CN111114246A - 一种汽车空调*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车空调***，其包括：制冷装置，其包括并联的机械压缩机和电动压缩机；供电装置，其与电动压缩机相连，并用于向电动压缩机供电；压缩机控制器，其与机械压缩机和电动压缩机均相连；同时，压缩机控制器用于：在行车时，接收第一指令，以控制机械压缩机工作；在驻车时，接收第二指令，以控制电动压缩机工作。通过将机械压缩机与电动压缩机并联，集成空调***，行车和驻车时不会相互干扰。

Description

一种汽车空调***
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车空调***。
背景技术
目前，现有的卡车一般使用燃油为卡车自身车载空调提供能源，即只有在卡车发动机启动后，通过皮带轮带动压缩机才能开启卡车自身车载空调，一旦卡车熄火后，卡车发动机停止运作，卡车自身车载空调也将无法继续工作，这种情况无法满足卡车停车熄火时候所要用到卡车自身车载空调的实际需求，同时利用燃油提供能源的卡车自身车载空调在使用时候，还具有高噪音、不节能环保、高油耗的缺点。
中国专利文献CN207565278U公开了一种卡车用驻车空调***，包括室内机总成、室外机总成和整车蓄电池，室内机总成由蒸发器、蒸发风机、膨胀阀以及控制器组成并安装在室内机壳体内；室外机总成由冷凝器、冷凝风机、电动压缩机、压缩机控制件组成并安装在室外机壳体内。本实用新型实现在卡车熄火的情况下，利用该驻车空调***能够使得空调照常工作，持续给卡车驾驶室内输送冷气，为卡车在运输过程中，尤其是长途运输过程中节约油耗，降低运输成本。本实用新型还具有低噪音、高节能环保、零油耗、制冷量大等优点。
该专利的驻车空调***驻车时采用原车电池给空调***供电，原车电池电量有限，驻车空调工作时耗电量大，造成电池始终在亏电状态下运行，电池寿命大大减少；而且该专利直接接入一个新的空调，通过两套空调***实现制冷功能，集成化程度低、成本高。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车空调***，通过将机械压缩机与电动压缩机并联，集成空调***，行车和驻车时使用空调不会相互干扰。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种汽车空调***，其包括：
制冷装置，其包括并联的机械压缩机和电动压缩机；
供电装置，其与所述电动压缩机相连，并用于向所述电动压缩机供电；
压缩机控制器，其与所述机械压缩机和所述电动压缩机均相连；同时，
所述压缩机控制器用于：
在行车时，接收第一指令，以控制所述机械压缩机工作；
在驻车时，接收第二指令，以控制所述电动压缩机工作。
在上述技术方案的基础上，所述供电装置包括：
蓄电池，其与所述电动压缩机相连；
太阳能电池板，其与所述蓄电池相连，并用于给蓄电池充电。
在上述技术方案的基础上，所述太阳能电池板通过硅能控制器与所述蓄电池连接，所述硅能控制器用于控制所述太阳能电池板与所述蓄电池之间的开断。
在上述技术方案的基础上，所述太阳能电池板倾斜设置于汽车的顶部。
在上述技术方案的基础上，所述蓄电池为原车蓄电池。
在上述技术方案的基础上，所述制冷装置还包括冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、所述膨胀阀和所述蒸发器沿冷媒流动方向串联后与所述机械压缩机并联。
在上述技术方案的基础上，所述制冷装置还包括第一三通阀，所述机械压缩机和所述电动压缩机分别与所述第一三通阀的两个入口连接，所述冷凝器与所述第一三通阀的出口连接。
在上述技术方案的基础上，所述制冷装置还包括两个单向阀，两个所述单向阀分别连接于所述机械压缩机与所述第一三通阀之间，以及所述电动压缩机与所述第一三通阀之间。
在上述技术方案的基础上，所述制冷装置还包括第二三通阀，所述蒸发器与所述第二三通阀的入口连接，所述机械压缩机和所述电动压缩机分别与所述第二三通阀的两个出口连接。
在上述技术方案的基础上，所述压缩机控制器包括：
第一控制按钮，其与所述机械压缩机连接，并用于控制所述机械压缩机的通断；
