JP2018127094A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッドゴムと、トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、陸部の表面に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、凹部に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、凹部の内面に設けられた凸部と、を備える。タイヤ幅方向一方側の凹部の第３端部は、第１端部よりも陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の凹部の第４端部は、第２端部よりも陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向一方側のサイプの第５端部は、第３端部よりも凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側のサイプの第６端部は、第４端部よりも凹部のタイヤ幅方向中心側に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

特許文献１及び特許文献２に開示されているように、サイプを有する空気入りタイヤが知られている。

特開平１１−０４８７２０号公報 特開２０１２−０５１４８３号公報

サイプの周囲のトレッドゴムの形状を工夫することにより、空気入りタイヤの性能の改善が期待される。

本発明の態様は、サイプの周囲のトレッドゴムの形状を工夫することにより、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、トレッドゴムと、前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、前記凹部の内面に設けられた凸部と、を備え、タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置される、空気入りタイヤが提供される。

本発明の態様によれば、サイプの第５端部及び第６端部が凹部の第３端部及び第４端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプは凹部の内側に設けられる。また、凹部の深さはサイプの溝深さよりも浅い。そのため、トレッドゴムの陸部の剛性を示すブロック剛性の低下が抑制される。また、本発明の態様によれば、凸部が凹部の内面に設けられることにより、ブロック剛性は向上する。また、本発明の態様によれば、凹部の第３端部及び第４端部が陸部の第１端部及び第２端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部は、周方向主溝に非開口である。凹部及びサイプが周方向主溝に非開口であるため、ブロック剛性の低下が抑制される。ブロック剛性の低下が抑制されることにより、空気入りタイヤのドライ性能は向上する。また、凹部のエッジ効果、サイプのエッジ効果、及び凸部のエッジ効果により、空気入りタイヤのドライ性能は向上する。

また、サイプが凹部の内側に設けられることにより、陸部が接地したとき、サイプの端部のトレッドゴムが潰れることが抑制される。また、凹部及びサイプによって、適度な溝面積が得られる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能は向上する。

このように、本発明の態様によれば、凹部の内側にサイプが設けられ、更にサイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに凸部が設けられることにより、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。

本発明の態様において、前記凸部は、前記凹部の内面において前記サイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられ、タイヤ幅方向一方側の前記凸部の第７端部は、前記第５端部よりも前記サイプのタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凸部の第８端部は、前記第６端部よりも前記サイプのタイヤ幅方向中心側に配置されることが好ましい。

凸部が凹部の内面においてサイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられることにより、ブロック剛性は向上する。凸部の第７端部がサイプの第５端部よりもサイプのタイヤ幅方向中心側に配置され、凸部の第８端部がサイプの第６端部よりもサイプのタイヤ幅方向中心側に配置されることは、タイヤ幅方向において凸部がサイプの外側に設けられていないことを意味する。凸部がサイプの端部よりもサイプのタイヤ幅方向中心側に配置されることにより、ブロック剛性の低下が抑制される。したがって、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。

本発明の態様において、前記第５端部と前記第７端部との距離をＷｅ、前記第６端部と前記第８端部との距離をＷｆ、前記第５端部と前記第６端部との距離をＷｓとしたとき、
０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｅ ≦ ０．３５×Ｗｓ …（１Ａ）
０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｆ ≦ ０．３５×Ｗｓ …（１Ｂ）
の条件を満足することが好ましい。

凸部がサイプの端部に配置される場合、ブロック剛性に偏りが生じ、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下がもたらされる可能性がある。（１Ａ）式及び（１Ｂ）式の条件が満足されるように、タイヤ幅方向において凸部がサイプの中央部に配置されることにより、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。なお、距離Ｗｅと距離Ｗｆとは等しいことが好ましい。

本発明の態様において、前記凸部は、前記サイプのエッジの少なくとも一部を規定することが好ましい。

これにより、トレッド部が接地してサイプの開口が塞ぐようにトレッドゴムが変形したとき、サイプよりもタイヤ周方向一方側に設けられている凸部とタイヤ周方向他方側に設けられている凸部とは支え合うことができる。そのため、凸部の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、ドライ性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、実質的に平行であることが好ましい。

これにより、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、前記凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、実質的に同一面内に配置されることが好ましい。

これにより、ブロック剛性の低下が抑制される。また、凸部の表面と凹部の周囲の陸部の表面とが同一面内に配置されることにより、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、前記凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、接続されることが好ましい。

