CN112009205A - 应用于商用车驾驶室空调压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种应用于商用车驾驶室空调压缩机。该空调压缩机,包括机械压缩机端和电动压缩机端,机械压缩机端与发动机相连,发动机启动,通过皮带驱动机械压缩机端工作,制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔;电动压缩机端与电机相连,电机启动,制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔;第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔,排气腔与冷媒出口相接。采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能,实现了空调***与驻车空调***结构极度简化,降低了整个***成本;结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能;采用一个排气腔,两个进气腔体,一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷,结构新颖。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域,尤其是涉及一种应用于商用车驾驶室空调压缩机。
背景技术
现有汽车空调压缩机有两种,由发动机通过皮带驱动的机械式和内置电动机靠电力驱动的电动式;机械式压缩机由皮带驱动带动动涡旋盘进行工作,电动式压缩机由电机驱动动涡旋盘进行工作。两种压缩机工作原理一样,只是动力源不同;动涡旋盘按如下图1顺序悬置,与点对称位置处的月牙形压缩机腔容量会逐步减小,气体压缩机后从中心部的排气口排出。
发动机工作时用行车,车辆停止、发动机停机时用驻车。现有卡车驻车空调***技术:采用双压缩机***,行车制冷采用机械压缩机,驻车制冷采用电动压缩机,原理图2图示。存在以下缺点:
1、双压缩机***采用大量阀类零件(单向阀与三通阀),整个***较为复杂,接头较多,增大了***泄漏风险;
2、双压缩机***采用了两个压缩机,电动压缩机与机械压缩机,成本较高;
3、双压缩机***在单个***工作时,***润滑油易集中在一个机械压缩机内部,电动压缩机会缺油导致寿命减少。
发明内容
为了解决以上问题,本发明提供一种应用于商用车驾驶室空调压缩机,将电动压缩机与机械压缩机集成一起,采用一个排气腔,两个进气腔体,通过压缩机控制器直接控制压缩机行驻的切换,简化了整个驻车空调***。
本发明采用的技术方案是:一种应用于商用车驾驶室空调压缩机,其特征在于:包括机械压缩机端和电动压缩机端,所述机械压缩机端与发动机相连,发动机启动,通过皮带驱动机械压缩机端工作,制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔;所述电动压缩机端与电机相连,电机启动,制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔;所述第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔,所述排气腔与冷媒出口相接。
作为优选,电机不转,机械压缩机端离合器吸合,发动机启动,皮带驱动的第一吸气腔工作,制冷剂经压缩后,进入排气腔,经冷媒出口排出,实现传动行车空调制冷。
作为优选,发动机熄火,机械压缩机端无动力源;电机启动,电机驱动第二吸气腔工作,制冷剂经压缩后,进入排气腔,经冷媒出口排出,实现驻车制冷。
作为优选,在极热环境下,发动机和电机同时启动,制冷剂由冷媒进口进入,分别进入到第一吸气工作腔和第二吸气工作腔,制冷剂在第一吸气工作腔和第二吸气工作腔内经缩机后,同时进入排气腔,经冷媒出口排出。
本发明取得的有益效果是:采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能,实现了空调***与驻车空调***结构极度简化,降低了整个***成本;结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能;采用一个排气腔,两个进气腔体,一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷,结构新颖;机械驱动部分和电机驱动部分分别位于工作部分的两侧,二者同时工作达到平衡性好。
附图说明
图1为压缩机工作原理图;
图2为现有汽车空调的原理图;
图3为本发明应用于汽车空调的原理图;
图4为本发明的外形结构示意图;
图5为本发明的内部结构示意图;
图6为只有机械压缩机端工作时的制冷剂流向示意图;
图7为只有电动压缩机端工作时的制冷剂流向示意图;
图8为机械压缩机端和电动压缩机端同时工作时的制冷剂流向示意图;
附图标记:1、冷凝风机;2、冷凝器;3、膨胀阀;4、蒸发器;5、蒸发风机;6(10)、单向阀;7、机械压缩机;8(9)、三通阀;11、电动压缩机;12、空调压缩机;13、机械压缩机端;131、冷媒道通;132、冷媒进口;133、第一吸气工作腔;134、传动轴;135、离合器;14、电动压缩机端;141、冷媒出口;142、电机定子;143、电机动子;144、第二吸气工作腔;15、排气腔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图3-8所示,本发明的一种应用于商用车驾驶室空调压缩机,包括机械压缩机端13和电动压缩机端14,机械压缩机端13与发动机相连,发动机启动,通过皮带驱动机械压缩机端13工作,制冷剂通过冷媒通道131进入第一吸气腔133;电动压缩机端14与电机相连,电机启动,制冷剂通过冷媒通道131进入第二吸气腔142;第一吸气腔133和第二吸气腔142连通同一个排气腔15,排气腔15与冷媒出口141相接。
将机械压缩机端13和电动压缩机端14集成在一起,采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能,实现了空调***与驻车空调***结构极度简化,降低了整个***成本;且在结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能;机采用一个排气腔,两个进气腔体,一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷。
结合图6所示,电机不转(由于电机不转,制冷剂不会流向电动压缩机端),机械压缩机端13离合器吸合,发动机启动,皮带驱动的第一吸气腔工作133,制冷剂经压缩后,进入排气腔15,经冷媒出口141排出,实现传动行车空调制冷。
发动机熄火,机械压缩机端13无动力源(制冷剂不会流向机械压缩机端);电机启动,电机驱动第二吸气腔142工作,制冷剂经压缩后,进入排气腔15,经冷媒出口141排出,实现驻车制冷。
在极热环境下,发动机和电机同时启动,制冷剂由冷媒进口132进入,分别进入到第一吸气工作腔133和第二吸气工作腔142,制冷剂在第一吸气工作腔133和第二吸气工作腔142内经缩机后,同时进入排气腔15,经冷媒出口141排出。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种应用于商用车驾驶室空调压缩机,其特征在于:包括机械压缩机端和电动压缩机端,所述机械压缩机端与发动机相连,发动机启动,通过皮带驱动机械压缩机端工作,制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔;所述电动压缩机端与电机相连,电机启动,制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔;所述第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔,所述排气腔与冷媒出口相接。
2.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机,其特征在于:电机不转,机械压缩机端离合器吸合,发动机启动,皮带驱动的第一吸气腔工作,制冷剂经压缩后,进入排气腔,经冷媒出口排出,实现传动行车空调制冷。
3.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机,其特征在于:发动机熄火,机械压缩机端无动力源;电机启动,电机驱动第二吸气腔工作,制冷剂经压缩后,进入排气腔,经冷媒出口排出,实现驻车制冷。
4.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机,其特征在于:在极热环境下,发动机和电机同时启动,制冷剂由冷媒进口进入,分别进入到第一吸气工作腔和第二吸气工作腔,制冷剂在第一吸气工作腔和第二吸气工作腔内经缩机后,同时进入排气腔,经冷媒出口排出。
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