CN113320353A - 一种行驻一体式空调及其控制*** - Google Patents

Abstract

一种行驻一体式空调及其控制***，包括：行车压缩机、驻车压缩机、鼓风机、控制器、调速模块、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和室内温度传感器。所述行车压缩机为取力式压缩机，所述驻车压缩机为电动压缩机，所述行车压缩机和驻车压缩机通过单向阀与冷凝器相连通，所述冷凝器的出液端与膨胀阀的进液端相连通，所述膨胀阀的出气端与蒸发器的进气端相连通，所述行车压缩机和驻车压缩机通过三通接头与蒸发器相连通，所述行驻一体式空调通过控制器判断制冷模式。本设计不仅可以自动判断空调模式，实现经济运行空调的效果，而且可以减少空调***的空间占用，提高驾驶室可使用空间，有效提高驾驶员舒适性。

Description

一种行驻一体式空调及其控制***

技术领域

本发明涉及一种车用空调，尤其涉及一种行驻一体式空调及其控制***，具体适用于提高燃油经济性的行驻两用空调***。

背景技术

随着生活水平的逐步提高，汽车司机对驾驶室舒适性的要求越来越高，尤其是在炎热的夏天，汽车空调良好的降温性能对整个驾驶过程起着至关重要的作用；目前商用车市场驻车空调***分为两大类，一类是使用燃油发电机驱动压缩机运行，另一类是使用蓄电池直接驱动与行车空调***相互独立的家用空调或顶置式空调工作。

这两种驻车空调均能在驻车状态下对驾驶室进行温度调节，同时工作时不受发动机转速影响，但其仍存在以下缺陷：

1、使用燃油发电机的方式不仅造成环境污染，燃油经济性差，且驻车情况下燃油发电机震动及噪音过大，降低了用户使用舒适性。

2、家用空调内机部分占据驾驶室内部空间，减少了车内可使用空间，空调外置部分影响整车外观，且家用空调要求整车增加220V电源接口，额外增加生产成本及***复杂度。

3、顶置式空调工作时在车顶产生的震动和噪音，导致用户体验舒适性差。

4、这两种空调***的控制***，均需要在行车空调控制***外增加驻车空调控制器和驻车空调开关，影响经济性和驾驶室仪表台上美观性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的驻车空调结构复杂、经济性差的缺点，提供了一种同时具有行车压缩机和驻车压缩机，同时可以通过控制器自动选择制冷模式以实现经济运行的行驻一体式空调及其控制***。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种行驻一体式空调及其控制***，所述行驻一体式空调包括：行车压缩机、驻车压缩机、压缩机继电器、冷凝风扇、冷凝风扇继电器、鼓风机、鼓风机继电器、控制器、空调制冷开关、调速模块、蓄电池、电源总开关、单向阀、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、三通接头和室内温度传感器；所述行车压缩机为取力式压缩机，所述驻车压缩机为电动压缩机，所述单向阀为二进一出单向阀，所述压缩机继电器、冷凝风扇继电器和鼓风机继电器均为常开继电器；所述行车压缩机的出液端与单向阀的其中一个进液端相连通，所述驻车压缩机的出液端与单向阀的另一个进液端相连通，所述单向阀的出液端与冷凝器的进液端相连通，所述冷凝器的出液端与膨胀阀的进液端相连通，所述膨胀阀的出气端与蒸发器的进气端相连通，所述蒸发器的出气端与三通接头的进气端相连通，所述三通接头的其中一个出气端与行车压缩机的进气端相连通，所述三通接头的另一个出气端与驻车压缩机的进气端相连通，所述冷凝风扇的出风口正对冷凝器设置，所述鼓风机的出风口正对蒸发器设置；所述行驻一体式空调的控制电路如下：所述蓄电池的正极与电源总开关的电源端相连接，所述蓄电池的负极依次串连行车压缩机、压缩机继电器的触点组和鼓风机继电器的触点组后与电源总开关的负载端相连接，所述蓄电池的负极串连驻车压缩机后与电源总开关的负载端相连接，所述蓄电池的负极串连鼓风机继电器的线圈后与电源总开关的负载端相连接，所述蓄电池的负极依次串连调速模块、鼓风机和鼓风机继电器的触点组后与电源总开关的负载端相连接，所述蓄电池的负极与控制器的负极接线端相连接，所述控制器的压缩机控制端依次串连空调制冷开关和压缩机继电器的线圈后与电源总开关的负载端相连接，所述控制器的冷凝风扇控制端串连冷凝风扇继电器的线圈后与电源总开关的负载端相连接，所述蓄电池的负极依次串连冷凝风扇和冷凝风扇继电器的触点组后与电源总开关的负载端相连接；所述驻车压缩机的驻车启停信号输入端与控制器的驻车启停信号输出端相连接，所述驻车压缩机的驻车控制信号输入端与控制器的驻车控制信号输出端相连接，所述控制器的调速信号输入端与调速模块的调速信号输出端相连接，所述室内温度传感器的温度信号输出端与控制器的温度信号输入端相连接。

