CN111070971A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎，其具备：陆地部(2a)，其由第一主沟及第二主沟划分出，且形成接地面；多个第一凹部(3a)，它们从第一主沟朝向陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部内形成末端，且比接地面更加凹陷；以及多个第二凹部(3b)，它们从第二主沟朝向陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部内形成末端，且比接地面更加凹陷。陆地部的轮胎宽度方向中央部(21)比轮胎宽度方向上的两个端部(20)更加突出。第一凹部及第二凹部沿着轮胎周向而交替配置。各凹部具有：从接地面沿着竖直方向而下降的竖直面(30)、以及在凹部的宽度方向上延伸的底平面(31)。底平面为水平。底平面的宽度随着从陆地部的中央侧朝向端部而变宽。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

日本专利公开公报2017-65285号中记载有：使陆地部的截面为弯曲的凸状，以便使干燥路面上的运动性能得到提高，且使排水性能得到提高。

发明内容

日本专利公开公报2017-65285号中，使陆地部的截面为弯曲的凸状，由此，接地压力在接地面的中央侧得到升高，而朝向接地面的端部则逐渐降低。并且还记载有：能够充分地确保陆地部的接地面积，从而能够使干燥路面上的运动性能得到提高。

但是，如果陆地部的中央部侧的接地压力过于上升，陆地部的端部的接地压力过于下降，则接地压力失去平衡，干燥路面上的性能会受损。

本公开的目的在于，提供一种同时实现了排水性能的提高和干燥路面上的操纵稳定性能的提高的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具备：

陆地部，该陆地部由第一主沟及第二主沟划分出，且形成接地面；

多个第一凹部，该多个第一凹部从所述第一主沟朝向所述陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在所述陆地部内形成末端，且比所述接地面更加凹陷；以及

多个第二凹部，该多个第二凹部从所述第二主沟朝向所述陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在所述陆地部内形成末端，且比所述接地面更加凹陷，

所述陆地部的轮胎宽度方向中央部比轮胎宽度方向上的两个端部更加突出，

所述多个第一凹部及所述多个第二凹部沿着轮胎周向而交替配置，

各所述凹部具有：从所述接地面沿着竖直方向下降的竖直面、以及在所述凹部的宽度方向上延伸的底平面，

所述底平面为水平，或者，按如下方式倾斜，即：在沿着所述凹部的宽度方向的截面中，朝向所述凹部的中央侧而向轮胎径向外侧升高的方式，

所述底平面的宽度随着从所述陆地部的中央侧朝向端部而变宽。

根据该构成，陆地部的轮胎宽度方向中央部比轮胎宽度方向上的两个端部更加向轮胎径向外侧突出，因此，轮胎宽度方向中央部比端部更容易接地，轮胎宽度方向中央部在干燥路面上的接地压力上升，朝向接地压力呈均匀化的方向，能够使操纵稳定性能得到提高。但是，如果突出量过大，则接地压力失去平衡。于是，形成为：陆地部的端部处的底平面(凹部)的宽度比陆地部中央侧处的底平面(凹部)的宽度还要宽，因此，与陆地部的轮胎宽度方向中央部相比，陆地部的轮胎宽度方向上的端部的接地压力增加，中央部和端部的接地压力达到平衡，从而干燥路面上的操纵稳定性能得到提高。

另外，底平面为水平，或者，按如下方式倾斜，即：在沿着凹部的宽度方向的截面中，朝向凹部的中央侧而向轮胎径向外侧升高的方式，因此，能够抑制：因为凹部过大而导致陆地部的刚性减弱从而致使干燥路面上的操纵稳定性能受损的情形。

