CN212579557U - 牵引车空调***及牵引车 - Google Patents
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Abstract
牵引车空调***及牵引车，涉及空调***技术领域，该牵引车空调***包括热泵***,热泵***包括制冷模式***和制热模式***，制冷模式***以及制热模式***与同一台由蓄电池供电的压缩机连接，制冷模式***、制热模式***和压缩机的连接处设置有切换开关。本实用新型通过将制冷模式***和制热模式***与同一台压缩机连接，并通过在连接处设置的切换开关来选择冷模式***进行制冷，或制热模式***进行制热，以及该压缩机由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机，还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调***技术领域，特别是涉及牵引车空调***及牵引车。
背景技术
随着经济的发展，牵引车的数量越来越多，在货物运输中发挥了极为重要的作用。然而国家相关法律对环境保护的要求也越来越高，人们对牵引车的行车与驻车时的车内温度舒适性提出更高的要求。一般传统的牵引车空调***分为：驻车空调***(停车时使用24V电运行，蓄电池供电，一般只有制冷模式)、行车时空调***(皮带轮压缩机由发动机运行时带动运行，且只有制冷模式，耗油)、发动机余热利用***(载冷剂吸收发动机内部燃烧后的余热，通过水泵驱动载冷剂流入车内换热器与车内空气进行换热)，个别有PTC辅助制热***，使用不够便利，油耗大，压缩车内空间，成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于避免现有技术中的不足之处而提供牵引车空调***，该牵引车空调***无论牵引车在什么状态下都可以制冷或制热，提高使用便利性，同时还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供牵引车空调***，包括热泵***,所述热泵***包括制冷模式***和制热模式***，所述制冷模式***以及所述制热模式***与同一台由蓄电池供电的压缩机连接，所述制冷模式***、所述制热模式***和所述压缩机的连接处设置有切换开关。通过将制冷模式***和制热模式***与同一台压缩机连接，并通过在连接处设置的切换开关来选择冷模式***进行制冷，或制热模式***进行制热，以及该压缩机由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机，还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
进一步的,所述切换开关为三通阀，所述三通阀的第一端与所述压缩机的出气端连接，所述三通阀的第二端与所述制冷模式***的一端连接，所述三通阀的第三端与所述制热模式***的一端连接，所述制冷模式***的另一端和所述制热模式***的另一端同时与所述压缩机的进气端连接。该切换开关为三通阀，并通过将三通阀的三个端口分别与压缩机的出气端、制冷模式***的一端和制热模式***的一端连接，在需要制冷时，只需要导通三通阀的第一端和第二端即可，在需要制热时，只需要导通三通阀的第一端和第三端即可。
进一步的,所述制冷模式***包括车外换热器、第一电子膨胀阀、车内蒸发器和气液分离器，所述车外换热器的一端与所述切换开关的第二端连接，所述第一电子膨胀阀的一端与所述车外换热器的另一端连接，所述车内蒸发器的一端与所述第一电子膨胀阀的另一端连接，所述气液分离器的一端与所述车内蒸发器的另一端连接，所述气液分离器的另一端与所述压缩机的吸气端连接。制冷模式***的工作流程为：压缩机排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端和第二端进入车外换热器，冷却放热后经过第一电子膨胀阀，节流降压后进入车内蒸发器，蒸发吸热后进入气液分离器，最后低温低压的冷媒进入压缩机吸气。
进一步的,所述制热模式***包括车内冷凝器、第二电子膨胀阀、所述车外换热器、电磁阀和所述气液分离器，所述车内冷凝器的一端与所述切换开关的第三端连接，所述第二电子膨胀阀的一端与所述车内冷凝器的另一端连接，所述车外换热器的一端与所述第二电子膨胀阀的另一端连接，所述电磁阀的一端与所述车外换热器的另一端连接，所述气液分离器的一端与所述电磁阀的另一端连接。制热模式***的工作流程为：压缩机排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端和第三端进入车内冷凝器，冷凝放热后经过第二电子膨胀阀，节流降压后进入车外换热器，蒸发吸热后流经电磁阀进入气液分离器，最后低温低压的冷媒进入压缩机吸气。
进一步的,还包括行车时用于代替所述制热模式***进行供热的发动机余热***。由于牵引车在行驶时，发动机会产生大量的热量，此时如果需要供热，发动机余热***可以代替制热模式***进行供热，从而可以降低能量损耗，进而降低油耗。
