JP2001336458A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JP2001336458A JP2000158393A JP2000158393A JP2001336458A JP 2001336458 A JP2001336458 A JP 2001336458A JP 2000158393 A JP2000158393 A JP 2000158393A JP 2000158393 A JP2000158393 A JP 2000158393A JP 2001336458 A JP2001336458 A JP 2001336458A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化を達成し、レイアウト性を向上させ、
エンジンへの燃料の供給を安定化させた燃料供給装置を
提供することにある。 【解決手段】 燃料タンクに装着され、燃料タンク内の
燃料を貯蔵するリザーバ１０と、リザーバ１０内に保持
されて燃料を汲み上げる燃料ポンプ４とを備えた燃料供
給装置において、リザーバ１０の底部に補助リザーバ１
２を備え、リザーバ１０の底面積Ｓをポンプフィルタ１
３の下部面積Ｓ′とほぼ等しくすることにより、リザー
バ１０内の燃料が残り少なくなった時に、燃料ポンプ４
の吸入口付近の燃料油面を上げることができ、燃料ポン
プ４が燃料を確実に吸引できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンに燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンに燃料を供
給する燃料供給装置として、例えば特開２０００−７２
０７４号公報が提案されている。この燃料供給装置は、
燃料タンクの底部開口に設けられたカップ状本体と、カ
ップ状本体内に収容された燃料タンクとを備えている。
【０００３】そのため、燃料タンク内の燃料残量が少な
い時に、例えば、加速・減速の繰り返し、又は、コーナ
リング走行の繰り返し等によって燃料残量の油面が激し
く変化しても、カップ状本体内の燃料が燃料タンク内へ
飛び出すのが規制されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来技術では、カップ状本体の底部には、エンジンへ
燃料を供給するための配管と、燃料ポンプを駆動するた
めの給電コネクタとが配設されている。これにより、燃
料供給装置が大型化し、それによってレイアウト性が悪
化した。
【０００５】また、カップ状本体には燃料ポンプ以外の
部品が配設されているので、カップ状本体の底部面積が
大きくなり、その分だけ燃料液面が下がった。これによ
り、燃料タンク内の燃料残量が残り少なくなった時に
は、燃料ポンプが燃料タンク内の空気を吸ってしまう不
具合があった。即ち、燃料をエンジンへ安定して供給で
きなかった。
【０００６】本発明の目的は、小型化を達成し、レイア
ウト性を向上させ、エンジンへの燃料の供給を安定化さ
せた燃料供給装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に依る燃料供給装
置は、燃料タンクに装着され、該燃料タンク内に燃料を
貯蔵するリザーバと、該リザーバ内に保持されて燃料を
汲み上げる燃料ポンプとを備えた燃料供給装置におい
て、前記リザーバの底部に補助リザーバを備えたことを
特徴とする。これにより、リザーバ内の燃料が残り少な
くなっても、燃料ポンプが、補助リザーバ内に貯留され
た燃料を吸引可能となる。
【０００８】また、本発明に依る燃料供給装置は、前記
リザーバは、前記燃料ポンプから吐出された燃料を浄化
するストレーナと、燃料の圧力を一定に調圧する圧力調
整装置とを備えていることを特徴とする。
【０００９】更に、本発明に依る燃料供給装置は、前記
補助リザーバがその内部に前記燃料ポンプのポンプフィ
ルタを収容していることを特徴とする。
【００１０】その上、前記補助リザーバの底部面積が、
前記ポンプフィルタの下部面積にほぼ等しい構造も可能
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態を説明する。
【００１２】（実施の形態１）図１は、本発明の実施の
形態１である燃料供給装置を、燃料タンクに装着した状
態を示す側断面図である。図２は燃料供給装置の燃料貯
留構造を示す要部側面図である。図３は図２の平面図で
ある。図４は図３における下ケースの平面図である。図
５は図３における下ケースの背面図である。図６は図３
において連結カバーを外した状態でＸ−Ｘ線に沿った断
面図である。図７は図３における上ケースの平面図であ
る。図８は図３における上ケースの側面図である。図９