而且，陆地部的轮胎宽度方向中央部比轮胎宽度方向上的两个端部更加突出，因此，能够使排水性能得到提高。

附图说明

图1是表示第一实施方式的胎面图案的俯视图。

图2A是表示形成有凹部及刀槽花纹的陆地部的俯视图。

图2B是将刀槽花纹的宽度方向中央处的刀槽花纹的形状在轮胎宽度方向上进行投影而得到的图。

图3A是图2A中的A1-A1部位的截面图。

图3B是图2A中的A2-A2部位的截面图。

图4A是陆地部的轮胎子午线截面图。

图4B是变形例中的陆地部的轮胎子午线截面图。

图5是变形例中的A1-A1部位的截面图。

图6是表示变形例中的形成有凹部及刀槽花纹的陆地部的俯视图。

图7A是变形例中的A1-A1部位截面图。

图7B是变形例中的A1-A1部位截面图。

图8是表示第二实施方式的胎面图案的俯视图。

图9是表示第二实施方式的形成有凹部及刀槽花纹的陆地部的俯视图。

图10A是图9中的A1-A1部位的截面图。

图10B是变形例中的A1-A1部位的截面图。

符号说明：

1a…第一主沟、1b…第二主沟、2a…陆地部、3a…第一凹部、3b…第二凹部、20…轮胎宽度方向上的端部、21…轮胎宽度方向中央部、30…竖直面、31…底平面、33…第一边缘、4…刀槽花纹、5…接地面、CD…轮胎周向。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，对本发明的第一实施方式进行说明。图中，“CD”是指轮胎周向，“WD”是指轮胎宽度方向。各图表示全新轮胎时的形状。

第一实施方式的充气轮胎虽然省略了图示，不过，与通常的充气轮胎同样地，具备：一对胎圈芯；胎体部，其是将胎圈芯进行卷绕而形成环状；带束层，其配置于胎体部的轮周部的轮胎径向外侧；以及胎面部，其配置于带束层的轮胎径向外侧。

如图1所示，胎面部具有：在轮胎周向CD上延伸的多个主沟1(1a、1b、1c、1d)、以及由2个主沟1a、1b划分出且形成接地面5的陆地部2a。胎面部还具有：由2个主沟(1b、1c)划分出且配置于轮胎赤道CL的陆地部2b、由2个主沟(1c、1d)划分出的陆地部2c、以及由位于轮胎宽度方向WD的最外侧的主沟1a[1d]划分出的陆地部2d[2e]。主沟只要是在轮胎周向上延伸，既可以与轮胎周向一致，也可以倾斜，还可以为锯齿字状。主沟的数量可以进行适当变更。本实施方式中，主沟1是避开轮胎赤道CL而配置的4条沟，但并不仅限定于此。例如，可以将本发明应用于：由配置于轮胎赤道CL的第一主沟和第二主沟划分出的陆地部。

接地面5是指：组装于正规轮辋且填充有正规内压的状态下，将轮胎垂直放置于平坦的路面上并施加有正规载荷时而与路面接触的面。正规轮辋是：在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每个轮胎而被确定的轮辋。若为JATMA则为标准轮辋，若为TRA则为“设计轮辋”，若为ETRTO则为“测量轮辋”。

正规内压是：在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎而被确定的空气压力。如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，不过，在轮胎用于乘用车的情况下，正规气压为180kPa。

正规载荷是：在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎而被确定的载荷。若为JATMA则为最大负荷能力，若为TRA则为上述表中所记载的最大值，若为ETRTO则为“负荷能力”，不过，在轮胎用于乘用车的情况下，则为与180KPa的内压对应的载荷的85％。

如图1及图2A所示，在陆地部2a形成有：从2个主沟1a、1b中的一个主沟朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸的刀槽花纹4。如图2A所示，刀槽花纹4的宽度W1优选为0.3～1.2mm。图2B是将刀槽花纹4的宽度方向中央处的刀槽花纹4的形状在轮胎宽度方向WD上进行投影而得到的图。如图2B所示，刀槽花纹4的深度D1优选为2～7mm。

图3A及图3B是沿着刀槽花纹4及凹部3的宽度方向的截面图。如图3A及图3B所示，形成刀槽花纹4的开口部的开口侧壁4a沿着与轮胎径向RD平行的竖直方向。此外，本实施方式中，不仅仅是构成刀槽花纹4的开口侧壁4a沿着竖直方向，整个侧壁都是沿着竖直方向，但并不仅限定于此。只要是形成刀槽花纹4的开口部的开口侧壁4a沿着竖直方向，刀槽花纹的中央部或下部的形状可以进行适当变更。

如图1、图2A、图3A及图3B所示，在陆地部2a形成有：比接地面5更加凹陷的凹部3。凹部3形成于刀槽花纹4的宽度方向两侧。凹部3从2个主沟1a、1b中的一个主沟朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸。第一实施方式中，凹部3相对于轮胎宽度方向WD及轮胎周向CD均倾斜，但并不仅限定于此。只要是凹部3延伸的方向相对于轮胎周向CD进行倾斜即可，也可以与轮胎宽度方向WD一致。凹部3的第一端在主沟1呈开口，第二端在陆地部2a内形成末端。如图2A所示，凹部3的轮胎宽度方向上的长度L1优选为陆地部2a的轮胎宽度方向上的长度L2的50％～90％。这是因为：容易发挥出由后述的第一边缘33及第二边缘34所带来的牵引。

