CN108615836B - 一种新能源汽车的蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的蓄电装置，包括电池组安装箱，所述电池组安装箱的内底壁开有第一收纳槽，第一收纳槽的内底壁均匀安装有第一减震机构，第一减震机构的顶部固定有水平设置的第一支撑板，所述电池组安装箱内部的四个内壁均设有第二收纳槽，电池组处于四个第三支撑板之间，且第三支撑板对电池组起到限位作用，所述电池组安装箱的顶部卡接有箱盖，所述箱盖的两侧均设有通气孔，通气孔中均安装有散热装置，所述箱盖的底部中间位置固定有第二减震机构，第二减震机构的下端固定有水平设置的第四支撑板，第四支撑板抵在电池组的顶部。本发明结构独特，设计巧妙，减震效果非常好，具有良好的散热性能，适合推广。

Description

一种新能源汽车的蓄电装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的蓄电装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大(能量密度高)、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20％～30％，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
新能源汽车的主要组成部分就是蓄电部分，蓄电的好坏直接影响新能源汽车的续航和安全，现有的蓄电装置安装在电池架上，当车子发生颠簸或者碰撞时，电池很容易发生意外，电池组的散热效果也不好，为此，本发明提出一种新能源汽车的蓄电装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的蓄电装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车的蓄电装置，包括电池组安装箱，所述电池组安装箱的内底壁开有第一收纳槽，第一收纳槽的内底壁均匀安装有第一减震机构，第一减震机构的顶部固定有水平设置的第一支撑板，第一支撑板的顶部放置有电池组，所述电池组安装箱内部的四个内壁均设有第二收纳槽，第二收纳槽的侧壁上部固定有第一压缩弹簧，第二收纳槽的侧壁下部固定有第二压缩弹簧，且第一压缩弹簧小于第二压缩弹簧的长度，所述电池组安装箱内部的四个内壁上部均铰接有第三支撑板，而第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的另一端分别固定在第三支撑板的侧壁上，电池组处于四个第三支撑板之间，且第三支撑板对电池组起到限位作用，所述电池组安装箱的顶部卡接有箱盖，所述箱盖的两侧均设有通气孔，通气孔中均安装有散热装置，所述箱盖的底部中间位置固定有第二减震机构，第二减震机构的下端固定有水平设置的第四支撑板，第四支撑板抵在电池组的顶部。
优选的，所述箱盖的底部两侧均固定有立柱，而电池组安装箱的顶部设有与立柱相对应的插槽，立柱的侧面设有限位孔，电池组安装箱的两侧壁上部均插设有限位杆，限位杆的一端延伸至限位孔中，限位杆远离立柱的一端固定有把手，位于把手与电池组安装箱之间的限位杆上套接有第三压缩弹簧，其中，第三压缩弹簧的一端固定在电池组安装箱的侧壁上，第三压缩弹簧的另一端固定在把手的侧壁上。
优选的，所述通气孔的内壁上安装有防尘网，避免灰尘从通气孔中进入电池组安装箱内部。
优选的，所述第一减震机构和第二减震机构的结构相同，其中，第一减震机构包括中空柱和实心柱，中空柱的内底壁固定有第四压缩弹簧，第四压缩弹簧的顶部固定有实心柱，这样当电池组压在实心柱的顶部时，第四压缩弹簧具有减震作用。
优选的，所述电池组安装箱通过螺栓安装在新能源汽车的底盘顶部，电池组安装箱的侧面设有线孔，方便电源线的走线。
优选的，所述散热装置采用散热风机，两个散热装置的出风端朝向相反，从而实现一个进风，一个出风，进而使电池组安装箱的内部形成气流循环，提高了空气流动效率。
