JP2010006254A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み込まれる車両用シートの設計自由度を向上することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用シートベルト装置１０は、乗員拘束用のウエビング１２と、ウエビング１２の一端側が引き出し可能に巻き取られた上側リトラクタ２２と、ウエビング１２の他端側が保持されたアンカ部材１４と、上側リトラクタ２２及びアンカ部材１４が取り付けられると共に車両用シートのシートフレームに固定されるシートバックボード４４と、を備えて構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも衝突時にシートに着座した乗員を該シートに拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。

ウエビングの一端を巻き取ったリトラクタがブラケットを介してシートバックフレームに固定され、上記とは別のブラケットを介してショルダアンカがシートバックフレームに固定され、ウエビングの他端を係止する下部アンカがシートクッションフレームの室外側の側面に固定され、かつインナベルトを介してバックルがシートクッションフレームの室内側面に固定されたシート一体型の３点式のシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開平５−７６９１３号公報 特開２０００−１６２３８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートベルト装置を構成する各部品が個別にシートフレームに固定されているため、シートの設計に与える制約が多く、この点に改善の余地がある。

本発明は、組み込まれる車両用シートの設計自由度を向上することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、乗員拘束用のウエビングの一端側が引き出し可能に巻き取られた巻取装置と、前記ウエビングの他端側が保持されたウエビング保持部と、少なくとも前記巻取装置及び前記ウエビング保持部が取り付けられ、車両用シートに固定される固定用部材と、を備えている。

請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、固定用部材が車両用シートに固定された状態で、ウエビングを巻取装置から引き出しつつ該ウエビングにおける巻取装置とウエビング保持部との間の部分が、乗員（車両用シートの着座者）に装着される。

ここで、本車両用乗員拘束装置は、ウエビングの両端を支持する巻取装置及びウエビング保持部がそれぞれ共通の固定用部材に固定される構成であるため、該巻取装置、ウエビング保持部及び固定用部材を車両用シートへの取り付け前にユニット（アセンブリ）化することができる。すなわち、本車両用乗員拘束装置では、固定用部材を介して各部品（部分）をまとめて車両用シートに取り付けることができるため、各部品を個別に車両用シートに固定する構成のように車両用シート側に個別の取付部、取付スペース、取付経路を設定する必要がなく、車両用シートの設計に与える制約が少ない。

このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、組み込まれる車両用シートの設計自由度を向上することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングは、乗員の腰部を拘束するための左右一対の腰拘束部と、それぞれ下端側が前記腰拘束部に連結され乗員の上体を拘束するための左右一対の上体拘束部と、左右何れか一方の前記腰拘束部と上体拘束部との間に設けられた係止部と、他方の前記腰拘束部と上体拘束部との間に設けられ、前記係止部が係脱可能な被係止部とを含んで構成されている

請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングの係止部を被係止部に係止させることで、左右の腰拘束部が乗員の腰部に直列的に装着されると共に、左右の上体拘束部がそれぞれ乗員の上体に並列的に装着される。すなわち、本車両用乗員拘束装置は、左右の腰拘束部、左右の上体拘束部にて乗員を拘束するための４点式シートベルト装置を含んで（４点式シートベルト装置をベースに）構成されている。本車両用乗員拘束装置では、構成部品の点数が多くなりやすい４点式シートベルト装置を、車両用シートに取り付けられる固定用部材を介して車両用シートに組み付けることができる。

請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記固定用部材は、シートクッションフレームに固定される第１部材と、シートバックフレームに固定される第２部材とが互いに連結されて構成されている。

請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、シートクッションフレームに固定された第１部材と、シートバックフレームに固定された第２部材とが互いに連結されて固定用部材が構成されているので、該固定用部材によってシートフレームが補強される。換言すれば、ウエビングを介して車両用シートに入力される荷重が固定用部材に分散支持される。このため、本車両用乗員拘束装置は、適用される車両用シートに対する強度上の制約を少なくすることができる。なお、第１部材と第２部材とは、直接的に連結されても良く、例えばリクライナ等を介して相対回転可能（及び任意の回転の位置の維持可能）に連結されても良い。

請求項４記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置において、前記固定用部材は、シートバックを背面側から覆う被覆部材を含んで構成されている。

請求項４記載の車両用乗員拘束装置では、車両用シートのシートバックを背面側から覆う部材が固定用部材の少なくとも一部を構成するため、専用品を減らして構成を簡素化することができる。

請求項５記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングに設けられ、ガス供給を受けて膨張して所定の形状に展開されることで乗員を保護する膨張部と、前記固定用部材に設けられ、作動されることで前記膨張部にガスを供給するガス供給装置と、をさらに備えた。

請求項５記載の車両用乗員拘束装置では、例えば車両衝突等が検知又は予測された場合に、乗員がウエビングを装着した状態でガス供給装置が作動されると、ウエビングに設けられた膨張部が膨張して所定形状に展開されることで、乗員が車両衝突等に対し保護される。すなわち、本車両用乗員拘束装置は、所謂エアベルト装置を含んで構成されている。本車両用乗員拘束装置では、構成部品の点数が多くなりやすいエアベルト装置を、車両用シートに取り付けられる固定用部材を介して車両用シートに組み付けることができる。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、組み込まれる車両用シートの設計自由度を向上することができるという優れた効果を有する。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としての車両用シートベルト装置１０について、図１〜図５に基づいて説明する。先ず、車両用シートベルト装置１０の概略全体構成（主に機能に係る部分）を説明し、次いで、車両用シートベルト装置１０の車両用シート１１に対する取付構造について説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シートベルト装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示しており、これらは車両用シートベルト装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、幅方向に略一致している。

