CN105522902A - 挡风雨条 - Google Patents

Abstract

本发明提供挡风雨条，其安装在汽车等的门、例如在汽车背面设置的后背门开口缘上，防止以下情况：若为了提高美观性而考虑将车窗玻璃设置为比窗框靠车外侧，则现有技术不能对车窗玻璃与窗框之间进行密封，因此水浸入车窗玻璃的车内侧，甚至到达车内侧。挡风雨条具有与车身板弹性接触的舌状密封唇部，由延长部和舌状密封唇部形成大致V字状的槽部。密封唇部的外侧面整体形状为大致椭圆形，在长度方向贯通形成有侧面形状为大致椭圆形的第1中空部，舌状密封唇部侧面为大致L字状，并从密封唇部延伸、连结，第3密封唇部从基体部延伸，在密封唇部与基体部之间，穿孔有侧面为大致四边形状的第2中空部，在基体部的底面，沿上下或左右具有山形的保持唇部。

Description

挡风雨条

技术领域

本发明涉及一种挡风雨条，该挡风雨条安装在汽车等的门、例如在汽车背面设置的后背门开口缘上，使雨水等适当地向汽车外部流出而不会渗漏到汽车内，并且该挡风雨条牢固地安装在汽车门的窗框等上。

背景技术

作为表示这种挡风雨条的现有技术的一个例子，有日本特开2009-166565号公开专利公报所公开的技术。

如果对此进行说明，如图5中的(a)、(b)所示，门挡风雨条1的安装结构是沿着汽车的门2的窗框3的外周缘部安装的结构，门挡风雨条1和安装有门挡风雨条1的窗框3具有特征。即，如从图5中的(a)的箭头A-A方向观察的截面即图5中的(b)所示，门挡风雨条1具备安装基部4、主密封部5以及副密封部6，窗框罩7从安装基部4延伸设置。

在窗框3上，在其外周缘部形成有平坦的基底部8和立起设置在该基底部8的车外侧端部的外表部9。外表部9相对于基底部8的延伸方向沿大致垂直的方向立起设置，并形成有截面大致T字状部。基底部8的车外侧端部位于外表部9的大致中央。外表部9为板状(截面直线状)，在外表部9的一端部11侧和另一端部12侧分别形成有凸缘。另外，由于基底部8也是平坦的，因此在基底部8的上部即车身板10侧均没有形成用于嵌合安装基部4的卡定部或使用了弯曲的凹凸部的嵌合部。门挡风雨条1的安装基部4沿着窗框3的基底部8上方以及由此处至外表部9的车身板10侧的一端部11的一侧，在不经由保持架和嵌合部的情况下被安装。安装基部4的、与基底部8对置的抵接面以及与外表部9的车内侧对置的抵接面与基底部8和外表部9同样地平坦。门挡风雨条1的主密封部5是一体成型于安装基部4的车内侧的中空状的部分，当门2关闭时，与对置的车身板10弹性接触，从而使车内外密封。此外，门挡风雨条1的副密封部6是一体成型于安装基部4的车外侧的截面为舌状的部分，当门2关闭时，与主密封部5一同与对置的车身板10弹性接触，从而使车内外密封。并且，从安装基部4延伸设置的窗框罩7从外表部9的一端部11覆盖外表部9的车外侧并卷入外表部9的另一端部12，由此，进行门挡风雨条1的安装和定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-166565号公报