これにより、トレッド部が接地してサイプの開口が塞ぐようにトレッドゴムが変形したとき、陸部は凸部を支えることができる。そのため、凸部の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、ドライ性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、タイヤ径方向において、前記凹部の内面の最深部と前記陸部の表面との距離をＤａ、前記凹部の内面の最深部と前記凸部の表面との距離をＤｃとしたとき、
Ｄｃ ≧ ０．５×Ｄａ …（２Ａ）
の条件を満足することが好ましい。

距離Ｄａは、凹部の深さを示す。距離Ｄｃは、凹部における凸部の高さを示す。距離Ｄｃが距離Ｄａの５０［％］未満である場合、すなわち、凸部の高さが低過ぎる場合、凸部の意義が損なわれ、ブロック剛性の低下及びドライ性能の低下がもたらされる可能性が高い。（２Ａ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、タイヤ幅方向において、前記サイプのタイヤ周方向一方側に設けられた前記凸部の中心の位置と、前記サイプのタイヤ周方向他方側に設けられた前記凸部の中心の位置とは、一致することが好ましい。

これにより、サイプのタイヤ周方向一方側に設けられている凸部のタイヤ幅方向の位置と、サイプのタイヤ周方向他方側に設けられている凸部のタイヤ幅方向の位置とが実質的に等しくなる。そのため、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、タイヤ幅方向において、前記サイプのタイヤ周方向一方側に設けられた前記凸部の寸法と、前記サイプのタイヤ周方向他方側に設けられた前記凸部の寸法とは、等しいことが好ましい。

これにより、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

本発明の態様において、前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状であることが好ましい。

これにより、空気入りタイヤが操舵されたときにおいても、ドライ性能及びウェット性能はバランス良く維持される。

本発明の態様において、前記凹部の内面は、曲面を含むことが好ましい。

これにより、凹部における応力集中の発生が抑制され、空気入りタイヤの使用寿命が短くなることが抑制される。

本発明の態様において、前記凹部及び前記サイプは、トレッド部のショルダー部に配置されることが好ましい。

これにより、空気入りタイヤの旋回時において、良好なドライ性能及びウェット性能が発揮される。

本発明の態様によれば、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤが提供される。

図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図４は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視図である。 図５は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図６は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視図である。 図７は、第３実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図８は、第３実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。 図９は、第４実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。 図１０は、第５実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。 図１１は、第６実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。 図１２は、第７実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。 図１３は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を模式的に示す子午断面図である。 図１４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。 図１５は、タイヤの評価試験結果を示す図表である。

［本発明の概要］
本発明に係る空気入りタイヤ１の概要について説明する。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。タイヤ１は、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤとは「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２０１６（日本自動車タイヤ協会規格）」のＡ章に定められるタイヤをいう。なお、タイヤ１はＢ章に定められる小型トラック用タイヤでもよいし、Ｃ章に定められるトラック及びバス用タイヤでもよい。

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。図２は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線矢視図に相当する。図３は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図であって、図１のＢ−Ｂ線矢視図に相当する。図４は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す斜視図である。

図１、図２、図３、及び図４に示すように、タイヤ１は、トレッドゴム８と、トレッドゴム８に設けられた複数の周方向主溝１０と、周方向主溝１０によって区画されたトレッドゴム８の陸部１１とを備える。

以下の説明においては、タイヤ幅方向、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。タイヤ幅方向は、トレッドゴム８の表面に規定された方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸと平行な方向である。タイヤ周方向は、トレッドゴム８の表面に規定された、タイヤ幅方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸを中心とする回転方向である。タイヤ径方向は、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射方向である。

トレッドゴム８の表面は、タイヤ１の走行において路面と接触する。周方向主溝１０は、タイヤ周方向に延在して設けられる。周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に複数設けられる。陸部１１は、複数の周方向主溝１０によってタイヤ幅方向に区画される。陸部１１の表面１１Ｓは、トレッドゴム８の表面を含み、タイヤ１の走行において路面に接触する。陸部１１の表面１１Ｓは、トレッド面、接地面、又は踏面とも呼ばれる。

陸部１１は、リブ及びブロックの少なくとも一方を含む。リブとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割されていない陸部をいう。ブロックとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割された陸部１１をいう。本実施形態において、陸部１１は、トレッドゴム８のブロックである。ラグ溝１２は、タイヤ幅方向に延在して設けられる。

本実施形態に係るタイヤ１は、陸部１１の表面１１Ｓに設けられた凹部２００と、凹部２００に設けられたサイプ１００と、凹部２００の内面２００Ｓに設けられた凸部３００とを有する。

凹部２００は、トレッドゴム８の陸部１１の表面１１Ｓに設けられる。凹部２００は、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。

サイプ１００は、凹部２００の内側に設けられる。サイプ１００は、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。

凸部３００は、凹部２００の内面２００Ｓにおいて、内面２００Ｓから突出するように設けられる。

サイプ１００は、凹部２００の内面２００Ｓ及び凸部３００の表面３００Ｓに開口１０３が形成された細溝である。サイプ１００の溝幅は、２．０［ｍｍ］以下である。一般に、サイプ１００とは、接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が閉じ、非接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が開く細溝をいう。本発明において、サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在する。

本発明者は、凹部２００の形成条件、凹部２００の内側に設けられるサイプ１００の形成条件、及び凹部２００の内側に設けられる凸部３００の形成条件を適切に設定することにより、タイヤ１のドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができることを見出した。

本明細書において、ドライ性能とは、乾いたドライ路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。ウェット性能とは、濡れたウェット路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。ドライ性能は、ドライ路面における操縦安定性能を含み、ウェット性能は、ウェット路面における操縦安定性能を含む。

陸部１１は、タイヤ幅方向一方側の第１端部１１Ａと、タイヤ幅方向他方側の第２端部１１Ｂとを有する。第１端部１１Ａは、陸部１１に対してタイヤ幅方向一方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。第２端部１１Ｂは、陸部１１に対してタイヤ幅方向他方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。

凹部２００は、タイヤ幅方向に長い。凹部２００は、タイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。

凹部２００の外形とは、凸部３００が設けられていないと仮定したときの、凹部２００の開口の形状をいう。

タイヤ幅方向一方側の凹部２００の第３端部２００Ａは、陸部１１の第１端部１１Ａよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側の凹部２００の第４端部２００Ｂは、陸部１１の第２端部１１Ｂよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。

すなわち、第３端部２００Ａは、第１端部１１Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第４端部２００Ｂは、第２端部１１Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。

サイプ１００は、タイヤ幅方向に長い。サイプ１００は、タイヤ幅方向一方側の第５端部１００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第６端部１００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、サイプ１００の開口１０３は長方形状である。タイヤ幅方向一方側のサイプ１００の第５端部１００Ａは、凹部２００の第３端部２００Ａよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側のサイプ１００の第６端部１００Ｂは、凹部２００の第４端部２００Ｂよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。

すなわち、第５端部１００Ａは、第３端部２００Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第６端部１００Ｂは、第４端部２００Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。

凸部３００は、タイヤ幅方向一方側の第７端部３００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第８端部３００Ｂとを有する。タイヤ幅方向一方側の凸部３００の第７端部３００Ａは、サイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側の凸部３００の第８端部３００Ｂは、サイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。

すなわち、第７端部３００Ａは、第５端部１００Ａに達していない。第８端部３００Ｂは、第６端部１００Ｂに達していない。サイプ１００は、凸部３００をタイヤ幅方向に貫通するように形成される。

凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に平行である。凸部３００の表面３００Ｓは、実質的に平面である。

本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓとは、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射線と実質的に直交し、タイヤ径方向外側を向く面である。

また、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に同一面内に配置される。

また、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、接続される。

すなわち、本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓは、タイヤ１の走行において路面と接触する面（トレッド面、接地面、踏面）である。

凸部３００は、凹部２００の内面２００Ｓにおいてサイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられる。本実施形態において、凸部３００は、サイプ１００よりもタイヤ周方向一方側に設けられた第１凸部３０１と、サイプ１００よりもタイヤ周方向他方側に設けられた第２凸部３０２とを含む。

第１凸部３０１は、タイヤ１の走行において路面と接触する表面３００Ｓ１と、タイヤ幅方向一方側を向き表面３００Ｓ１と直交する側面３００Ｅ１と、タイヤ幅方向他方側を向き表面３００Ｓ１と直交する側面３００Ｆ１と、タイヤ周方向他方側を向き表面３００Ｓ１と直交する対向面３００Ｇ１とを有する。

表面３００Ｓ１は、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に平行な平面である。表面３００Ｓ１は、表面３００Ｓ１よりもタイヤ周方向一方側に配置されている陸部１１の表面１１Ｓと接続される。また、表面３００Ｓ１は、表面３００Ｓ１よりもタイヤ周方向一方側に配置されている陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される。

