CN213660538U

CN213660538U - 一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置

Info

Publication number: CN213660538U
Application number: CN202022351969.7U
Authority: CN
Inventors: 张兴友
Original assignee: Sichuan Senfengyuan Technology Co ltd
Current assignee: Sichuan Senfengyuan Technology Co ltd
Priority date: 2020-10-21
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2021-07-09
Anticipated expiration: 2030-10-21

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震箱，所述减震箱内壁的一侧开设有滑道，所述滑道的内部固定安装有滑杆，所述滑杆外壁的上方与下方均套设有限位块，所述滑杆外壁的上方与下方均套接有第二弹簧。该一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，本实用通过固定板、第一滑块、第一支座、滑道、滑杆、减震箱、活动杆、竖板、固定架、橡胶块、固定块、第一滑槽、第一弹簧、第二滑槽、第二滑块、第三滑槽、支撑块、第二支座、第二弹簧和限位块的配合使用，通过对蓄电池组在垂直和水平方向上的多方位减震作用，达到了对蓄电池组进行缓冲和保护的作用。

Description

一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车蓄电池技术领域，具体是一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置。

背景技术

新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括:电力驱动及控制***、驱动力传动等机械***、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制***是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

但是，目前市面上传统的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，减震效果差，只能从一个方向来完成减震，当装置遇到震动时，无法有效的缓解震动力，降低了装置的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震箱，所述减震箱内壁的一侧开设有滑道，所述滑道的内部固定安装有滑杆，所述滑杆外壁的上方与下方均套设有限位块，所述滑杆外壁的上方与下方均套接有第二弹簧，两个所述限位块的一侧均固定安装有第二支座，所述第二支座通过其上的转轴转动安装有活动杆，所述固定板内壁的底部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部的两侧均滑动安装有第一滑块，两个所述第一滑块的顶部均固定安装有固定块，所述固定块的顶部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内部的两侧均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动安装有第二滑块，两个所述第二滑块之间固定安装有支撑块，所述支撑块的底部固定安装有若干个第一弹簧，所述支撑块的顶部固定安装有固定架，所述减震箱内壁的另一侧固定安装有竖板，所述竖板的一侧固定安装有橡胶块，所述固定架一侧的上方与下方均固定安装有第一支座。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震箱内壁的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有风机，所述减震箱的正面设置有通风网，所述减震箱的正面开设有若干个卡槽，所述通风网的两侧固定安装有若干个卡块，所述卡块远离通风网的一侧开设有第一螺纹孔，所述减震箱的两侧均开设有若干个第二螺纹孔，所述减震箱通过第二螺纹孔螺纹连接有螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位块的顶部开设有与滑杆相适配的滑孔，且限位块通过其顶部开设的滑孔与滑杆滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆外壁上固定套接有挡块，且挡块的数量为两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架的形状为U型。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二弹簧与限位块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用通过固定板、第一滑块、第一支座、滑道、滑杆、减震箱、活动杆、竖板、固定架、橡胶块、固定块、第一滑槽、第一弹簧、第二滑槽、第二滑块、第三滑槽、支撑块、第二支座、第二弹簧和限位块的配合使用，通过对蓄电池组在垂直和水平方向上的多方位减震作用，达到了对蓄电池组进行缓冲和保护的作用，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行。

2、本实用通过安装槽、风机、第一螺纹孔、卡块、卡槽、螺栓和第二螺纹孔的配合使用，当需要对蓄电池进行检修的时候，更加的便利，同时通风网会对外界的灰尘进行过滤，通风网的可拆卸性，也方便对通风网便面附着的灰尘进行及时的清理，通过风机与通风网的配合，即达到对蓄电池的散热效果，也方便了对蓄电池的检修，提高了该装置的功能多样性。

附图说明

图1为一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置的结构示意图；

图2为一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置的正视图；

图3为一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置的图1中A处放大结构示意图；

图4为一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置的图1中B处放大结构示意图图；

图5为一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置的图2中C处放大结构示意图图。

图中：固定板1、第一滑块2、第一支座3、滑道4、滑杆5、减震箱6、活动杆7、安装槽8、风机9、竖板10、固定架11、橡胶块12、固定块13、第一滑槽14、通风网15、第一弹簧16、第二滑槽17、第二滑块18、第三滑槽19、支撑块20、第二支座21、第二弹簧22、限位块23、第一螺纹孔24、卡块25、卡槽26、螺栓27、第二螺纹孔28。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，包括固定板1，固定板1的顶部固定安装有减震箱6，减震箱6内壁的一侧开设有滑道4，滑道4的内部固定安装有滑杆5，滑杆5外壁的上方与下方均套设有限位块23，滑杆5外壁的上方与下方均套接有第二弹簧22，两个限位块23的一侧均固定安装有第二支座21，第二支座21通过其上的转轴转动安装有活动杆7，固定板1内壁的底部开设有第一滑槽14，第一滑槽14内部的两侧均滑动安装有第一滑块2，两个第一滑块2的顶部均固定安装有固定块13，固定块13的顶部开设有第三滑槽19，第三滑槽19内部的两侧均开设有第二滑槽17，两个第二滑槽17的内部均滑动安装有第二滑块18，两个第二滑块18之间固定安装有支撑块20，支撑块20的底部固定安装有若干个第一弹簧16，支撑块20的顶部固定安装有固定架11，减震箱6内壁的另一侧固定安装有竖板10，竖板10的一侧固定安装有橡胶块12，固定架11一侧的上方与下方均固定安装有第一支座3，且第一支座3通过其上的转轴与活动杆7转动连接，减震箱6内壁的顶部开设有安装槽8，安装槽8的内部设置有风机9，减震箱6的正面设置有通风网15，减震箱6的正面开设有若干个卡槽26，通风网15的两侧固定安装有若干个卡块25，且卡块25与卡槽26卡接，卡块25远离通风网15的一侧开设有第一螺纹孔24，减震箱6的两侧均开设有若干个第二螺纹孔28，减震箱6通过第二螺纹孔28螺纹连接有螺栓27，且螺栓27与第一螺纹孔24螺纹连接，限位块23的顶部开设有与滑杆5相适配的滑孔，且限位块23通过其顶部开设的滑孔与滑杆5滑动连接，滑杆5外壁上固定套接有挡块，且挡块的数量为两个，固定架11的形状为U型，第二弹簧22与限位块23固定连接，风机9通过导线电性连接有蓄电池。

