CN203110876U - 燃油/燃气汽车用电动空调*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种燃油/燃气汽车用电动空调***，其包括蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件以及电气控制组件，其中，所述的压缩机为电动压缩机，该电动压缩机与一发电机、蓄电池以及压缩机驱动器电连接，且所述发电机系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。本实用新型利用电动压缩机代替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，使整个空调***运行，其有益效果表现在：燃油/燃气发动机不直接驱动压缩机，而是通过发电机将其动能转换成电能，再由电能去驱动压缩机，由于电能的可储存性，因此即使在停车发动机停止工作时，电动压缩机依然能运行，从而使整个空调***在停车状态下依然可以使用，节省燃油/燃气。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特指一种燃油/燃气汽车用电动空调***。
背景技术：
传统燃油/燃气驱动的汽车空调***及其能源供应***，均由：通过发动机经由皮带拖动的皮带轮式压缩机、节流管、蒸发器及风机、冷凝器及风机、温度传感器、风道以及电气控制器等组成。其特点为压缩机运转需由燃油/燃气发动机通过皮带带动，或者是通过液压***的液压马达带动(如工程车)，冷凝器风机一般是直连于发动机，制冷效果直接由发动机转速决定。这也是传统汽车空调最大的问题：
1、在停车时，必须启动发动机才可以开启空调，此时发动机能源使用率非常低，几乎白白耗油，并且造成极大的废气排放；
2、在怠速/低速运转时，空调制冷效果不佳，压缩机载荷重，且回油不良，由于发动机转速的不稳定，必须使用大排量压缩机来满足低转速时的制冷要求；
3、对定排量压缩机而言，在高速运转时，空调制冷效果强于需求，需频繁断开压缩机的离合器来保持车内温度不至于过低；
对上述问题3，对已采用变排量的压缩机，则是通过压缩机内部变排量来控制冷媒的流通量从而控制车内温度。
即便是采用变排量的压缩机，也没有解决之前的两个问题。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种燃油/燃气汽车用电动空调***，解决上述问题。
本实用新型实现其目的采用的技术方案是：燃油/燃气汽车用电动空调***，包括蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件以及电气控制组件，其中，所述的压缩机为电动压缩机，该电动压缩机与一发电机、蓄电池以及压缩机驱动器电连接，且所述发电机系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。
所述的电动压缩机以及压缩机驱动器集成在一箱体内，且该箱体表面设有与所述电动压缩机连通的工质入口和工质出口。
所述压缩机驱动器设有标准模式驱动电路和夜间模式驱动电路。
所述压缩机驱动器中设有无线遥控电路，对应配有遥控器。
所述压缩机驱动器中还设有保护电路。
所述的发电机可以为直流发电机，也可以为交流发电机；该发电机可以为比原车标准发电机输出功率大、替换原车标准发电机的发电机，也可以是直接增加的新发电机。
所述的蓄电池可以为原车扩容蓄电池，或者也可以为增设一个新蓄电池。
所述的电动压缩机可以为直流电动压缩机，也可以为交流电动压缩机。
于空调***的工质管路中还设有与压缩机驱动器连接的低压保护监测器。
本实用新型利用电动压缩机代替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，使整个空调***运行，其有益效果表现在：燃油/燃气发动机不直接驱动压缩机，而是通过发电机将其动能转换成电能，再由电能去驱动压缩机，由于电能的可储存性，因此即使在停车发动机停止工作时，电动压缩机依然能运行，从而使整个空调***在停车状态下依然可以使用，节省燃油/燃气；而且，电动压缩机的运转不会受到汽车发动机转速的影响，可以保持稳定的制冷效果；另一方面，电动压缩机的运转也不会影响到汽车发动机，能避免在空调***运行状态时汽车动力受到影响。
本实用新型完全解决了传统燃油/燃气汽车空调***最大的3个问题，并且本身运行效率高，布置方便，适用于各种燃油/燃气式车型，尤其适用于对现有卡车、工程车空调***的改装，有利于推进车用空调技术的进步。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2、图3是本实用新型中电动压缩机与压缩机驱动器等集成后的布置结构示意图。
具体实施方式：
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，包括现有空调***中的通用组件，例如蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件、电气控制组件以及工质管路和风道等，其中，蒸发器组件包括蒸发器9和蒸发风机10，冷凝器组件包括冷凝器6和冷凝风机7，节流元件8为膨胀阀或者毛细管；本实用新型的改进之处在于：所述的压缩机为电动压缩机5，该电动压缩机5与一发电机1、蓄电池2以及压缩机驱动器4电连接，且所述发电机1系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。即利用电动压缩机5代替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，发电机1安装在现有的皮带轮式压缩机的安装处，取消掉现有的皮带轮式压缩机，发电机1在汽车发动机的驱动下工作发电，发出的电能传输给蓄电池2储存，并由蓄电池2给压缩机驱动器4和电动压缩机5供电，从而使电动压缩机5运行。
具体而言，所述的发电机1可以为直流发电机，也可以为交流发电机；该发电机可以为比原车标准发电机输出功率大、替换原车标准发电机的发电机，也可以是直接增加的新发电机，较佳的方案是替换一个输出功率较大的发电机，可以节约安装空间。所述的蓄电池2可以为原车扩容蓄电池，或者也可以为增设一个新蓄电池，较佳的方案是采用扩容蓄电池以节约空间。所述的电动压缩机5可以为直流电动压缩机，也可以为交流电动压缩机。
结合图2、图3所示，所述的电动压缩机5以及压缩机驱动器4集成在一箱体3内，且该箱体3表面设有与所述电动压缩机连通的工质入口31和工质出口32，当然箱体3内还设有与压缩机驱动器4连接的继电器、保险丝等常规电子元件(图中未示出)。本实用新型中，电动压缩机5以及压缩机驱动器4等集成在一个箱体3里面，使整个空调***的组装和连接更为简便，同时可以做到通过电线与蓄电池2远距离连接，因此其安装可以不局限在汽车车头发动机处的狭窄空间，而可以安装在汽车车身部位，例如车后座下面的空间等等；