図３（Ａ）には、非着座状態における車両用シート１１、車両用シートベルト装置１０が正面図にて示されており、図３（Ｂ）には、非着座状態における車両用シート１１、車両用シートベルト装置１０が側面図にて示されている。また、図４（Ａ）には、着座乗員によるウエビング装着状態における車両用シート１１、車両用シートベルト装置１０が正面図にて示されており、図４（Ｂ）には、ウエビング装着状態における車両用シート１１、車両用シートベルト装置１０が側面図にて示されている。さらに、図５には、車両用シートベルト装置１０の内部構成が模式的な側断面図にて示されている。

これらの図に示される如く、車両用シートベルト装置１０は、左右一対のウエビング１２を備え、所謂４点式シートベルト装置として構成されている。各ウエビング１２は、図５に示される如く、ウエビング非装着状態で露出されている部分が車両上下方向に沿って延在されている。各ウエビング１２は、それぞれの下端部がアンカ部材１４（図５参照）を介して車両用シート１１（後述するシートバックボード４４の下端部）に車幅方向に沿った軸回りに角変位（後述するラップウエビングガイド３６の動作に追従）可能に係止（結合）されている。この実施形態では、アンカ部材１４が本発明におけるウエビング保持部を構成している。

一方、左右一対のウエビング１２の上端側は、それぞれ後述するショルダウエビングガイド２０にて折り返され、シートバック１６内に設けられた巻取装置としての上側リトラクタ２２に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。上側リトラクタ２２は、左右一対のウエビング１２に対応して左右一対設けられており、左右対応する方のウエビング１２を車幅方向に対し上下方向に若干傾斜された巻取軸周りに巻き取っている。なお、左右のウエビング１２の上端側を共通のリトラクタにて巻き取る構成とすることも可能である。

また、車両用シートベルト装置１０は、左右のウエビング１２の長手方向中間部同士を分離可能に結合するためのウエビング脱着装置（結合手段）としてのバックル装置２４を備えている。バックル装置２４は、一方のウエビング１２の長手方向中間部に設けられた被係止部としてのバックル２６と、該バックル２６に着脱可能な係止部としてのタングプレート２８とを主要部として構成されている。

バックル２６、タングプレート２８は、それぞれスリップジョイント３０を介して内部にウエビング１２の長手方向にスライド可能に取り付けられている。これにより、車両用シートベルト装置１０では、上側リトラクタ２２からウエビング１２を引き出しつつバックル２６とタングプレート２８とを結合させることができるようになっている。これらバックル２６、タングプレート２８は、ウエビング１２の乗員への非装着状態では、後述するラップウエビングガイド３６の上端に保持（滑り止め）される構成とされている。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、左右のウエビング１２は、バックル装置２４による結合状態（乗員への装着状態）で、該バックル装置２４（スリップジョイント３０）よりも車両上下方向の上側部分が主にショルダウエビング１２Ａとされ、ショルダウエビング１２Ａよりも下側部分とバックル装置２４とで構成される左右のアンカ部材１４を繋ぐ（シート幅方向に延在される）部分が主にラップウエビング１２Ｂとされている。

さらに、車両用シートベルト装置１０は、左右一対のショルダウエビングガイド２０を備えている。図３（Ａ）及び図４（Ａ）に示される如く、ショルダウエビングガイド２０は、左右一対のウエビング１２に対応して左右一対設けられており、図５に側断面図にて示される如く、対応するウエビング１２を挿通させた該ウエビング１２の厚み方向に薄い扁平筒状に形成されている。ショルダウエビングガイド２０は、例えば樹脂材にて構成されている。

各ショルダウエビングガイド２０は、それぞれウエビング非装着状態での車両上下方向の下端部が、ガイド駆動手段を構成するモータアクチュエータ３２を介してシートバック１６（後述するシートバックボード４４）の上端に回動可能に支持されている。一方、ショルダウエビングガイド２０におけるモータアクチュエータ３２側と反対側の端部は、それぞれ挿通されたウエビング１２が折り返される（巻き掛けられる）ウエビングガイド部２０Ａとされている。

そして、ショルダウエビングガイド２０は、モータアクチュエータ３２の駆動軸周りに回動することで、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される第１位置として格納位置と、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される第２位置としての装着準備位置（ウエビング装着位置）とをとり得る構成とされている。

具体的には、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、格納位置をとるショルダウエビングガイド２０の姿勢は、シートバック１６の上端部１６Ａに対し起立されると共に、ウエビングガイド部２０Ａが車両上下方向の下端部２０Ｂ（モータアクチュエータ３２）側よりもシート幅方向外側に位置されるように正面視で傾斜された姿勢とされている。この実施形態では、格納位置をとる各ショルダウエビングガイド２０のウエビングガイド部２０Ａは、それぞれシートバック１６の幅方向の外側に位置している。さらに、図３（Ｂ）に示される如く、格納位置をとる各ショルダウエビングガイド２０のウエビングガイド部２０Ａは、シートバック１６の上端近傍における前面１６Ｂ、ヘッドレスト３４の前面３４Ａよりも車両前後方向の後側に配置されている。

一方、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、装着準備位置をとるショルダウエビングガイド２０の姿勢は、シートバック１６の上端部１６Ａに対し倒伏され、左右のウエビングガイド部２０Ａが正面視で着座者Ｐの肩幅の範囲内に位置されると共に、ウエビングガイド部２０Ａが側面視で着座者Ｐの肩よりも車両前後方向の前方に位置される姿勢とされている。また、この姿勢では、ウエビングガイド部２０Ａは着座者Ｐの肩よりも車両上下方向の上側に位置されている。

