CN111516636B

CN111516636B - 车辆用座椅安全带装置

Info

Publication number: CN111516636B
Application number: CN202010080159.4A
Authority: CN
Inventors: 葛卷清吾; 深渡濑修
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-02-04
Filing date: 2020-01-31
Publication date: 2022-06-24
Anticipated expiration: 2040-01-31
Also published as: ES2879975T3; US20200247355A1; CN111516636A; US11192521B2; JP7167745B2; EP3689684A1; JP2020125007A; EP3689684B1

Abstract

一种车辆用座椅安全带装置，包括：第一预张紧器，设于卷收器，被配置为将张力赋予织带的肩部安全带部；第二预张紧器，设于安全带固定器部，被配置为将张力赋予织带的腰部安全带部；第三预张紧器，设于车辆用座椅的与安全带固定器部相反的一侧的侧部并被配置为经由带扣将张力赋予腰部安全带部；以及控制部。所述控制部被配置为在车辆碰撞预知时使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作。

Description

车辆用座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅安全带装置。

背景技术

日本特开2004－148968中公开了一种车辆用座椅安全带装置，该车辆用座椅安全带装置在带扣部设有在碰撞时工作的第一预张紧器，在卷收器部设有第二预张紧器，在腰部固定器(lap anchor)部设有第三预张紧器。此外，在日本特开2004－148968的座椅安全带装置中，在碰撞时(事故发生时)第一预张紧器工作，在车辆的事故危险度高的状态时，第二预张紧器和第三预张紧器工作。

然而，在上述日本特开2004－148968的座椅安全带装置中，在预知到车辆的碰撞的情况下第二预张紧器和第三预张紧器工作，因此，可以想到：张力被赋予织带的肩部安全带部和腰部安全带部，由此，带扣在车宽方向倒向乘坐者侧。在该情况下，腰部安全带部可能会从乘坐者的腰部(骨盆)脱离，因此存在改善的余地。

发明内容

本发明提供一种能在具备分别在车辆碰撞时和碰撞预知时工作的预张紧器的构成中抑制腰部安全带部从乘坐者的腰部脱离的车辆用座椅安全带装置。

本发明的第一方案是一种车辆用座椅安全带装置。所述车辆用座椅安全带装置包括：织带，第一端部卷挂于卷收器，第二端部装配于配置在车辆用座椅的侧部的安全带固定器部；第一预张紧器，设于所述卷收器，被配置为通过工作将张力赋予所述肩部安全带部；第二预张紧器，设于所述安全带固定器部，被配置为通过工作将张力赋予所述腰部安全带部；第三预张紧器，设于所述车辆用座椅的与所述安全带固定器部相反的一侧的侧部，被配置为经由供舌板卡合的带扣将张力赋予所述肩部安全带部和所述腰部安全带部；以及控制部。所述织带穿过所述舌板。所述控制部被配置为：在车辆碰撞预知时使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作。所述织带包括约束乘坐者的上身的肩部安全带部和约束乘坐者的腰部的腰部安全带部。

根据所述第一方案，织带的第一端部卷挂于卷收器，第二端部装配于安全带固定器部。此外，织带包括约束乘坐者的上身的肩部安全带部和约束乘坐者的腰部的腰部安全带部。而且，在车辆用座椅的与安全带固定器部相反的一侧的侧部设有带扣，织带穿过舌板，舌板与带扣卡合。

在此，在卷收器设有第一预张紧器，通过该第一预张紧器工作来将张力赋予肩部安全带部。此外，在安全带固定器部设有第二预张紧器，通过该第二预张紧器工作来将张力赋予腰部安全带部。而且，设有通过工作将张力经由带扣赋予肩部安全带部和腰部安全带部的第三预张紧器。并且，控制部在车辆碰撞预知时使第一预张紧器工作。由此，能在碰撞前将张力赋予肩部安全带部来使乘坐者的上身约束在车辆用座椅。