所述压缩机驱动器4设有标准模式驱动电路和夜间模式驱动电路。标准模式驱动电路是指压缩机驱动器控制电动压缩机按照标准转速运行；夜间模式驱动电路是指压缩机驱动器控制电动压缩机按照低转速运行方式，使***运行功耗低，噪音更小，延长电池的使用时间。
所述压缩机驱动器4中设有无线遥控电路11，对应配有遥控器14，可远程控制空调***；采用无线遥控方式可以更方便地接受在车内人员的调节指令，方便调节冷量，以及自由控制能耗；而且遥控器上集成的部分指令功能，可以简化车内控制面板的设计，这样可使控制面板更简洁，使用更方便，同时也提高了电子元件的防尘防水保护能力。
所述压缩机驱动器4中还设有保护电路。保护电路是为确保空调的使用不会导致汽车电压过低而出现发动时启动不良的问题，保护电路在保护形式上可以是过流保护或者电压检测保护等。例如可以设置电池低压保护功能，并设置可调整的档位，至少设置2档或以上。比如一个具体的24VDC的电压***，可设置低压保护值为22VDC、23VDC、24VDC等档位，用户可通过遥控器根据车辆的实际状况设置合适的档位，使空调***的运行时间最长，又能确保汽车能可靠启动。
当然，除了电路控制方面的电压保护外，在工质管路中还设有与压缩机驱动器3连接的低压保护监测器15，监测管路中的工质压力，当发生冷媒泄漏时，压缩机驱动器3将停机以保证***安全。
本实用新型利用电动压缩机代5替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，使整个空调***运行，其有益效果表现在：燃油/燃气发动机不直接驱动电动压缩机5，而是通过发电机1将其动能转换成电能，再由电能去驱动电动压缩机，由于电能的可储存性，因此即使在停车发动机停止工作时，电动压缩机依然能运行，从而使整个空调***在停车状态下依然可以使用；而且，电动压缩机的运转不会受到汽车发动机转速的影响，可以保持稳定的制冷效果；另一方面，电动压缩机的运转也不会影响到汽车发动机，能避免在空调***运行状态时汽车动力受到影响。
本实用新型完全解决了传统燃油/燃气汽车空调***最大的3个问题，并且本身运行效率高，布置方便，适用于各种燃油/燃气式车型，尤其适用于对现有卡车、工程车空调***的改装，有利于推进车用空调技术的进步。
本领域技术人员不脱离本实用新型的实质和精神，可以有多种变形方案实现本实用新型，以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
Claims (9)
1.燃油/燃气汽车用电动空调***，包括蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件以及电气控制组件，其特征在于：所述的压缩机为电动压缩机，该电动压缩机与一发电机、蓄电池以及压缩机驱动器电连接，且所述发电机系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。
2.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述的电动压缩机以及压缩机驱动器集成在一箱体内，且该箱体表面设有与所述电动压缩机连通的工质入口和工质出口。
3.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述压缩机驱动器设有标准模式驱动电路和夜间模式驱动电路。
4.根据权利要求1或3所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述压缩机驱动器中设有无线遥控电路，对应配有遥控器。
5.根据权利要求1或3所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述压缩机驱动器中还设有保护电路。
6.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述的发电机为直流发电机，或者为交流发电机；该发电机为比原车标准发电机输出功率大、替换原车标准发电机的发电机，或者是直接增加的新发电机。
7.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述的蓄电池为原车扩容蓄电池，或者为增设一个新蓄电池。
8.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：所述的电动压缩机为直流电动压缩机，或者为交流电动压缩机。
9.根据权利要求1所述的燃油/燃气汽车用电动空调***，其特征在于：于空调***的工质管路中还设有与压缩机驱动器连接的低压保护监测器。
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| CN 201320016601 CN203110876U (zh) | 2013-01-12 | 2013-01-12 | 燃油/燃气汽车用电动空调*** |
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103057382A (zh) * | 2013-01-12 | 2013-04-24 | 陈冬长 | 燃油/燃气汽车用电动空调*** |
| CN104564636A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种可变排量汽车空调压缩机***及控制方法 |
| CN107128148A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-05 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种独立空调及暖风工作*** |
| CN108944344A (zh) * | 2018-08-22 | 2018-12-07 | 乔同利 | 一种改进的燃油驻车空调*** |
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2013
- 2013-01-12 CN CN 201320016601 patent/CN203110876U/zh not_active Expired - Lifetime
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| TR01 | Transfer of patent right |
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