CN200996754Y - 蓄冷式汽车节能空调 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种蓄冷式汽车节能空调，通过连接管道使膨胀阀(1)、蒸发器(2)、压缩机(4)、冷凝器(6)、储液罐(7)顺次连接，开且使储液罐(7)与膨胀阀(1)连接，而形成循环***，其中，在蒸发器(2)和压缩机(4)之间还连接有作为气态制冷剂存储空间的气囊(3)。并且，压缩机(4)具有可检测出汽车运行状态以及储液罐(7)内液态制冷剂的液位状态或气态制冷剂存储量状态、并根据检测结果控制压缩机(4)的离合器结合而使压缩机(4)利用回收的制动能量工作的空调控制器(5)。所述蓄冷式汽车节能空调，可以降低发动机对空调压缩机的功率输出，此外，若应用于混合动力车，可解决发动机停机时启动空调制冷的难题。

Description

蓄冷式汽车节能空调
技术领域
本实用新型涉及一种节能空调，特别涉及一种适用于汽车的节能空调。
背景技术
传统汽车上需要发动机驱动空调压缩机压缩气态制冷剂，完成制冷循环，因此发动机的功率输出有一部分是消耗在空调上，而不是驱动车辆，尤其是在夏天，空调高负荷运转时，油耗明显上升。
为此，产生了一种汽车节能空调，其利用汽车制动时回收的能量来驱动空调压缩机工作，维持制冷循环，进而实现节能的目的。
但是，这种汽车节能空调也存在着一些问题。当汽车运行中遇到不合适的制动能量回收，或回收能量较小时，便会造成气态制冷剂不能及时还原为液态制冷剂而被重新投入到制冷循环中的结果。于是，受液态制冷剂余量的限制，整个制冷循环的制冷量将下降。因此，为实现良好的制冷效果，需要适当地增加液态制冷剂的容量，并保存有大量等待压缩的气态制冷剂。另外，当液态制冷剂余量不足，或气态制冷剂存储空间不足时，为实现良好的制冷效果，只能立即开启原有的空调压缩机，强制压缩气态制冷剂，维持制冷循环。这将会导致能耗的增加。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车节能空调，利用回收的制动能量代替发动机来驱动空调压缩机，对气态制冷剂进行压缩而完成制冷循环，在汽车空调运行时，降低发动机对空调压缩机的输出功率，同时满足整车对空调的制冷要求。
本实用新型的目的还在于提供一种汽车节能空调，在应用于混合动力车时，可解决发动机停机时启动空调制冷的难题。
本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，通过连接管道使膨胀阀1、蒸发器2、压缩机4、冷凝器6、储液罐7顺次连接，并且使所述储液罐7与所述膨胀阀1连接，而形成循环***，其中，在蒸发器2和压缩机4之间还连接有作为气态制冷剂存储空间的气囊3。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述压缩机4具有可检测出汽车运行状态以及储液罐7内液态制冷剂的液位状态或气态制冷剂存储量状态、并根据检测结果控制压缩机4的离合器结合而使压缩机4利用回收的制动能量工作的空调控制器5。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述气囊3放置在后座与行李仓之间的不规则空间内。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述气囊3放置在前保险杠内。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述气囊3放置在行李仓内。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述气囊3放置在座椅下。
根据本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，其中，所述气囊3放置在座椅内。
本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，具有以下优点：使用回收的制动能量，将显著地降低发动机对空调压缩机的功率输出，降低油耗，提高整车整体能量转换效率。可以通过对液态制冷剂容量、气态制冷剂的存储空间的精确计算，而合理安排布置；需要及时更新对空调的控制，协调制动能量的回收利用和发动机的及时介入，保障空调在整个行车过程中均能平稳运行。
另外，本实用新型应用于混合动力车辆时，可解决发动机停机时空调的启动问题。混合动力车的优势在于保持发动机在高效区运行，在某些工况下，如怠速、滑行、制动或低速低负荷下，可以指令发动机停机，提高整车的运行效率，从而达到节能、省油的目的。而由于传统空调驱动方案下，一旦发动机停机，空调压缩机也随之停机，制冷循环无法进行，空调也停止制冷；若要维持空调运行制冷，必须强制发动机运行，那么混合动力***的优势也同时被削弱了。应用本发明后，混合动力车可以实现停机时空调制冷，不必因为启动空调制冷而强制发动机在低效率区运行，保障了混合动力***的优化方案。