所述控制器为可以设置发动机转速阀值、电压阀值和目标温度值并发出控制信号的控制器。

所述控制器为空调控制器或BCM。

所述控制器、空调制冷开关和调速模块设置于汽车驾驶室仪表台上；所述驻车压缩机和冷凝风扇设置于汽车底盘上。

所述膨胀阀、蒸发器和室内温度传感器设置于汽车驾驶室内。

一种行驻一体式空调的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

第一步：参数设置，控制器在出厂阶段设置预设参数，所述预设参数包括：发动机转速阀值、蓄电池电压阀值；

第二步：空调开启步骤，驾驶员打开电源总开关后车辆上电，鼓风机继电器的线圈通电，鼓风机继电器的线圈通电后吸合鼓风机继电器负载端触点，此时设置调速模块为非0档位，鼓风机开始工作，空调进入判断工作模式；

第三步：判断工作模式，驾驶员打开制冷开关同时在设置控制器上设置车内目标温度，控制器以一定周期检测空调制冷开关发出的开关信号、调速模块发出的调速信号、室内温度传感器发出的室内温度信号、蓄电池的电压值和发动机转速综合判断空调工作模式；

当控制器检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第四步行车制冷模式：

a）空调制冷开关开启，

b）调速模块设置的档位不为0，

c）蓄电池的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速大于等于控制器设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第六步驻车制冷模式：

a）空调制冷开关开启，

b）调速模块设置的档位不为0，

c）蓄电池的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速小于控制器设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器检测到的信号即不满足行车制冷模式进入条件也不满足驻车制冷模式进入条件，则维持当前工作状态；

第四步：行车制冷模式，当控制器判定车辆进入行车制冷模式后，控制器发出低电平信号驱动压缩机继电器工作，压缩机继电器的线圈通电，压缩机继电器的线圈通电后吸合压缩机继电器负载端触点，压缩机继电器负载端触点吸合后行车压缩机开始工作，行车压缩机工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器内，通过行车过程中的迎面风将冷凝器内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到行车压缩机产生的压力推动进入膨胀阀内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到行车压缩机产生的压力推动进入蒸发器中，蒸发器通过鼓风机工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器内的制冷介质回到行车压缩机内完成制冷循环；

第五步：关闭行车制冷模式，当驾驶员关闭空调制冷开关时，压缩机继电器的线圈端断电，压缩机继电器的线圈端断电后释放压缩机继电器负载端触点，行车压缩机停止工作；

第六步：驻车制冷模式，车辆进入驻车制冷模式后，控制器向驻车压缩机和冷凝风扇继电器发出驱动信号，驻车压缩机收到驱动信号后启动工作，驻车压缩机工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器内，冷凝风扇继电器的线圈端接收到控制器发出的启动信号后吸合冷凝风扇继电器负载端触点，冷凝风扇继电器负载端触点吸合后连通冷凝风扇供电电路，冷凝风扇启动工作，冷凝风扇启动工作后对冷凝器进行换热，并将冷凝器内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到驻车压缩机产生的压力推动进入膨胀阀内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到驻车压缩机产生的压力推动进入蒸发器中，蒸发器通过鼓风机工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器内的制冷介质回到驻车压缩机内完成制冷循环；

第七步：关闭驻车制冷模式，当满足驻车制冷模式关闭条件时控制器向驻车压缩机和冷凝风扇继电器发出停止信号，所述的驻车压缩机收到停止信号后停止工作，冷凝风扇继电器的线圈端接收到控制器发出的停止信号后释放冷凝风扇继电器负载端触点，冷凝风扇停止工作；

