CN113365862B - 车门组件 - Google Patents

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Abstract

一种玻璃运行通道，其构造成用于在其中安装车窗。玻璃运行通道包括基部、从基部延伸以形成所述通道的第一壁的内侧唇边、以及从内侧唇边延伸的内侧玻璃密封部。跳跃密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着玻璃运行通道的至少一部分延伸。

Description

车门组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年2月11日提交的美国申请号16/272,253的权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及用于车窗的密封件，更特别地，涉及一种可安装在用于将车窗安装到车门上的玻璃运行通道中的密封件，以有助于防止来自车门内部的噪音进入车辆乘员舱。
背景技术
玻璃运行通道可以沿着在车门中形成的车窗接收腔安装。玻璃运行通道可以包括弹性地接触窗玻璃以形成一个或多个密封件的特征，所述密封件有助于防止风、噪音、湿气等从车辆外部迁移到乘员舱中。然而，来自车辆外部的道路噪音、风和任何其他噪音可能穿过门的外面板进入门内部。然后该噪音可以通过任何可用的开放声音路径传送到车辆乘员舱内。此外，车门内部的机构也可能产生噪音，该噪音可能进入乘员舱。例如，在车辆滑动门中，滑轮机构可容纳在车门内部以帮助自动打开和关闭车门。该机构产生可能通过车门结构中的开口进入乘员舱的噪音。
发明内容
在本文描述的实施例的一个方面中，一种玻璃运行通道，其构造成用于在其中安装车窗。玻璃运行通道包括基部、从基部延伸以形成通道的第一壁的内侧唇边、以及从内侧唇边延伸的内侧玻璃密封部。跳跃(leap)密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着玻璃运行通道的至少一部分延伸。
在本文描述的实施例的另一个方面中，一种车门组件，包括窗接收腔，该窗接收腔构造成用于在其中安装窗玻璃件。窗模制件邻近窗接收腔安装。玻璃运行通道安装在窗接收腔中。玻璃运行通道包括从其延伸的跳跃密封部。窗玻璃件具有接收在玻璃运行通道中的部分。窗模制件的边缘部分位于跳跃密封部和窗玻璃件之间，并且窗模制件的该边缘部分与所述跳跃密封部接触。
附图说明
图1是从车辆内部观察的滑动车门组件的示意性局部侧视图，该滑动车门组件结合有根据本文描述的实施例的玻璃运行通道。
图2是图1的滑动门组件的玻璃运行通道的一部分的示意性横截面图，示出了跳跃密封部的定位，使得窗装饰件/拐角模制件的边缘位于跳跃密封部和窗玻璃件之间。
图3是从车辆内部观察的图1所示的车门组件的一部分的示意性透视局部剖视图。
图4是图1所示的车门组件的一部分的示意性局部平面图，示出了车门内部的一部分和用于阻挡来自车门内部的噪音路径的跳跃密封部的操作。
具体实施方式
本文描述的实施例涉及一种玻璃运行通道，所述玻璃运行通道可沿着形成在车门中的窗接收腔安装。玻璃运行通道包括基部和从基部延伸以形成通道的第一壁的内侧唇边。内侧玻璃密封部从内侧唇边延伸，并且跳跃密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着玻璃运行通道的至少一部分延伸。跳跃密封部构造成与窗模制件接触，以桥接玻璃运行通道和窗模制件之间的间隙，否则该间隙可能为车门内产生的噪音提供迁移路径。另外，跳跃密封部构造成使得由跳跃密封接触的窗模制件的部分位于跳跃密封部和安装在玻璃运行通道中的窗玻璃件之间。因此，跳跃密封部位于与跳跃密封部接触的窗模制件的部分的内部(即，跳跃密封部比窗模制件的该部分更靠近车辆内部)。
图1是根据本文描述的实施例的车门组件20的示意性局部侧视图，该车门组件结合有包括跳跃密封部的玻璃运行通道50。在这里所使用的术语“车门组件”是指完全组装好的车门及其所有构成部件。