发明内容

发明所要解决的课题

现有技术是以上所述的结构、作用，因此存在以下的课题。

即，接下来，根据上述的以往技术的一个例子，是以下这样的技术：从安装基部4延伸设置的窗框罩7从外表部9的一端部11覆盖外表部9的车外侧并卷入外表部9的另一端部12，由此，进行门挡风雨条1的安装和定位，因而存在以下的问题：安装基部4极其复杂化，并且另外需要窗框罩7，在此基础上，窗框3的基底部8的结构呈现异形状，车身设计工时及其加工材料用量增大。并且存在以下这样的问题：从外部渗漏的雨水也可能从窗框罩7的外表面流入车内，不能完全实现防止漏水。此外，在基底部8即窗框上设有门挡风雨条1，从车外能够看到门挡风雨条1。此处，如果为了提高美观性，而考虑将车窗玻璃设置为比窗框靠车外侧，则在现有技术中不能对车窗玻璃与窗框之间进行密封，因此存在以下问题：水浸入车窗玻璃的车内侧，甚至可能到达车内侧。

本发明的目的在于解决以上所述的问题。

用于解决课题的手段

本发明设想一种挡风雨条，该挡风雨条使雨水等适当地向车的外部流出而不会渗漏到车内，并且该挡风雨条牢固地安装在门的窗框等上，本发明通过以下的结构、单元实现。

第1方面的发明是一种挡风雨条，其对门和车身板之间进行密封，并且安装于所述门，其特征在于，所述门具有车窗玻璃和窗框，所述窗框支承该车窗玻璃，且整***于比该车窗玻璃靠车内侧的位置，所述挡风雨条安装于所述窗框并与所述车身板弹性接触，并且具有超过所述窗框的外端而向所述车窗玻璃方向延伸出的延长部，该延长部被***所述车窗玻璃与所述窗框之间，与所述车窗玻璃和所述窗框这两者弹性接触。于是，在将整个车窗玻璃设置为比窗框靠外侧的结构中，由于将挡风雨条的延长部以弹性接触的方式设置在窗框与车窗玻璃之间，因此利用该弹性接触，车窗玻璃与窗框之间被密封，能够防止水浸入的可能并提高挡风雨条的美观性。此外，延长部仅通过变更挡风雨条的形状，就能够与密封唇部和舌状密封唇部一体地成型，从而能够减少零件个数和安装工时。

第2方面的发明的特征在于，所述延长部具有向门内侧方向延伸出的第1延长部、以及从该第1延长部折回而向门外侧方向延伸出的第2延长部，所述第1延长部与所述窗框弹性接触，所述第2延长部与所述车窗玻璃弹性接触。于是，由于所述延长部具有第1延长部和第2延长部，在安装挡风雨条时，第1延长部与第2延长部接近，因此，安装载荷不会过大，能够发挥较高的可***性，并且，与所述延长部为单纯的棒状的情况相比，能够减少材料用量。

第3方面的发明的特征在于，所述第2延长部的外端位于比所述车窗玻璃的外端靠门内侧的位置。于是，由于所述第2延长部的外端比车窗玻璃的外端靠门内侧，不会从车外侧直接看到第2延长部，因此能够提高外观性。

第4方面的发明的特征在于，所述延长部与所述窗框的车内侧面和所述窗框的车外侧面这两者弹性接触。于是，由于是所述延长部以覆盖窗框的车内侧和车外侧这两者的方式弹性接触的结构，即使水从车窗玻璃与窗框之间经由挡风雨条浸入，也可以防止水从窗框的外端向门内侧方向浸入。

第5方面的发明的特征在于，所述挡风雨条具有与所述车身板弹性接触的舌状密封唇部，由所述延长部和所述舌状密封唇部形成大致V字状的槽部。于是，没有被引导至车窗玻璃与窗框之间的水在车身板与挡风雨条之间流动，因此，在该水的路径中形成大致V字状的槽部，故能够将水切断并向外部排出。

第6方面的发明的特征在于，在所述挡风雨条安装于所述门的状态下，所述密封唇部的门方向外端位于比所述延长部的门方向外端靠门内侧的位置。于是，延长部在外观上存在被看到的可能性，但由于密封唇部位于比延长部靠门内侧的位置，因此延长部与密封唇部均被看到的可能性低，从而能够防止外观性降低。