进一步的,所述发动机余热***包括车内载冷剂换热器、水泵和发动机换热箱，所述车内载冷剂换热器的一端与所述水泵的一端连接，所述水泵的另一端与所述发动机换热箱的一端连接，所述发动机换热箱的另一端与所述车内载冷剂换热器的另一端连接。发动机余热***的工作流程为：常温的载冷剂通过水泵的压力作用进入发动机换热箱，吸热后进入车内载冷剂换热器，放热后回到水泵。
进一步的,所述牵引车空调***还包括促进车内空气循环的HVAC***。HVAC***用于促进车内的空气循环，保证制冷和制热时，将制冷源或制热源的空气与车内的空气进行循环交换，达到车内制冷或制热的目的。
进一步的,所述HVAC***包括内部具有两条空气流通通路的空气通道，所述空气通道的进风口和出风口同时与车内连通，所述制冷模式***的制冷端和所述制热模式***的制热端分别设置在所述空气通道的不同空气流通通路中，所述发动机余热***的制热端设置在所述空气通道的两条空气流通通路的末端，所述空气通道的进风口设置有用于控制每条空气流通通路的进风量的风门，所述空气通道的出风口设置有风机。HVAC***的工作流程为：当采用制冷模式***制冷时，风门只打开制冷模式***的制冷端的那条空气流通通路，风机工作，风机从HVAC***的进风口吸风，空气流经制冷模式***的制冷端并被降温，降温后的空气经过出风口吹出；当采用制热模式***制热时，风门只打开制热模式***的制热端的那条空气流通通路，风机工作，风机从HVAC***的进风口吸风，空气流经制热模式***的制热端并被升温，升温后的空气经过出风口吹出；当采用发动机余热***制热时，风门打开两条空气流通通路，风机工作，风机从HVAC***的进风口吸风，空气流经发动机余热***的制热端并被升温，升温后的空气经过出风口吹出。
本实用新型的目的之二在于避免现有技术中的不足之处而提供牵引车空调***的控制方法，该牵引车空调***的控制方法应用于上述的牵引车空调***，在行车或驻车时，操作人员可以根据需求，控制切换开关来选择所述制冷模式***工作以满足制冷需求，或所述制热模式工作以满足制热需求。
本实用新型的目的之三在于避免现有技术中的不足之处而提供牵引车，该牵引车使用上述的牵引车空调***，由于通过将制冷模式***和制热模式***与同一台压缩机连接，并通过在连接处设置的切换开关来选择冷模式***进行制冷，或制热模式***进行制热，以及该压缩机由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机，还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
本实用新型的有益效果：本实用新型的牵引车空调***及牵引车，该牵引车空调***包括热泵***,所述热泵***包括制冷模式***和制热模式***，所述制冷模式***以及所述制热模式***与同一台由蓄电池供电的压缩机连接，所述制冷模式***、所述制热模式***和所述压缩机的连接处设置有切换开关。本实用新型通过将制冷模式***和制热模式***与同一台压缩机连接，并通过在连接处设置的切换开关来选择冷模式***进行制冷，或制热模式***进行制热，以及该压缩机由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机，还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
附图说明
利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本实用新型的牵引车空调***的整体结构示意图。
图2是本实用新型的牵引车空调***采用制冷模式***工作的工作流程示意图。
图3是本实用新型的牵引车空调***采用制热模式***工作的工作流程示意图。
图4是本实用新型的牵引车空调***采用发动机余热***工作的工作流程示意图。
图中包括有：
热泵***1，制冷模式***2，制热模式***3，压缩机4，切换开关5，车外换热器6，第一电子膨胀阀7，车内蒸发器8，气液分离器9，车内冷凝器10，第二电子膨胀阀11，电磁阀12，发动机余热***13，车内载冷剂换热器14，水泵15，发动机换热箱16，HVAC***17，风门18，风机19。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例1
本实施例的牵引车空调***，如图1所示，包括热泵***1,所述热泵***1包括制冷模式***2和制热模式***3，所述制冷模式***2以及所述制热模式***3与同一台由蓄电池供电的压缩机4连接，所述制冷模式***2、所述制热模式***3和所述压缩机4的连接处设置有切换开关5。通过将制冷模式***2和制热模式***3与同一台压缩机4连接，并通过在连接处设置的切换开关5来选择冷模式***2进行制冷，或制热模式***3进行制热，以及该压缩机4由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机4，所以还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