第八步：关闭空调步骤，当满足以下条件时，行车压缩机或驻车压缩机停止工作,车辆自动退出行车制冷模式或驻车制冷模式：

a）驾驶员手动关闭空调制冷开关，

b）当蓄电池的电压值等于或小于控制器预设的电压阀值时；

当驾驶员手动设置调速模块档位为0时，鼓风机停止工作。

所述第七步中满足下列任一条件则控制器发出停止信号：

a）控制器检测到蓄电池的电压值等于或小于控制器预设的电压阀值，

b）控制器检测到空调制冷开关的断开信号，

c）控制器检测到调速模块处于关闭状态，

d）控制器检测到环境温度等于小于控制器预设的目标温度值，

e）控制器检测到发动机转速大于等于控制器设置的发动机转速阀值；

所述第六步驻车制冷模式中调速模块可以向控制器发出调速信号，控制器收到调速信号后发出控制信号调节驻车压缩机转速。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种行驻一体式空调及其控制***中的行车压缩机和驻车压缩机共用一套冷凝器和蒸发器，通过空调控制***控制车辆在不同条件下选用不同的空调模式，以达到经济运行空调的效果，同时两套压缩机共用一套冷凝器和蒸发器可以有效降低***复杂程度，减少空间占用，提高车辆可使用空间。因此，本设计可以自动判断空调模式，实现经济运行空调的效果，同时减少空调***的空间占用，提高驾驶室可使用空间，有效提高驾驶员舒适性。

2、本发明一种行驻一体式空调及其控制***利用蓄电池作为驻车空调模式的动力来源，在使用过程中不需要燃油发电机的配合，减少驻车情况下车辆废气排放，降低了环境污染，同时不使用燃油发电机可以避免驻车情况下燃油发电机的震动及噪音，提高了用户使用舒适性。因此，本设计可以减少废气排放，降低环境污染，同时降低驻车空调***的震动及噪音，有效提高用户体验舒适性。

3、本发明一种行驻一体式空调及其控制***通过控制器检测空调制冷开关发出的开关信号、调速模块发出的调速信号、室内温度传感器发出的室内温度信号、蓄电池11的电压值和发动机转速以自动判断空调工作模式，减少了驾驶员的操作，提高车辆自动化智能化程度。因此，本设计可以自动判断空调工作模式，减少驾驶员的操作，自动化智能化程度高。

4、本发明一种行驻一体式空调及其控制***在传统的行车空调***的基础上并联了驻车压缩机同时增加冷凝风扇，机械结构简单、可靠性高；同时驻车压缩机和行车压缩机均使用同一控制器控制，控制原理简单、易实现。因此，本设计在传统空调***基础上仅增加了驻车压缩机、冷凝风扇，机械结构简单、可靠性高，同时控制原理简单、易实现。

5、本发明一种行驻一体式空调及其控制***中的控制器在发动机转速大于等于500rpm时将进入行车制冷模式，可以在原地怠速情况下使用行车空调进行制冷，避免长期使用蓄电池对空调***供电，导致蓄电池续航能力降低，缩短蓄电池使用寿命。因此，本设计可以在原地怠速情况下使用行车制冷模式，停止消耗蓄电池电能，提高蓄电池续航能力，延长蓄电池使用寿命。

6、本发明一种行驻一体式空调及其控制***中的控制器可以使用其他控制器代替空调控制器。因此，本设计可以降低对空调控制器性能的要求，降低空调控制器的成本，提高经济性。

附图说明

图1是本发明中管路及控制信号示意图。

图2是本发明的电器原理图。

图中：行车压缩机1、驻车压缩机2、压缩机继电器3、冷凝风扇4、冷凝风扇继电器5、鼓风机6、鼓风机继电器7、控制器8、空调制冷开关9、调速模块10、蓄电池11、电源总开关12、单向阀13、冷凝器14、膨胀阀15、蒸发器16、三通接头17、室内温度传感器18。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种行驻一体式空调，所述行驻一体式空调包括：行车压缩机1、驻车压缩机2、压缩机继电器3、冷凝风扇4、冷凝风扇继电器5、鼓风机6、鼓风机继电器7、控制器8、空调制冷开关9、调速模块10、蓄电池11、电源总开关12、单向阀13、冷凝器14、膨胀阀15、蒸发器16、三通接头17和室内温度传感器18；所述行车压缩机1为取力式压缩机，所述驻车压缩机2为电动压缩机，所述单向阀13为二进一出单向阀，所述压缩机继电器3、冷凝风扇继电器5和鼓风机继电器7均为常开继电器；所述行车压缩机1的出液端与单向阀13的其中一个进液端相连通，所述驻车压缩机2的出液端与单向阀13的另一个进液端相连通，所述单向阀13的出液端与冷凝器14的进液端相连通，所述冷凝器14的出液端与膨胀阀15的进液端相连通，所述膨胀阀15的出气端与蒸发器16的进气端相连通，所述蒸发器16的出气端与三通接头17的进气端相连通，所述三通接头17的其中一个出气端与行车压缩机1的进气端相连通，所述三通接头17的另一个出气端与驻车压缩机2的进气端相连通，所述冷凝风扇4的出风口正对冷凝器14设置，所述鼓风机6的出风口正对蒸发器16设置；所述行驻一体式空调的控制电路如下：所述蓄电池11的正极与电源总开关12的电源端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连行车压缩机1、压缩机继电器3的触点组和鼓风机继电器7的触点组后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极串连驻车压缩机2后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极串连鼓风机继电器7的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连调速模块10、鼓风机6和鼓风机继电器7的触点组后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极与控制器8的负极接线端相连接，所述控制器8的压缩机控制端依次串连空调制冷开关9和压缩机继电器3的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述控制器8的冷凝风扇控制端串连冷凝风扇继电器5的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连冷凝风扇4和冷凝风扇继电器5的触点组后与电源总开关12的负载端相连接；所述驻车压缩机2的驻车启停信号输入端与控制器8的驻车启停信号输出端相连接，所述驻车压缩机2的驻车控制信号输入端与控制器8的驻车控制信号输出端相连接，所述控制器8的调速信号输入端与调速模块10的调速信号输出端相连接，所述室内温度传感器18的温度信号输出端与控制器8的温度信号输入端相连接。