第7方面的发明的特征在于，所述密封唇部沿着所述门的上缘部设置。于是，如果附着于挡风雨条上的水滞留并冻结，则在将门打开时，可能密封唇部难以从门剥离，但由于在特别容易滞留的上缘部设置了槽，因此能够通过排水来防止冻结。

第8方面的发明的特征在于，所述门具有所述上缘部、侧缘部、以及连接所述上缘部和所述侧缘部的角部，所述密封唇部沿着所述上缘部和所述角部设置，随着从所述上缘部接近所述角部，所述密封唇部在横截面中的长度变短。于是，随着从上缘部接近角部，密封唇部的长度变短，因此，能够将流过槽内的水排出，同时抑制随着门的开闭而与其它部件产生干扰。

第9方面的发明的特征在于，所述门具有内板和外板，在门的外端具有所述内板与所述外板接合的接合部，并具有覆盖所述接合部的密封件，所述挡风雨条具有覆盖所述密封件的凹部。于是，由于利用挡风雨条的凹部覆盖密封件，水不会到达接合部，水也不会浸入内板与外板之间。另外，如果没有形成凹部，则挡风雨条与密封件强烈地弹性接触，随着挡风雨条的变形，密封件可能磨损，但本发明抑制了这样的情况。

第10方面的发明是第1、2、3、4、5、6、7、8或9方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条构成为环状。于是，能够将门的整个周缘部设定为可以防水。

第11方面的发明是第1、2、3、4、5、6、7、8、9或10方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条的所述延长部由比重为0.7至1.1的橡胶材料形成。于是，进一步利用柔软性的树脂构成应用于汽车的情况下的挡风雨条，从而能够减小伴随着汽车门开闭的噪音。

发明的效果

本发明通过上述结构、单元实现，因此取得以下效果。

第1方面的发明提供一种挡风雨条，其对门和车身板之间进行密封，并且安装于所述门，其特征在于，所述门具有车窗玻璃和窗框，所述窗框支承该车窗玻璃，且整***于比该车窗玻璃靠车内侧的位置，所述挡风雨条安装于所述窗框并与所述车身板弹性接触，并且具有超过所述窗框的外端而向所述车窗玻璃方向延伸出的延长部，该延长部被***所述车窗玻璃与所述窗框之间，与所述车窗玻璃和所述窗框这两者弹性接触。

因此，在将整个车窗玻璃设置为比窗框靠外侧的结构中，由于将挡风雨条的延长部以弹性接触的方式设置在窗框与车窗玻璃之间，因此利用该弹性接触，车窗玻璃与窗框之间被密封，能够防止水浸入的可能并提高挡风雨条的美观性。此外，具有以下效果：延长部仅通过变更挡风雨条的形状，就能够与密封唇部和舌状密封唇部一体地成型，从而能够减少零件个数和安装工时。

第2方面的发明提供第1方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述延长部具有向门内侧方向延伸出的第1延长部、以及从该第1延长部折回而向门外侧方向延伸出的第2延长部，所述第1延长部与所述窗框弹性接触，所述第2延长部与所述车窗玻璃弹性接触。

因此，具有以下效果：由于所述延长部具有第1延长部和第2延长部，在安装挡风雨条时，第1延长部与第2延长部接近，因此，安装载荷不会过大，能够发挥较高的可***性。此外，还有以下效果：与所述延长部为单纯的棒状的情况相比，能够减少材料用量。

第3方面的发明提供第2方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述第2延长部的外端位于比所述车窗玻璃的外端靠门内侧的位置。

因此，具有以下效果：由于所述第2延长部的外端比车窗玻璃的外端靠门内侧，不会从车外侧直接看到第2延长部，因此能够提高外观性。

第4方面的发明提供第1、2或3方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述延长部与所述窗框的车内侧面和所述窗框的车外侧面这两者弹性接触。

因此，具有以下效果：由于是所述延长部以覆盖窗框的车内侧和车外侧这两者的方式弹性接触的结构，即使水从车窗玻璃与窗框之间经由挡风雨条浸入，也可以防止水从窗框的外端向门内侧方向浸入。