側面３００Ｅ１は、表面３００Ｓ１よりもタイヤ幅方向一方側に設けられ、表面３００Ｓ１のタイヤ幅方向一方側のエッジと接続される。側面３００Ｅ１は、表面３００Ｓ１と直交する平面である。側面３００Ｅ１は、タイヤ幅方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

側面３００Ｆ１は、表面３００Ｓ１よりもタイヤ幅方向他方側に設けられ、表面３００Ｓ１のタイヤ幅方向他方側のエッジと接続される。側面３００Ｆ１は、表面３００Ｓ１と直交する平面である。側面３００Ｆ１は、タイヤ幅方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

対向面３００Ｇ１は、表面３００Ｓ１よりもタイヤ周方向他方側に設けられ、表面３００Ｓ１のタイヤ周方向他方側のエッジと接続される。対向面３００Ｇ１は、表面３００Ｓ１と直交する平面である。対向面３００Ｇ１は、タイヤ周方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

第２凸部３０２は、タイヤ１の走行において路面と接触する表面３００Ｓ２と、タイヤ幅方向一方側を向き表面３００Ｓ２と直交する側面３００Ｅ２と、タイヤ幅方向他方側を向き表面３００Ｓ２と直交する側面３００Ｆ２と、タイヤ周方向一方側を向き表面３００Ｓ２と直交する対向面３００Ｇ２とを有する。

表面３００Ｓ２は、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に平行な平面である。表面３００Ｓ２は、表面３００Ｓ２よりもタイヤ周方向他方側に配置されている陸部１１の表面１１Ｓと接続される。また、表面３００Ｓ２は、表面３００Ｓ２よりもタイヤ周方向他方側に配置されている陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される。

側面３００Ｅ２は、表面３００Ｓ２よりもタイヤ幅方向一方側に設けられ、表面３００Ｓ２のタイヤ幅方向一方側のエッジと接続される。側面３００Ｅ２は、表面３００Ｓ２と直交する平面である。側面３００Ｅ２は、タイヤ幅方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

側面３００Ｆ２は、表面３００Ｓ２よりもタイヤ幅方向他方側に設けられ、表面３００Ｓ２のタイヤ幅方向他方側のエッジと接続される。側面３００Ｆ２は、表面３００Ｓ２と直交する平面である。側面３００Ｆ２は、タイヤ幅方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

対向面３００Ｇ２は、表面３００Ｓ２よりもタイヤ周方向一方側に設けられ、表面３００Ｓ２のタイヤ周方向一方側のエッジと接続される。対向面３００Ｇ２は、表面３００Ｓ２と直交する平面である。対向面３００Ｇ２は、タイヤ周方向と平行な仮想線と実質的に直交する。

第１凸部３０１の対向面３００Ｇ１と第２凸部３０２の対向面３００Ｇ２とは間隙を介して対向する。

本実施形態において、凸部３００は、サイプ１００のエッジの少なくとも一部を規定する。すなわち、サイプ１００の一部は、第１凸部３０１と第２凸部３０２とによって規定される。本実施形態において、サイプ１００の一部は、第１凸部３０１の対向面３００Ｇ１と第２凸部３０２の対向面３００Ｇ２とによって規定される。

凹部２００の長手方向とサイプ１００の長手方向とは一致する。凹部２００の長手方向とは、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。サイプ１００の長手方向とは、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線とは、平行である。

図１に示すように、第５端部１００Ａと第７端部３００Ａとの距離をＷｅ、第６端部１００Ｂと第８端部３００Ｂとの距離をＷｆ、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとの距離をＷｓとしたとき、
０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｅ ≦ ０．３５×Ｗｓ …（１Ａ）
０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｆ ≦ ０．３５×Ｗｓ …（１Ｂ）
の条件を満足するように、凸部３００及びサイプ１００が形成される。

距離Ｗｅは、凸部３００よりもタイヤ幅方向一方側の凹部２００におけるサイプ１００の長手方向の寸法を示す。距離Ｗｆは、凸部３００よりもタイヤ幅方向他方側の凹部２００におけるサイプ１００の長手方向の寸法を示す。距離Ｗｓは、サイプ１００の長手方向の寸法を示す。