本实用新型的工作原理是：

使用时，蓄电池是安装在固定架11的内部，当汽车在行驶的过程中，受到各种行驶因素的影响，减震箱6会受到不同方向的震动，在水平方向上，当减震箱6受到震动的时候，固定架11向右移动的时候，会带动两个第一支座3向右移动，通过第一支座3上的转轴与活动杆7的转动关系，同时活动杆7与第二支座21是转动连接，向右的推力，会直接推动两个限位块23在滑杆5上向相反方向运动，在相对运动的过程中，会对第二弹簧22进行挤压，第二弹簧22在被挤压的过程中，会对这个震动进行消除，当震动消除后，在第二弹簧22的弹性作用下，使两个限位块23相对运动，因第二弹簧22自身的特性，在进行复位的时候，第二弹簧22会超出原本静止状态的长度，最终限位块23会受到滑杆5上挡块的阻挡，同时限位块23在于挡块接触的过程中，活动杆7会从倾斜状变成水平状，从而推动固定架11向左移动，固定架11会与橡胶块12相接触，由于橡胶块12材料的特性，对固定架11会进行一个缓冲，最终随着第二弹簧22的复位，固定架11也会进行复位，整个横向震动过程中，固定架11不会受到硬性的撞击，同时，固定架11在横向移动的过程中，会通过支撑块20和固定块13带动第一滑块2在第一滑槽14上滑动，当在竖方向上，固定架11会对支撑块20产生一个竖直方向上的力，支撑块20会对第一弹簧16进行挤压，通过第一弹簧16的弹性形变，会对竖直方向上的震动进行抵消，当震动消除后，第一弹簧16进行复位，通过第二滑槽17对第二滑块18位置的限制，使第一弹簧16不会超出原本的长度，通过对蓄电池组在垂直和水平方向上的多方位减震作用，达到了对蓄电池组进行缓冲和保护的作用，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行，蓄电池在使用的时候，会产生大量的热量，通过风机9进行旋转，风机9在旋转的时候会产生风力，并对蓄电池产生降温的效果，减震箱6正面的通风网15使减震箱6的内部与外界行成一个气体的交换，保证热风能够及时换出，最大化的保证其降温效果，同时通风网15是通过卡块25与减震箱6卡接，并通过螺栓27进行固定，因此通风网15是一个可拆卸的结构，通过通风网15的可拆卸性，当需要对蓄电池进行检修的时候，更加的便利，同时通风网15会对外界的灰尘进行过滤，通风网15的可拆卸性，也方便对通风网15便面附着的灰尘进行及时的清理，通过风机9与通风网15的配合，即达到对蓄电池的散热效果，也方便了对蓄电池的检修，提高了该装置的功能多样性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的顶部固定安装有减震箱（6），所述减震箱（6）内壁的一侧开设有滑道（4），所述滑道（4）的内部固定安装有滑杆（5），所述滑杆（5）外壁的上方与下方均套设有限位块（23），所述滑杆（5）外壁的上方与下方均套接有第二弹簧（22），两个所述限位块（23）的一侧均固定安装有第二支座（21），所述第二支座（21）通过其上的转轴转动安装有活动杆（7），所述固定板（1）内壁的底部开设有第一滑槽（14），所述第一滑槽（14）内部的两侧均滑动安装有第一滑块（2），两个所述第一滑块（2）的顶部均固定安装有固定块（13），所述固定块（13）的顶部开设有第三滑槽（19），所述第三滑槽（19）内部的两侧均开设有第二滑槽（17），两个所述第二滑槽（17）的内部均滑动安装有第二滑块（18），两个所述第二滑块（18）之间固定安装有支撑块（20），所述支撑块（20）的底部固定安装有若干个第一弹簧（16），所述支撑块（20）的顶部固定安装有固定架（11），所述减震箱（6）内壁的另一侧固定安装有竖板（10），所述竖板（10）的一侧固定安装有橡胶块（12），所述固定架（11）一侧的上方与下方均固定安装有第一支座（3）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，其特征在于：所述减震箱（6）内壁的顶部开设有安装槽（8），所述安装槽（8）的内部设置有风机（9），所述减震箱（6）的正面设置有通风网（15），所述减震箱（6）的正面开设有若干个卡槽（26），所述通风网（15）的两侧固定安装有若干个卡块（25），所述卡块（25）远离通风网（15）的一侧开设有第一螺纹孔（24），所述减震箱（6）的两侧均开设有若干个第二螺纹孔（28），所述减震箱（6）通过第二螺纹孔（28）螺纹连接有螺栓（27）。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，其特征在于：所述限位块（23）的顶部开设有与滑杆（5）相适配的滑孔，且限位块（23）通过其顶部开设的滑孔与滑杆（5）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，其特征在于：所述滑杆（5）外壁上固定套接有挡块，且挡块的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，其特征在于：所述固定架（11）的形状为U型。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震装置，其特征在于：所述第二弹簧（22）与限位块（23）固定连接。