JP7339230B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本明細書に開示する技術は、車両用のシートベルト装置に関する。

特許文献１に、車両用のシートベルト装置が開示されている。このシートベルト装置は、ウェビングを格納するリトラクタと、シートフレームに固定されたブラケットと、シート表皮材に固定されたベゼルとを備える。ブラケットは、シート表皮材の内側において（即ち、シートの内部において）、リトラクタから引き出されたウェビングの通過範囲を規制する。ベゼルには貫通孔が設けられており、その貫通孔を通過して、ウェビングはシート表皮材の外部へと延びている。

特開２０１４－２１８１５７号公報

例えば車両に衝突が発生すると、ウェビングに大きな荷重が負荷される。ウェビングに大きな荷重が負荷されると、リトラクタにおいてウェビングがロックされ、ウェビングのさらなる引き出しが禁止される。そして、シートフレームに固定されたブラケットによって、シートに対するウェビングの変位が制限される。このとき、ウェビングは、ブラケットに対して激しく（即ち、大きな相対速度で）当接することがあり、ウェビングに意図しない折れやねじれが生じることで、ウェビングがダメージを受けるおそれがある。

以上を鑑み、本明細書は、シートベルト装置において、ウェビングのダメージを抑制し得る技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両用のシートベルト装置に具現化される。このシートベルト装置は、ウェビングを格納するリトラクタと、前記車両内のフレームに固定されており、前記フレームを覆う表皮材の内側において、前記リトラクタから送出されたウェビングの前方に位置しており、前記ウェビングの通過範囲を規制するブラケットと、前記表皮材に固定されており、前記ブラケットから前記表皮材の外側へ延びるウェビングが通過する貫通孔を有するベゼルとを備える。前記ベゼルの内面には、前記ブラケットに向けて延びるとともに、前記ブラケットと前記ウェビングとの間に介在する突出部が設けられている。

上記した構成においても、例えば車両に衝突が発生し、ウェビングに大きな荷重が負荷されたときは、フレームに固定されたブラケットによって、ウェビングの変位が制限される。但し、ベゼルには、ブラケットに向けて延びる突出部が設けられており、当該突出部が、ブラケットとウェビングとの間に介在する。これにより、ウェビングは、主にベゼル及びその突出部に接触し、ブラケットに対して接触することは禁止又は抑制される。一般に、骨格部材であるフレームと比較して、それを覆う表皮材は柔軟であることから、表皮材に固定されたベゼルは、ウェビングと共に変位することできる。従って、フレームに固定されたブラケットとは異なり、ベゼルやその突出部に対しては、ウェビングが激しく（即ち、大きな相対速度で）接触することがない。よって、ウェビングのダメージが効果的に抑制される。

車両のシート２に採用された実施例のシートベルト装置１０を示す。 図１中のＩＩ－ＩＩ線における断面図。但し、リトラクタ１４については、その外観が図示されている。 ブラケット２０及びベゼル３０を示す正面図。 図３中のＩＶ－ＩＶ線における断面図。 図３と同じ断面位置において、ウェビング１２がブラケット２０に向けて変位する様子を例示する図。

本技術の一実施形態において、フレームは、車両のシート内に配置されたシートフレームであってもよい。この場合、ベゼルは、シートの表面に沿って設けられたシート表皮材であってもよい。但し、他の実施形態として、フレームは、車体を構成するフレームであってもよく、表皮材は、そのフレームを覆う内装パネルであってもよい。

本技術の一実施形態において、ベゼルを構成する材料は、ブラケットを構成する材料よりも、低い弾性率を有してもよい。即ち、前記ベゼルを構成する材料が、前記ブラケットを構成する材料よりも高い柔軟性を有してよい。このような構成によると、ベゼルを構成する材料が、比較的に高い柔軟性を有していることで、ウェビングがベゼルから受けるダメージを低減することができる。また、ブラケットを構成する材料が、比較的に高い剛性を有していることで、ウェビングの意図しない変位を強く抑制することができる。