在由第一主沟1a及第二主沟1b划分出的陆地部2a设置有：多个凹部3。多个凹部3具有：从第一主沟1a朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部2a内形成末端的多个第一凹部3a、以及从第二主沟1b朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部2a内形成末端的多个第二凹部3b。如图1及图2A所示，多个第一凹部3a及多个第二凹部3b沿着轮胎周向CD而交替配置。

如图3A及图3B所示，凹部3具有：从接地面5沿着竖直方向(RD)而下降的第一竖直面30、以及与刀槽花纹4的开口侧壁4a相交叉的底平面31。第一竖直面30与接地面5之间形成出第一边缘33。底平面31和开口侧壁4a形成出：底平面31和开口侧壁4a之间的角度为90度以下的第二边缘34。在图3A及图3B的例子中，底平面31在水平方向上延伸，因此，底平面31和开口侧壁4a之间的角度(第二边缘34的角度θ)为90度。通过底平面31在水平方向上延伸，与底平面31以朝向凹部3的中央侧向轮胎径向内侧而下降的方式进行倾斜的情形相比，能够使边缘附近的接地压力得到提高。

如图2A、图3A及图3B所示，第一边缘33与第二边缘34的沿着刀槽花纹4的宽度方向的分离距离W2、W3(即沿着凹部3的宽度方向的底平面31的宽度W2、W3)是随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大。W2＞W3这一关系成立。凹部3的宽度(底平面31的宽度)可以逐渐变化，也可以呈阶梯状变化。

如图3A及图3B所示，第一边缘33与第二边缘34在竖直方向(RD)上的高度差D2为0.5mm以上且1.5mm以下。另外，第一边缘33和第二边缘34沿着刀槽花纹4的宽度方向而分离开1.5mm以上。即，W2≥1.5mm，W3≥1.5mm。

这样，第一边缘33与第二边缘34在竖直方向上的高度差D2为1.5mm以下，且第一边缘33和第二边缘34沿着刀槽花纹4的宽度方向而分离开1.5mm以上，所以，因为被施加载荷时的陆地部2a发生变形而使得第二边缘34接地，从而能够获得由第一边缘33及第二边缘34所带来的双重边缘效应。例如，如果D2＞1.5mm，则第二边缘34不容易接地，从而难以获得由第二边缘34所带来的边缘效应。另外，如果W2(W3)＜1.5mm，则第二边缘34会过于接近第一竖直面30，第二边缘34就不容易接地，从而就难以获得第二边缘34的边缘效应。如果D2≥0.5mm，则可以获得由第一边缘33所带来的边缘效应，但是，如果D2＜0.5mm，则难以获得由第一边缘33所带来的边缘效应。

第一边缘33与第二边缘34的沿着刀槽花纹4的宽度方向的分离距离W2、W3优选为3.0mm以下。即，W2≤3.0mm，W3≤3.0mm。例如，如果W2(W3)＞3.0mm，则凹部3变大就会导致陆地部2a的刚性减弱，从而使得操纵稳定性能受损。当然，如果能够容许操纵稳定性能恶化，则可以采用W2(W3)＞3.0mm这样的构成。

通常，在雪地路面具有如下趋势，即，陆地部2a的轮胎宽度方向WD上的端部20的摩擦系数μ较低而使得接地压力降低，反之，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21的接地压力就会升高。本实施方式中，凹部3的宽度是随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大，因此，陆地部2a的端部的接地面积比中央侧的接地面积少，陆地部2a的端部的每单位面积的接地压力就会提升，从而能够实现接地压力的均匀化。

另一方面，通常，在干燥路面的机制与在雪地路面的机制是不同的，在干燥路面上具有如下趋势，即，由于陆地部2a的轮胎宽度方向WD上的端部20的摩擦系数μ较高且容易接地，所以，接地压力升高，反之，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21不容易接地而导致接地压力降低，接地压力不均匀。

第一实施方式中，为了减少干燥路面上的接地压力的不均匀来提高干燥路面上的接地性，如图4A所示，在轮胎子午线截面中，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比轮胎宽度方向WD上的两个端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出。突出形状是以具有至少1个曲率半径的至少一个曲线来形成的。此处所称的陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21是指：相比于陆地部2a的轮胎宽度方向WD上的两个端部20而言更靠向轮胎宽度方向WD内侧的部位。陆地部2a的轮胎宽度方向WD上的两个端部20是指：接地面5上的端部。这样，只要使陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出，轮胎宽度方向中央部21就会比端部20更容易接地，由此能够提高轮胎宽度方向中央部21在干燥路面上的接地压力，从而实现接地压力的均匀化，使操纵稳定性能得到提高。