第二控制按钮，其与所述电动压缩机连接，并用于控制所述电动压缩机的通断。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的汽车空调***，在行车时，发动机转动，压缩机控制器接收第一指令，控制机械压缩机开启进行工作，发动机输出的动力给机械压缩机提供动能，机械压缩机工作实现制冷，供电装置只用给整车供电，不会出现亏电的问题；在驻车时，发动机停止转动，压缩机控制器接收第二指令，控制电动压缩机开启，通过供电装置向电动压缩机供电，电动压缩机工作实现制冷。机械压缩机和电动压塑机集成在一个制冷装置内，共同使用同一套制冷装置，又能实现各自独立的工作，行车和驻车时使用空调不会相互干扰。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车空调***的结构示意图。
图中：1-制冷装置，10-机械压缩机，11-电动压缩机，12-冷凝器，13-蒸发器，14-第一三通阀，15-第一冷媒通道，16-单向阀，17-第二三通阀，18-第二冷媒通道，19-膨胀阀，2-供电装置，20-蓄电池，21-太阳能电池板，3-压缩机控制器，4-硅能控制器。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
实施例1：
参见图1所示，本发明实施例提供一种汽车空调***，其包括制冷装置1、供电装置2和压缩机控制器3，其中制冷装置1包括并联的机械压缩机10和电动压缩机11，机械压缩机10和电动压缩机11共用一套制冷***，在制冷过程中，只会切换使用机械压缩机10和电动压缩机11，制冷装置1的其他部件只设计一套，在机械压缩机10工作时，与机械压缩机10和电动压缩机11配合使用，在电动压缩机11工作时，与电动压缩机11配合使用，使得两个压缩机集成在一个制冷装置1内，且又能实现各自独立的工作；供电装置2与电动压缩机11相连，并用于向电动压缩机11供电；压缩机控制器3与机械压缩机10和电动压缩机11均相连；同时，压缩机控制器3用于：在行车时，接收第一指令，以控制机械压缩机10工作，行车时发动机运转，通过发动机输出的动力供机械压缩机10工作制冷，且行车过程中供电装置2只用给整车供电，不会出现亏电的问题；在驻车时，接收第二指令，以控制电动压缩机11工作，驻车时，发动机不再工作，不再为机械发动机10提供动能，因此开启电动压缩机11，通过供电装置2向电动压缩机11供电，保证驻车时空调的正常使用，使得行车和驻车时使用空调不会相互干扰。
本发明的汽车空调***的工作原理为：
在行车时，发动机转动，压缩机控制器3接收第一指令，控制机械压缩机10开启进行工作，发动机输出的动力给机械压缩机10提供动能，机械压缩机10工作实现制冷，供电装置2只用给整车供电，不会出现亏电的问题；在驻车时，发动机停止转动，压缩机控制器3接收第二指令，控制电动压缩机11开启，通过供电装置2向电动压缩机11供电，电动压缩机11工作实现制冷。
实施例2：
本发明实施例2与实施例1的内容基本相同，不同之处在于：
本发明实施例2的供电装置2包括蓄电池20和太阳能电池板21蓄电池20，蓄电池20与电动压缩机11相连，给电动压缩机11供电；太阳能电池板21与蓄电池20相连，并用于给蓄电池20充电。太阳能电池板21给蓄电池20补充电量，增加驻车时空调使用时长，也保证在行车时蓄电池20能给整车供电，不会出现亏电的问题，大大延长了电池寿命。
优选的，太阳能电池板21通过硅能控制器4与蓄电池20连接，硅能控制器4用于控制太阳能电池板21与蓄电池20之间的开断。
优选的，太阳能电池板21倾斜设置于汽车的顶部。减少了驾驶室热负荷，提升了空调***制冷效果，达到节能目的。而且倾斜设置实现太阳能电池板21的功率最大化。
实施例3：
本发明实施例3的基本内容同实施例2，不同之处在于：蓄电池20为原车蓄电池，本发明实施例3直接给原车蓄电池增加太阳能电池板21，无需另外加装蓄电池，直接通过原车自带的蓄电池给整车供电，给电动压缩机11供电，节省空调***的布置空间，节约成本。
实施例4：
本发明实施例4的基本内容同实施例1，不同之处在于：
本发明实施例4的制冷装置1还包括冷凝器12、膨胀阀19和蒸发器13，冷凝器12、膨胀阀19和蒸发器13沿冷媒流动方向串联后与机械压缩机10并联。行车时，机械压缩机10开启，首先在机械压缩机10中压缩冷媒；接着在冷凝器12中冷凝所压缩的冷媒，并且将冷凝的冷媒输送到膨胀阀19；随后，膨胀阀19将冷凝的冷媒转换成具有低温、低压的湿蒸汽并将湿蒸汽输送到蒸发器13；输送到蒸发器13的湿蒸汽与外部空气进行热交换，以吸收外部空气的热量，并随后返回到机械压缩机10中用于再循环。驻车时，电动压缩机11开启，首先在电动压缩机11中压缩冷媒；接着在冷凝器12中冷凝所压缩的冷媒，并且将冷凝的冷媒输送到膨胀阀19；随后，膨胀阀19将冷凝的冷媒转换成具有低温、低压的湿蒸汽并将湿蒸汽输送到蒸发器13；输送到蒸发器13的湿蒸汽与外部空气进行热交换，以吸收外部空气的热量，并随后返回到电动压缩机11中用于再循环。因此，本发明实施例4中的制冷装置1采用的是同一套***，只是在行车时和驻车时采用不同的压缩机，将机械压缩机10和电动压缩机11集成在一个***内，共用一套冷凝器12、膨胀阀19和蒸发器13，实现制冷，集成化程度高，大大节约了成本。