また、車両用シートベルト装置１０は、左右一対のラップウエビングガイド３６を備えている。ラップウエビングガイド３６は、格納状態のウエビング１２下部の厚み方向（シート幅方向）に扁平の扁平筒状に形成されており、図５に示される如く内部に格納状態のウエビング１２の下部すなわちラップウエビング１２Ｂの構成部分を挿通させている。このラップウエビングガイド３６は、図５に示される如く、その下端３６Ａの近傍において、車両用シート１１に対しモータアクチュエータ３８を介してシート幅方向に沿う軸線周りに回転可能に該車両用シート１１のシートフレームに支持されている。

そして、ラップウエビングガイド３６は、モータアクチュエータ３８の駆動軸周りに回動することで、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される第１位置としての格納位置と、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される第２位置としての装着準備位置（ウエビング装着位置）とをとり得る構成とされている。

具体的には、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、格納位置をとるラップウエビングガイド３６の姿勢は、シートバック１６の側面に沿った起立姿勢（やや後傾姿勢）とされている。すなわち、格納位置をとる各ラップウエビングガイド３６は、それぞれシートバック１６の幅方向の外側で、かつシートバック１６の下端部における前面１６Ｃよりも車両前後方向の後側に配置されている。一方、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、装着準備位置をとるラップウエビングガイド３６の姿勢は、下端３６Ａよりも上端３６Ｂが車両前後方向の前側に位置される前傾姿勢とされている。

以上により、車両用シートベルト装置１０では、ショルダウエビングガイド２０及びラップウエビングガイド３６がそれぞれの格納位置をとる場合、ウエビング１２の露出部分は、図３（Ａ）に示される如く全体として正面視でシートバック１６の幅方向外側に配置されると共に、側面視で略全体としてシートバック１６の厚み範囲にオーバラップするように配置される構成とされている。すなわち、車両用シートベルト装置１０では、各ショルダウエビングガイド２０及びラップウエビングガイド３６がそれぞれの格納位置をとる場合には、左右のウエビング１２がそれぞれシートバック１６及びヘッドレスト３４の側方に位置される構成とされている（図３（Ａ）では、バックル２６、タングプレート２８を可視化するため、これらシートバック１６の前側に図示しているが、実際は、これらについても図３（Ｂ）に示される如くシートバック１６の側方に配置される）。

また、この実施形態では、シートバック１６の上端部１６Ａの幅は、想定される着座者Ｐの肩幅よりも大とされている。したがって、各ショルダウエビングガイド２０がそれぞれの格納位置をとる場合には、左右のウエビング１２がそれぞれ着座者Ｐの肩幅の外側に位置される構成とされている。これらにより、車両用シートベルト装置１０では、各ショルダウエビングガイド２０がそれぞれの格納位置をとる場合には、着座スペース、乗降スペースにウエビング１２が位置されない構成とされている。

一方、車両用シートベルト装置１０では、各ショルダウエビングガイド２０が装着準備位置をとる場合に、シートバック１６の前面（上端部における前面１６Ｂを含む）とウエビング１２との間に着座者Ｐの肩（上体）を入れるスペースが形成される構成である。そして、車両用シートベルト装置１０は、このスペースに着座者Ｐの肩が入った状態でバックル装置２４のバックル２６とタングプレート２８とを結合すると、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、ウエビング１２が着座者Ｐに装着された装着状態とされる構成である。

このような装着準備位置へ上記格納位置から移行可能とするため、モータアクチュエータ３２の駆動軸線は、シート幅方向に対し車両上下方向及び車両前後方向の少なくとも一方側に傾斜された方向（シート幅方向外端が内端に対し下側又は前側に位置する傾斜方向）に沿って延在されている（図示省略）。モータアクチュエータ３２は、例えば、正転してショルダウエビングガイド２０を格納位置から装着準備位置に変位させ、逆転してショルダウエビングガイド２０を装着準備位置から格納位置に変位させるように、正逆回転可能に構成とされている。

また、車両用シートベルト装置１０では、バックル装置２４を構成するバックル２６、タングプレート２８は、対応するラップウエビングガイド３６の上端３６Ｂによって、格納状態における車両上下方向の位置が維持される構成とされている。そして、車両用シートベルト装置１０では、ラップウエビングガイド３６が装着準備位置に位置された場合、バックル２６、タングプレート２８が着座者Ｐの手で容易に把持することができる位置に至る構成とされている。さらに、ラップウエビングガイド３６は、例えば樹脂材にて構成され、偏平方向への可撓性を有する構成とされている。したがって、バックル装置２４のバックル２６とタングプレート２８とを結合した装着状態では、図４（Ａ）に示される如く、ラップウエビングガイド３６は、着座者Ｐ側に撓んでラップウエビング１２Ｂの一部を構成するようになっている。

さらに、車両用シートベルト装置１０は、モータアクチュエータ３２、モータアクチュエータ３８とでガイド駆動手段の主要部を成す制御手段としてのＥＣＵ４０を備えている。ＥＣＵ４０は、着座検知手段としての着座センサ４２、モータアクチュエータ３２、３８のそれぞれに電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ４０は、着座センサ４２から車両用シート１１に着座者Ｐが着座したことに対応する信号が入力された場合、各ショルダウエビングガイド２０が格納位置から装着準備位置に変位されるようにモータアクチュエータ３２を正転させる制御を行うようになっている。

また、車両用シートベルト装置１０では、ＥＣＵ４０は、バックル装置２４（バックル２６）に内蔵され少なくとも該バックル装置２４の結合解除に応じた信号を出力するバックルセンサにも電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ４０は、バックル装置２４のバックルセンサから該バックル装置２４の結合が解除されたことに対応する信号が入力された場合、各ショルダウエビングガイド２０が装着準備位置から格納位置に変位されるようにモータアクチュエータ３２を逆転させる制御を行うようになっている。