玻璃运行通道50可以安装在位于车门组件20的凹部内的窗框22 内部。玻璃运行通道50可以构造成当玻璃安装在窗框22中时在其中接收车窗玻璃件24的一部分。玻璃运行通道50可以沿着窗玻璃件24 的每一侧(即，沿着玻璃件的面向车辆内部的内侧以及沿着面向车辆外部的外侧)提供密封，以有助于防止湿气、风、声音等等绕窗玻璃件24的边缘流动并进入车辆内部。玻璃运行通道50可以由橡胶、塑料材料或任何其他合适柔性的且可弹性变形的材料形成。
在本文描述的实施例中，车门组件20可以是滑动门组件(例如安装在小型货车上的滑动门组件)。然而，本文描述的玻璃运行通道的实施例也可以结合到摆动或旋转类型的车门组件中，或者结合到可以在其中安装窗的任何其他类型的车门组件中。
窗框22可以包括第一侧部22a、与第一侧部22a相对的第二侧部 22b、以及横跨第一侧部22a和第二侧部22b的上部22c。玻璃运行通道50可以形成为单一件，以沿着第一侧部22a、上部22c和第二侧部 22b连续地延伸。玻璃轨道通道50还可以在窗框的第一侧部22a和第二侧部22b的下方延伸。在滑动车门中，窗玻璃件24可以静止地安装在车门组件20中，使得窗玻璃件24可以不在车门组件20的结构内升高或降低。
参考附图，由橡胶、聚合物或其它合适的材料形成的窗拐角模制件或装饰件26可以在窗玻璃24的内侧上邻近窗接收腔52的一部分延伸。窗模制件26还可以包含毛毡材料。窗模制件26可以密封和/或覆盖车门组件20的内部的一部分(即，形成车门组件的内部的内面板和外面板之间的区域)。例如，在车辆滑动门中，邻近窗框中的玻璃运行通道定位的窗模制件26的一部分可以从视野中隐藏滑轮机构101 和/或容纳在滑动门内的其他机构。
图2是示出结合到车门组件20中的根据本文描述的实施例的玻璃运行通道50的一部分的示意性横截面图。图2还示出了车门组件的窗接收腔52，其中窗框22和玻璃运行通道50固定在窗接收腔52中。另外，窗玻璃件24安装在窗接收腔52中，其中窗玻璃件24的一部分延伸到玻璃运行通道50中。
本文描述的玻璃运行通道50的实施例可以以已知的方式由橡胶、塑料或任何其它合适的材料形成。在一种或多种布置中，并且如在常规玻璃运行通道中所使用的那样，玻璃运行通道50的材料可以使用热塑性硫化(TPV)工艺进行处理。在另一个示例中，玻璃运行通道50 可以由EPDM(乙烯丙烯二烯单体)橡胶材料形成。在又另一个实例中，玻璃运行通道50可以由热塑性烯烃(TPO)材料形成。
参考附图，特别是参考图2，根据本文描述的实施例的玻璃运行通道50可以包括基部50a、内侧唇边50b和外侧唇边50c。基部50a、内侧唇边50b和外侧唇边50c可以组合以形成通道50d，该通道构造成用于在其中接收车窗玻璃件24的一部分。
内侧唇边50b可以从基部50a延伸以形成通道50d的第一壁。外侧唇边50c可以与内侧唇边50b相对地从基部50a延伸，以形成通道的与第一壁相对地延伸的第二壁。具有相对较小的材料厚度和/或刚度的第一过渡区域50e可以设置在基部50a和内侧唇边50b之间，以便于内侧唇边50b相对于基部50a的弯曲。而且，可以在基部50a和外侧唇边50c之间设置具有相对较小的材料厚度和/或刚度的第二过渡区域50f，以便于外侧唇边50c相对于基部50a的弯曲。
另外，内侧玻璃密封部50g可以从内侧唇边50b沿着朝向外侧唇边50c的方向延伸。内侧玻璃密封部50g可以是可弹性变形的，并且构造成当窗玻璃件24***到通道50d中时，如图所示接触窗玻璃件 24的内表面24a，从而在窗玻璃件24和玻璃运行通道50之间提供弹性密封。而且，外侧玻璃密封部50h可以从外侧唇边50c沿着朝向内侧唇边50b的方向延伸。外侧玻璃密封部50h可以是可弹性变形的，并且构造成当窗玻璃件24***到通道50d中时，如图所示接触窗玻璃 24的外表面24b，从而在窗玻璃件24和玻璃运行通道50之间提供另一弹性密封。图2示出了内侧玻璃密封部50g和外侧玻璃密封部50h，在窗玻璃件24***到通道50d之前二者处于其非偏转状态(虚线)，在窗玻璃件24***到通道50d之后二者处于其偏转状态(实线)。
