CN220324591U - 一种电动车电池组箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池组箱体结构，包括箱体，所述箱体的内侧设置有若干个缓冲板，所述箱体的内侧固定连接有若干个连接块，所述连接块的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与缓冲板固定连接，所述连接块的内部设置有第二限位槽，所述第二限位槽的内侧底部固定连接有阻尼弹簧，所述限位杆贯穿第二限位槽向内设置有限位板，所述限位板的另一端与阻尼弹簧固定连接，通过设置凸型箱体能够灵活放置不同规格的电池，实用性强，同时设置缓冲板、连接块、连接杆以及阻尼弹簧能够对内部的电池组进行缓冲减震工作，确保不会与箱体发生碰撞，增加整个电池组在使用时的稳定性以及安全性。

Description

一种电动车电池组箱体结构

技术领域

本实用新型涉及电动车电池组领域，特别涉及一种电动车电池组箱体结构。

背景技术

车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展的车载储能装置以电池为主，车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源。电池的规格大小不同，现有技术中的电池箱只能放置一种规格的电池，想要更换另一种规格的电池则需要将电池箱一起换掉，成本较高，此外电池在电池箱内放置不稳定，电动车行驶过程中，电池容易在电池箱中晃动，与箱体产生碰撞，容易受损，电池箱散热效果也较差，电池工作产生的热量无法散出，影响了电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池组箱体结构，解决了现有技术中电动车行驶过程中，电池容易在电池箱中晃动，与箱体产生碰撞，容易受损，电池箱散热效果也较差，电池工作产生的热量无法散出，影响了电池的使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种电动车电池组箱体结构，包括箱体，所述箱体的内侧设置有若干个缓冲板，所述箱体的内侧固定连接有若干个连接块，所述连接块的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与缓冲板固定连接，所述连接块的内部设置有第二限位槽；

所述第二限位槽的内侧底部固定连接有阻尼弹簧，所述连接杆贯穿第二限位槽向内设置有限位板，所述限位板的另一端与阻尼弹簧固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述箱体的一侧贯穿设置有进风组件，所述进风组件的外侧贯穿设置有进风口。

作为上述技术方案的进一步描述：所述进风组件的内部滑动连接在连接板，所述连接板的内部设置有防尘网。

作为上述技术方案的进一步描述：所述进风组件的上方两端设置有第一限位槽，所述连接板的两端固定连接有限位块，且第一限位槽与限位块相互对应，所述箱体的另一端贯穿设置有出风口。

作为上述技术方案的进一步描述：所述箱体的内侧固定连接有缓冲垫。

作为上述技术方案的进一步描述：所述箱体的底部固定连接有底座，所述底座的外侧固定连接有安装块，所述底座的外侧贯穿设置有进液口，所述进液口贯穿向内设置有冷却管，所述冷却管的另一端贯穿向外设置有出液口。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种电动车电池组箱体结构通过设置凸型箱体能够灵活放置不同规格的电池，实用性强，同时设置缓冲板、连接块、连接杆以及阻尼弹簧能够对内部的电池组进行缓冲减震工作，确保不会与箱体发生碰撞，增加整个电池组在使用时的稳定性以及安全性；

2、与现有技术相比，该一种电动车电池组箱体结构通过设置风组件以及水冷组件能够对箱体内部的电池组进行散热工作，确保电池在充电时以及行驶时的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明；

图1为本实用新型一种电动车电池组箱体结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种电动车电池组箱体结构的俯视图；

图3为本实用新型一种电动车电池组箱体结构的连接块内部结构示意图；

图4为本实用新型一种电动车电池组箱体结构的底座剖视图。

图例说明：

1、缓冲板；2、箱体；3、安装块；4、防尘网；5、进风组件；6、进风口；7、连接板；8、第一限位槽；9、限位块；10、进液口；11、出液口；12、底座；13、连接块；14、连接杆；15、缓冲垫；16、出风口；17、限位板；18、阻尼弹簧；19、第二限位槽；20、冷却管。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车电池组箱体结构，包括箱体2，箱体2的内侧设置有若干个缓冲板1，缓冲板1能够与电池组的***进行接触，既能够对电池组进行限位也能够进行缓冲减震的作用，箱体2的内侧固定连接有若干个连接块13，连接块13的内部滑动连接有连接杆14，连接杆14的另一端与缓冲板1固定连接，连接块13的内部设置有第二限位槽19，第二限位槽19的内侧底部固定连接有阻尼弹簧18，连接杆14贯穿第二限位槽19向内设置有限位板17，限位板17的另一端与阻尼弹簧18固定连接，整个箱体2在使用过程中，受到车体晃动以及刹车的影响会产生一定的振动，此时，内部的电池组受力对缓冲板1进行挤压，缓冲板1带动连接板14以及限位板17对阻尼弹簧18进行挤压，在阻尼弹簧18的作用下能够实现电池组的减震缓冲作用，确保电池组在使用时的稳定性以及安全性，且该装置中的阻尼弹簧18由阻尼器以及弹簧组成，能够具备其减震缓冲的功能；