以上説明した車両用シートベルト装置１０は、運転席、助手席、後席（２列目又は３列目以降）の各車両用シート１１に適用することができる。

（車両用シートベルト装置の車両用シートに対する取付構造）
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、車両用シートベルト装置１０は、固定用部材としてのシートバックボード４４を備えている。シートバックボード４４は、図２にも示される如く、シートバック１６を背面側から覆う矩形平板状のバックボード本体４４Ａと、シートバックボード４４の幅方向両端から前方に延設されシートバック１６を側方から覆う側板４４Ｂとを有しており、車両用シート１１の構成部品である被覆部材としても把握することができる。

そして、図１に示される如く、シートバックボード４４には、アンカ部材１４及び上側リトラクタ２２（ウエビング１２、バックル装置２４を構成するバックル２６、タングプレート２８）、モータアクチュエータ３２（ショルダウエビングガイド２０）、モータアクチュエータ３８（ラップウエビングガイド３６）がそれぞれ固定されている。したがって、車両用シートベルト装置１０は、複数のシートで共通化されるＥＣＵ４０を除く主要構成部品がシートバックボード４４にサブアセンブリ化（ユニット化）されているものと捉えることができる。

より具体的には、アンカ部材１４は、左右の側板４４Ｂの下端近傍に形成された支持孔４４Ｃにそれぞれ固定的に設けられ、ウエビング１２の下端をシートバックボード４４すなわち車両用シート１１に対し車幅方向に沿った軸回りに角変位可能に支持している。左右の上側リトラクタ２２は、それぞれ上側からウエビング１２を引き出し可能に、幅方向に離間してバックボード本体４４Ａの上部に設けられたスタッドボルト４４Ｄ及びナット４３によって、バックボード本体４４Ａの前面側に固定されている。

モータアクチュエータ３２は、左右対応する上側リトラクタ２２から引き出されたウエビング１２が対応するショルダウエビングガイド２０に挿通されるように、バックボード本体４４Ａの幅方向両端近傍における上端部に設けられたスタッドボルト４４Ｄ及びナット４３によって、バックボード本体４４Ａの前面側に固定されている。モータアクチュエータ３８は、図示しないビス等によってアンカ部材１４の近傍で側板４４Ｂのシート幅方向内側面に固定されている。モータアクチュエータ３８の図示しない回転軸は、側板４４Ｂに設けた透孔４４Ｅを通じて、側板４４Ｂのシート幅方向外側面側に配置されたラップウエビングガイド３６に連結されている。なお、モータアクチュエータ３８とアンカ部材１４とを同軸的に設けるようにしても良い。

このようにサブアセンブリ化された車両用シートベルト装置１０は、車両用シート１１のシートバック１６のシートフレーム４５を構成するシートバックフレーム４６（図２参照）にシートバックボード４４が固定されることで、車両用シート１１に乗員の拘束可能に組み付けられる構成とされている。この実施形態では、シートバックボード４４に形成されたボルト孔４４Ｆを貫通したボルト４８が、シートバックフレーム４６に設けられた図示しないナット（ウェルドナット等）に螺合されることで、シートバックボード４４すなわち車両用シートベルト装置１０が車両用シート１１に固定的に取り付けられる構成とされている。

車両用シートベルト装置１０を構成するシートバックボード４４は、例えば、炭素繊維等の強化樹脂を含有する繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ等）にて構成され、車両用シートベルト装置１０を支持するのに十分な強度を有している。

なお、シートフレーム４５は、シートクッションフレーム５０（ハイトアジャスタの昇降部材）を有しており、シートバックフレーム４６は、その下端部がリクライナ５２を介してシートクッションフレーム５０の後端部に連結されている。したがって、この実施形態に係る車両用シート１１は、シートクッション１８に対するシートバック１６の傾斜角がリクライナ５２によって調整（リクライニング）可能な構成とされている。シートバックボード４４は、車両用シート１１のリクライニング動作を許容する（阻害しない）ように構成されている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シートベルト装置１０では、適用された車両用シート１１への乗員の非着座状態では、左右のショルダウエビングガイド２０、ラップウエビングガイド３６は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、それぞれの格納位置に位置されている。このため、左右のウエビング１２は、それぞれの露出部分がシートバック１６の側方に位置されている。すなわち、車両用シート１１への乗員の非着座状態（車両用シート１１への着座前、ウエビング１２の装着解除後）では、乗員の乗降スペースからウエビング１２が退避されている。したがって、車両用シートベルト装置１０が適用された車両では、車両用シート１１に対する乗員の乗降が容易である。

そして、車両用シートベルト装置１０では、左右のショルダウエビングガイド２０、ラップウエビングガイド３６が格納位置に位置する状態から車両用シート１１に乗員が着座すると、着座センサ４２からＥＣＵ４０に着座に対応する信号が入力される。この信号が入力されたＥＣＵ４０は、モータアクチュエータ３２及びモータアクチュエータ３８をそれぞれの所定量だけ正転させる。すると、左右のショルダウエビングガイド２０、ラップウエビングガイド３６は、それぞれの装着準備位置に移動する。

このショルダウエビングガイド２０の格納位置から装着準備位置への移動によって、ウエビングガイド部２０Ａは、着座者Ｐ（乗員）の肩幅の外側でかつ肩の上後側から、着座者Ｐの肩幅の範囲内でかつ肩の上前側に回り込むように変位される。このため、車両用シートベルト装置１０では、ウエビングガイド部２０Ａで折り返された（露出部分の上端がウエビングガイド部２０Ａに支持された）ウエビング１２の露出部分の上部は、着座者Ｐの肩幅の外側でかつ上後側から着座者Ｐの肩の前方に変位される。