所述切换开关5为三通阀，所述三通阀的第一端a与所述压缩机4的出气端连接，所述三通阀的第二端b与所述制冷模式***2的一端连接，所述三通阀的第三端c与所述制热模式***3的一端连接，所述制冷模式***2的另一端和所述制热模式***3的另一端同时与所述压缩机4的进气端连接。该切换开关5为三通阀，并通过将三通阀的三个端口分别与压缩机4的出气端、制冷模式***2的一端和制热模式***3的一端连接，在需要制冷时，只需要导通三通阀的第一端a和第二端b即可，在需要制热时，只需要导通三通阀的第一端a和第三端c即可。
所述制冷模式***2包括车外换热器6、第一电子膨胀阀7、车内蒸发器8和气液分离器9，所述车外换热器6的一端与所述切换开关5的第二端连接，所述第一电子膨胀阀7的一端与所述车外换热器6的另一端连接，所述车内蒸发器8的一端与所述第一电子膨胀阀7的另一端连接，所述气液分离器9的一端与所述车内蒸发器8的另一端连接，所述气液分离器9的另一端与所述压缩机4的吸气端连接。制冷模式***2的工作流程为：压缩机4排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端a和第二端b进入车外换热器6，冷却放热后经过第一电子膨胀阀7，节流降压后进入车内蒸发器8，蒸发吸热后进入气液分离器9，最后低温低压的冷媒进入压缩机4吸气。
所述制热模式***3包括车内冷凝器10、第二电子膨胀阀11、所述车外换热器6、电磁阀12和所述气液分离器9，所述车内冷凝器10的一端与所述切换开关5的第三端连接，所述第二电子膨胀阀11的一端与所述车内冷凝器10的另一端连接，所述车外换热器6的一端与所述第二电子膨胀阀11的另一端连接，所述电磁阀12的一端与所述车外换热器6的另一端连接，所述气液分离器9的一端与所述电磁阀12的另一端连接。制热模式***3的工作流程为：压缩机4排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端a和第三端c进入车内冷凝器10，冷凝放热后经过第二电子膨胀阀11，节流降压后进入车外换热器6，蒸发吸热后流经电磁阀12进入气液分离器9，最后低温低压的冷媒进入压缩机4吸气。从上可以看出制冷模式***2和制热模式***3共用了一个车外换热器6和一个气液分离器9，其相比较制冷模式***2和制热模式***3分别单独使用一个车外换热器和一个气液分离器而言，可以节省一个车外换热器和一个气液分离器，减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
该***还包括行车时用于代替所述制热模式***3进行供热的发动机余热***13。由于牵引车在行驶时，发动机会产生大量的热量，此时如果需要供热，发动机余热***13可以代替制热模式***3进行供热，从而可以降低能量损耗，进而降低油耗。
所述发动机余热***13包括车内载冷剂换热器14、水泵15和发动机换热箱16，所述车内载冷剂换热器14的一端与所述水泵15的一端连接，所述水泵15的另一端与所述发动机换热箱16的一端连接，所述发动机换热箱16的另一端与所述车内载冷剂换热器14的另一端连接。发动机余热***13的工作流程为：常温的载冷剂通过水泵15的压力作用进入发动机换热箱16，吸热后进入车内载冷剂换热器14，放热后回到水泵15。
该***还包括促进车内空气循环的HVAC***17。HVAC***17用于促进车内的空气循环，保证制冷和制热时，将制冷源或制热源的空气与车内的空气进行循环交换，达到车内制冷或制热的目的。
所述HVAC***17包括内部具有两条空气流通通路的空气通道，所述空气通道的进风口和出风口同时与车内连通，所述制冷模式***2的制冷端和所述制热模式***3的制热端分别设置在所述空气通道的不同空气流通通路中，所述发动机余热***13的制热端设置在所述空气通道的两条空气流通通路的末端，所述空气通道的进风口设置有用于控制每条空气流通通路的进风量的风门18，所述空气通道的出风口设置有风机19。HVAC***17的工作流程为：当采用制冷模式***2制冷时，风门18只打开制冷模式***2的制冷端的那条空气流通通路，风机19工作，风机19从HVAC***17的进风口吸风，空气流经制冷模式***2的制冷端并被降温，降温后的空气经过出风口吹出；当采用制热模式***3制热时，风门18只打开制热模式***3的制热端的那条空气流通通路，风机19工作，风机19从HVAC***17的进风口吸风，空气流经制热模式***的制热端并被升温，升温后的空气经过出风口吹出；当采用发动机余热***制热时，风门打开两条空气流通通路，风机工作，风机从HVAC***的进风口吸风，空气流经发动机余热***的制热端并被升温，升温后的空气经过出风口吹出。
实施例2