上記した実施形態において、ブラケットは、金属材料を用いて構成されてもよい。この場合、ベゼルは、樹脂材料を用いて構成されてもよい。但し、ブラケット及びベゼルを構成する材料の組み合わせは、金属材料と樹脂材料との組み合わせに限定されない。ベゼルを構成する材料が、ブラケットを構成する材料よりも低い弾性率を有している限りにおいて、ブラケット及びベゼルを構成する各材料が、例えば共に樹脂であってもよく、あるいは、共に金属であってもよい。

本技術の一実施形態において、ブラケットは、フレームよりも前方に位置しており、ウェビングは、フレームとブラケットとの間を通過して延びていてもよい。このような構成によると、車両に前面衝突が発生し、ウェビングが前方に向けて変位したときに、ウェビングの前方に位置するブラケットによって、ウェビングの変位を確実に制限することができる。

本技術の一実施形態において、ブラケットは、ウェビングに対向する位置に、屈曲部を有してもよい。この場合、ベゼルの突出部は、ブラケットの屈曲部とウェビングとの間に介在してもよい。ブラケットが屈曲部を有していると、その屈曲部にウェビングが接触することで、ウェビングがダメージを受けやすい。そのことから、ベゼルの突出部が、ブラケットの屈曲部とウェビングとの間に介在することで、ウェビングのダメージを効果的に低減することができる。

本技術の一実施形態において、ブラケットは、フレームからウェビングの両側を前方へ延びる一対のサイド部と、ウェビングの前方において一対のサイド部の間を延びるフロント部とを有してもよい。この場合、屈曲部は、一対のサイド部の一方とフロント部との間の接続箇所に位置してもよい。ブラケットが概してＵ字形状を有していると、ウェビングの意図しない変位を多方向から制限することができる。さらに、そのＵ字形状の屈曲部に合わせて、ベゼルの突出部が設けられていることによって、ウェビングのダメージを効果的に低減することができる。

上記した実施形態において、ベゼルの突出部は、Ｌ字状に屈曲する断面形状を有して、ベゼルからブラケットに向けて延びていてもよい。このような構成によると、ウェビングの変位する方向が、ある程度の範囲内で変化し得る場合でも、ウェビングがブラケットに対して接触することを、より確実に禁止又は抑制することができる。また、ブラケットの屈曲部に沿うように、ベゼルの突出部も屈曲することから、当該突出部がウェビングとブラケットとの間に挟まれたときに、突出部に対して過大な荷重が局所的に作用することも回避される。

図面を参照して、実施例のシートベルト装置１０について説明する。図１、図２に示すように、本実施例のシートベルト装置１０は、車両のシート２に設けられており、シート２に着座する乗車人員（図示省略）によって着用される。シートベルト装置１０は、乗車人員をシート２に対して拘束することで、乗車人員がシート２の前方に移動することや、乗車人員の上半身が過度に前傾することを防止する。なお、ここでいう車両とは、典型的には路面を走行する車両を意味するが、本実施例のシートベルト装置１０は、軌道を走行する車両にも採用することができる。

ここで、図面における方向ＦＲは、車両の前後方向（車長方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両の左右方向（車幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両の上下方向（車高方向）における上方を示し、方向ＤＮは車両の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両の前後方向、左右方向及び上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向及び上下方向と称することがある。

図１、図２に示すように、シートベルト装置１０は、主に、ウェビング１２と、リトラクタ１４と、ブラケット２０と、ベゼル３０とを備える。ウェビング１２は、ベルト状の長尺な部材であり、ストラップとも称される。ウェビング１２は、乗車人員の身体に沿って配設されることで、乗車人員をシート２に対して拘束する。一例ではあるが、本実施例におけるウェビング１２は、合成繊維の織布によって構成されている。ウェビング１２は、シート２の内部から引き出されており、ウェビング１２の先端１２ａは、シート２の下部に固定されている。ウェビング１２の中間位置には、シート２に対して着脱可能に固定されるバックル１２ｂが設けられている。