本実施形態において、距離Ｗｅと距離Ｗｆとは等しい。すなわち、凸部３００は、サイプ１００の中央部に配置される。

なお、第７端部３００Ａと第８端部３００Ｂとの距離Ｗｔは、タイヤ幅方向における凸部３００の寸法を示す。

タイヤ幅方向において、サイプ１００のタイヤ周方向一方側に設けられた第１凸部３０１の中心の位置と、サイプ１００のタイヤ周方向他方側に設けられた第２凸部３０２の中心の位置とは、一致する。

また、タイヤ幅方向において、サイプ１００のタイヤ周方向一方側に設けられた第１凸部３０１の寸法と、サイプ１００のタイヤ周方向他方側に設けられた第２凸部３０２の寸法とは、等しい。換言すれば、第１凸部３０１における距離Ｗｔと、第２凸部３０２における距離Ｗｔとは、等しい。

すなわち、本実施形態において、第１凸部３０１の外形及び寸法と、第２凸部３０２の外形及び寸法とは、実質的に等しい。また、第１凸部３０１及び第２凸部３０２はそれぞれ、タイヤ幅方向においてサイプ１００の中央部に配置される。

図１に示すように、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離をＷｒ、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとの距離をＷｓとしたとき、
１．０５×Ｗｓ ≦ Ｗｒ ≦ １．５０×Ｗｓ …（３）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。

距離Ｗｒは、凹部２００の長手方向の寸法を示す。

第３端部２００Ａと第５端部１００Ａとの距離をＷａ、第４端部２００Ｂと第６端部１００Ｂとの距離をＷｂとしたとき、
０．５ ≦ Ｗｂ／Ｗａ ≦ １．５ …（４Ａ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。

距離Ｗａは、サイプ１００のタイヤ幅方向一方側の第５端部１００Ａと凹部２００のタイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａとの距離を示す。距離Ｗｂは、サイプ１００のタイヤ幅方向他方側の第６端部１００Ｂと凹部２００のタイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂとの距離を示す。

なお、本発明において、
Ｗｂ／Ｗａ ＝ １．０ …（４Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。

第１端部１１Ａと第３端部２００Ａとの距離をＷｃ、第２端部１１Ｂと第４端部２００Ｂとの距離をＷｄとしたとき、
Ｗａ ≧ Ｗｃ …（５Ａ）
Ｗｂ ≧ Ｗｄ …（５Ｂ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。

距離Ｗｃは、凹部２００のタイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａと陸部１１のタイヤ幅方向一方側の第１端部１１Ａとの距離を示す。距離Ｗｄは、凹部２００のタイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂと陸部１１のタイヤ幅方向他方側の第２端部１１Ｂとの距離を示す。

図３及び図４に示すように、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。タイヤ径方向及びタイヤ周方向を含む陸部１１の断面において、内面２００Ｓは、円弧状である。

図３に示すように、凹部２００に設けられているサイプ１００のうちタイヤ径方向において最も外側の部位を示すサイプ１００の最浅部は、凹部２００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示す凹部２００の最深部２００Ｄに位置付けられる。

タイヤ径方向において、凹部２００の内面２００Ｓの最深部２００Ｄと陸部１１の表面１１Ｓとの距離をＤａ［ｍｍ］、陸部１１の表面１１Ｓとサイプ１００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示すサイプ１００の最深部１００Ｄとの距離をＤｂ［ｍｍ］としたとき、
Ｄａ［ｍｍ］ ≦ ０．３×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］ …（６）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。

最深部２００Ｄは、凹部２００におけるサイプ１００の開口１０３を含む。最深部１００Ｄは、サイプ１００の溝底１０４を含む。

タイヤ周方向における凹部２００の寸法をＬ、タイヤ周方向におけるサイプ１００の寸法をＧとしたとき、
１．２×Ｇ ≦ Ｌ ≦ ５．０×Ｇ …（７Ａ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。

寸法Ｌは、凹部２００の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプ１００の短手方向の寸法、すなわちサイプの溝幅を示す。

なお、本発明において、
１．５×Ｇ ≦ Ｌ ≦ ３．０×Ｇ …（７Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。

以上説明したように、本実施形態によれば、サイプ１００の第５端部１００Ａ及び第６端部１００Ｂが凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプ１００は凹部２００の内側に設けられる。また、凹部２００の深さはサイプ１００の溝深さよりも浅い。そのため、トレッドゴム８の陸部１１の剛性を示すブロック剛性の低下が抑制される。また、本実施形態によれば、凸部３００が凹部２００の内面２００Ｓに設けられることにより、ブロック剛性は向上する。また、本実施形態によれば、凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂが陸部１１の第１端部１１Ａ及び第２端部１１Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部２００は、周方向主溝１０に非開口である。凹部２００及びサイプ１００が周方向主溝１０に非開口であるため、ブロック剛性の低下が抑制される。ブロック剛性の低下が抑制されることにより、空気入りタイヤのドライ性能は向上する。また、凹部２００のエッジ効果、サイプ１００のエッジ効果、及び凸部３００のエッジ効果により、タイヤ１のドライ性能は向上する。