また、ラップウエビングガイド３６の格納位置から装着準備位置への移動によって、該ラップウエビングガイド３６の上端３６Ｂ近傍に保持されたバックル２６、タングプレート２８が着座者Ｐにより把持しやすい位置に至る。そして、このバックル２６とタングプレート２８とを着座者Ｐが結合すると、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、ウエビング１２が着座者Ｐに適正に装着される。すなわち、ショルダウエビング１２Ａが着座者Ｐの上体を主に拘束し、ラップウエビング１２Ｂが着座者Ｐの腰部を主に拘束する装着状態とされる。

このように、車両用シートベルト装置１０では、上記の格納位置と装着準備位置とをとり得るショルダウエビングガイド２０を備えるため、ウエビング１２を着座者Ｐの着座スペースの外側から該着座者Ｐの肩の前に移動させることができる。すなわち、着座者Ｐに干渉させる（引掛ける）ことなくウエビング１２を肩の前に移動させることができ、また着座者Ｐに干渉させる（引掛ける）ことなくウエビング１２を肩の前からシートバック１６の側方に退避させることができる。しかも、車両用シートベルト装置１０では、着座センサ４２の信号に基づいてＥＣＵ４０が左右のショルダウエビングガイド２０をそれぞれの格納位置から装着準備位置に自動的に移動させるので、着座者Ｐがウエビング１２に触れることなく装着準備が行われ、該着座者は、バックル装置２４を結合するだけで、容易にウエビング１２を装着することができる。また、車両用シートベルト装置１０では、使用位置でショルダウエビングガイド２０のウエビングガイド部２０Ａが着座者Ｐの肩の前方に位置するため、ウエビング１２が着座者Ｐの肩に巻き付けられることがなく、着座者Ｐのウエビング１２による圧迫感（巻き付き感）が小さい。

一方、着座者Ｐがバックル装置２４の結合を解除すると、バックル装置２４のバックルセンサからバックル解除信号がＥＣＵ４０に入力される。また、各ラップウエビングガイド３６は、自らの復元力でラップウエビング１２Ｂを構成する湾曲状態から復帰し、バックル２６、タングプレート２８を車両用シート１１の幅方向外側に移動させる。

バックルセンサからの信号が入力された場合、すなわち着座者Ｐの降車意思が推定される場合、ＥＣＵ４０は、モータアクチュエータ３２及びモータアクチュエータ３８をそれぞれの所定量だけ逆転させる。すると、左右のショルダウエビングガイド２０は、それぞれの装着準備位置から格納位置に復帰され、左右のラップウエビングガイド３６は、それぞれの装着準備位置から格納位置に復帰される。このショルダウエビングガイド２０の装着準備位置から格納位置への移動に伴って、ウエビングガイド部２０Ａは、着座者Ｐの肩幅の範囲内でかつ肩の上前側から着座者Ｐ（乗員）の肩幅の外側でかつ肩の上後側に変位される。これにより、着座者Ｐによるウエビング１２の装着が解除される。

このように、車両用シートベルト装置１０では、バックル装置２４の結合解除をバックルセンサにて検知した場合にＥＣＵ４０が左右のショルダウエビングガイド２０をそれぞれの装着準備位置から格納位置に移動させるので、バックル装置２４の結合解除後は着座者Ｐがウエビング１２に触れることなくウエビング１２の装着が自動的に解除される。

ここで、車両用シートベルト装置１０では、その機能を果たすための各構成部品であるアンカ部材１４及び上側リトラクタ２２（ウエビング１２、バックル装置２４を構成するバックル２６、タングプレート２８）、モータアクチュエータ３２（ショルダウエビングガイド２０）、モータアクチュエータ３８（ラップウエビングガイド３６）のそれぞれがシートバックボード４４を介して車両用シート１１に組み付けられているため、これらの部品を個々に車両用シート１１（シートフレーム４５等）固定する必要がなくなる。すなわち、車両用シート１１への組み付け前にサブアセンブリ化された車両用シートベルト装置１０を車両用シート１１に組み付けることができる。このため、車両用シートベルト装置の各部品を個別に車両用シートに固定する構成のように車両用シート側に個別の取付部、取付スペース、取付経路を設定する必要がなく、車両用シート１１の設計（意匠を含む、以下同じ）に与える制約が少ない。

このように、第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置１０では、組み込まれる車両用シート１１の設計自由度を向上することができる。特に、４点式シートベルト装置は、３点式のシートベルト装置と比較して部品点数が多くなりやすいが、上記の如くサブアセンブリ化された車両用シートベルト装置１０では、４点式シートベルト装置において車両用シート１１の設計に与える制約が少なくすることができる。また、車両用シートベルト装置１０とは独立して構成された車両用シート１１に対し、サブアセンブリ化された車両用シートベルト装置１０を容易に組み付けることができる。

またここで、車両用シートベルト装置１０では、車両用シート１１側の部材であるシートバックボード４４に各機能部品を組み付けて構成されているので、該車両用シートベルト装置１０をサブアセンブリ化するための専用部品を用いることなく（専用部品を減らして）簡素な構成とすることができる。また、車両用シートベルト装置１０は、車種毎に共通の構成とすることができる。さらに、車両用シートベルト装置１０では、シートバックボード４４にシートベルト装置の各機能部品を組み付けて構成されているので、納入や在庫等の管理が容易になる。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０について、図６〜図９に基づいて説明する。図６には、車両用シート１１への組み込み前の車両用乗員拘束装置６０が斜視図にて示されており、図７には、車両用乗員拘束装置６０が組み込まれた車両用シート１１が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置６０は、シートバックボード４４に代えて、固定用部材としてサブフレーム６２にサブアセンブリ化されている点で、車両用シートベルト装置１０とは異なる。また、車両用乗員拘束装置６０は、ショルダウエビング１２Ａに膨張部としてのショルダエアベルト６４が設けられると共に、ラップウエビング１２Ｂに膨張部としてのラップエアベルト６６が設けられている点で、第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。