リトラクタ１４は、シート２の内部に配置されている。特に限定されないが、リトラクタ１４は、シート２の内部に位置するシートフレーム４や、シートフレーム４に接続されたシートスプリング６によって保持されている。リトラクタ１４は、ウェビング１２の巻き取り装置であって、ウェビング１２を送出可能に格納している。乗車人員がウェビング１２を引くと、リトラクタ１４からウェビング１２が送出され、乗車人員がその引く力を緩めると、リトラクタ１４によってウェビング１２が格納される。また、リトラクタ１４は、ウェビング１２の送出速度が所定値を越えたときに、ウェビング１２をロックするように構成されている。リトラクタ１４の具体的な構成は、特に限定されない。リトラクタ１４は、プリテンショナやロードリミッタといった、付加的な構成をさらに備えてもよい。

ブラケット２０は、シートフレーム４に固定されており、シートフレーム４を覆うシート表皮材８の内側に位置している。ブラケット２０は、シート表皮材８の内側において、即ち、シート２の内部において、リトラクタ１４から送出されたウェビング１２の通過範囲を規制する。特に限定されないが、本実施例におけるブラケット２０は、シートフレーム４の前方に位置しており、ウェビング１２が、シートフレーム４とブラケット２０との間を通過して延びている。本実施例におけるブラケット２０は、シートフレーム４と同じく、金属材料で構成されている。但し、ブラケット２０を構成する材料は、金属材料に限定されない。ブラケット２０の構成については、後段において詳細に説明する。

ベゼル３０は、概して板状の部材であって、シート２の表面を覆うシート表皮材８に固定されている。ベゼル３０には、貫通孔３０ａが設けられており、ウェビング１２は、シート２の内部に位置するブラケット２０から、ベゼル３０の貫通孔３０ａを通過して、シート表皮材８の外側（即ち、シート２の外部）へと延びている。本実施例におけるベゼル３０は、樹脂材料で構成されている。但し、ブラケット２０を構成する材料は、樹脂材料に限定されない。ベゼル３０の内面３０ｂには、突出部４０が設けられている。突出部４０は、ブラケット２０に向けて延びており、ブラケット２０とウェビング１２との間に介在している。特に限定されないが、突出部４０は、ベゼル３０に対して一体に形成されている。なお、ベゼル３０の内面３０ｂとは、シート２の内部に面する表面を意味する。

図３、図４を参照して、ブラケット２０及びベゼル３０について詳細に説明する。ブラケット２０は、概してＵ字形状を有しており（図４参照）、一対のサイド部２２と、フロント部２４とを有している。一対のサイド部２２は、左右方向においてウェビング１２の両側に位置しており、シートフレーム４から前方へ延びている。フロント部２４は、ウェビング１２の前方において、一対のサイド部２２の間を延びている。これにより、サイド部２２とフロント部２４との接続箇所には、ウェビング１２に対向する屈曲部２６が形成されている。一例ではあるが、フロント部２４には、矩形断面を有する板状部分２４ａと、円形断面を有する棒状部分２４ｂとが含まれる。ブラケット２０は、ウェビング１２に前方及び左右方向の両側から対向しており、シートフレーム４とブラケット２０とによって、ウェビング１２が通過すべき閉領域が画定されている。これにより、シート２の内部においてウェビング１２が通過する範囲は、シートフレーム４とブラケット２０とによって取り囲まれた閉領域によって規制される。