优选的，所述第一支撑板的顶面和第四支撑板的底面均粘接有减震垫，减震垫采用橡胶材质制作而成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过第二收纳槽的侧壁下部固定有第二压缩弹簧，且第一压缩弹簧小于第二压缩弹簧的长度，电池组安装箱内部的四个内壁上部均铰接有第三支撑板，而第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的另一端分别固定在第三支撑板的侧壁上，电池组处于四个第三支撑板之间，从而可以增加电池组四周的稳定性；
2、通过箱盖的底部中间位置固定有第二减震机构，第二减震机构的下端固定有水平设置的第四支撑板，第四支撑板抵在电池组的顶部，减震效果更好，更加全面的对电池组进行减震处理；
3、通过电池组安装箱的顶部卡接有箱盖，箱盖的两侧均设有通气孔，通气孔中均安装有散热装置，两个散热装置的出风端朝向相反，从而实现一个进风，一个出风，进而使电池组安装箱的内部形成气流循环，提高了空气流动效率；
本发明结构独特，设计巧妙，减震效果非常好，具有良好的散热性能，适合推广。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车的蓄电装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车的蓄电装置中箱盖与电池组安装箱分离时的结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车的蓄电装置中图1中A部分的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新能源汽车的蓄电装置，包括电池组安装箱1，电池组安装箱1的内底壁开有第一收纳槽6，第一收纳槽6的内底壁均匀安装有第一减震机构7，第一减震机构7的顶部固定有水平设置的第一支撑板8，第一支撑板8的顶部放置有电池组2，电池组安装箱1内部的四个内壁均设有第二收纳槽9，第二收纳槽9的侧壁上部固定有第一压缩弹簧3，第二收纳槽9的侧壁下部固定有第二压缩弹簧4，且第一压缩弹簧3小于第二压缩弹簧4的长度，电池组安装箱1内部的四个内壁上部均铰接有第三支撑板10，而第一压缩弹簧3和第二压缩弹簧4的另一端分别固定在第三支撑板10的侧壁上，电池组2处于四个第三支撑板10之间，且第三支撑板10对电池组2起到限位作用，电池组安装箱1的顶部卡接有箱盖5，箱盖5的两侧均设有通气孔11，通气孔11中均安装有散热装置14，箱盖5的底部中间位置固定有第二减震机构13，第二减震机构13的下端固定有水平设置的第四支撑板15，第四支撑板15抵在电池组2的顶部。
本发明中，箱盖5的底部两侧均固定有立柱16，而电池组安装箱1的顶部设有与立柱16相对应的插槽17，立柱16的侧面设有限位孔18，电池组安装箱1的两侧壁上部均插设有限位杆19，限位杆19的一端延伸至限位孔18中，限位杆19远离立柱16的一端固定有把手20，位于把手20与电池组安装箱1之间的限位杆19上套接有第三压缩弹簧21，其中，第三压缩弹簧21的一端固定在电池组安装箱1的侧壁上，第三压缩弹簧21的另一端固定在把手20的侧壁上，通气孔11的内壁上安装有防尘网12，避免灰尘从通气孔11中进入电池组安装箱1内部，第一减震机构7和第二减震机构13的结构相同，其中，第一减震机构7包括中空柱和实心柱，中空柱的内底壁固定有第四压缩弹簧，第四压缩弹簧的顶部固定有实心柱，这样当电池组2压在实心柱的顶部时，第四压缩弹簧具有减震作用，电池组安装箱1通过螺栓安装在新能源汽车的底盘顶部，电池组安装箱1的侧面设有线孔，方便电源线的走线，散热装置14采用散热风机，两个散热装置14的出风端朝向相反，从而实现一个进风，一个出风，进而使电池组安装箱1的内部形成气流循环，提高了空气流动效率，第一支撑板8的顶面和第四支撑板15的底面均粘接有减震垫，减震垫采用橡胶材质制作而成。