サブフレーム６２は、シートクッションフレーム５０に固定される第１部材としてのサブフレームロア６８の後端部と、シートバックフレーム４６に固定される第２部材としてのサブフレームアッパ７０の下端部とが、リクライナ７２を介して連結されることで構成されている。具体的には、サブフレームロア６８は、それぞれ前後方向に長手とされた左右一対のロアサイドフレーム６８Ａを主要部として構成されている。また、サブフレームアッパ７０は、それぞれ上下方向に長手とされた左右一対のアッパサイドフレーム７０Ａと、左右一対のアッパサイドフレーム７０Ａの上端間を架け渡すアッパフレーム７０Ｂとを主要部として構成されている。

上記の通りシートバックフレーム４６及びシートクッションフレーム５０のそれぞれに固定されるサブフレーム６２は、左右のロアサイドフレーム６８Ａの後端が対応するアッパサイドフレーム７０Ａの下端にリクライナ７２を介して連結されることで、車両用シート１１のリクライニング動作を許容する構成とされている。このサブフレーム６２は、図５に示される如く、左右のロアサイドフレーム６８Ａ、アッパサイドフレーム７０Ａに形成されたボルト孔６８Ｂ、７０Ｃを貫通したボルト４８が、シートバックフレーム４６、シートクッションフレーム５０に設けられた図示しないナット（ウェルドナット等）に螺合されることで、シートバックボード４４すなわち車両用シートベルト装置１０が車両用シート１１に固定的に取り付けられる構成とされている。

また、サブフレームアッパ７０を構成する左右のアッパサイドフレーム７０Ａのそれぞれには、該アッパサイドフレーム７０Ａに対しシート幅方向内側に位置するように、ブラケット７４が固定的に設けられている。各ブラケット７４には、対応する上側リトラクタ２２が取り付けられている。また、サブフレームアッパ７０のアッパフレーム７０Ｂにおけるシート幅方向両端近傍には、それぞれモータアクチュエータ３２が取り付けられている。

一方、サブフレームロア６８を構成する左右のロアサイドフレーム６８Ａのそれぞれには、ラップウエビングガイド３６がシート幅方向に沿った軸線廻りに回動可能に支持されている。この実施形態では、左右のウエビング１２におけるラップウエビングガイド３６を通過した下端側が、それぞれウエビング保持部としての下側リトラクタ７６に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。左右の下側リトラクタ７６は、ラップウエビングガイド３６の動作に追従し得るように、ラップウエビングガイド３６に連結されると共に、対応するロアサイドフレーム６８Ａに車幅方向に沿った軸回りに回転可能に支持されている。これにより、モータアクチュエータ３８の作動によって、ラップウエビングガイド３６と下側リトラクタ７６とが共にサブフレームロア６８に対し車幅方向に沿った軸線廻り回動される構成である。

ショルダエアベルト６４は、図７に示される如く、ショルダウエビングガイド２０、ラップウエビングガイド３６が装着準備位置に位置する状態（ショルダウエビング１２Ａの乗員Ｐへの装着状態に近い状態）で、ショルダウエビング１２Ａの下端部からウエビングガイド部２０Ａの近傍（直下）に至る範囲に亘り設けられている。また、図示は省略するが、ラップエアベルト６６は、ラップウエビング１２Ｂの乗員への装着状態で、車幅方向内端（バックル２６、タングプレート２８）から車幅方向外端（シートクッション１８の幅方向端部付近）に至る範囲に亘り設けられている。すなわち、ラップエアベルト６６は、その一部がラップウエビングガイド３６内に配置される構成とされている。

このため、本実施形態におけるラップウエビングガイド３６には、図６及び図７に示される如く、ラップエアベルト６６の膨張、展開を許容するための破断基点部となるティア部７８が形成されている。

各ショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６は、それぞれ後述するインフレータ８０、８２からのガス供給を受けて膨張、展開される折り畳み状態の袋体が、該袋体の膨張に伴い破断されるシーム部を有するカバーにて被覆されて構成されている。以下の説明では、主にショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６の展開状態に基づいて説明するので、ショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６は、上記の袋体（非作動時にはカバーに覆われ見えないもの）と同義であることとする。

ショルダエアベルト６４にガスを供給するためのインフレータ８０は、サブフレームアッパ７０のアッパサイドフレーム７０Ａに固定されている。この実施形態では、左右のショルダエアベルト６４に対しそれぞれインフレータ８０が設けられている。各インフレータ８０とショルダエアベルト６４とは、ウエビング１２に沿って配設された図示しないフレキシブルチューブを介して連通されている。一方、ラップエアベルト６６にガスを供給するためのインフレータ８２は、ラップウエビングガイド３６の内部に固定的に配置されている。この実施形態では、左右のラップエアベルト６６に対しそれぞれインフレータ８２が設けられている。各インフレータ８２とラップエアベルト６６とは、ウエビング１２に沿って配設された図示しないフレキシブルチューブを介して連通されている。

以上により、車両用乗員拘束装置６０では、インフレータ８０、８２が作動されると、左右のショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６のそれぞれにガスが供給されるようになっている。これらインフレータ８０、８２の作動は、ＥＣＵ４０に代えて設けられた制御手段としてのＥＣＵ８５にて制御されるようになっている。

車両用乗員拘束装置６０を構成するＥＣＵ８５には、図９に示される如く、モータアクチュエータ３２、３８、着座センサ４２の他に、適用された自動車の前突を検知又は予測するための前突センサ８４、バックル２６とタングプレート２８とが結合されていることに対応する信号を出力するバックルセンサ８６、インフレータ８０、８２のそれぞれと電気的に接続されている。ＥＣＵ８５は、バックルセンサ８６からの信号に基づきバックル２６とタングプレート２８とが結合さており、かつ前突センサ８４からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、インフレータ８０、８２を作動させる構成とされている。