第5方面的发明提供第1、2、3或4方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条具有与所述车身板弹性接触的舌状密封唇部，由所述延长部和所述舌状密封唇部形成大致V字状的槽部。

因此，具有以下效果：没有被引导至车窗玻璃与窗框之间的水在车身板与挡风雨条之间流动，因此，在该水的路径中形成大致V字状的槽部，故能够将水切断并向外部排出。

第6方面的发明提供第5方面所述的挡风雨条，其特征在于，在所述挡风雨条安装于所述门的状态下，所述密封唇部的门方向外端位于比所述延长部的门方向外端靠门内侧的位置。

因此，具有以下效果：延长部在外观上存在被看到的可能性，但由于密封唇部位于比延长部靠门内侧的位置，因此延长部与密封唇部均被看到的可能性低，从而能够防止外观性降低。

第7方面的发明提供第5或6方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述密封唇部沿着所述门的上缘部设置。

因此，具有以下效果：如果附着于挡风雨条上的水滞留并冻结，则在将门打开时，可能密封唇部难以从门剥离，但由于在特别容易滞留的上缘部设置了槽，因此能够通过排水来防止冻结。

第8方面的发明提供第7方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述门具有所述上缘部、侧缘部、以及连接所述上缘部和所述侧缘部的角部，所述密封唇部沿着所述上缘部和所述角部设置，随着从所述上缘部接近所述角部，所述密封唇部在横截面中的长度变短。

因此，具有以下效果：随着从上缘部接近角部，密封唇部的长度变短，因此，能够将流过槽内的水排出，同时抑制随着门的开闭而与其它部件产生干扰。

第9方面的发明提供第1、2、3、4、5、6、7或8方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述门具有内板和外板，在门的外端具有所述内板与所述外板接合的接合部，并具有覆盖所述接合部的密封件，所述挡风雨条具有覆盖所述密封件的凹部。

而且，由于利用挡风雨条的凹部覆盖密封件，水不会到达接合部，水也不会浸入内板与外板之间。另外，具有以下效果：如果没有形成凹部，则挡风雨条与密封件强烈地弹性接触，随着挡风雨条的变形，密封件可能磨损，但本发明抑制了这样的情况。

第10方面的发明提供第1、2、3、4、5、6、7、8或9方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条构成为环状。

因此，具有能够将门的整个周缘部设定为可以防水的效果。

第11方面的发明提供第1、2、3、4、5、6、7、8、9或10方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条的所述延长部由比重为0.7至1.1的橡胶材料形成。