参考图2-4，车门内部机构101在车门组件20操作期间可能产生噪音。此外，风、轮胎产生的道路噪音以及来自车辆外部的任何其他噪音可能容易地穿过车门的外面板并进入车门内面板和外面板之间的车门内部103。该噪音可以在车门内部103内发出回声并被放大。如果不被阻挡，来自这些源的噪音可能从车门内部103迁移到车辆乘员舱105，例如，沿着箭头N1所指示的路径迁移通过玻璃运行通道50 和窗模制件26之间的间隙。为了阻挡该噪音路径，可以提供跳跃密封部50k，以从内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g中的一个沿着玻璃运行通道50的长度的至少一部分延伸。跳跃密封部50k可以与玻璃运行通道50的其余部分形成为单件。在一种或多种配置中，并且如图2 所示，内侧唇边50b可以从基部50a沿着第一方向D1延伸，并且跳跃密封部50k可以从内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g中的一个沿着平行于或基本上平行于第一方向D1的方向D2延伸。如本文所使用的，术语“基本上”包括精确的其修饰的术语以及偏离其的轻微变化。因此，术语“基本上平行”意指精确平行以及偏离其的轻微变化。在该特定示例中，偏离其的轻微变化可以包括在±10°(包括端值)的范围内的平行度(即，由包括方向D1和D2的竖直平面的交点形成的角度可以高达并包括10°)。
在一种或多种配置中，并且如图2所示，跳跃密封部50k可以从内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g中的一个沿着平行于或基本上平行于接收在通道中的窗玻璃件的平面P1的方向D2延伸。在一种或多种配置中，跳跃密封部50k可以从内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g 中的一个沿着平行于或基本上平行于外侧唇边50c或通道的第二壁的方向D2延伸。跳跃密封部50k的形状和尺寸以及跳跃密封部50k从内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g中的一个延伸所沿的方向可以取决于针对特定车门设计的玻璃运行通道50和窗模制件26之间的空间关系以及其他相关因素。
在一种或多种配置中，并且如图所示，玻璃运行通道50的一部分可以安装在车辆的窗框22的一部分中，所述窗框的所述一部分构造成当车门组件20安装在车辆上并且处于关闭状态(即，门是“关闭的”) 时邻近车辆C柱99。在这样的配置中，当车门组件20处于关闭状态时，玻璃运行通道50的跳跃密封部50k可以仅沿着玻璃运行通道50 的邻近车辆C柱99的部分L1延伸。
而且，在本文描述的实施例中，如图2和图3可见，跳跃密封部 50k可以构造成使得窗模制件26的边缘部分26a位于跳跃密封部50k 和窗玻璃件24之间。另外，在本文描述的实施例中，跳跃密封部50k 接合或接触窗拐角模制件26的边缘部分26a。因此，跳跃密封部50k横跨并消除了窗模制件26与内侧唇边50b和内侧玻璃密封部50g中的所述一个之间的间隙，从而降低了否则将从门的内部通过该间隙出来的任何噪音(例如，道路噪音、内部产生的噪音和其他噪音)。图3 示出了图1中的车门组件的一部分，示出了与窗模制件26的一部分接触的跳跃密封部50k，并且还示出了位于跳跃密封部50k和窗玻璃24 之间的窗模制件26的被接触的边缘部分26a。
本文描述的实施例具有几个方面。在一个方面中，一种玻璃运行通道，其构造成用于在其中安装车窗。玻璃运行通道包括基部、从基部延伸以形成通道的第一壁的内侧唇边、从内侧唇边延伸的内侧玻璃密封部、以及从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着玻璃运行通道的至少一部分延伸的跳跃密封部。在相关方面中，玻璃运行通道的内侧唇边从基部沿着第一方向延伸，并且跳跃密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着平行于或基本上平行于第一方向的方向延伸。在相关方面中，玻璃运行通道的跳跃密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着平行于或基本上平行于接收在通道中的窗玻璃件的平面的方向延伸。在相关方面中，玻璃运行通道还包括与内侧唇边相对地从基部延伸的外侧唇边，以便形成与通道的第一壁相对的通道的第二壁，并且跳跃密封部从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着平行于或基本上平行于外侧唇边的方向延伸。