箱体2的一侧贯穿设置有进风组件5，进风组件5的外侧贯穿设置有进风口6，进风组件5的内部设置进风扇，通过进风扇能够将外界的冷风通过进风口6送入至箱体2的内部进行散热工作，同时在具体的使用过程中，进风口6的内部会连接设置有进风管道，确保能够将外界的冷风送入至箱体2的内部；

进风组件5的内部滑动连接在连接板7，连接板7的内部设置有防尘网4，通过设置防尘网4能够对空气中的灰尘杂质进行拦截，防止进入到箱体2的内部对电池组造成影响，进风组件5的上方两端设置有第一限位槽8，连接板7的两端固定连接有限位块9，且第一限位槽8与限位块9相互对应，箱体2的另一端贯穿设置有出风口16，通过第一限位槽8以及限位块9能够方便使用者对防尘网4进行安装以及拆卸，同时两者采用螺纹连接的方式安装在进风组件5上，增加整个装置的便捷性，而另一端的出风口16能够将内部的热量进行排出；

箱体2的内侧固定连接有缓冲垫15，箱体2的底部固定连接有底座12，底座12的外侧固定连接有安装块3，底座12的外侧贯穿设置有进液口10，进液口10贯穿向内设置有冷却管20，冷却管20的另一端贯穿向外设置有出液口11，液冷组件能够连接液车载液冷机上，液冷为常态散热，能够对电池组进行液冷循环散热工作，确保电池组在充电时以及行驶时的稳定性。

工作原理：该装置在进行使用时，首先根据电池组的形状将电池组放置在箱体2的内部，且电池组的外端均与缓冲板1相接触，接着关上盖板对整个箱体2进行封闭工作，整个箱体2在使用过程中，受到车体晃动以及刹车的影响会产生一定的振动，此时，内部的电池组受力对缓冲板1进行挤压，缓冲板1带动连接板14以及限位板17对阻尼弹簧18进行挤压，在阻尼弹簧18的作用下能够实现电池组的减震缓冲作用，确保电池组在使用时的稳定性以及安全性，且整个缓冲减震组件能够对电池组的***进行无死角的防护作用，确保其稳定性，同时通过设置液冷组件能够连接液车载液冷机上，液冷为常态散热，能够对电池组进行液冷循环散热工作，确保电池组在充电时以及行驶时的稳定性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种电动车电池组箱体结构，包括箱体(2)，其特征在于，所述箱体(2)的内侧设置有若干个缓冲板(1)，所述箱体(2)的内侧固定连接有若干个连接块(13)，所述连接块(13)的内部滑动连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的另一端与缓冲板(1)固定连接，所述连接块(13)的内部设置有第二限位槽(19)；

所述第二限位槽(19)的内侧底部固定连接有阻尼弹簧(18)，所述连接杆(14)贯穿第二限位槽(19)向内设置有限位板(17)，所述限位板(17)的另一端与阻尼弹簧(18)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车电池组箱体结构，其特征在于，所述箱体(2)的一侧贯穿设置有进风组件(5)，所述进风组件(5)的外侧贯穿设置有进风口(6)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车电池组箱体结构，其特征在于，所述进风组件(5)的内部滑动连接在连接板(7)，所述连接板(7)的内部设置有防尘网(4)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车电池组箱体结构，其特征在于，所述进风组件(5)的上方两端设置有第一限位槽(8)，所述连接板(7)的两端固定连接有限位块(9)，且第一限位槽(8)与限位块(9)相互对应，所述箱体(2)的另一端贯穿设置有出风口(16)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车电池组箱体结构，其特征在于，所述箱体(2)的内侧固定连接有缓冲垫(15)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车电池组箱体结构，其特征在于，所述箱体(2)的底部固定连接有底座(12)，所述底座(12)的外侧固定连接有安装块(3)，所述底座(12)的外侧贯穿设置有进液口(10)，所述进液口(10)贯穿向内设置有冷却管(20)，所述冷却管(20)的另一端贯穿向外设置有出液口(11)。