所述控制器8为可以设置发动机转速阀值、电压阀值和目标温度值并发出控制信号的控制器。

所述控制器8为空调控制器或BCM。

所述控制器8、空调制冷开关9和调速模块10设置于汽车驾驶室仪表台上；所述驻车压缩机2和冷凝风扇4设置于汽车底盘上；所述膨胀阀15、蒸发器16和室内温度传感器18设置于汽车驾驶室内。

一种行驻一体式空调的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

第一步：参数设置，控制器8在出厂阶段设置预设参数，所述预设参数包括：发动机转速阀值、蓄电池电压阀值；

第二步：空调开启步骤，驾驶员打开电源总开关12后车辆上电，鼓风机继电器7的线圈通电，鼓风机继电器7的线圈通电后吸合鼓风机继电器7负载端触点，此时设置调速模块10为非0档位，鼓风机6开始工作，空调进入判断工作模式；

第三步：判断工作模式，驾驶员打开制冷开关9同时在设置控制器8上设置车内目标温度，控制器8以一定周期检测空调制冷开关9发出的开关信号、调速模块10发出的调速信号、室内温度传感器18发出的室内温度信号、蓄电池11的电压值和发动机转速综合判断空调工作模式；

当控制器8检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第四步行车制冷模式：

a）空调制冷开关9开启，

b）调速模块10设置的档位不为0，

c）蓄电池11的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速大于等于控制器8设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器8检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第六步驻车制冷模式：

a）空调制冷开关9开启，

b）调速模块10设置的档位不为0，

c）蓄电池11的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速小于控制器8设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器8检测到的信号即不满足行车制冷模式进入条件也不满足驻车制冷模式进入条件，则维持当前工作状态；

第四步：行车制冷模式，当控制器8判定车辆进入行车制冷模式后，控制器8发出低电平信号驱动压缩机继电器3工作，压缩机继电器3的线圈通电，压缩机继电器3的线圈通电后吸合压缩机继电器3负载端触点，压缩机继电器3负载端触点吸合后行车压缩机1开始工作，行车压缩机1工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器14内，通过行车过程中的迎面风将冷凝器14内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到行车压缩机1产生的压力推动进入膨胀阀15内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到行车压缩机1产生的压力推动进入蒸发器16中，蒸发器16通过鼓风机6工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器16内的制冷介质回到行车压缩机1内完成制冷循环；

第五步：关闭行车制冷模式，当驾驶员关闭空调制冷开关9时，压缩机继电器3的线圈端断电，压缩机继电器3的线圈端断电后释放压缩机继电器3负载端触点，行车压缩机1停止工作；

第六步：驻车制冷模式，车辆进入驻车制冷模式后，控制器8向驻车压缩机2和冷凝风扇继电器5发出驱动信号，驻车压缩机2收到驱动信号后启动工作，驻车压缩机2工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器14内，冷凝风扇继电器5的线圈端接收到控制器8发出的启动信号后吸合冷凝风扇继电器5负载端触点，冷凝风扇继电器5负载端触点吸合后连通冷凝风扇4供电电路，冷凝风扇4启动工作，冷凝风扇4启动工作后对冷凝器14进行换热，并将冷凝器14内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到驻车压缩机2产生的压力推动进入膨胀阀15内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到驻车压缩机2产生的压力推动进入蒸发器16中，蒸发器16通过鼓风机6工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器16内的制冷介质回到驻车压缩机2内完成制冷循环；