进一步的，制冷装置1还包括第一三通阀14，机械压缩机10和电动压缩机11分别与第一三通阀14的两个入口通过第一冷媒通道15连接，冷凝器12与第一三通阀14的出口通过第一冷媒通道15连接。
更进一步的，制冷装置1还包括两个单向阀16，两个单向阀16分别连接于机械压缩机10与第一三通阀14之间，以及电动压缩机11与第一三通阀14之间。以保证机械压缩机10和电动压缩机11工作时，冷媒的流动方向是从冷凝器12到膨胀阀19再到蒸发器13，以实现制冷效果。
进一步的，制冷装置1还包括第二三通阀17，蒸发器13与第二三通阀17的入口通过第二冷媒通道18连接，机械压缩机10和电动压缩机11分别与第二三通阀17的两个出口通过第二冷媒通道18连接。
实施例5：
本发明实施例5的基本内容同实施例1，不同之处在于：
压缩机控制器3包括第一控制按钮和第二控制按钮，第一控制按钮和第二控制按钮设置在汽车的仪表板上，第一控制按钮与机械压缩机10连接，并用于控制机械压缩机10的通断；第二控制按钮与电动压缩机11连接，并用于控制电动压缩机11的通断。行车时，操作者按下第一控制按钮，将机械压缩机10开启，机械压缩机10开始工作，以实现行车制冷；驻车时，操作者按下第二控制按钮，将电动压缩机11开启，电动压缩机11开始工作，以实现行车制冷。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种汽车空调***，其特征在于，其包括：
制冷装置(1)，其包括并联的机械压缩机(10)和电动压缩机(11)；
供电装置(2)，其与所述电动压缩机(11)相连，并用于向所述电动压缩机(11)供电；
压缩机控制器(3)，其与所述机械压缩机(10)和所述电动压缩机(11)均相连；同时，
所述压缩机控制器(3)用于：
在行车时，接收第一指令，以控制所述机械压缩机(10)工作；
在驻车时，接收第二指令，以控制所述电动压缩机(11)工作。
2.如权利要求1所述的汽车空调***，其特征在于，所述供电装置(2)包括：
蓄电池(20)，其与所述电动压缩机(11)相连；
太阳能电池板(21)，其与所述蓄电池(20)相连，并用于给蓄电池(20)充电。
3.如权利要求2所述的汽车空调***，其特征在于，所述太阳能电池板(21)通过硅能控制器(4)与所述蓄电池(20)连接，所述硅能控制器(4)用于控制所述太阳能电池板(21)与所述蓄电池(20)之间的开断。
4.如权利要求2所述的汽车空调***，其特征在于，所述太阳能电池板(21)倾斜设置于汽车的顶部。
5.如权利要求2所述的汽车空调***，其特征在于，所述蓄电池(20)为原车蓄电池。
6.如权利要求1所述的汽车空调***，其特征在于，所述制冷装置(1)还包括冷凝器(12)、膨胀阀(19)和蒸发器(13)，所述冷凝器(12)、所述膨胀阀(19)和所述蒸发器(13)沿冷媒流动方向串联后与所述机械压缩机(10)并联。
7.如权利要求6所述的汽车空调***，其特征在于，所述制冷装置(1)还包括第一三通阀(14)，所述机械压缩机(10)和所述电动压缩机(11)分别与所述第一三通阀(14)的两个入口连接，所述冷凝器(12)与所述第一三通阀(14)的出口连接。
8.如权利要求7所述的汽车空调***，其特征在于，所述制冷装置(1)还包括两个单向阀(16)，两个所述单向阀(16)分别连接于所述机械压缩机(10)与所述第一三通阀(14)之间，以及所述电动压缩机(11)与所述第一三通阀(14)之间。
9.如权利要求6所述的汽车空调***，其特征在于，所述制冷装置(1)还包括第二三通阀(17)，所述蒸发器(13)与所述第二三通阀(17)的入口连接，所述机械压缩机(10)和所述电动压缩机(11)分别与所述第二三通阀(17)的两个出口连接。
10.如权利要求1所述的汽车空调***，其特征在于，所述压缩机控制器(3)包括：
第一控制按钮，其与所述机械压缩机(10)连接，并用于控制所述机械压缩机(10)的通断；
第二控制按钮，其与所述电动压缩机(11)连接，并用于控制所述电动压缩机(11)的通断。
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