此外，控制部在碰撞感测后使第二预张紧器和第三预张紧器工作来将张力赋予腰部安全带部。由此，能抑制乘坐者的腰部与腰部安全带部脱离。

在所述第一方案中，可以是，所述卷收器设于所述车辆用座椅的上部，所述第一预张紧器可以是搭载于所述车辆用座椅并被配置为通过供给电力来驱动的电动式预张紧器。

根据上述构成，与卷收器设于车辆主体侧的构成相比较，能在更靠近乘坐者的位置将张力赋予肩部安全带部。由此，能减少使第一预张紧器工作时所需的电力，能使预张紧器小型化。

在所述第一方案中，所述第二预张紧器和所述第三预张紧器可以是搭载于所述车辆用座椅并被配置为通过供给电力来驱动的电动式预张紧器。

根据上述构成，通过将第一预张紧器、第二预张紧器以及第三预张紧器设为电动式，能容易地调节赋予织带的张力。

在所述第一方案中，可以是，所述控制部被配置为使在碰撞感测后从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力比在所述车辆碰撞预知时从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力增加。

根据上述构成，能在碰撞感测后收紧肩部安全带部。

在所述第一方案中，可以配置为：在从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力增加后，将所述织带从所述卷收器的拉出锁住。

根据上述构成，织带从卷收器的拉出被锁住，由此，能在碰撞后随着乘坐者向车辆前方侧惯性移动而使织带的载荷上升。

在所述第一方案中，可以是，所述控制部被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更倾倒的斜倚状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器中的至少一方工作，之后使所述第一预张紧器工作。

根据上述构成，当在座椅靠背为斜倚状态的情况下预知到碰撞时，通过控制部使第二预张紧器和第三预张紧器中的至少一方工作。由此，能优先将张力赋予腰部安全带部来约束乘坐者的腰部，能抑制乘坐者从腰部安全带部的下方侧滑向座椅前方侧的所谓下潜现象的产生。

在所述第一方案中，可以是，所述控制部被配置为在碰撞感测后使所述第一预张紧器工作。

根据上述构成，通过在碰撞感测后使第一预张紧器工作，能在斜倚姿势的乘坐者的上身因惯性力而立起的状态下将张力赋予肩部安全带部。

在所述第一方案中，可以是，所述控制部被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更立起的驾驶状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作。

在所述第一方案中，可以是，所述控制部被配置为在从碰撞预知后到碰撞感测前的期间使所述第一预张紧器工作。

根据本发明的第一方案，能在具备分别在车辆碰撞时和碰撞预知时工作的预张紧器的构成中抑制腰部安全带部从乘坐者的腰部脱离。

附图说明

以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是应用了第一实施方式的车辆用座椅安全带装置的车辆用座椅的主视图。

图2是表示第一实施方式中的安全带固定器部和第二预张紧器的主要部分的立体图。

图3是表示第一实施方式中的带扣和第三预张紧器的主要部分的立体图。

图4是应用了第一实施方式的车辆用座椅安全带装置的车辆用座椅的侧视图，是预知到车辆的碰撞的状态的图。

图5是表示第一实施方式的车辆用座椅安全带装置的硬件构成的框图。

图6是从图4的状态感测到车辆的碰撞的情况的图。

图7是表示作用于第一实施方式中的织带的载荷与经过时间的关系的曲线图。

图8是应用了第二实施方式的车辆用座椅安全带装置的车辆用座椅的侧视图。

图9是表示作用于第二实施方式中的织带的载荷与经过时间的关系的曲线图。

具体实施方式

第一实施方式

以下，参照附图对第一实施方式的车辆用座椅安全带装置10进行说明。需要说明的是，各图中适当示出的箭头FR表示车辆前方向，箭头UP表示车辆上方向，箭头RH表示车辆右侧。以下，在使用前后左右上下的方向进行说明的情况下，只要没有特别说明，就设为表示车辆前后方向的前后、车辆宽度方向的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示，应用了本实施方式的车辆用座椅安全带装置10的车辆用座椅12构成为包括座椅坐垫14、座椅靠背16以及头枕18。需要说明的是，在本实施方式中，作为一个例子，车辆的前后方向与车辆用座椅12的座椅前后方向一致。此外，在本实施方式中，车辆用座椅12被设为左舵车的驾驶席的座椅。