第七步：关闭驻车制冷模式，当满足驻车制冷模式关闭条件时控制器8向驻车压缩机2和冷凝风扇继电器5发出停止信号，所述的驻车压缩机2收到停止信号后停止工作，冷凝风扇继电器5的线圈端接收到控制器8发出的停止信号后释放冷凝风扇继电器5负载端触点，冷凝风扇4停止工作；

第八步：关闭空调步骤，当满足以下条件时，行车压缩机1或驻车压缩机2停止工作,车辆自动退出行车制冷模式或驻车制冷模式：

a）驾驶员手动关闭空调制冷开关9，

b）当蓄电池11的电压值等于或小于控制器8预设的电压阀值时；

当驾驶员手动设置调速模块10档位为0时，鼓风机停止工作。

所述第七步中满足下列任一条件则控制器8发出停止信号：

a）控制器8检测到蓄电池11的电压值等于或小于控制器8预设的电压阀值，

b）控制器8检测到空调制冷开关9的断开信号，

c）控制器8检测到调速模块10处于关闭状态，

d）控制器8检测到环境温度等于小于控制器8预设的目标温度值，

e）控制器8检测到发动机转速大于等于控制器8设置的发动机转速阀值；

所述第六步驻车制冷模式中调速模块10可以向控制器8发出调速信号，控制器8收到调速信号后发出控制信号调节驻车压缩机2转速。

本发明的原理说明如下：

本发明中的行车制冷模式和驻车制冷模式均使用制冷介质在空调管路中循环，通过制冷介质的气化及液化达到热量的转运。

本发明中行车压缩机1和驻车压缩机2通过单向阀13和三通接头17并联，以共用一套冷凝器14和蒸发器16，单向阀13可以避免一个压缩机对制冷介质加压时制冷介质逆流进另一个压缩机内，造成压缩机损坏。

本发明中的冷凝风扇4只在驻车制冷模式下启用，行车制冷模式下仅使用行车过程中的迎面风对冷凝器14内的制冷介质降温。

实施例1：

所述行驻一体式空调包括：行车压缩机1、驻车压缩机2、压缩机继电器3、冷凝风扇4、冷凝风扇继电器5、鼓风机6、鼓风机继电器7、控制器8、空调制冷开关9、调速模块10、蓄电池11、电源总开关12、单向阀13、冷凝器14、膨胀阀15、蒸发器16、三通接头17和室内温度传感器18；所述行车压缩机1为取力式压缩机，所述驻车压缩机2为电动压缩机，所述单向阀13为二进一出单向阀，所述压缩机继电器3、冷凝风扇继电器5和鼓风机继电器7均为常开继电器；所述行车压缩机1的出液端与单向阀13的其中一个进液端相连通，所述驻车压缩机2的出液端与单向阀13的另一个进液端相连通，所述单向阀13的出液端与冷凝器14的进液端相连通，所述冷凝器14的出液端与膨胀阀15的进液端相连通，所述膨胀阀15的出气端与蒸发器16的进气端相连通，所述蒸发器16的出气端与三通接头17的进气端相连通，所述三通接头17的其中一个出气端与行车压缩机1的进气端相连通，所述三通接头17的另一个出气端与驻车压缩机2的进气端相连通，所述冷凝风扇4的出风口正对冷凝器14设置，所述鼓风机6的出风口正对蒸发器16设置；所述行驻一体式空调的控制电路如下：所述蓄电池11的正极与电源总开关12的电源端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连行车压缩机1、压缩机继电器3的触点组和鼓风机继电器7的触点组后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极串连驻车压缩机2后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极串连鼓风机继电器7的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连调速模块10、鼓风机6和鼓风机继电器7的触点组后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极与控制器8的负极接线端相连接，所述控制器8的压缩机控制端依次串连空调制冷开关9和压缩机继电器3的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述控制器8的冷凝风扇控制端串连冷凝风扇继电器5的线圈后与电源总开关12的负载端相连接，所述蓄电池11的负极依次串连冷凝风扇4和冷凝风扇继电器5的触点组后与电源总开关12的负载端相连接；所述驻车压缩机2的驻车启停信号输入端与控制器8的驻车启停信号输出端相连接，所述驻车压缩机2的驻车控制信号输入端与控制器8的驻车控制信号输出端相连接，所述控制器8的调速信号输入端与调速模块10的调速信号输出端相连接，所述室内温度传感器18的温度信号输出端与控制器8的温度信号输入端相连接；所述控制器8为可以设置发动机转速阀值、电压阀值和目标温度值并发出控制信号的控制器；