因此，具有以下效果：进一步利用柔软性的树脂构成应用于汽车的情况下的挡风雨条，从而能够减小伴随着汽车门开闭的噪音。

附图说明

图1是表示安装了本发明的挡风雨条的后背门(backdoor)型汽车的一个例子的立体图。

图2是表示图1的P部分、即本发明的挡风雨条的主要部位的立体图。

图3是图2的俯视图。

图4是从图3的箭头B-B方向观察的放大剖视图。

图5是表示现有技术的一个例子的附图，其中(a)是安装门挡风雨条的汽车的整体结构图，(b)是沿(a)的箭头A-A方向剖切的放大剖视图。

标号说明

14：汽车；

15：汽车的后部开口；

16：汽车的尾门；

17：汽车的副开口；

18：汽车的副门；

19：车身；

20：汽车的车顶；

20a：车顶的上缘部；

20b：车顶的侧缘部；

20c：车顶的侧缘部；

20d：车顶的下缘部；

21：第1开闭轴；

22：支柱；

23：尾门窗部；

24：尾门窗板；

25：汽车的副门用把手；

26：挡风雨条；

27：密封唇部(第1密封唇部)；

27A：第1中空部；

27B：第2中空部；

28：舌状密封唇部(第2密封唇部)；

29：第3密封唇部；

30：基体部；

31A：基体部的底面；

31a：保持唇部；

31b：保持唇部；

32：延长部；

32a：第1延长部；

32b：第2延长部；

33：门；

33a：窗框；

34：车身板；

35：槽部；

36：凹部；

37：密封件；

37A：接合部；

38：车窗玻璃。

具体实施方式

以下，基于图1至图4对本发明的挡风雨条的实施方式进行详细说明。

当说明本发明的挡风雨条时，首先对应用于本发明的汽车的结构进行说明。

图1是表示安装了本发明的挡风雨条的汽车的一个例子的图，本发明也适用于例如带有尾门的汽车、后背门型汽车、运货车，尤其是该运货车的仅舱门的一部分打开的门等。并且，在该汽车14的后部，在整个车宽方向和上下方向形成有后部开口15。以能够开闭该后部开口15的方式安装有尾门16，在该尾门16的整个高度方向形成有副开口17。副门18以能够开闭的方式安装在该副开口17。

形成在车身19的后部的后部开口15呈大致矩形(包括大致正方形)，由以下部分形成：上缘部20a，其沿整个宽度方向形成在车身19的车顶20附近；侧缘部20b、20c，它们从该上缘部20a的两端沿车身的车宽方向端部垂下；以及下缘部20d，其将这些侧缘部20b、20c的下端彼此连结。并且，尾门16以能够上下摆动的方式安装在第1开闭轴21上，该第1开闭轴21在车身19的上部沿水平方向延伸。在形成在该尾门16上的副开口17的附近，沿整个上下方向形成有支柱22。支柱22一体地安装在尾门16上。通过在尾门16上形成支柱22，能够相对于从汽车14的后方受到的外力而提高刚性。此外，通过在尾门16的整个上下方向形成副开口17，与没有副开口17的情况相比，尾门16的强度变弱。当强度低时，在车辆行驶中，由于从路面受到振动，副开口17的周缘部位可能产生弹性变形。对此，沿着副开口17的侧缘设置了支柱22。该支柱22沿着副开口17的侧缘设置在整个上下方向。在尾门16的上部，形成有用于从车厢内确认车外的开口即尾门窗部23。尾门窗部23被玻璃制的尾门窗板24覆盖。尾门窗板24覆盖尾门窗部23，同时也覆盖支柱22的车外侧。并且，操作者以拉副门用把手25的方式解除锁定状态，从而使副门18摆动。副门18从车宽方向端部向车宽中央摆动。

根据图2至图4，对在上述汽车中的例如副门18或各种汽车门上设置、应用本发明的挡风雨条26的情况进行说明。

图2是表示安装于图1所示的汽车14的包括车顶部和侧部的铰接角部分即P部分处的门、例如副门18的内侧外缘上的挡风雨条26的一个例子的立体图。另外，图3是图2的俯视图。

图4所示的本发明的挡风雨条26是沿图3的箭头B-B方向剖切后的放大剖视图。如图4所示，密封唇部27即第1密封唇部、舌状密封唇部28即第2密封唇部、第3密封唇部29以及基体部30是使用EPDM橡胶成型的。所述挡风雨条26具有与车身板34弹性接触的舌状密封唇部28，由延长部32和所述舌状密封唇部28形成大致V字状的槽部35。所述密封唇部27的外侧面整体形状为大致椭圆形，在长度方向贯通形成有侧面形状为大致椭圆形的第1中空部27A，所述舌状密封唇部28侧面为大致L字状，并从所述密封唇部27延伸、连结，所述第3密封唇部29从所述基体部30延伸，在所述密封唇部27与所述基体部30之间，穿孔有侧面为大致四边形状的第2中空部27B，在所述基体部30的底面31A，沿上下或左右具有山形的保持唇部31a、31b。并且，形成有从所述舌状密封唇部28沿门33的长度方向延伸的延长部32。该延长部32具有向门33内侧方向延伸出的第1延长部32a、以及从该第1延长部32a折回而向门33外侧方向延伸出的第2延长部32b，所述第1延长部32a与所述窗框33a弹性接触，所述第2延长部32b与所述车窗玻璃38弹性接触。此外，挡风雨条26对门33和车身板34之间进行密封，并且安装于所述门33，所述门33具有车窗玻璃38和窗框33a，所述窗框33a支承该车窗玻璃38且整***于比该车窗玻璃38靠车内侧的位置，所述挡风雨条26安装于所述窗框33a并与所述车身板34弹性接触，并且具有超过所述窗框33a的外端而向所述车窗玻璃38方向延伸出的延长部32，该延长部32被***所述车窗玻璃38与所述窗框33a之间，与所述车窗玻璃38和所述窗框33a这两者弹性接触。并且，所述第2延长部32b的外端位于比所述车窗玻璃38的外端靠门内侧的位置。

另外，所述延长部32与所述窗框33a的车内侧面和所述窗框33a的车外侧面这两者弹性接触。并且，在所述挡风雨条26安装于所述门33的状态下，所述密封唇部27的门方向外端位于比所述延长部32的门方向外端靠门内侧的位置。并且，所述密封唇部27沿着所述门33的上缘部设置。图中标号37是设于作为可动部件的门33的窗框33a上的密封件。并且，所述门33具有所述上缘部、侧缘部、以及连接所述上缘部和所述侧缘部的角部，所述密封唇部27沿着所述上缘部和所述角部设置，随着从所述上缘部接近所述角部，所述密封唇部27在横截面中的长度变短。

此外，所述门33具有内板和外板，在门33的外端具有所述内板与所述外板接合的接合部37A，并具有覆盖所述接合部37A的密封件37，所述挡风雨条26具有覆盖所述密封件37的凹部36。

接着，对所述本发明的挡风雨条26的动作等进行说明。

在图1中，如果驾驶员等关闭汽车门或副门18，则本发明的挡风雨条26与车身板34碰撞，从而压缩、变形。并且，当雨水等落到汽车14的车顶20上时，该雨水一边滞留在槽部35等中，一边经由该汽车14的侧缘部20b、20c向汽车14的外部下落。而且，由于具备延长部32，雨水或洞口水完全不会浸入汽车14的内部。

另外，在运货车的情况下，副门装备于上开式舱门，并组装于该上开式舱门。并且是仅该舱门的一部分能够开闭的结构。

此外，另一方面利用保持唇部31a、31b、第3密封唇部29、密封唇部27、舌状密封唇部28等防止了雨水绕进汽车14内。并且，当将延长部32组装于门33的窗框33a时，将第2延长部32b夹入车窗玻璃38，并如图4的实线所示使其变形，使该车窗玻璃38向窗框33的方向，从而将该延长部32牢固地固定在窗框33上。

此外，在上述的实施方式中，对汽车14的车顶部分以相同截面在整个长度上形成的挡风雨条26进行了说明，但本发明不限于这样的挡风雨条26，只要该挡风雨条26的至少一部分具有本发明的截面即可，不会脱离本发明的范围。

【实施例】

接着，对本发明的挡风雨条26的实施例进行详细说明。

本发明的挡风雨条26如图1至图4所示，由密封唇部27、舌状密封唇部28、第3密封唇部29和基体部30构成，所述密封唇部27至第3密封唇部29以及基体部30通过EPDM橡胶成型。所述密封唇部27的外侧面整体形状为大致椭圆形，在长度方向贯通形成有侧面形状为大致椭圆形的第1中空部27A，所述舌状密封唇部28侧面为大致L字状，并从所述密封唇部27延伸、连结，所述第3密封唇部29从所述基体部30延伸，在所述密封唇部27与所述基体部30之间，穿孔有侧面为大致四边形状的第2中空部27B，在所述基体部30的底面31A，沿上下或左右具有山形的保持唇部31a、31b。并且，形成有从所述舌状密封唇部28沿门33的长度方向延伸的延长部32。并且所述挡风雨条26由EPDM橡胶形成。