在又另一个方面中，提供了一种车门组件，其包括玻璃运行通道，该玻璃运行通道包括基部、从基部延伸以形成通道的第一壁的内侧唇边、从内侧唇边延伸的内侧玻璃密封部、以及从内侧唇边和内侧玻璃密封部中的一个沿着玻璃运行通道的至少一部分延伸的跳跃密封部。
在又另一个方面中，提供了一种车门组件，其包括构造成用于在其中安装窗玻璃件的窗接收腔以及邻近窗接收腔安装的窗模制件。玻璃运行通道安装在窗接收腔中。玻璃运行通道包括从其延伸的跳跃密封部。窗玻璃件的一部分接收在玻璃运行通道中。窗模制件的边缘部分位于跳跃密封部和窗玻璃件之间，并且窗模制件的边缘部分与跳跃密封部接触。在相关方面中，车门组件的玻璃运行通道的一部分安装在车门组件的一部分中，所述车门组件的所述一部分构造成当车门组件安装在车辆上并且处于关闭状态时邻近车辆C柱。此外，跳跃密封部仅沿着玻璃运行通道的构造成邻近车辆C柱的部分延伸。
在以上的详细说明书中，参考了附图，这些附图形成该详细描述的一部分。在这些图中，除非上下文另有规定，否则类似的符号通常标识类似的部件。在详细的说明书、附图和权利要求中描述的说明性实施例并不意味着是限制。在不脱离本文所提出的主题的范围的情况下，可以使用其他实施例，并且可以进行其他改变。将容易理解的是，如本文概括描述的并且在图中示出的本公开的各方面可以以各种各样的不同构造来布置、替换、组合、分离和设计，所有这些都在本文中被明确地预期。
本文所使用的术语“一”被定义为一个或多于一个。本文所使用的术语“多个”被定义为两个或多于两个。本文所使用的术语“另一个”被定义为至少第二个或更多个。本文所使用的术语“包括”和/或“具有”被定义为包含(即开放式语言)。本文所使用的短语“……和……中的至少一个”是指并涵盖相关罗列项目中的任何项目或者相关罗列项目中的一个或多个项目的所有可能的组合。作为示例，短语“A、B和C中的至少一个”包括仅A、仅B、仅C或其任何组合(例如，AB、AC、 BC或ABC)。
在不脱离本文的各个方面的精神或基本属性的情况下，本文的各个方面可以以其他形式实施。因此，应当参考以下权利要求书而不是前述的说明书来作为本发明的范围的指示。

Claims (6)

1.一种车门组件，包括：
窗框；
邻近所述窗框安装的窗模制件；以及
安装在所述窗框内部的玻璃运行通道，
其中，在所述窗框和所述窗模制件之间形成间隙，以便在车门内部和车辆乘员舱之间形成通路，并且
其中，所述玻璃运行通道包括跳跃密封部，所述跳跃密封部从所述窗框横跨所述间隙延伸以接触所述窗模制件，从而密封所述间隙，所述跳跃密封部位于所述窗模制件的与所述跳跃密封部接触的部分的内部，使得所述跳跃密封部比所述窗模制件的该部分更靠近车辆内部。
2.如权利要求1所述的车门组件，其中，所述玻璃运行通道的一部分安装在所述车门组件的一部分中，所述车门组件的所述一部分构造成当所述车门组件安装在车辆上并且处于关闭状态时邻近车辆C柱，并且其中，所述跳跃密封部仅沿着所述玻璃运行通道的构造成邻近车辆C柱的部分延伸。
3.如权利要求1所述的车门组件，其中，所述玻璃运行通道包括：
基部；
从所述基部延伸以形成所述玻璃运行通道的第一壁的内侧唇边；
从所述内侧唇边延伸的内侧玻璃密封部；以及
从所述内侧唇边和所述内侧玻璃密封部中的一个沿着所述玻璃运行通道的长度的至少一部分延伸的所述跳跃密封部。
4.如权利要求3所述的车门组件，其中，所述内侧唇边从所述基部沿着第一方向延伸，并且整个跳跃密封部从所述内侧唇边和所述内侧玻璃密封部中的所述一个沿着平行于或基本上平行于所述第一方向的方向延伸。
5.如权利要求3所述的车门组件，其中，整个跳跃密封部从所述内侧唇边和所述内侧玻璃密封部中的所述一个沿着平行于或基本上平行于接收在所述玻璃运行通道中的窗玻璃件的平面的方向延伸。
6.如权利要求3所述的车门组件，进一步包括与所述内侧唇边相对地从所述基部延伸的外侧唇边，以便形成与所述玻璃运行通道的第一壁相对的所述玻璃运行通道的第二壁，并且其中，整个跳跃密封部从所述内侧唇边和所述内侧玻璃密封部中的所述一个沿着平行于或基本上平行于所述外侧唇边的方向延伸。
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