一种行驻一体式空调的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

第一步：参数设置，控制器8在出厂阶段设置预设参数，所述预设参数包括：发动机转速阀值、蓄电池电压阀值；

第二步：空调开启步骤，驾驶员打开电源总开关12后车辆上电，鼓风机继电器7的线圈通电，鼓风机继电器7的线圈通电后吸合鼓风机继电器7负载端触点，此时设置调速模块10为非0档位，鼓风机6开始工作，空调进入判断工作模式；

第三步：判断工作模式，驾驶员打开制冷开关9同时在设置控制器8上设置车内目标温度，控制器8以一定周期检测空调制冷开关9发出的开关信号、调速模块10发出的调速信号、室内温度传感器18发出的室内温度信号、蓄电池11的电压值和发动机转速综合判断空调工作模式；

当控制器8检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第四步行车制冷模式：

a）空调制冷开关9开启，

b）调速模块10设置的档位不为0，

c）蓄电池11的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速大于等于控制器8设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器8检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第六步驻车制冷模式：

a）空调制冷开关9开启，

b）调速模块10设置的档位不为0，

c）蓄电池11的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速小于控制器8设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器8检测到的信号即不满足行车制冷模式进入条件也不满足驻车制冷模式进入条件，则维持当前工作状态；

第四步：行车制冷模式，当控制器8判定车辆进入行车制冷模式后，控制器8发出低电平信号驱动压缩机继电器3工作，压缩机继电器3的线圈通电，压缩机继电器3的线圈通电后吸合压缩机继电器3负载端触点，压缩机继电器3负载端触点吸合后行车压缩机1开始工作，行车压缩机1工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器14内，通过行车过程中的迎面风将冷凝器14内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到行车压缩机1产生的压力推动进入膨胀阀15内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到行车压缩机1产生的压力推动进入蒸发器16中，蒸发器16通过鼓风机6工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器16内的制冷介质回到行车压缩机1内完成制冷循环；

第五步：关闭行车制冷模式，当驾驶员关闭空调制冷开关9时，压缩机继电器3的线圈端断电，压缩机继电器3的线圈端断电后释放压缩机继电器3负载端触点，行车压缩机1停止工作；

第六步：驻车制冷模式，车辆进入驻车制冷模式后，控制器8向驻车压缩机2和冷凝风扇继电器5发出驱动信号，驻车压缩机2收到驱动信号后启动工作，驻车压缩机2工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器14内，冷凝风扇继电器5的线圈端接收到控制器8发出的启动信号后吸合冷凝风扇继电器5负载端触点，冷凝风扇继电器5负载端触点吸合后连通冷凝风扇4供电电路，冷凝风扇4启动工作，冷凝风扇4启动工作后对冷凝器14进行换热，并将冷凝器14内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到驻车压缩机2产生的压力推动进入膨胀阀15内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到驻车压缩机2产生的压力推动进入蒸发器16中，蒸发器16通过鼓风机6工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器16内的制冷介质回到驻车压缩机2内完成制冷循环；

第七步：关闭驻车制冷模式，当满足驻车制冷模式关闭条件时控制器8向驻车压缩机2和冷凝风扇继电器5发出停止信号，所述的驻车压缩机2收到停止信号后停止工作，冷凝风扇继电器5的线圈端接收到控制器8发出的停止信号后释放冷凝风扇继电器5负载端触点，冷凝风扇4停止工作；

第八步：关闭空调步骤，当满足以下条件时，行车压缩机1或驻车压缩机2停止工作,车辆自动退出行车制冷模式或驻车制冷模式：

a）驾驶员手动关闭空调制冷开关9，

b）当蓄电池11的电压值等于或小于控制器8预设的电压阀值时；

当驾驶员手动设置调速模块10档位为0时，鼓风机停止工作；

所述第七步中满足下列任一条件则控制器8发出停止信号：

a）控制器8检测到蓄电池11的电压值等于或小于控制器8预设的电压阀值，

b）控制器8检测到空调制冷开关9的断开信号，

c）控制器8检测到调速模块10处于关闭状态，

d）控制器8检测到环境温度等于小于控制器8预设的目标温度值，

e）控制器8检测到发动机转速大于等于控制器8设置的发动机转速阀值；

所述第六步驻车制冷模式中调速模块10可以向控制器8发出调速信号，控制器8收到调速信号后发出控制信号调节驻车压缩机2转速。

实施例2：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述控制器8为空调控制器或BCM。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述控制器8、空调制冷开关9和调速模块10设置于汽车驾驶室仪表台上；所述驻车压缩机2和冷凝风扇4设置于汽车底盘上；所述膨胀阀15、蒸发器16和室内温度传感器18设置于汽车驾驶室内。

Claims (9)