总之，通过本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，可以降低发动机对空调压缩机的功率输出，从而达到节能、省油的目的。同时，若应用于混合动力车，可解决发动机停机时启动空调制冷的难题。
附图说明
图1为本实用新型的蓄冷式汽车节能空调的制冷循环示意图；
图2为表示作为气态制冷剂存储空间的气囊的放置位置的示意图。
1、膨胀阀          2、蒸发器
3、气囊            4、压缩机
5、离合器控制器    6、冷凝器
7、储液罐
具体实施方式
以下，结合附图对本实用新型的蓄冷式汽车节能空调进行详细说明。
图1为本实用新型的蓄冷式汽车节能空调的制冷循环示意图。
汽车空调的工作方式是：从蒸发器2出来的低压气态致冷剂流经压缩机4变成高压高温气体，经过冷凝器6的散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过储液罐7中的干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀1，经节流和降压最后流向蒸发器2。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器2，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器2后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机4进行下一次的循环工作。
本本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，是在原有的汽车空调制冷循环中，增加一个气囊3，暂时保存由蒸发器2输出的低压制冷剂气体。
即，本实用新型的蓄冷式汽车节能空调，通过连接管道使膨胀阀1、蒸发器2、压缩机4、冷凝器6、储液罐7顺次连接，并且使所述储液罐7与所述膨胀阀1连接，而形成循环***，其中，在蒸发器2和压缩机4之间还连接有作为气态制冷剂存储空间的气囊3。
其中，所述压缩机4具有可检测出汽车运行状态以及储液罐7内液态制冷剂的液位状态或气态制冷剂存储量状态、并根据检测结果控制压缩机4的离合器结合而使压缩机4利用回收的制动能量工作的空调控制器5。
当汽车在行驶中，需要启动空调制冷时，空调控制器5指令膨胀阀1打开，液态制冷剂经膨胀阀1节流、降压后流经蒸发器2，吸收车内热量而变成低压气体，而后暂时存储在气囊3内；当出现制动工况时，空调控制器5指令压缩机4的离合器结合，从而压缩机4利用回收的制动能量运行工作，压缩来自气囊3内的气态制冷剂，完成制冷循环；当储液罐7内液态制冷剂液位低于循环最小量时，或气态制冷剂存储量达到循环最大值时，空调控制器5指令压缩机4的离合器结合，从而压缩机4消耗发动机输出功率运行工作，压缩来自气囊3内的气态制冷剂，完成制冷循环。在实际路况下，尤其是城市路况下，制动工况较多，空调可以利用制动能量运行，而不消耗发动机输出功率，由此可以降低油耗，实现节能、省油的目的。另外，在本实用新型的蓄冷式汽车节能空调应用于混合动力车时，由于能够保存有大量的等待压缩的气态制冷剂，所以可利用电机解决在发动机停机时启动空调制冷的难题。
图2为表示作为气态制冷剂存储空间的气囊的放置位置的示意图。
气囊3是用于存储气态制冷剂的，可以根据车身空间布置情况，设计成任意形状，可以布置在整车上任何可能的不规则空间内，如后座与行李仓间的不规则空间内，前保险杠内，行李仓内，座椅下，甚至座椅内。

Claims (7)

1、一种蓄冷式汽车节能空调，通过连接管道使膨胀阀(1)、蒸发器(2)、压缩机(4)、冷凝器(6)、储液罐(7)顺次连接，并且使所述储液罐(7)与所述膨胀阀(1)连接，而形成循环***，其特征在于，
在蒸发器(2)和压缩机(4)之间还连接有作为气态制冷剂存储空间的气囊(3)。
2、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述压缩机(4)具有可检测出汽车运行状态以及储液罐(7)内液态制冷剂的液位状态或气态制冷剂存储量状态、并根据检测结果控制压缩机(4)的离合器结合而使压缩机(4)利用回收的制动能量工作的空调控制器(5)。
3、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述气囊(3)放置在后座与行李仓之间的不规则空间内。
4、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述气囊(3)放置在前保险杠内。
5、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述气囊(3)放置在行李仓内。
6、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述气囊(3)放置在座椅下。
7、根据权利要求1所述的蓄冷式汽车节能空调，其特征在于，所述气囊(3)放置在座椅内。
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