的作用，会通过限位滑柱挤压限位板内部的减震弹簧圈，从而保持第一层结构和第二层结构的弹性平衡状态，当车辆行驶颠簸时，由于电池组重力的作用，限位滑柱会竖直向下挤压滑槽内的减震弹簧圈，减震弹簧圈会发生形变，从而将电池受到的冲击力进行缓冲，这种结构可对电池组进行弹性减震保护处理，从而提升了电池箱的减震性。

附图说明

图1为本实用新型的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱结构示意简图；

图2为本实用新型中第一层结构和第二层结构的侧剖图；

图3为本实用新型中第一层结构的俯视图。

图中标记：1、箱体；2、防滑橡胶垫；3、第一散热孔；4、防尘漏网；5、第一安装板；6、限位块；7、减震弹簧圈；8、第一层结构；9、限位滑柱；10、第二安装板；11、支撑板；12、第二层结构；13、第一固定螺柱；14、第三安装板；15、顶盖；16、第二固定螺柱；17、第二散热孔；18、防尘隔板；19、滑槽；20、安装孔；21、通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，包括箱体1和顶盖15，箱体1的底部中心处开设有第一散热孔3，箱体1的内壁底部关于箱体1的竖中线对称焊接有第一安装板5，箱体1的内部位于第一安装板5的两侧对称焊接有限位块6，限位块6的内部中心处竖直开设有多组滑槽19，滑槽19的内部均套接有减震弹簧圈7，箱体1的内部位于限位块6的下方设置有第一层结构8，第一层结构8的底部两侧位于滑槽19的竖直中线上方对称焊接有限位滑柱9，第一层结构8的顶部关于第一层结构8的竖直中线对称焊接有第二安装板10，第一层结构8的顶部位于第二安装板10的两侧通过第一固定螺柱13对称固定连接有支撑板11，支撑板11的顶部焊接有第二层结构12，第二层结构12的顶部关于第二层结构12的竖直中线对称焊接有第三安装板14，箱体1的顶部通过第二固定螺柱16固定连接有顶盖15，顶盖15的内部两侧对称开设有第二散热孔17，顶盖15的外部两侧位于第二散热孔17的一侧焊接有防尘隔板18。

进一步的，箱体1的底部四个拐角处嵌设有防滑橡胶垫2，防滑垫片2的设置，既提高了箱体1的放置稳定性，同时可将箱体1抬高一定的高度，便于箱体1的散热处理。

进一步的，第一散热孔3和第二散热孔17的内部均嵌设有防尘漏网4，防尘漏网4的设置，可防止外界的灰尘进入到箱体1的内部，导致箱体1内部的积灰。

进一步的，第一安装板5、第二安装板10和第三安装板14的内部中心处均等距开设有多组安装孔20，安装孔20的设置用于电池组的安装固定处理。

进一步的，限位滑柱9共设置有三组，且三组限位滑柱9关于第一层结构8的竖直中线对称分布，两两之间间距相等，多组限位滑柱9的设置，可提升第一层结构8和第二层结构12运动的稳定性。

进一步的，第一层结构8和第二层结构12的顶部均开设有多组通孔21，通孔21的设置便于箱体1内部的空气流通，从而提高了电池箱的散热效果。

进一步的，防尘隔板18的截面为倒L型结构，可防止外界的积灰堆积在第二散热孔17外部，导致第二散热孔17的流通性下降。

工作原理：将电池组放置箱体1内部第一安装板5上，并将电池组通过螺栓旋入第一安装板5内的安装孔20内，便完成了第一安装板5电池组安装，再将电池组依次的放置在第一层结构8上的第二安装板10上和第二层结构12上的第三安装板14上，并通过螺栓将电池组固定在第二安装板10和第三安装板14上，再将第一层结构8通过限位滑柱9滑入至限位块6内部的滑槽19中，便完成了电池组的放置处理，限位滑柱9会由于重力的作用，竖直向滑槽19内滑动，挤压滑槽19内的减震弹簧圈7，从而将电池组进行弹性缓冲保护处理，将顶盖15放置在箱体1的顶部，并通过第二固定螺柱16进行固定，便完成电池组的安装处理，当电池组工作时，电池组产生的热量会竖直往顶盖15方向上升，电池箱内部的热空气便会通过顶盖15上的第二散热孔17排出，同时外界的冷空气，由于空气流动的作用，便会通过箱体1底部的第一散热孔3进入到箱体1的内部，将箱体1内的电池组进行散热处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，包括箱体(1)和顶盖(15)，其特征在于：所述箱体(1)的底部中心处开设有第一散热孔(3)，所述箱体(1)的内壁底部关于箱体(1)的竖中线对称焊接有第一安装板(5)，所述箱体(1)的内部位于第一安装板(5)的两侧对称焊接有限位块(6)，所述限位块(6)的内部中心处竖直开设有多组滑槽(19)，所述滑槽(19)的内部均套接有减震弹簧圈(7)，所述箱体(1)的内部位于限位块(6)的下方设置有第一层结构(8)，所述第一层结构(8)的底部两侧位于滑槽(19)的竖直中线上方对称焊接有限位滑柱(9)，所述第一层结构(8)的顶部关于第一层结构(8)的竖直中线对称焊接有第二安装板(10)，所述第一层结构(8)的顶部位于第二安装板(10)的两侧通过第一固定螺柱(13)对称固定连接有支撑板(11)，所述支撑板(11)的顶部焊接有第二层结构(12)，所述第二层结构(12)的顶部关于第二层结构(12)的竖直中线对称焊接有第三安装板(14)，所述箱体(1)的顶部通过第二固定螺柱(16)固定连接有顶盖(15)，所述顶盖(15)的内部两侧对称开设有第二散热孔(17)，所述顶盖(15)的外部两侧位于第二散热孔(17)的一侧焊接有防尘隔板(18)。

2.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述箱体(1)的底部四个拐角处嵌设有防滑橡胶垫(2)。

3.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述第一散热孔(3)和第二散热孔(17)的内部均嵌设有防尘漏网(4)。

4.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述第一安装板(5)、第二安装板(10)和第三安装板(14)的内部中心处均等距开设有多组安装孔(20)。

5.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述限位滑柱(9)共设置有三组，且三组限位滑柱(9)关于第一层结构(8)的竖直中线对称分布，两两之间间距相等。

6.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述第一层结构(8)和第二层结构(12)的顶部均开设有多组通孔(21)。

7.如权利要求1所述的一种环保型新能源汽车用双层结构铝合金电池箱，其特征在于：所述防尘隔板(18)的截面为倒L型结构。