1.一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述行驻一体式空调包括：行车压缩机（1）、驻车压缩机（2）、压缩机继电器（3）、冷凝风扇（4）、冷凝风扇继电器（5）、鼓风机（6）、鼓风机继电器（7）、控制器（8）、空调制冷开关（9）、调速模块（10）、蓄电池（11）、电源总开关（12）、单向阀（13）、冷凝器（14）、膨胀阀（15）、蒸发器（16）、三通接头（17）和室内温度传感器（18）；所述行车压缩机（1）为取力式压缩机，所述驻车压缩机（2）为电动压缩机，所述单向阀（13）为二进一出单向阀，所述压缩机继电器（3）、冷凝风扇继电器（5）和鼓风机继电器（7）均为常开继电器；所述行车压缩机（1）的出液端与单向阀（13）的其中一个进液端相连通，所述驻车压缩机（2）的出液端与单向阀（13）的另一个进液端相连通，所述单向阀（13）的出液端与冷凝器（14）的进液端相连通，所述冷凝器（14）的出液端与膨胀阀（15）的进液端相连通，所述膨胀阀（15）的出气端与蒸发器（16）的进气端相连通，所述蒸发器（16）的出气端与三通接头（17）的进气端相连通，所述三通接头（17）的其中一个出气端与行车压缩机（1）的进气端相连通，所述三通接头（17）的另一个出气端与驻车压缩机（2）的进气端相连通，所述冷凝风扇（4）的出风口正对冷凝器（14）设置，所述鼓风机（6）的出风口正对蒸发器（16）设置；

所述行驻一体式空调的控制电路如下：

所述蓄电池（11）的正极与电源总开关（12）的电源端相连接，所述蓄电池（11）的负极依次串连行车压缩机（1）、压缩机继电器（3）的触点组和鼓风机继电器（7）的触点组后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述蓄电池（11）的负极串连驻车压缩机（2）后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述蓄电池（11）的负极串连鼓风机继电器（7）的线圈后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述蓄电池（11）的负极依次串连调速模块（10）、鼓风机（6）和鼓风机继电器（7）的触点组后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述蓄电池（11）的负极与控制器（8）的负极接线端相连接，所述控制器（8）的压缩机控制端依次串连空调制冷开关（9）和压缩机继电器（3）的线圈后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述控制器（8）的冷凝风扇控制端串连冷凝风扇继电器（5）的线圈后与电源总开关（12）的负载端相连接，所述蓄电池（11）的负极依次串连冷凝风扇（4）和冷凝风扇继电器（5）的触点组后与电源总开关（12）的负载端相连接；

所述驻车压缩机（2）的驻车启停信号输入端与控制器（8）的驻车启停信号输出端相连接，所述驻车压缩机（2）的驻车控制信号输入端与控制器（8）的驻车控制信号输出端相连接，所述控制器（8）的调速信号输入端与调速模块（10）的调速信号输出端相连接，所述室内温度传感器（18）的温度信号输出端与控制器（8）的温度信号输入端相连接。

2.根据权利要求1所述一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述控制器（8）为可以设置发动机转速阀值、电压阀值和目标温度值并发出控制信号的控制器。

3.根据权利要求2所述一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述控制器（8）为空调控制器或BCM。

4.根据权利要求3所述一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述控制器（8）、空调制冷开关（9）和调速模块（10）设置于汽车驾驶室仪表台上。

5.根据权利要求4所述一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述驻车压缩机（2）和冷凝风扇（4）设置于汽车底盘上。

6.根据权利要求5所述一种行驻一体式空调，其特征在于：

所述膨胀阀（15）、蒸发器（16）和室内温度传感器（18）设置于汽车驾驶室内。

7.一种权利要求1至6中的任意一项所述的行驻一体式空调的控制方法，其特征在于：

所述控制方法包括以下步骤：

第一步：参数设置，控制器（8）在出厂阶段设置预设参数，所述预设参数包括：发动机转速阀值、蓄电池电压阀值；

第二步：空调开启步骤，驾驶员打开电源总开关（12）后车辆上电，鼓风机继电器（7）的线圈通电，鼓风机继电器（7）的线圈通电后吸合鼓风机继电器（7）负载端触点，此时设置调速模块（10）为非0档位，鼓风机（6）开始工作，空调进入判断工作模式；

第三步：判断工作模式，驾驶员打开制冷开关（9）同时在设置控制器（8）上设置车内目标温度，控制器（8）以一定周期检测空调制冷开关（9）发出的开关信号、调速模块（10）发出的调速信号、室内温度传感器（18）发出的室内温度信号、蓄电池（11）的电压值和发动机转速综合判断空调工作模式；

当控制器（8）检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第四步行车制冷模式：

a）空调制冷开关（9）开启，

b）调速模块（10）设置的档位不为0，

c）蓄电池（11）的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速大于等于控制器（8）设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器（8）检测到的信号同时满足以下条件时，则进入第六步驻车制冷模式：

a）空调制冷开关（9）开启，

b）调速模块（10）设置的档位不为0，

c）蓄电池（11）的电压值大于等于蓄电池电压阀值，

d）发动机转速小于控制器（8）设置的发动机转速阀值，

e）室内温度大于预设的车内目标温度值；

当控制器（8）检测到的信号即不满足行车制冷模式进入条件也不满足驻车制冷模式进入条件，则维持当前工作状态；

第四步：行车制冷模式，当控制器（8）判定车辆进入行车制冷模式后，控制器（8）发出低电平信号驱动压缩机继电器（3）工作，压缩机继电器（3）的线圈通电，压缩机继电器（3）的线圈通电后吸合压缩机继电器（3）负载端触点，压缩机继电器（3）负载端触点吸合后行车压缩机（1）开始工作，行车压缩机（1）工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器（14）内，通过行车过程中的迎面风将冷凝器（14）内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到行车压缩机（1）产生的压力推动进入膨胀阀（15）内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到行车压缩机（1）产生的压力推动进入蒸发器（16）中，蒸发器（16）通过鼓风机（6）工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器（16）内的制冷介质回到行车压缩机（1）内完成制冷循环；

第五步：关闭行车制冷模式，当驾驶员关闭空调制冷开关时，压缩机继电器的线圈端断电，压缩机继电器的线圈端断电后释放压缩机继电器负载端触点，行车压缩机停止工作；

第六步：驻车制冷模式，车辆进入驻车制冷模式后，控制器（8）向驻车压缩机（2）和冷凝风扇继电器（5）发出驱动信号，驻车压缩机（2）收到驱动信号后启动工作，驻车压缩机（2）工作后将气态制冷介质加压成为高温高压液态制冷介质，并将高温高压液态制冷介质压入冷凝器（14）内，冷凝风扇继电器（5）的线圈端接收到控制器（8）发出的启动信号后吸合冷凝风扇继电器（5）负载端触点，冷凝风扇继电器（5）负载端触点吸合后连通冷凝风扇（4）供电电路，冷凝风扇（4）启动工作，冷凝风扇（4）启动工作后对冷凝器（14）进行换热，并将冷凝器（14）内的高温高压液态制冷介质降温成中温高压制冷介质，所述中温高压制冷介质受到驻车压缩机（2）产生的压力推动进入膨胀阀（15）内膨胀为低温低压气态制冷介质，所述低温低压气态制冷介质受到驻车压缩机（2）产生的压力推动进入蒸发器（16）中，蒸发器（16）通过鼓风机（6）工作时产生的气流进行换热，同时蒸发器（16）内的制冷介质回到驻车压缩机（2）内完成制冷循环；

第七步：关闭驻车制冷模式，当满足驻车制冷模式关闭条件时控制器（8）向驻车压缩机（2）和冷凝风扇继电器（5）发出停止信号，所述的驻车压缩机（2）收到停止信号后停止工作，冷凝风扇继电器（5）的线圈端接收到控制器（8）发出的停止信号后释放冷凝风扇继电器（5）负载端触点，冷凝风扇（4）停止工作；

第八步：关闭空调步骤，当满足以下条件时，行车压缩机（1）或驻车压缩机（2）停止工作,车辆自动退出行车制冷模式或驻车制冷模式：

a）驾驶员手动关闭空调制冷开关（9），

b）当蓄电池（11）的电压值等于或小于控制器（8）预设的电压阀值时；

当驾驶员手动设置调速模块（10）档位为0时，鼓风机停止工作。

8.根据权利要求7所述一种行驻一体式空调的控制方法，其特征在于：

所述第七步中满足下列任一条件则控制器（8）发出停止信号：

a）控制器（8）检测到蓄电池（11）的电压值等于或小于控制器（8）预设的电压阀值，

b）控制器（8）检测到空调制冷开关（9）的断开信号，

c）控制器（8）检测到调速模块（10）处于关闭状态，

d）控制器（8）检测到环境温度等于小于控制器（8）预设的目标温度值，

e）控制器（8）检测到发动机转速大于等于控制器（8）设置的发动机转速阀值。

9.根据权利要求8所述一种行驻一体式空调的控制方法，其特征在于：

所述第六步驻车制冷模式中调速模块（10）可以向控制器（8）发出调速信号，控制器（8）收到调速信号后发出控制信号调节驻车压缩机（2）转速。

Images