座椅坐垫14构成车辆用座椅12的下部，乘坐者P的大腿部和臀部被该座椅坐垫14从车辆下方侧支承。此外，在座椅坐垫14的后端部可转动地连结有座椅靠背16。

座椅靠背16从座椅坐垫14的后端部向车辆上方侧延伸，乘坐者P的背部被该座椅靠背16从车辆后方侧支承。此外，能通过使座椅靠背16相对于座椅坐垫14后倾而使座椅靠背16呈斜倚状态，乘坐者P能取得舒适的姿势。

在座椅靠背16的上端部设有头枕18，乘坐者P的头部被该头枕18从车辆后方侧支承。

车辆用座椅安全带装置10

本实施方式的车辆用座椅安全带装置10构成为包括织带20、卷收器21、安全带固定器部23、舌板28以及带扣26。织带20由带状的布料形成，织带20的一端部卷挂于座椅靠背16内的卷收器21。此外，织带20的另一端部装配于配置在车辆用座椅12的车辆左侧的侧部的安全带固定器部23。需要说明的是，在车辆用座椅12的车辆右侧的侧部配置有带扣26。即，带扣26设于车辆用座椅12的与安全带固定器部23相反的一侧的侧部。

在此，织带20构成为包括约束乘坐者P的上身的肩部安全带部20A和约束乘坐者P的腰部W的腰部安全带部20B。具体而言，织带20的肩部安全带部20A在舌板28与带扣26卡合的状态下，从座椅靠背16的上端部的车辆左侧向座椅靠背16的下端部的车辆右侧倾斜地延伸并穿过舌板28。此外，织带20的腰部安全带部20B从舌板28向车辆左侧延伸而装配于安全带固定器部23。

如图4所示，在座椅靠背16的上端部设有安全带引导部44。织带20穿过安全带引导部44，通过该安全带引导部44，以织带20从乘坐者P的左肩的上方被拉出的方式引导织带20。

穿过安全带引导部44的织带20的一端部在座椅靠背16的内部向下方延伸而连接于卷收器21。并且，织带20卷挂于设在卷收器21的未图示的卷筒。在此，在卷收器21设有第一预张紧器22，通过该第一预张紧器22工作来将张力赋予肩部安全带部20A。第一预张紧器22是通过供给电力来驱动的电动式预张紧器，与后述的第二预张紧器24是同样的构成，因此省略详细的说明。

如图1所示，安全带固定器部23配置于车辆用座椅12的车辆左侧的侧部，固定于构成座椅坐垫14的未图示的座椅坐垫框架。在此，在安全带固定器部23设有第二预张紧器24。

如图2所示，第二预张紧器24构成为包括卷筒32、马达34以及齿轮单元(gearunit)36。卷筒32形成为大致圆筒状，可旋转地装配于齿轮单元36的一端侧。并且，在该卷筒32的外周面卷挂有织带20的另一端部。

马达34设于齿轮单元36的另一端部，在该马达34连接有用于供给电力的未图示的线束。齿轮单元36包括将马达34的旋转轴与卷筒32相连的多个齿轮，通过驱动马达34，使马达34的旋转力传递至卷筒32。

第二预张紧器24如以上那样构成，向马达34供给电力来驱动马达34，由此第二预张紧器24工作。然后，马达34进行驱动，由此卷筒32向图中的箭头R1的方向旋转来卷取腰部安全带部20B。由此，张力被赋予腰部安全带部20B。