另一方面，如果使陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出，则陆地部2a的端部20与轮胎宽度方向中央部21相比就不容易接地，端部20处的边缘成分与轮胎宽度方向中央部21相比处于不利地位。但是，由于凹部3的宽度随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大，所以，陆地部2a的端部20处的第二边缘34的效果就会增大，因此，能够确保边缘成分。

当然，不仅四季轮胎，像无钉防滑轮胎那样不是以提高干燥路面上的接地性为目的的情况下，如图4B所示，在轮胎子午线截面中，陆地部2a可以形成为：轮胎宽度方向中央部21没有比轮胎宽度方向WD上的两个端部20更向轮胎径向外侧RD1突出，也可以形成为：陆地部2a的轮胎宽度方向上的端部20彼此之间是平坦的。

＜变形例＞

在图1及图2A所示的例子中，刀槽花纹4的第一端在主沟1呈开口，第二端在陆地部2a内形成末端，但并不仅限定于此。例如，刀槽花纹4的第一端及第二端均可以在主沟1呈开口。另外，刀槽花纹4延伸的方向相对于轮胎宽度方向WD及轮胎周向CD均倾斜，但并不仅限定于此。刀槽花纹4延伸的方向只要相对于轮胎周向CD倾斜即可，也可以与轮胎宽度方向WD一致。

第一实施方式中，第一凹部3a及第二凹部3b虽然沿着轮胎周向CD而交替配置，但并不仅限定于此。第一凹部3a及第二凹部3b可以没有沿着轮胎周向CD而交替配置。另外，在陆地部2a同时配置有第一凹部3a及第二凹部3b，但并不仅限定于此。例如，可以举出：在陆地部形成有第一凹部3a且没有形成第二凹部3b的例子。同样地，可以举出：在陆地部形成有第二凹部3b且没有形成第一凹部3a的例子。

此外，第一凹部3a及第二凹部3b相对于轮胎宽度方向而向相同方向倾斜，但并不仅限定于此。第一凹部3a及第二凹部3b也可以彼此向相反方向倾斜。

第一实施方式中，底平面31虽然在水平方向上延伸，但并不仅限定于此。例如，如图5所示，底平面31可以按如下方式倾斜，即，在沿着凹部3的宽度方向的截面中，凹部3的宽度方向中央侧朝向轮胎径向外侧RD1而升高的方式。这种情况下，底平面31和开口侧壁4a之间的角度(第二边缘34的角度)小于90度。这样，如果第二边缘34的角度小于90度，则凹部3(底平面31)的表面积就会增加，因此，能够使散热性能得到提高。

第一实施方式中，凹部3的宽度(底平面31的宽度)虽然随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大，但并不仅限定于此。例如，如图6所示，凹部3的宽度(底平面31的宽度)也可以恒定。

第一实施方式中，底平面31为平坦面，但并不仅限定于此。例如，如图7A所示，也可以在底平面31形成有：1个或多个其宽度小于底平面31的宽度W2的凹坑38。在另一例子中，如图7B所示，可以在底平面31形成有：1个或多个其宽度小于底平面31的宽度W2的突起39。

在图1所示的实施方式中，应用本发明的陆地部2a并不仅限定于中间陆地部2a。例如，可以应用于中心陆地部2b，也可以应用于其他中间陆地部2c，还可以应用于胎肩陆地部2d。

如上所述，本实施方式的充气轮胎具备：

陆地部2a，其由至少1个主沟(1a、1b)划分出，且形成接地面5；

刀槽花纹4，其从所述至少一个主沟1a[1b]朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸，且具有沿着竖直方向(RD)的开口侧壁4a；以及

凹部3，其形成于刀槽花纹4的宽度方向两侧，且比接地面5更加凹陷。

凹部3具有：与接地面5之间形成出第一边缘33的竖直面30、以及与刀槽花纹4的开口侧壁4a相交叉的底平面31。由底平面31和刀槽花纹4的开口侧壁4a形成出：两者之间的角度θ为90度以下的第二边缘34。