は図３のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。
【００１３】図１に示すように、燃料供給装置１は自動
二輪車用のガソリン供給装置であり、燃料タンク２の底
部２ａに形成された開口３に、燃料タンク２の下側から
取付けられている。
【００１４】図２〜図９のように、燃料供給装置１は、
燃料ポンプ１、ストレーナ５、及び、プレッシャレギュ
レータ（圧力調整装置）６を備え、モジュール化された
構成となっている。燃料ポンプ４で吸い上げた燃料は、
ストレーナ５によって浄化され、プレッシャレギュレー
タ６によって所定圧力に調整され、そして吐出口７から
不図示の燃料配管を介してエンジン（図示せず）へ供給
される。
【００１５】燃料供給装置１の底部には、底板としての
フランジ８が形成されている。フランジ８は、側壁９を
形成するリザーバ１０と共に合成樹脂によって一体的に
形成されている。パッキン１１を介してフランジ８を開
口３に油密に取付けることによって、燃料供給装置１は
燃料タンク２に取付けるだけで設置可能となる。これに
より、取付け作業性の向上を図ることができる。
【００１６】図２に示すように、燃料供給装置１はリザ
ーバ１０の底部に補助リザーバ１２を備え、補助リザー
バ１２内に燃料ポンプ４のポンプフィルタ１３を保持し
た構造である。
【００１７】図４〜図６のように、燃料供給装置１の下
ケース１４は、円板状のフランジ８と、フランジ８に一
体的に立設された側壁９とを有している。下ケース１４
の底部には補助リザーバ１２が陥没形成され、下ケース
１４の底部において補助リザーバ１２以外の部分にはプ
レッシャレギュレータ装着部１５と、ストレーナ装着部
１６とが配置されている。プレッシャレギュレータ装着
部１５とストレーナ装着部１６とはそれぞれ、フランジ
８に配設された燃料通路１７に接続されている。燃料通
路１７は、下ケース１４の底面側に配置された吐出口７
から、吐出口７に接続された燃料配管（図示せず）を介
してエンジン（図示せず）へ燃料を供給する。
【００１８】また、下ケース１４の底面側には、バッテ
リ等の電源から燃料タンク２内へ電気を供給するための
給電コネクタ１８が補助リザーバ１２に隣接した状態で
配置されている。
【００１９】補助リザーバ１２を所望の深さに設定可能
であるが、本発明の実施の形態１では、フランジ８の下
面８ａから吐出口７及び給電コネクタ１８までの距離Ｌ
に略等しい。補助リザーバ１２の底面１２ａの面積Ｓは
ポンプフィルタ１３の下部面積Ｓ′と略等しく設定され
ている。これにより、燃料タンク２の大型化を防止でき
る。
【００２０】補助リザーバ１２の位置がリザーバ１０よ
り下方であり、補助リザーバ１２の底面積Ｓがリザーバ
１０より小さく、且つポンプフィルタ１３の下部面積
Ｓ′と略等しい。そのため、もしリザーバ１０内の燃料
が少なくなっても、燃料が補助リザーバ１２内に溜り、
補助リザーバ１２内の底面１２ａからの燃料油面高さを
高くする。これにより、燃料ポンプ４のポンプフィルタ
１３（燃料吸入口）を、僅かでも長時間、燃料内に浸す
ことができる。そして、燃料ポンプ４が空気を吸ってし
まうことを防止できるだけでなく、リザーバ１０内に残
る無効残量を最小限に抑えることができる。従って、エ
ンジンへの燃料供給の効率化と安定化とを達成できる。
【００２１】また、補助リザーバ１２内にポンプフィル
タ１３を収容する分だけ、即ち距離Ｌだけ、下ケース１
４のフランジ８から突出する燃料ポンプ４の突出距離
（又は突出高さ）Ｈを短く（又は低く）できる。これに
より、燃料供給装置１自身の高さを低く抑え、燃料供給
装置１の小型化を達成できる。
【００２２】図４に示すように、下ケース４内の燃料取
入口１９の内周側近傍には、リザーバ１０内に取入れた
燃料が容易にリザーバ１０から外に流出するのを防止す
るためのラビリンス構造２０が設けられている。ラビリ
ンス構造２０は、側壁９の一部を切り欠いて形成された
燃料取入口１９と、燃料取入口１９に相対向するように
側壁９の内周側に一体的に形成されたラビリンス壁２１
とから成る。即ち、燃料取入口１９からリザーバ１０内
に取入れた燃料が、自動二輪車の加速又は減速時や、姿
勢変化時にその油面を変化させても、ラビリンス壁２１
により容易に燃料取入口１９から外に流出し難くなる。
これにより、リザーバ１０内に燃料を貯留する機能（即
ちリザーバ機能）を向上できる。
【００２３】図３、及び図６〜図８のように、燃料供給
装置１の上ケース２２は、天井板２３と、天井板２３の
周縁から垂下連成された上ケース側壁２４と、天井板２
３に形成された燃料ポンプ用挿入孔２５、ストレーナ用
挿入孔２６、及びプレッシャレギュレータ用挿入孔２
７、及び残量警告センサ用挿入孔２８とから成る。本発