需要说明的是，通过停止向马达34的电力供给，卷筒32变为自由，腰部安全带部20B能被拉出。此外，在向马达34供给电力期间，卷筒32被锁住而不向相反方向旋转。即，第二预张紧器24被配置为能将腰部安全带部20B的拉出锁住，第一预张紧器22也同样被配置为能将肩部安全带部20A的拉出锁住。

如图1所示，在带扣26连接有第三预张紧器30。第三预张紧器30配置于座椅坐垫14的内部，固定于未图示的座椅坐垫框架。

如图3所示，第三预张紧器30构成为包括线材37、卷筒38、马达40以及齿轮单元42。线材37的一端部固定于带扣26的下端部，线材37的另一端部卷挂于卷筒38的外周面。

卷筒38形成为大致圆筒状，可旋转地装配于齿轮单元42的一端侧。马达40设于齿轮单元42的另一端部，在该马达40连接有用于供给电力的未图示的线束。齿轮单元42包括将马达40的旋转轴与卷筒38相连的多个齿轮，通过驱动马达40，使马达40的旋转力传递至卷筒38。

第三预张紧器30如以上那样构成，向马达40供给电力来驱动马达40，由此第三预张紧器30工作。然后，马达40进行驱动，由此卷筒38向图中的箭头R2的方向旋转来卷取线材37。由此，带扣26被拉拽而将张力赋予腰部安全带部20B。即，第三预张紧器30被配置为经由供舌板28卡合的带扣26将张力赋予腰部安全带部20B。

图5是表示本实施方式的车辆用座椅安全带装置10的硬件构成的框图。如该图5所示，车辆用座椅安全带装置10具备作为控制部的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)48。此外，ECU48与碰撞预知传感器50、碰撞传感器52、驾驶席用气囊装置54、第一预张紧器22、第二预张紧器24以及第三预张紧器30电连接。

碰撞预知传感器50是构成为包括毫米波雷达、激光雷达或车载摄像机等的预知碰撞的预碰撞传感器，基于来自该碰撞预知传感器50的信号预知车辆的碰撞(特别是前面碰撞)。此外，碰撞传感器52是构成为包括加速度传感器或压力传感器等来检测车辆的碰撞的传感器，基于来自该碰撞传感器52的信号检测车辆的碰撞(特别是前面碰撞)。

如图6所示，驾驶席用气囊装置54具备在车辆碰撞时从方向盘46的衬垫朝向乘坐者P膨胀展开的气囊54A。此外，在方向盘46的衬垫内设有向气囊54A供给气体的未图示的充气装置。驾驶席用气囊装置54构成为包括该充气装置和气囊54A。并且，在通过碰撞传感器52感测到车辆的碰撞的情况下使充气装置工作来向气囊54A供给气体，由此使气囊54A膨胀展开。这样，乘坐者P的上身被约束。

在此，在本实施方式中，ECU48在乘坐者处于驾驶姿势的情况下的车辆碰撞预知时使第一预张紧器22工作，在碰撞感测后使第二预张紧器24和第三预张紧器30同时工作。需要说明的是，碰撞预知时也可以是从预知到碰撞后起到感测到碰撞前为止的期间的时间。因此，ECU48可以在乘坐者处于驾驶姿势的情况下的车辆碰撞预知时使第一预张紧器22在从预知到碰撞后起到感测到碰撞前为止的期间工作。需要说明的是，乘坐者处于驾驶姿势的情况也可以指座椅靠背16比斜倚状态时立起，使得坐在车辆用座椅12的乘坐者成为适合进行驾驶的姿势的情况。

作用

接着，使用图7的曲线图对本实施方式的作用进行说明。

在图7中以曲线G1、G2、G3示出了作用于第一实施方式中的织带20的载荷与经过时间的关系。需要说明的是，横轴为时间，车辆碰撞时设为0ms。

在图7中以实线示出的曲线G1是表示作用于肩部安全带部20A的载荷的曲线。此外，以虚线示出的曲线G2是表示将作用于腰部安全带部20B的车辆右侧(带扣26侧)的载荷与曲线G1的载荷相加后的合计载荷的曲线。而且，以虚线示出的曲线G3是表示将作用于腰部安全带部20B的车辆左侧(安全带固定器部23侧)的载荷与曲线G2的载荷相加后的合计载荷的曲线。