前述したように、ベゼル３０の内面３０ｂには、ブラケット２０とウェビング１２との間に介在する突出部４０が設けられている。特に、本実施例における突出部４０は、ブラケット２０の屈曲部２６と、ウェビング１２との間に介在している。そのことから、ベゼル３０の突出部４０は、ブラケット２０の屈曲部２６に沿うように、Ｌ字状に屈曲する断面形状を有する。なお、ここでいう断面形状とは、ベゼル３０からブラケット２０に向けて突出部４０が延びる延伸方向に対して、垂直な断面における形状を意味する。突出部４０の延伸方向は、概して上下方向における下方を向いており、突出部４０に隣接するウェビング１２の長手方向に対して平行である。特に限定されないが、通常時は、ウェビング１２が、ベゼル３０の突出部４０から離れて位置しており、両者の間に隙間が形成されている。また、ベゼル３０の突出部４０も、ブラケット２０から離れて位置しており、両者の間に隙間が形成されている。

一方、例えば車両に衝突が発生し、ウェビング１２に大きな荷重が負荷されると、ウェビング１２がシート２の前方に向けて変位する。シート表皮材８は比較的に柔軟であることから、シート表皮材８に固定されたベゼル３０は、ウェビング１２の前方に向かう変位を実質的に規制することはできない。その結果、図５に示すように、シート２の内部では、ウェビング１２が前方に向けて変位するが、シートフレーム４に固定されたブラケット２０によって、ウェビング１２のさらなる変位が制限される。このとき、ブラケット２０とウェビング１２との間には、ベゼル３０に設けられた突出部４０が介在する。ウェビング１２は、ブラケット２０への接触が禁止又は抑制されることで、ブラケット２０との接触に起因するダメージが抑制される。

その一方で、ウェビング１２は、ブラケット２０に代えて、ベゼル３０の突出部４０に接触することとなり、突出部４０との接触に起因するダメージが生じるおそれがある。しかしながら、シート２の骨格部材であるシートフレーム４と比較して、それを覆うシート表皮材８は柔軟である。従って、シート表皮材８に固定されたベゼル３０は、シートフレーム４に固定されたブラケット２０とは異なり、ウェビング１２と共に変位することができる。そのことから、ウェビング１２がブラケット２０へ直接接触するときよりも、ウェビング１２がベゼル３０の突出部４０に接触するときの方が、それらの間の相対速度は小さくなる。従って、ベゼル３０に設けられた突出部４０には、ウェビング１２が激しく（即ち、大きな相対速度で）接触することがない。また、ウェビング１２とベゼル３０の突出部４０との間では、相対的な変位も比較的に小さいことから、ウェビング１２が突出部４０へ接触したときに、ウェビング１２に意図しない折れやねじれが生じることも少ない。そのことから、本実施例の構成によると、ウェビング１２がブラケット２０へ直接接触する場合と比較して、ウェビング１２の受けるダメージは効果的に抑制される。

本実施例のシートベルト装置１０では、ブラケット２０が金属材料で構成されており、ベゼル３０が樹脂材料で構成されている。即ち、ベゼル３０を構成する材料（特に、突出部４０を構成する材料）が、ブラケット２０を構成する材料より、も低い弾性率を有している。このような構成によると、ベゼル３０を構成する材料が、比較的に高い柔軟性を有していることで、ウェビング１２がベゼル３０やその突出部４０から受けるダメージを低減することができる。また、ブラケット２０を構成する材料が、比較的に高い剛性を有していることで、ウェビング１２の意図しない変位を強く抑制することができる。

本実施例のシートベルト装置１０では、前述したように、ブラケット２０が、ウェビング１２に対向する位置に、屈曲部２６を有している。ブラケット２０が屈曲部２６を有していると、その屈曲部２６にウェビング１２が接触することで、例えばウェビング１２に折れやねじれが生じやすく、ウェビング１２がダメージを受けやすい。この点に関して、ベゼル３０の突出部４０は、ブラケット２０の屈曲部２６とウェビング１２との間に介在することで、ウェビング１２のダメージを効果的に低減することができる。