以上により、車両用乗員拘束装置６０では、ショルダエアベルト６４は、適用された車両の前突の際に、インフレータ８０からのガス供給によって図８に示される如く乗員Ｐの上体の前方で膨張され、所定形状に展開される構成とされている。これにより、車両用シートベルト装置１０では、前面衝突の際に着座者Ｐの上体がショルダエアベルト６４によって効果的に保護される構成とされている。また、ラップエアベルト６６は、前突の際にインフレータ８２からのガス供給によって乗員Ｐの腰部の前方、側方で膨張され、展開される構成とされている。これにより、車両用シートベルト装置１０では、前突の際に乗員Ｐの腰部がラップエアベルト６６によって車両用シート１１にしっかりと拘束される構成とされている。

また、この実施形態では、ＥＣＵ８５は、上側リトラクタ２２、下側リトラクタ７６にも電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ８５は、バックルセンサ８６からの信号（バックルＯＮ信号）に基づきバックル２６とタングプレート２８とが結合さており、かつ前突センサ８４からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合（前突信号が入力された場合）には、各上側リトラクタ２２、下側リトラクタ７６に設けられているプリテンショナ装置を作動させるようになっている。

次に、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０の作用における第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置１０の作用とは異なる部分を主に説明する。

上記構成の車両用乗員拘束装置６０では、車両用シート１１に着座した乗員Ｐがバックル２６にタングプレート２８を結合させると、左右一対のショルダウエビング１２Ａ乗員Ｐの上体にそれぞれ装着されると共に、左右一対のラップウエビング１２Ｂが乗員の腰部に装着される。

ＥＣＵ８５は、バックルセンサ８６からバックルＯＮ信号が入力されると共に前突センサ８４から前突信号が入力された場合、インフレータ８０、８２を作動させると共に、上側リトラクタ２２及び下側リトラクタ７６の各プリテンショナを作動させる。すると、ショルダウエビング１２Ａ、ラップウエビング１２Ｂが強制的に上側リトラクタ２２、下側リトラクタ７６に巻き取られてショルダウエビング１２Ａ、ラップウエビング１２Ｂが乗員Ｐに密着される。

また、インフレータ８０、８２が発生したガスが、それぞれ対応するフレキシブルチューブを通じてショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６に供給される。これにより、左右のショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６が膨張され、それぞれの所定形状に展開される。これにより、車両用乗員拘束装置６０では、乗員Ｐの腰部がラップウエビング１２Ｂ及びシートバック１６にて車両用シート１１に拘束されると共に、乗員Ｐの上体がショルダウエビング１２Ａにて車両用シート１１に拘束された状態で、該乗員Ｐの上体がショルダエアベルト６４によって前突に対し保護される。

車両用乗員拘束装置６０におけるウエビング１２の乗員Ｐへの装着、装着解除の容易性、車両用シート１１への乗降スペースの確保については、車両用シートベルト装置１０と同様である。

ここで、車両用乗員拘束装置６０では、その機能を果たすための各構成部品であるアンカ部材１４及び上側リトラクタ２２（ウエビング１２、バックル装置２４を構成するバックル２６、タングプレート２８）、モータアクチュエータ３２（ショルダウエビングガイド２０）、モータアクチュエータ３８（ラップウエビングガイド３６）、下側リトラクタ７６、インフレータ８０、８２のそれぞれがサブフレーム６２を介して車両用シート１１に組み付けられているため、これらの部品を個々に車両用シート１１（シートバックフレーム４６等）固定する必要がなくなる。すなわち、車両用シート１１への組み付け前にサブアセンブリ化された車両用乗員拘束装置６０を車両用シート１１に組み付けることができる。このため、車両用シートベルト装置の各部品を個別に車両用シートに固定する構成のように車両用シート側に個別の取付部、取付スペース、取付経路を設定する必要がなく、車両用シート１１の設計（意匠を含む、以下同じ）に与える制約が少ない。

このように、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０では、組み込まれる車両用シート１１の設計自由度を向上することができる。特に、４点式シートベルト装置をベースにエアベルトを設けて構成された車両用乗員拘束装置６０は、３点式のシートベルト装置やエアベルトを有しない車両用シートベルト装置１０等と比較して部品点数が多くなりやすいが、上記の如くサブアセンブリ化された車両用乗員拘束装置６０では、４点式シートベルト装置をベースにエアベルトを設けた構成において、車両用シート１１の設計に与える制約が少なくすることができる。また、車両用乗員拘束装置６０とは独立して構成された車両用シート１１に対し、サブアセンブリ化された車両用乗員拘束装置６０を容易に組み付けることができる。

さらに、車両用乗員拘束装置６０では、シートクッションフレーム５０に固定されたサブフレームロア６８と、シートバックフレーム４６に固定されたサブフレームアッパ７０とを連結してサブフレーム６２が構成されているため、サブフレーム６２によってシートフレーム４５（車両用シート１１）が補強される。すなわち、車両用乗員拘束装置６０では、前面衝突に伴い乗員Ｐを拘束するための荷重（支持反力）がウエビング１２を介してシートフレーム４５に入力される構成において、該荷重の一部がサブフレーム６２に分散支持される。

このため、車両用乗員拘束装置６０では、ウエビング１２からの上記支持反力を直接的には車体側に支持させる構造を有しない車両用シート１１に適用される構成において、該車両用シート１１に対する強度上の制約を少なくすることができる。すなわち、車両用シート１１は、シートフレーム４５を含め、車両用シート１１としての機能（意匠を含む）を発揮しうるように設計されれば足り、車両用乗員拘束装置６０としての要求機能に対する強度をサブフレーム６２にて確保する構造とすることができる。