明の実施の形態では上ケース２２と下ケース１４との冠
着は、上ケース２２に設けられた係合爪２９と、下ケー
スに形成された係合孔２９′とによって行われている
が、冠着手段は任意である。また、燃料ポンプ用挿入孔
２５の周縁には下向きに燃料ポンプホルダ３０が一体的
に設けられている。プレッシャレギュレータ用挿入孔２
７の周縁には下向きにプレッシャレギュレータホルダ３
１が形成されている。
【００２４】図２、図３、及び図９に示すように、燃料
ポンプ４は燃料ポンプ用挿入孔２５から挿入され、燃料
ポンプホルダ３０内で保持されている。燃料ポンプ４の
一端にはポンプフィルタ１３が着脱自在に取付けられ、
他端には吐出口３２が形成されている。ポンプフィルタ
３０は、燃料ポンプ４をポンプフィルタ３０内に保持し
た時に、ポンプフィルタ１３が補助リザーバ１０内に収
容されるように設定されている。
【００２５】図４、図６、及び図９のように、ストレー
ナ５の一端には導入口３３が形成され、他端には導出口
３４が設けられている。ストレーナ５が上ケースのスト
レーナ用挿入孔２６に挿入されると、ストレーナ５の導
出口３４がＯ−リング３５を介して下ケース１４のスト
レーナ装着部１６に装着され、燃料流路として燃料通路
１７に接続される。
【００２６】図４及び図８の如く、プレッシャレギュレ
ータ６の一端部の導入口３６は下ケース１４のプレッシ
ャレギュレータ装着部１５にＯ−リング３７を介して装
着されている。プレッシャレギュレータ６の他端部はプ
レッシャレギュレータホルダ３１によって下方に押圧さ
れ、挟持されている。この時、プレッシャレギュレータ
６の調圧によって、余剰となった燃料がリターン口６ａ
からリザーバ１０内へ排出される。そのため、リザーバ
１０として貯留した燃料が、リターンによって容易にリ
ザーバ１０の外部へ排出されるのを防止できるので、燃
料を無駄なく安定した状態でエンジンへ供給できる。
【００２７】図１及び図３に示すように、燃料の残量警
告センサは、例えばサーミスタ３８である。燃料タンク
内に燃料が大量にある時には、サーミスタ３８は燃料中
に浸り、その時の燃料タンク２内の温度は低い。一方、
燃料タンク内に燃料が少量しかない時には、サーミスタ
３８は燃料中に浸らず、その時の燃料タンク２内の温度
は高い。そのため、サーミスタ３８は、このような温度
変化を抵抗変化として燃料タンク２内の燃料残量を検知
する。
【００２８】図３及び図９のように、燃料供給装置１内
では、連結カバー３９とカバー本体４０との内部に形成
された燃料通路４１と、燃料通路４１内に組付けられた
（又は内蔵された）チェックバルブ４２とから成る。な
お、連結カバー３９と上ケース２２との取付け手段は任
意である。
【００２９】連結カバー３９と上ケース２２に取付ける
ことにより、連結カバー３９の内部に形成された燃料通
路４１と、燃料ポンプ４の吐出口３２及びストレーナ５
の導入口３３とがそれぞれ機械的に接続されている。即
ち、連結バー３９の燃料通路４１を介して燃料ポンプ４
とストレーナ５とが連通されている。
【００３０】次に、燃料タンク２から燃料供給装置１を
介してエンジンへ供給される燃料の流れを説明する。
【００３１】図１に示すように、燃料タンク２内の燃料
が燃料取入口１９からリザーバ１０と補助リザーバ１２
との内部にそれぞれ流入される。図２のように、燃料ポ
ンプ２によって燃料が補助リザーバ１２からポンプフィ
ルタ１３を介して、図３及び図８の如く、連結カバー３
９の燃料通路４１を通り、チェックバルブ４１を介して
ストレーナ５に送り出される。
【００３２】図６に示すように、ストレーナ５を通過す
ることによって浄化された燃料が、下ケース１４に形成
された燃料通路１７を通り、吐出口７を介して燃料配管
へ流入され、燃料配管からエンジンへ供給される。これ
によって、エンジンが駆動される。
【００３３】また、図１及び図２のように、リザーバ１
０内に補助リザーバ１２を形成したことにより、燃料供
給装置１からエンジンへ供給可能な燃料が多くなる。そ
のため、従来と比較して、リザーバ１０内に残留する燃
料の容量（即ち無効残量）を減らせるので、燃料を有効
活用でき、無駄を極力減らすことができる。
【００３４】（実施の形態２）図１０は本発明の実施の
形態２である燃料供給装置の構成を示し、燃料タンクに
装着した状態を示す側断面図である。なお、実施の形態
１と同一部材については同一番号を付し、その説明は省
略する。
【００３５】図１０に示すように、実施の形態２である
燃料供給装置は、実施の形態１のリザーバ１０内にポン
プフィルタ１３の周囲をちょうど囲むように底部に周壁
１３を設け、周壁１３で囲まれた部分を補助リザーバ４
４とした構成である。実施の形態１と比較し、リザーバ
１０の底部に周壁１３を単に設けるだけであるから、補