如由曲线G1所示，ECU48在基于来自碰撞预知传感器50的信号预知到车辆的碰撞时使第一预张紧器22工作来使肩部安全带部20A的载荷增加。由此，如由图4的箭头A1所示，能在车辆的碰撞前将张力赋予肩部安全带部20A来使乘坐者P的上身约束在座椅靠背16。

此外，如由曲线G2、G3所示，ECU48在基于来自碰撞传感器52的信号感测到车辆的碰撞后使第二预张紧器24和第三预张紧器30同时工作来在碰撞后使腰部安全带部20B的载荷增加。由此，如由图6的箭头A2和箭头A3所示，能将张力赋予腰部安全带部20B来约束乘坐者P的腰部W。

此时，在碰撞感测后第二预张紧器24和第三预张紧器30工作，由此腰部安全带部20B同时被向左右拉拽。由此，能抑制乘坐者P的腰部W从腰部安全带部20B脱离。需要说明的是，在此所说的“同时”并不限定于第二预张紧器24工作的定时与第三预张紧器30工作的定时完全一致。即，包括以下的概念：在可视为腰部安全带部20B被向左右拉拽的定时几乎相同的定时的范围内，第二预张紧器24工作的定时与第三预张紧器30工作的定时稍微错开。

此外，在本实施方式中，如由图7的曲线G1所示，ECU48在基于来自碰撞传感器52的信号感测到车辆的碰撞后，使从第一预张紧器22赋予肩部安全带部20A的张力比碰撞前增加。由此，如由图6的箭头A1所示，赋予肩部安全带部20A的张力比图4的状态增加。其结果是，能在碰撞感测后收紧肩部安全带部20A。

而且，如图7所示，在碰撞感测后，织带20被锁住而不会从第一预张紧器22和第二预张紧器24被拉出。因此，在碰撞后乘坐者P向车辆前方惯性移动的中途，作用于肩部安全带部20A和腰部安全带部20B的载荷上升。这样，能随着乘坐者P向车辆前方侧惯性移动而使织带20的载荷上升。

再者，在本实施方式中，如图4所示，卷收器21设于车辆用座椅12的上部，第一预张紧器22采用搭载于车辆用座椅12并通过供给电力来驱动的电动式预张紧器。由此，与卷收器21设于中柱等车辆主体侧的构成相比较，能在更靠近乘坐者P的位置将张力赋予肩部安全带部20A。其结果是，能减少使第一预张紧器22工作时所需的电力，能使预张紧器小型化。

同样地，第二预张紧器24和第三预张紧器30也采用电动式预张紧器。这样，通过将第一预张紧器22、第二预张紧器24以及第三预张紧器30设为电动式，能容易地调节赋予织带20的张力。即，在火药式预张紧器的情况下，难以调节作用于织带20的载荷，但通过使用电动式预张紧器，仅通过调整电流值就能调节作用于织带20的载荷。此外，使用三个电动式预张紧器将张力赋予织带20，由此，与使用了一个预张紧器的情况相比较，能使预张紧器小型化。

第二实施方式

接着，对第二实施方式的车辆用座椅安全带装置60进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式相同的构成标注相同的附图标记，适当省略说明。

本实施方式的车辆用座椅安全带装置60采用与第一实施方式相同的硬件构成，控制方法与第一实施方式不同。即，车辆用座椅安全带装置60具备构成为包括肩部安全带部20A和腰部安全带部20B的织带20，该织带20的一端部卷挂于卷收器21。此外，织带20的另一端部装配于安全带固定器部23。