本实施例提供牵引车空调***的控制方法，该牵引车空调***的控制方法应用于实施例1所述的牵引车空调***，当采用制冷模式***2制冷时，如图2所示，此时三通阀的第一端a与第二端b连通，电磁阀12为关闭状态，压缩机4排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端a和第二端b进入车外换热器6，冷却放热后经过第一电子膨胀阀7，节流降压后进入车内蒸发器8，蒸发吸热后进入气液分离器9，最后低温低压的冷媒进入压缩机4吸气，同时风门18调节至最下端状态，车内的风机19从车内的HVAC***17的进风口吸风，空气流经车内蒸发器8进行热量交换变成冷空气，最后经过车内载冷剂换热器14及风机19从出风口吹出；当牵引车处于驻车并需要制热时，采用制热模式***3制热，如图3所示，此时三通阀的第一端a与第二端c连通，电磁阀6为打开状态，压缩机4排出的高温高压冷媒经过三通阀的第一端a和第三端c进入车内冷凝器10，冷凝放热后经过第二电子膨胀阀11，节流降压后进入车外换热器6，蒸发吸热后流经电磁阀12进入气液分离器9，最后低温低压的冷媒进入压缩机4吸气，同时风门18调节至最上端状态，车内的风机19从车内的HVAC***17的进风口吸风，空气流经车内冷凝器10进行热量交换变成热空气，最后经过车内载冷剂换热器14及风机19从出风口吹出；当牵引车处于行车并需要制热时，由于发动机会产生大量的热量，此时如果需要供热，发动机余热***13可以代替制热模式***3进行供热，如图4所示，常温的载冷剂通过水泵15的压力作用进入发动机换热箱16，吸热后进入车内载冷剂换热器14，放热后回到水泵15，同时风门18调节至中间状态，车内的风机19从车内的HVAC***17的进风口吸风，空气流经车内蒸发器8、车内冷凝器10，最后流经车内载冷剂换热器14进行热量交换变成热空气并流经风机19从出风口吹出。
实施例3
本实施例提供牵引车，该牵引车使用实施例1所述的牵引车空调***，由于通过将制冷模式***2以及制热模式***3与同一台压缩机4连接，并通过在连接处设置的切换开关5来选择冷模式***2进行制冷，或制热模式***3进行制热，以及该压缩机4由蓄电池供电，无论牵引车在什么状态下都可以提供制冷或制热需求，提高了使用便利性，同时由于只有一台压缩机4，所以还可以减少零部件数量，降低油耗，从而节省车内空间和降低成本。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (9)
1.牵引车空调***，包括热泵***,其特征在于：所述热泵***包括制冷模式***和制热模式***，所述制冷模式***以及所述制热模式***与同一台由蓄电池供电的压缩机连接，所述制冷模式***、所述制热模式***和所述压缩机的连接处设置有切换开关。
2.如权利要求1所述的牵引车空调***，其特征在于：所述切换开关为三通阀，所述三通阀的第一端与所述压缩机的出气端连接，所述三通阀的第二端与所述制冷模式***的一端连接，所述三通阀的第三端与所述制热模式***的一端连接，所述制冷模式***的另一端和所述制热模式***的另一端同时与所述压缩机的进气端连接。
3.如权利要求1所述的牵引车空调***，其特征在于：所述制冷模式***包括车外换热器、第一电子膨胀阀、车内蒸发器和气液分离器，所述车外换热器的一端与所述切换开关的第二端连接，所述第一电子膨胀阀的一端与所述车外换热器的另一端连接，所述车内蒸发器的一端与所述第一电子膨胀阀的另一端连接，所述气液分离器的一端与所述车内蒸发器的另一端连接，所述气液分离器的另一端与所述压缩机的吸气端连接。
4.如权利要求3所述的牵引车空调***，其特征在于：所述制热模式***包括车内冷凝器、第二电子膨胀阀、所述车外换热器、电磁阀和所述气液分离器，所述车内冷凝器的一端与所述切换开关的第三端连接，所述第二电子膨胀阀的一端与所述车内冷凝器的另一端连接，所述车外换热器的一端与所述第二电子膨胀阀的另一端连接，所述电磁阀的一端与所述车外换热器的另一端连接，所述气液分离器的一端与所述电磁阀的另一端连接。
5.如权利要求1所述的牵引车空调***，其特征在于：还包括行车时用于代替所述制热模式***进行供热的发动机余热***。
6.如权利要求5所述的牵引车空调***，其特征在于：所述发动机余热***包括车内载冷剂换热器、水泵和发动机换热箱，所述车内载冷剂换热器的一端与所述水泵的一端连接，所述水泵的另一端与所述发动机换热箱的一端连接，所述发动机换热箱的另一端与所述车内载冷剂换热器的另一端连接。
7.如权利要求5所述的牵引车空调***，其特征在于：所述牵引车空调***还包括促进车内空气循环的HVAC***。
8.如权利要求7所述的牵引车空调***，其特征在于：所述HVAC***包括内部具有两条空气流通通路的空气通道，所述空气通道的进风口和出风口同时与车内连通，所述制冷模式***的制冷端和所述制热模式***的制热端分别设置在所述空气通道的不同空气流通通路中，所述发动机余热***的制热端设置在所述空气通道的两条空气流通通路的末端，所述空气通道的进风口设置有用于控制每条空气流通通路的进风量的风门，所述空气通道的出风口设置有风机。
9.牵引车，其特征在于：包括权利要求1至8任意一项所述的牵引车空调***。
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| CN111452593A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-07-28 | 珠海格力电器股份有限公司 | 牵引车空调***、牵引车空调***的控制方法及牵引车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |