CN1119488C - 汽车用的锁闭*** - Google Patents
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Abstract
在一种例如汽车的锁闭***中,通过一开关或传感器使数据载体的数据询问经一个控制单元来识别是否有权进入车内。在识别出有权进入的情况下,控制单元自动释放锁闭***的锁。为了方便使用者对该***的解锁过程,本发明提出在门把手的至少一个手柄中装至少一个电容传感器。为此,在手柄内壳中设置有至少第一电极,并在一扇车门对应手柄的范围内设置有第二电极。通过在这两个电极上加反极性的电压而在这两个电极之间产生一个电磁场。
Description
本发明涉及一种在汽车侧由一把在至少一扇门或手柄板上通过一手柄操作的锁组成的汽车的闭锁***。在该闭锁***中,借助于一个电磁的数据询问来检验进入权利。本发明的使用范围特别适用于汽车、安全区的入口,等等。
众所周知,在上述那类锁闭***中,人员进入例如一辆汽车可通过一个数据载体、例如一种凭单卡的数据询问。数据询问可通过设置在汽车上的一个机械开关或一个传感器例如一个光栅来释放,该光栅装在门把手或至少在门把手的范围内。要求进入的人通过一个控制单元例如在汽车中通过操作一个开关来释放数据载体的数据询问,更准确地说,通过门把手的运动或借助于用一只手通过光栅来实现。释放的脉冲由该控制单元传送到一个发送器,该发送器将数据询问发送到数据载体。数据载体接收数据询问的指令,并将该指令继续传送到一个数据单元,该数据单元将要求的数据传送到一个发送器,而后该发送器又将这些数据经汽车侧的发送/接收单元发送到汽车的控制单元,该控制单元在正的数据识别情况下发出一个打开锁闭***的指令。
由于上述过程需要紧接进行几个步骤,所以数据询问只有在门手柄例如门把手的一个手柄环或手柄板第一次操作后才进行,因而产生一个相当滞后的时间点。这种滞后的数据询问以及随后中央锁闭的反应时间使得该锁闭***相当不方便。在某些场合下会导致在门把手第一次操作时锁闭***仍未打开,以致要求进入的人必需重新操作门把手才能把门打开。
德国专利DE 44 35 894 A1提出了锁紧汽车的一种安全***,这种***通过一个设置在汽车门把手附近的一个电感线圈来进行电感式的释放应答器的数据询问。要求进入汽车的人这样释放应答器的数据询问,即它接近装有电感线圈的汽车时,应答器便动作。然后,该应答器把存储在它里面的数据即识别码发送到一个控制单元,于是该控制单元检验进入权利。在正的数据识别情况下,该控制单元便发出锁闭***的解锁指令。
上述装置的缺点是,当使用者在通过上述安全装置完成了汽车的锁闭过程后无意和偶然再次接近他的汽车等等时,有可能无意中打开该锁闭***。
德国专利DE AS 15 66 733公开了一种锁闭***的解锁和监视装置。在这种装置中,数据载体由一只装在一个便携式发送器上的发光二极管组成。在门侧的锁闭***上设置有一个与控制电子电路连接的接收器,该接收器对来自便携式发送器的入信号进行分析。为了锁闭***的解锁,使用者必须将便携式发送器与锁闭装置一侧接收器上的发光二极管对准并操作发送器,然后接收器接收由该发送器发出的、具有一个特征波长的光信号并发送到控制单元,该控制单元检验由发送器发出的光频率是否与设定光频率一致。如果一致,则控制单元解锁锁闭装置。
这种装置的缺点是,使用者仍须自己进行麻烦的操作,即他必须将发送器对准锁闭装置一侧的接收器。因此,这样的锁闭***是不方便的。
德国专利DE 36 21 592 C1公开了一种由一个红外线发送器以及由多个设置在汽车侧汽车外壳范围内的红外线接收器组成的锁闭设备,这些接收器控制锁闭设备。
为了解锁设备的解锁,使用者必须象上述情况那样将便携式发送器对准锁闭设备一侧接收器上的红外线二极管并操作发送器。然后接收器分析由该发送器发出的具有一个特征波长的红外光线,并检验由发送器发出光频率是否与设定的光频率一致。如果一致,控制单元便解锁解锁装置。
这种锁闭设备也存在这样的缺点,即使用者仍须亲自进行麻烦的工作来使发送器对准锁闭装置一侧的接收器,因此这种***是不方便的。
此外,德国专利DE 34 40 442 A1公开了汽车门用的按钮开关,该开关具有两个可操作一个微型开关的按钮。
本发明的目的是,提出一种汽车用的种锁闭***,该锁紧***使使用者以方便而又可靠的方式进入例如汽车。