在此，本实施方式的车辆用座椅12的座椅靠背16倾倒而成为斜倚状态，乘坐者P取得舒适姿势。需要说明的是，在此所说的斜倚状态是指超过通常驾驶时的座椅靠背16的倾倒角度的范围地后倾的状态。ECU48可以被配置为：在比座椅靠背16的倾倒角度后倾的斜倚状态时，可以判断为乘坐者P处于舒适姿势，在座椅靠背16为比规定的角度立起的驾驶状态时，判断为乘坐者P处于驾驶姿势。

如图5所示，本实施方式的车辆用座椅12与第一实施方式同样具备作为控制部的ECU48。此外，ECU48与碰撞预知传感器50、碰撞传感器52、驾驶席用气囊装置54、第一预张紧器22、第二预张紧器24以及第三预张紧器30电连接。

在此，本实施方式中的ECU48在座椅靠背16比规定的角度倾倒的斜倚状态下的车辆碰撞预知时使第二预张紧器24和第三预张紧器30中的至少一方工作。并且，之后使第一预张紧器22工作。特别是在本实施方式中，ECU48在车辆碰撞预知时使第二预张紧器24工作，之后使第一预张紧器22工作。此外，ECU48在碰撞感测后使第三预张紧器30工作。

作用

接着，使用图9的曲线图对本实施方式的作用进行说明。

在图9中以曲线G4、G5、G6示出了作用于第二实施方式中的织带20的载荷与经过时间的关系。需要说明的是，横轴为时间，车辆碰撞时设为0ms。

在图9中以实线示出的曲线G4是表示作用于肩部安全带部20A的载荷的曲线。此外，以虚线示出的曲线G5是表示将作用于腰部安全带部20B的车辆右侧(带扣26侧)的载荷与曲线G4相加后的合计载荷的曲线。而且，以虚线示出的曲线G6是表示将作用于腰部安全带部20B的车辆左侧(安全带固定器部23侧)的载荷与曲线G5相加后的合计载荷的曲线。

如由曲线G6所示，ECU48在座椅靠背16为比规定的角度倾倒的斜倚状态且基于来自碰撞预知传感器50的信号预知到车辆的碰撞时，使第二预张紧器24工作。在此，使用设于车辆用座椅12的未图示的斜倚传感器等来感测座椅靠背16的角度。

通过ECU48使第二预张紧器24工作，由此使腰部安全带部20B的载荷增加。由此，在图8中，能在车辆的碰撞前将张力赋予腰部安全带部20B来约束乘坐者P的腰部W。

如由图9的曲线G4所示，在第二预张紧器24工作后，通过ECU48使第一预张紧器22工作，使肩部安全带部20A的载荷增加。而且，如由曲线G5所示，ECU48在基于来自碰撞传感器52的信号感测到车辆的碰撞后，使第三预张紧器30工作来在碰撞后使腰部安全带部20B的载荷增加。

如以上那样，通过在车辆碰撞预知时使第二预张紧器24和第三预张紧器30中的至少一方工作，能在碰撞前约束乘坐者P的腰部W。其结果是，能抑制乘坐者P从腰部安全带部20B的下方侧滑向座椅前方侧的所谓下潜现象的产生。

以上，对实施方式的车辆用座椅安全带装置60进行了说明，但在不脱离本发明的主旨的范围内，当然可以通过各种方案来进行实施。例如，在上述第一实施方式中，在碰撞感测后使第二预张紧器24和第三预张紧器30同时工作，但并不限定于此。即，也可以将使第二预张紧器24工作的定时和使第三预张紧器30工作的定时错开。

此外，在上述第二实施方式中，在车辆碰撞预知时通过ECU48使第二预张紧器24工作，在车辆碰撞感测后通过ECU48使第三预张紧器30工作，但并不限定于此。例如，也可以在车辆碰撞预知时通过ECU48使第二预张紧器24和第三预张紧器30双方工作。在该情况下，ECU48可以在使第二预张紧器24和第三预张紧器30工作后，使第一预张紧器22工作。