第一边缘33与第二边缘34在竖直方向(RD)上的高度差D2为0.5mm以上且1.5mm以下。

第一边缘33和第二边缘34沿着刀槽花纹4的宽度方向而分离开1.5mm以上。

这样，在形成于陆地部2a上的刀槽花纹4的宽度方向两侧形成有：凹部3，该凹部3由竖直面30和底平面31来形成。第一边缘33形成于：沿着与轮胎径向RD平行的竖直方向的竖直面30与接地面5之间，因此，能够显现出由第一边缘33所带来的边缘效应。另外，在刀槽花纹4的开口侧壁4a与底平面31之间形成有第二边缘34，第二边缘34的角度θ为90度以下，因此，能够显现出由第二边缘34所带来的边缘效应。此外，第一边缘33与第二边缘34在竖直方向(RD)上的高度差D2为1.5mm以下，且第一边缘33和第二边缘34沿着刀槽花纹4的宽度方向而分离开1.5mm以上，由此，因为被施加载荷时的陆地部2a发生变形而致使第二边缘34与路面接触，这样能够获得由第一边缘33及第二边缘34所带来的双重边缘效应，从而能够使雪地牵引性能得到提高。由于第一边缘33与第二边缘34在竖直方向(RD)上的高度差D2为0.5mm以上，因此，能够获得由第一边缘33所带来的边缘效应。

所以，在刀槽花纹4的宽度方向上的单侧显现出2个边缘效应，在刀槽花纹4的宽度方向上的双方显现出4个边缘效应，因此，能够使雪地牵引性能得到提高。

像图3A及图3B所示的实施方式那样，优选为，沿着刀槽花纹4的宽度方向的第一边缘33与第二边缘34之间的分离距离W2(W3)为3.0mm以下。

如果所述分离距离W2(W3)超过3.0mm，则凹部3会变大，由此，陆地部2a的刚性减弱，干燥路面上的操纵稳定性能会受损。因此，根据上述构成，能够抑制或防止操纵稳定性能受损。

像图2A、图3A及图3B所示的实施方式那样，优选为，沿着刀槽花纹4的宽度方向的第一边缘33与第二边缘34之间的分离距离W2(W3)随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而变大。

通常，在雪地路面具有如下趋势，即，陆地部2a的轮胎宽度方向WD上的端部20的摩擦系数μ较低而使得接地压力降低，反之，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21的接地压力就会升高。在图2A、图3A及图3B所示的实施方式中，所述分离距离(凹部3的宽度)是随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大，因此，陆地部2a的端部的接地面积比中央侧的接地面积少，陆地部2a的端部的每单位面积的接地压力就会提升，从而能够实现接地压力的均匀化。

像图4A所示的实施方式那样，优选为，在轮胎子午线截面中，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比轮胎宽度方向WD上的两个端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出。此外，如图2A所示，优选为，沿着刀槽花纹4的宽度方向的第一边缘33与第二边缘34之间的分离距离W2(W3)是随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大。

这样，如果使陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出，则陆地部2a的端部20比轮胎宽度方向中央部21更不容易接地，端部20处的边缘成分与轮胎宽度方向中央部21相比处于不利地位。但是，由于凹部3的宽度随着从陆地部2a的中央侧朝向陆地部2a的端部而增大，所以，陆地部2a的端部20处的第二边缘34的效果就会增大，因此，能够确保边缘成分。因此，能够获得干燥路面上的操纵稳定性能且提高雪地牵引。

像图7A及图7B所示的实施方式那样，优选为，在底平面31形成有：1个或多个其宽度小于底平面31的宽度W2的凹坑38或突起39。

根据该构成，不仅通过第一边缘33及第二边缘34而显现出边缘效应，还能够通过凹坑38或突起39而显现出边缘效应，因此，能够使雪地牵引性能进一步提高。

＜第二实施方式＞

如图8、图9及图10A所示，第二实施方式是：第一实施方式中没有设置刀槽花纹4的形态。图8表示：在陆地部2a上，第一凹部3a及第二凹部3b沿着轮胎周向CD而交替配置。图9是将第一凹部3a及第二凹部3b放大示出的图。图10A是图9的A1-A1部位截面图。如图10A所示，底平面31在水平方向上延伸。作为变形例，如图10B所示，底平面31可以按如下方式倾斜，即：在沿着凹部3的宽度方向的截面中，凹部3的宽度方向中央侧朝向轮胎径向外侧RD1而升高的方式。

如上所述，第一或第二实施方式的充气轮胎具备：

陆地部2a，其由第一主沟1a及第二主沟1b划分出，且形成接地面5；

多个第一凹部3a，它们从第一主沟1a朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部2a内形成末端，且比接地面5更加凹陷；以及