上述目的的技术解决方案在于,在汽车侧由一把在至少一扇门或手柄板上通过一个手柄操作的锁组成的汽车的锁闭***,其中,该锁可在两个位置之间转换,即一个使手柄置于无效的锁定位置和一个使手柄置于有效的位置,在这个有效位置上,锁可通过操作手柄打开,并在这个锁闭***中,有一个位于手柄范围内的传感器,该传感器与一个电控制单元连接,操作者一侧的数据载体的数据询问由电控制单元释放,而且该电控制单元与一个发送/接收单元连接,并通过该单元将数据询问传送到操作者一侧的数据载体上,而且该数据载体一方面从数据单元中将其数据通过一个发送器发送到汽车侧的发送/接收单元上,再由该发送/接收单元将数据传送到电控制单元,并在正的数据识别情况下,该电控制单元使汽车的至少一扇门上,即一个手柄板上的一把或多把锁打开,其特征在于:传感器作成电容传感器;电容传感器的至少第一电极装在手柄中,而电容传感器的第二电极则设置在门侧作为门板结构的组成部分的手柄的范围内,所以在电极之间建立一个电磁场;两个电极之间的电容可由伸到电磁场的范围内的一只人手的介质改变并探测。
在该处所述的措施的特点在于:在门把手的手柄上至少分别设置一个电极,并在位于该把手对面的门的一部分上设置一个对电极,这个对电极亦可以是门本身。当两个电极之间建立一个电磁场时,则该电磁场便可按有利的方式被用来探测在使用者握住一个门把手后进入汽车的要求。根据本发明,这个目的是这样实现的,一只手伸到位于门上的一个手柄,在手接近时,这两个电极之间产生的电容就发生改变。这时手具有改变在手柄侧的电极和门侧的对电极之间的电介质的功能,即周围空气的一部分被手的电介质代替,由此累计得出另一个总的电介质。这样,还在实际操作手柄之前就可靠地完成了从探测手的接近直到接收由数据载体发送的数据和随后在识别出有权进入情况下锁紧***解锁这样的整个过程,这是有利的。
探测电容变化并转换成一个指令脉冲的电子线路最好省地装在门把手的手柄中。由该电子电路产生的指令脉冲在电控制单元中释放数据载体的询问。
也可利用另外一个电极来向***提供由于变化的外部条件例如由于变化的气候条件引起的电容差的补偿用的数据。
本发明的其他措施和优点可从各项从属权利要求、下面的说明和附图中得知。附图示出本发明的一个实施例。这些附图表示:
图1表示带有一个集成的锁闭***的汽车示意图;
图2表示一种数据载体示意图,该载体在这里的实施例中表示一个凭单卡;
图3表示一个门把手的透视图;
图4表示一个手柄和一扇门的一部分的横截面。
如图1至图4所示,本发明涉及一种由多个元件13-37组成的锁闭***,该锁闭***在这里所示的实施例中集装在一辆汽车10中。这个锁闭***以尽可能方便和简单的方式使该汽车10的有权使用者进入该汽车10。从图1看出,在本实施例中,两扇门12分别装有一个门把手13和一把锁14。属于门把手13的,还有一个象手柄环或手柄板之类的手柄27,它装有一个电容传感器30-34。从门把手13开始,印制导线18从电容传感器30-34引到一个电控制单元16。在一只手接近门把手13和门12之间的中间区的情况下,通过这些印制导线18从电容传感器30-34向电控制单元16发送一个信号。这个信号在电控制单元16中释放操作者一侧的数据载体20的数据询问(图2),电控制单元16将该数据询问经印制导线19传送到多个发送/接收单元15,这些又将该数据询问用电磁方式传送到图2所示的数据载体20上。
在数据载体20中,通过天线24接收数据输出的指令并传送到数据载体20的接收器22上。接收器22向数据载体20的数据单元23发送一个信号,该信号将调用的数据经发送器21和数据载体20的天线24传送到汽车10的发送/接收单元15。在数据载体20中,除了上述单元外,在本实施例中还有一个电源26以及一个用来控制数据载体20的功能的电子电路25。
发送/接收单元15将接收的数据经印制导线19传送到电控制单元16。在电控制单元16中将数据载体20提供的数据与存储在电控制单元16中的数据进行比较。在正的数据识别情况中(确认进入权利),电控制单元16借助于印制导线17给锁14发出一个解锁信号,该信号将手柄27从一个无效的状态转换到一个有效的状态。在手柄27的这种有效状态中,通过操作手柄便可打开锁14。
锁闭***、电控制单元16和另的有效电元件的电源在此例中都由汽车蓄电池11供给。
如图3和图4所示,电容传感器30-34的第一电极30在本实施例中分成两部分,并对称于手柄27的内壳28设置。第一电极30两部分的横截面为L形,如图4中的手柄27的横截面所示。电极30两部分之间的中心处设置补偿电极33。在面向锁闭圆柱体37的手柄27的一部分中,电容传感器30-34的电子电路34在本实施例中设置在内壳28上。电极30、33和电子电路34都涂绝缘层36实现气密。