另外，也可以使所述延长部32由比重为0.7至1.1的橡胶材料形成，使所述延长部32以外的部分即所述第1密封唇部27、所述第2密封唇部28、所述第3密封唇部29以及所述基体部30分别由比重为0.4至0.6的橡胶材料形成。另外，构成挡风雨条26的材料不限于EPDM橡胶，也可以使用其它的橡胶材料或热塑性树脂材料。并且，这些橡胶材料可以发泡，但也可以是非发泡材料，还可以使用2种以上的材料。并且所述挡风雨条26构成为环状。根据该实施例的结构，通过挡风雨条26能够减小伴随着汽车门开闭的噪音，并可以将汽车门的整个周缘部设定为能够防水。此外，所述挡风雨条26也可以使用任意的方法对具有不同截面形状的多个部件、例如具有所述延长部32的截面形状的部件和未形成所述延长部32的截面形状的部件进行连接而构成一个整体。

对于其它的结构或作用，与在上述实施方式中所说明的大致相同，省略其说明。

产业上的可利用性

本发明也适用于例如带有尾门的汽车、后背门型汽车、运货车的仅舱门的一部分打开的门等。其使用范围极其广泛，有助于汽车行业。

Claims (11)

1.一种挡风雨条，该挡风雨条对门和车身板之间进行密封，并且安装于所述门，其特征在于，

所述门具有车窗玻璃和窗框，所述窗框支承该车窗玻璃，且整***于比该车窗玻璃靠车内侧的位置，所述挡风雨条安装于所述窗框并与所述车身板弹性接触，并且具有超过所述窗框的外端而向所述车窗玻璃方向延伸出的延长部，该延长部被***所述车窗玻璃与所述窗框之间，与所述车窗玻璃和所述窗框这两者弹性接触。

2.根据权利要求1所述的挡风雨条，其特征在于，

所述延长部具有向门内侧方向延伸出的第1延长部、以及从该第1延长部折回而向门外侧方向延伸出的第2延长部，所述第1延长部与所述窗框弹性接触，所述第2延长部与所述车窗玻璃弹性接触。

3.根据权利要求2所述的挡风雨条，其特征在于，

所述第2延长部的外端位于比所述车窗玻璃的外端靠门内侧的位置。

4.根据权利要求1、2或3所述的挡风雨条，其特征在于，

所述延长部与所述窗框的车内侧面和所述窗框的车外侧面这两者弹性接触。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的挡风雨条，其特征在于，

所述挡风雨条具有与所述车身板弹性接触的舌状密封唇部，由所述延长部和所述舌状密封唇部形成大致V字状的槽部。

6.根据权利要求5所述的挡风雨条，其特征在于，

在所述挡风雨条安装于所述门的状态下，所述密封唇部的门方向外端位于比所述延长部的门方向外端靠门内侧的位置。

7.根据权利要求5或6所述的挡风雨条，其特征在于，

所述密封唇部沿着所述门的上缘部设置。

8.根据权利要求7所述的挡风雨条，其特征在于，

所述门具有所述上缘部、侧缘部、以及连接所述上缘部和所述侧缘部的角部，所述密封唇部沿着所述上缘部和所述角部设置，随着从所述上缘部接近所述角部，所述密封唇部在横截面中的长度变短。

9.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的挡风雨条，其特征在于，

所述门具有内板和外板，在门的外端具有所述内板与所述外板接合的接合部，并具有覆盖所述接合部的密封件，所述挡风雨条具有覆盖所述密封件的凹部。

10.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的挡风雨条，其特征在于，

所述挡风雨条构成为环状。

11.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9或10所述的挡风雨条，其特征在于，

所述挡风雨条的所述延长部由比重为0.7至1.1的橡胶材料形成。