これにより、乗員を拘束するための荷重（支持反力）を一次的には車体ではなくシート側で支持する車両用シートを、車種や仕様毎に専用設計とする必要がなくなり、このような支持反力を一次的にはシート側で支持する構成の自動車等への適用が容易（適用の促進が可能）になる。特に、４点式シートベルト装置をベースにショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６を備えた構成の自動車等への適用が容易になる。また、サブフレームロア６８とサブフレームアッパ７０とをリクライナ７２を介して連結することで、車両用シート１１のリクライニングを許容しつつ、サブフレーム６２にてシートフレーム４５を効果的に補強する（乗員拘束荷重を分担支持する）構成が実現された。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１１がリクライニング可能な例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートクッション１８に対するシートバック１６の姿勢が一定であるシートに本発明を適用することができることは言うまでもない。この場合、例えばサブフレームロア６８とサブフレームアッパ７０とは、互いに固定的に連結されれば良い。

また、上記した実施形態では、車両用乗員拘束装置６０にのみショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両用シートベルト装置１０にショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６の少なくとも一方を設けて構成しても良く、車両用乗員拘束装置６０がショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６の少なくとも一方を有しない構成としても良い。また、ショルダエアベルト６４及びラップエアベルト６６の少なくとも一方を有する構成において、上側リトラクタ２２、下側リトラクタ７６の何れかの一方を設けた構成としても良く、ショルダエアベルト６４、ラップエアベルト６６を有しない構成において上側リトラクタ２２、下側リトラクタ７６を共に設けても良い。

さらに、上記した各実施形態では、車両用シートベルト装置１０、車両用乗員拘束装置６０がショルダウエビングガイド２０（モータアクチュエータ３２）、ラップウエビングガイド３６（モータアクチュエータ３８）を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ショルダウエビングガイド２０に代えて単にウエビング１２を巻き掛けるショルダアンカを設けても良く、また例えばラップウエビングガイド３６を設けない構成としても良い。

またさらに、本発明における固定用部材が上記シートバックボード４４、サブフレーム６２に限定されることはなく、各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

また、上記した各実施形態では、車両用シートベルト装置１０、車両用乗員拘束装置６０が左右一対のショルダウエビング１２Ａを有する４点式シートベルト装置（をベース）として構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、３点式シートベルト装置（エアベルトの有無を問わない）に本発明を適用しても良い。すなわち、シートバックボード４４やサブフレーム６２に３点式のシートベルト装置を構成する各部品をサブアセンブリ化する構成としても良い。この場合、例えば、ウエビングに設けられたタングプレートを係止させるためのバックル装置は、シートバックボード４４やサブフレーム６２に固定される構成に限られず、車両用シート１１（シートフレーム４５）に固定されても良く、車体に固定されても良い。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置を示す図であって、（Ａ）は車両用シートへの組付前のアセンブリ状態を示す斜視図、（Ｂ）は該車両用シートベルト装置を構成するシートバックボードを示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置の車両用シートへの組付状態を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置が適用された車両用シートへの乗員の被着座状態を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置の乗員によるウエビングの装着状態を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置の内部構造を模式的に示す側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の車両用シートへの組付前のアセンブリ状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の車両用シートへの組付状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置のエアベルトの膨張、展開状態を示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するＥＣＵによる制御系等を示すブロック図である。

符号の説明

１０ 車両用シートベルト装置
１２ ウエビング
１２Ａ ショルダウエビング（上体拘束部）
１２Ｂ ラップウエビング（腰拘束部）
１４ アンカ部材（ウエビング保持部）
２２ 上側リトラクタ（巻取装置）
２４ バックル装置（ウエビング脱着装置）
２６ バックル（被係止部）
２８ タングプレート（係止部）
４４ シートバックボード（固定用部材、被覆部材）
４５ シートフレーム
４６ シートバックフレーム
５０ シートクッションフレーム
６０ 車両用乗員拘束装置
６２ サブフレーム（固定用部材）
６４ ショルダエアベルト（膨張部）
６６ ラップエアベルト（膨張部）
６８ サブフレームロア（第１部材）
７０ サブフレームアッパ（第２部材）
７６ 下側リトラクタ（ウエビング保持部）
８０・８２ インフレータ（ガス供給装置）

Claims (5)

1. 乗員拘束用のウエビングの一端側が引き出し可能に巻き取られた巻取装置と、
   前記ウエビングの他端側が保持されたウエビング保持部と、
   少なくとも前記巻取装置及び前記ウエビング保持部が取り付けられ、車両用シートに固定される固定用部材と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
2. 前記ウエビングは、
   乗員の腰部を拘束するための左右一対の腰拘束部と、
   それぞれ下端側が前記腰拘束部に連結され乗員の上体を拘束するための左右一対の上体拘束部と、
   左右何れか一方の前記腰拘束部と上体拘束部との間に設けられた係止部と、
   他方の前記腰拘束部と上体拘束部との間に設けられ、前記係止部が係脱可能な被係止部と、
   を含んで構成されている請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
3. 前記固定用部材は、シートクッションフレームに固定される第１部材と、シートバックフレームに固定される第２部材とが互いに連結されて構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
4. 前記固定用部材は、シートバックを背面側から覆う被覆部材を含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置。
5. 前記ウエビングに設けられ、ガス供給を受けて膨張して所定の形状に展開されることで乗員を保護する膨張部と、
   前記固定用部材に設けられ、作動されることで前記膨張部にガスを供給するガス供給装置と、
   をさらに備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置。

Images