如图3所示,手柄27的外壳29上有一个按钮开关35,在这个实施例中通过操作按钮开关实现锁紧***13-37的联锁。
如图4所示,在这个实施例中,印制导线18沿外壳29设置。此外,在图4中示出了第一电极30和第二电极31之间的电磁场32的扩展,在此例中,这种扩展与汽车10的门12一致。
在断电的情况下,门12也可借助于锁闭圆柱体37用一个为在这种情况设置的钥匙来打开。
还需说明的是,这里所示的实施例只是实现本发明的一个例子而已。本发明不限于这个实施例。例如按钮开关可用第二个附加设置在手柄27外壳中的传感器代替,在汽车锁闭后,在手伸到面离汽车的手柄27一侧的前面时,该传感器便可探测使用者的要求。电极同样不受一种形状的限制,而可采用任一种适合于该电极的形状。传感器的数量同样不受一定数目的限制。
符号表10汽车11汽车蓄电池12车门13车门手柄14锁15发送/接收单元16电控制单元17印制电路(电控制单元-锁圆柱)18印制电路(电控制单元-电容传感器)19印制电路(电控制单元-发送/接收单元)20数据载体21发送器22接收器23数据单元24无线25电子线路26电流供给27手柄28(手柄)内壳29(手柄)外壳30第一电极31第二电极32电场33补偿电极34(电容传感器的)电子线路35按钮开关36绝缘层37锁圆柱
Claims (10)
1.在汽车侧由一把在至少一扇门(12)或手柄板上通过一个手柄(27)操作的锁(14)组成的汽车的锁闭***,其中,该锁(14)可在两个位置之间转换,即一个使手柄(27)置于无效的锁定位置和一个使手柄(27)置于有效的位置,在这个有效位置上,锁(14)可通过操作手柄(27)打开,并在这个锁闭***中,有一个位于手柄(27)范围内的传感器(30-34),该传感器与一个电控制单元(16)连接,操作者一侧的数据载体(20)的数据询问由电控制单元(16)释放,而且该电控制单元(16)与一个发送/接收单元(15)连接,并通过该单元将数据询问传送到操作者一侧的数据载体(20)上,而且该数据载体(20)一方面从数据单元(23)中将其数据通过一个发送器(21)发送到汽车侧的发送/接收单元(15)上,再由该发送/接收单元(15)将数据传送到电控制单元(16),并在正的数据识别情况下,该电控制单元(16)使汽车(10)的至少一扇门(12)上,即一个手柄板上的一把或多把锁打开,其特征在于:传感器(30-34)作成电容传感器;电容传感器(30-34)的至少第一电极(30)装在手柄(27)中,而电容传感器(30-34)的第二电极则设置在门侧作为门板结构的组成部分的手柄(27)的范围内,所以在电极之间建立一个电磁场(32);两个电极(30,31)之间的电容可由伸到电磁场(32)的范围内的一只人手的介质改变并探测。
2.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,电容传感器(30-34)的电子电路(34)装在手柄(27)内。
3.按权利要求1至2任一项的锁闭***,其特征在于,手柄(27)具有另一个电极,它起补偿电极(33)的作用。
4.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,第一电极(30)分成两个电极部分。
5.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,第一电极(30)对称于手柄(27)的内壳(28)布置。
6.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,第一电极(30)的两个电极部分都设置在手柄(27)的内壳(28)的纵向边缘区内。
7.按权利要求4的锁闭***,其特征在于,补偿电极(33)设置在第一电极(30)的两个电极部分之间。
8.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,在手柄(27)的范围内装一个附加的传感器来锁定锁闭***。
9.按权利要求8的锁闭***,其特征在于,该附加的传感器在手柄(27)内至少配置一个附加的电极。
10.按权利要求1的锁闭***,其特征在于,通过一个机械的按钮开关(35)释放锁闭***的联锁。
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