而且，在第二实施方式中，以在车辆的碰撞后使第一预张紧器22工作的方式进行控制亦可。即，可以通过ECU48在车辆碰撞预知时使第二预张紧器24和第三预张紧器30工作，在碰撞感测后使第一预张紧器22工作。在该情况下，通过在碰撞感测后使第一预张紧器22工作，能在斜倚姿势的乘坐者P的上身因惯性力而立起的状态下将张力赋予肩部安全带部20A。其结果是，能抑制乘坐者P的上身突然立起，能提高乘坐者P的碰撞保护性能。

再者，也可以将第一实施方式和第二实施方式组合。在该情况下，ECU48根据车辆碰撞时座椅靠背16的倾倒角度来变更使预张紧器工作的顺序。例如，在座椅靠背16比规定的角度后倾的情况下，如在第二实施方式中说明过的那样，在车辆碰撞预知时使第二预张紧器24工作，之后使第一预张紧器22工作。另一方面，在座椅靠背16不比规定的角度后倾的情况下，ECU48判断为乘坐者P处于驾驶姿势，在车辆碰撞预知时使第一预张紧器22工作，在碰撞感测后使第二预张紧器24和第三预张紧器30同时工作。

Claims

1.一种车辆用座椅安全带装置，其特征在于，包括：

织带，第一端部卷挂于卷收器，第二端部装配于配置在车辆用座椅的侧部的安全带固定器部，所述织带包括被配置为约束乘坐者的上身的肩部安全带部和被配置为约束乘坐者的腰部的腰部安全带部；

第一预张紧器，设于所述卷收器，被配置为通过工作将张力赋予所述肩部安全带部；

第二预张紧器，设于所述安全带固定器部，被配置为通过工作将张力赋予所述腰部安全带部；

第三预张紧器，设于所述车辆用座椅的与所述安全带固定器部相反的一侧的侧部，被配置为经由供舌板卡合的带扣将张力赋予所述肩部安全带部和所述腰部安全带部，所述织带穿过所述舌板；以及

控制部，被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更立起的驾驶状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

所述卷收器设于所述车辆用座椅的上部，所述第一预张紧器是搭载于所述车辆用座椅并被配置为通过供给电力来驱动的电动式预张紧器。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

所述第二预张紧器和所述第三预张紧器是搭载于所述车辆用座椅并被配置为通过供给电力来驱动的电动式预张紧器。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

所述控制部被配置为使在碰撞感测后从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力比在所述车辆碰撞预知时从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力增加。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

所述第一预张紧器被配置为：在从所述第一预张紧器赋予所述肩部安全带部的张力增加后，将所述织带从所述卷收器的拉出锁住。

6.根据权利要求1所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

在所述碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器同时工作。

7.一种车辆用座椅安全带装置，其特征在于，包括：

控制部，被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更倾倒的斜倚状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器中的至少一方工作，之后使所述第一预张紧器工作。

8.根据权利要求7所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

所述控制部被配置为在碰撞感测后使所述第一预张紧器工作。

9.根据权利要求7所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

在所述车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器工作，之后使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第三预张紧器工作。

10.根据权利要求7所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

在所述车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器双方工作，之后使所述第一预张紧器工作。

11.根据权利要求7所述的车辆用座椅安全带装置，其特征在于，

在所述车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作，在所述碰撞感测后使所述第一预张紧器工作。

12.一种车辆用座椅安全带装置，其特征在于，包括：

控制部，被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更立起的驾驶状态的情况下，在从碰撞预知后到碰撞感测前的期间使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器工作。

13.一种车辆用座椅安全带装置，其特征在于，包括：

控制部，被配置为：在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更立起的驾驶状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第一预张紧器工作，在碰撞感测后使所述第二预张紧器和所述第三预张紧器同时工作，在所述车辆用座椅的座椅靠背为比规定的角度更倾倒的斜倚状态的情况下，在车辆碰撞预知时使所述第二预张紧器工作，之后使所述第一预张紧器工作。