本実施例のシートベルト装置１０では、前述したように、ベゼル３０の突出部４０が、ブラケット２０の屈曲部２６に沿うように、Ｌ字状に屈曲する断面形状を有している。詳しくは、図４、図５に示すように、前後方向に沿って延びる縦壁４２と、縦壁４２の前端から左右方向に沿って延びる横壁４４とを有している。縦壁４２は、ウェビング１２に対して左方から対向しており、横壁４４は、ウェビング１２に対して前方から対向している。このような構成によると、ウェビング１２の変位する方向が、ある程度の範囲において変化し得る場合でも、ウェビング１２がブラケット２０に対して接触することを、より確実に禁止又は抑制することができる。また、ブラケット２０の屈曲部２６に沿うように、ベゼル３０の突出部４０も屈曲することから、当該突出部４０がウェビング１２とブラケット２０との間に挟まれたときに（図５参照）、突出部４０に対して過大な荷重が局所的に作用することも回避される。

本実施例のシートベルト装置１０は、車両のシート２に取り付けられる構成となっているが、これに限定されず、例えば車両の車体へ取り付けられてもよい。この場合、ブラケット２０は、例えば車体を構成するフレーム（例えばピラー）に固定されてもよく、ベゼル３０は、当該フレームを覆う表皮材（いわゆる内張り）に固定されてもよい。ブラケット２０は、車両内の任意のフレームに固定されることができ、ベゼル３０は、当該フレームを覆う任意の表皮材に固定されることができる。

以上、本技術の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：シート
４：シートフレーム
６：シートスプリング
８シート表皮材
１０：シートベルト装置
１２：ウェビング
１４：リトラクタ
２０：ブラケット
３０：ベゼル
３０ａ：ベゼルの貫通孔
４０：突出部

Claims (8)

1. 車両用のシートベルト装置であって、
   ウェビングを格納するリトラクタと、
   前記車両内のフレームに固定されており、前記フレームを覆う表皮材の内側において、前記リトラクタから送出された前記ウェビングの前方に位置しており、前記ウェビングの通過範囲を規制するブラケットと、
   前記表皮材に固定されており、前記ブラケットから前記表皮材の外側へ延びる前記ウェビングが通過する貫通孔を有するベゼルと、
   を備え、
   前記ベゼルの内面には、前記ブラケットに向けて延びるとともに、前記ブラケットと前記ウェビングとの間に介在する突出部が設けられており、
   前記車両に衝突が発生して着用者の身体が慣性で前方へ移動したときに、前記表皮材に固定された前記ベゼルが前記ウェビングと共に前方へ変位する、
   シートベルト装置。
2. 前記フレームは、前記車両のシート内に配置されたシートフレームであり、
   前記ベゼルは、前記シートの表面に沿って設けられたシート表皮材である、請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ベゼルを構成する材料は、前記ブラケットを構成する材料よりも、低い弾性率を有する、請求項１又は２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ブラケットは、金属材料を用いて構成されており、
   前記ベゼルは、樹脂材料を用いて構成されている、請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記ブラケットは、前記フレームよりも前方に位置しており、
   前記リトラクタから送出された前記ウェビングは、前記フレームと前記ブラケットとの間を通過して前記ベゼルへ延びている、請求項１から４のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
6. 前記ブラケットは、前記ウェビングに対向する位置に、屈曲部を有しており、
   前記突出部は、前記ブラケットの前記屈曲部と、前記ウェビングとの間に介在する、請求項５に記載のシートベルト装置。
7. 前記ブラケットは、前記フレームから前記ウェビングの両側を前方へ延びる一対のサイド部と、前記ウェビングの前方において前記一対のサイド部の間を延びるフロント部と、を有し、
   前記屈曲部は、前記一対のサイド部の一方と前記フロント部との間の接続箇所に位置する、請求項６に記載のシートベルト装置。
8. 前記ベゼルの前記突出部は、Ｌ字状に屈曲する断面形状を有して、前記ベゼルから前記ブラケットに向けて延びている、請求項６又は７に記載のシートベルト装置。

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