多个第二凹部3b，它们从第二主沟1b朝向陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧延伸而在陆地部2a内形成末端，且比接地面5更加凹陷。

陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比轮胎宽度方向WD上的两个端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出。

多个第一凹部3a及多个第二凹部3b沿着轮胎周向CD而交替配置。

各凹部3具有：从接地面5沿着竖直方向(RD)而下降的竖直面30、以及在凹部3的宽度方向上延伸的底平面31。

底平面31为水平，或者，按如下方式倾斜，即：在沿着凹部3的宽度方向的截面中，朝向凹部3的中央侧而向轮胎径向外侧RD1升高的方式。

底平面的宽度W2(W3)随着从陆地部2a的轮胎宽度方向中央侧朝向端部而变宽。

根据该构成，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比轮胎宽度方向上的两个端部20更加向轮胎径向外侧RD1突出，因此，轮胎宽度方向中央部21比端部20更容易接地，轮胎宽度方向中央部21在干燥路面上的接地压力会上升，朝向接地压力呈均匀化的方向，能够使操纵稳定性能得到提高。但是，如果突出量过大，则接地压力会失去平衡。于是，形成为：陆地部2a的端部处的底平面31(凹部3)的宽度比陆地部中央侧处的底平面31(凹部3)的宽度还要宽，因此，与陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21相比，陆地部2a的轮胎宽度方向上的端部20的接地压力增加，中央部和端部的接地压力达到平衡，干燥路面上的操纵稳定性能得到提高。

另外，底平面31为水平，或者，按如下方式倾斜，即：在沿着凹部3的宽度方向的截面中，朝向凹部3的中央侧而向轮胎径向外侧RD1升高的方式，因此，能够抑制：因为凹部3过大而导致陆地部2a的刚性减弱从而致使干燥路面上的操纵稳定性能受损的情形。

而且，陆地部2a的轮胎宽度方向中央部21比轮胎宽度方向上的两个端部20更加突出，因此，能够使排水性能得到提高。

像图3A及图3B所示的实施方式那样，优选为，具有：由接地面5和竖直面30来形成的第一边缘33，第一边缘33与底平面31在竖直方向(RD)上的高度差D2为0.5mm以上且1.5mm以下。

如果在该数值范围内，则能够可靠地抑制：因为凹部3过大而导致陆地部2a的刚性减弱从而致使干燥路面上的操纵稳定性能受损的情形。

像本实施方式这样，优选为，在凹部3的中央部形成有刀槽花纹4。

根据该构成，通过刀槽花纹4而显现出边缘效应，能够使牵引性能得到提高。此外，通过刀槽花纹4而使得陆地部2a容易展开且容易接地，从而能够使牵引性能及制动性能得到提高。

以上，基于附图，对本发明的实施方式进行了说明，但是，应当认为具体的构成并不仅限定于这些实施方式。本发明的范围不仅通过上述的实施方式的说明来表示，还通过权利要求书来表示，此外，包括权利要求书及等同的含义及范围内的全部变更。

可以将上述的各实施方式中采用的结构用于其他任意实施方式。各部分的具体的构成并不仅限定于上述的实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其具备：

陆地部，该陆地部由第一主沟及第二主沟划分出，且形成接地面；

多个第一凹部，该多个第一凹部从所述第一主沟朝向所述陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在所述陆地部内形成末端，且比所述接地面更加凹陷；以及

多个第二凹部，该多个第二凹部从所述第二主沟朝向所述陆地部的轮胎宽度方向中央侧延伸而在所述陆地部内形成末端，且比所述接地面更加凹陷，其特征在于，

所述陆地部的轮胎宽度方向中央部比轮胎宽度方向上的两个端部更加突出，

所述多个第一凹部及所述多个第二凹部沿着轮胎周向而交替配置，

各所述凹部具有：从所述接地面沿着竖直方向而下降的竖直面、以及在所述凹部的宽度方向上延伸的底平面，

所述底平面为水平，或者，按如下方式倾斜，即：在沿着所述凹部的宽度方向的截面中，朝向所述凹部的中央侧而向轮胎径向外侧升高的方式，

所述底平面的宽度随着从所述陆地部的中央侧朝向端部而变宽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

具有：由所述接地面和所述竖直面形成的第一边缘，

所述第一边缘与所述底平面在竖直方向上的高度差为0.5mm以上且1.5mm以下。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述凹部的中央部形成有刀槽花纹。

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