本发明在使用时，通过第二收纳槽9的侧壁下部固定有第二压缩弹簧4，且第一压缩弹簧3小于第二压缩弹簧4的长度，电池组安装箱1内部的四个内壁上部均铰接有第三支撑板10，而第一压缩弹簧3和第二压缩弹簧4的另一端分别固定在第三支撑板10的侧壁上，电池组2处于四个第三支撑板10之间，从而可以增加电池组2四周的稳定性，通过箱盖5的底部中间位置固定有第二减震机构13，第二减震机构13的下端固定有水平设置的第四支撑板15，第四支撑板15抵在电池组2的顶部，减震效果更好，更加全面的对电池组2进行减震处理，通过电池组安装箱1的顶部卡接有箱盖5，箱盖5的两侧均设有通气孔11，通气孔11中均安装有散热装置14，两个散热装置14的出风端朝向相反，从而实现一个进风，一个出风，进而使电池组安装箱1的内部形成气流循环，提高了空气流动效率，本发明结构独特，设计巧妙，减震效果非常好，具有良好的散热性能，适合推广。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车的蓄电装置，包括电池组安装箱(1)，其特征在于，所述电池组安装箱(1)的内底壁开有第一收纳槽(6)，第一收纳槽(6)的内底壁均匀安装有第一减震机构(7)，第一减震机构(7)的顶部固定有水平设置的第一支撑板(8)，第一支撑板(8)的顶部放置有电池组(2)，所述电池组安装箱(1)内部的四个内壁均设有第二收纳槽(9)，第二收纳槽(9)的侧壁上部固定有第一压缩弹簧(3)，第二收纳槽(9)的侧壁下部固定有第二压缩弹簧(4)，且第一压缩弹簧(3)小于第二压缩弹簧(4)的长度，所述电池组安装箱(1)内部的四个内壁上部均铰接有第三支撑板(10)，而第一压缩弹簧(3)和第二压缩弹簧(4)的另一端分别固定在第三支撑板(10)的侧壁上，电池组(2)处于四个第三支撑板(10)之间，且第三支撑板(10)对电池组(2)起到限位作用，所述电池组安装箱(1)的顶部卡接有箱盖(5)，所述箱盖(5)的两侧均设有通气孔(11)，通气孔(11)中均安装有散热装置(14)，所述箱盖(5)的底部中间位置固定有第二减震机构(13)，第二减震机构(13)的下端固定有水平设置的第四支撑板(15)，第四支撑板(15)抵在电池组(2)的顶部；所述箱盖(5)的底部两侧均固定有立柱(16)，而电池组安装箱(1)的顶部设有与立柱(16)相对应的插槽(17)，立柱(16)的侧面设有限位孔(18)，电池组安装箱(1)的两侧壁上部均插设有限位杆(19)，限位杆(19)的一端延伸至限位孔(18)中，限位杆(19)远离立柱(16)的一端固定有把手(20)，位于把手(20)与电池组安装箱(1)之间的限位杆(19)上套接有第三压缩弹簧(21)，其中，第三压缩弹簧(21)的一端固定在电池组安装箱(1)的侧壁上，第三压缩弹簧(21)的另一端固定在把手(20)的侧壁上；所述通气孔(11)的内壁上安装有防尘网(12)，避免灰尘从通气孔(11)中进入电池组安装箱(1)内部；所述第一减震机构(7)和第二减震机构(13)的结构相同，其中，第一减震机构(7)包括中空柱和实心柱，中空柱的内底壁固定有第四压缩弹簧，第四压缩弹簧的顶部固定有实心柱，这样当电池组(2)压在实心柱的顶部时，第四压缩弹簧具有减震作用；所述散热装置(14)采用散热风机，两个散热装置(14)的出风端朝向相反，从而实现一个进风，一个出风，进而使电池组安装箱(1)的内部形成气流循环，提高了空气流动效率。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的蓄电装置，其特征在于，所述电池组安装箱(1)通过螺栓安装在新能源汽车的底盘顶部，电池组安装箱(1)的侧面设有线孔，方便电源线的走线。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的蓄电装置，其特征在于，所述第一支撑板(8)的顶面和第四支撑板(15)的底面均粘接有减震垫，减震垫采用橡胶材质制作而成。
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