助リザーバ４４を簡単に形成できる。これにより、従来
のリザーバ（図示せず）にも簡単に補助リザーバ４４を
設けることができる。
【００３６】以上、本発明は前記した実施の形態に限定
されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種
々変更可能であることは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、補助リザーバをリザー
バの下部に形成したので、燃料タンクからの燃料を、リ
ザーバより下方に位置する補助リザーバ内に貯留でき
る。そのため、リザーバ内の燃料が残り少なくなって
も、補助リザーバ内で貯留された燃料を燃料ポンプが吸
引できる。これにより、燃料を安定してエンジンに供給
できる。
【００３８】また、補助リザーバの底部面積をポンプフ
ィルタの下部面積とほぼ等しくすることによって、補助
リザーバ内の残り少なくなった燃料の油面高さを高くで
きる。そのため、燃料ポンプに燃料を確実に吸引させる
ことができ、リザーバ内の燃料の無効残量を最小限に抑
えることができる。
【００３９】更に、補助リザーバ内に燃料ポンプのポン
プフィルタを収容した分だけ、燃料ポンプの突出高さを
抑制できる。これにより、燃料供給装置自身の小型化を
達成でき、そのため燃料供給装置のレイアウト性を向上
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１である燃料供給装置を、
燃料タンクに装着した状態を示す側断面図である。
【図２】燃料供給装置の燃料貯留構造を示す要部側面図
である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図３における下ケースの平面図である。
【図５】図３における下ケースの背面図である。
【図６】図３において連結カバーを外した状態でＸ−Ｘ
線に沿った断面図である。
【図７】図３における上ケースの平面図である。
【図８】図３における上ケースの側面図である。
【図９】図３のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２である燃料供給装置の
構成を示し、燃料タンクに装着した状態を示す側断面図
である。
【符号の説明】
１ 燃料供給装置 ２ 燃料タンク ２ａ 底面 ３ 開口 ４ 燃料ポンプ ５ ストレーナ ６ プレッシャレギュレータ（圧力調整装置） ６ａ リターン口 ７ 吐出口 ８ フランジ ８ａ 下面 ９ 側壁 １０ リザーバ １１ パッキン １２ 補助リザーバ １２ａ 底面 １３ ポンプフィルタ １４ 下ケース １５ プレッシャレギュレータ装着部 １６ ストレーナ装着部 １７ 燃料通路 １８ 給電コネクタ １９ 燃料取入口 ２０ ラビリンス構造２１ ラビリンス壁２２
上ケース２３ 天井板２４ 側壁２５ 燃料ポン
プ用挿入孔２６ ストレーナ用挿入孔２７ プレッ
シャレギュレータ用挿入孔２８ 残量警告センサ用挿
入孔２９ 係合爪２９′ 係合孔３０ 燃料ポンプ
ホルダ３１ プレッシャレギュレータホルダ３２
吐出口３３ 導入口３４ 導出口３５ Ｏ−リン
グ３６ 導入口３７ Ｏ−リング３８ サーミス
タ３９ 連結カバー４０ カバー本体４１ 燃料
通路４２ チェックバルブ４３ 周壁４４ 補助
リザーバＨ 突出距離Ｓ 底面積Ｓ′ 下部
面積

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクに装着され、該燃料タンク内
    に燃料を貯蔵するリザーバと、該リザーバ内に保持され
    て燃料を汲み上げる燃料ポンプとを備えた燃料供給装置
    において、 前記リザーバの底部に補助リザーバを備えたことを特徴
    とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料供給装置において、 前記リザーバは、前記燃料ポンプから吐出された燃料を
    浄化するストレーナと、燃料の圧力を一定に調圧する圧
    力調整装置とを備えていることを特徴とする燃料供給装
    置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の燃料供給装置にお
    いて、 前記補助リザーバがその内部に前記燃料ポンプのポンプ
    フィルタを収容していることを特徴とする燃料供給装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃
    料供給装置において、 前記補助リザーバの底部面積が、前記ポンプフィルタの
    下部面積にほぼ等しいことを特徴とする燃料供給装置。
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