また、サイプ１００が凹部２００の内側に設けられることにより、陸部１１が接地したとき、サイプ１００の端部のトレッドゴム８が潰れることが抑制される。また、凹部２００及びサイプ１００によって、適度な溝面積が得られる。そのため、タイヤ１のウェット性能は向上する。

このように、本実施形態によれば、凹部２００の内側にサイプ１００が設けられ、更にサイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに凸部３００が設けられることにより、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができるタイヤ１を提供することができる。

また、本実施形態によれば、凸部３００が凹部２００の内面２００Ｓにおいてサイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられることにより、ブロック剛性は向上する。タイヤ幅方向一方側の凸部３００の第７端部３００Ａは、サイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の凸部３００の第８端部３００Ｂは、サイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、タイヤ幅方向において、凸部３００はサイプ１００の外側に設けられてなく、サイプ１００の端部よりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に設けられている。換言すれば、サイプ１００は凸部３００を貫通するように設けられている。タイヤ幅方向において、凸部３００がサイプ１００の端部よりもタイヤ幅方向中心側に設けられることにより、ブロック剛性の低下が抑制される。したがって、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。

また、本実施形態においては、（１Ａ）式及び（１Ｂ）式の条件が満足される。（１Ａ）式及び（１Ｂ）式の条件が満足されず、凸部３００がサイプ１００の端部に配置される場合、ブロック剛性に偏りが生じ、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下がもたらされる可能性がある。（１Ａ）式及び（１Ｂ）式の条件が満足されるように、凸部３００がサイプ１００の中央部に配置されることにより、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。なお、距離Ｗｅと距離Ｗｆとは等しいことが好ましい。

また、本実施形態おいて、凸部３００は、サイプ１００のエッジの一部を規定する。すなわち、本実施形態において、サイプ１００の一部は、第１凸部３０１の対向面３００Ｇ１と第２凸部３０２の対向面３００Ｇ２との間に形成される。これにより、トレッドゴム８が接地してサイプ１００の開口１０３が塞ぐようにトレッドゴム８が変形したとき、第１凸部３０１と第２凸部３０２とが十分に支え合うことができる。そのため、凸部３００の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制される。

また、本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に平行である。これにより、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制され、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。なお、耐摩耗性能とは、ドライ路面を走行したときのトレッドゴム８の擦り減り難さを示す能力をいう。

また、本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に同一面内に配置される。これにより、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

また、本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、接続される。すなわち、凸部３００の表面３００Ｓと陸部１１の表面１１Ｓとは、連続する。これにより、トレッドゴム８が接地してサイプ１００の開口１０３が塞ぐようにトレッドゴム８が変形したとき、凸部３００は陸部１１に支えられる。そのため、凸部３００の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、ドライ性能の低下が抑制される。

また、本実施形態において、第１凸部３０１のタイヤ幅方向の中心の位置と、第２凸部３０２のタイヤ幅方向の中心の位置とは、一致する。これにより、タイヤ幅方向において、第１凸部３０１の位置と第２凸部３０２の位置とが実質的に等しくなる。そのため、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

また、本実施形態において、第１凸部３０１のタイヤ幅方向の寸法と、第２凸部３０２のタイヤ幅方向の寸法とは、等しい。これにより、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。

また、本実施形態においては、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。これにより、タイヤ１が操舵されたときにおいても、ドライ性能及びウェット性能はバランス良く維持される。

また、本実施形態において、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。これにより、凹部２００における応力集中の発生が抑制され、タイヤ１の使用寿命が短くなることが抑制される。

また、本実施形態においては、（３）式の条件が満足される。（３）式の条件が満足されず、距離Ｗｒが距離Ｗｓの１０５［％］未満である場合、すなわち、長手方向における凹部２００の寸法Ｗｒとサイプ１００の寸法Ｗｓとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。距離Ｗｒが距離Ｗｓの１５０［％］よりも大きい場合、すなわち、長手方向における凹部２００の寸法Ｗｒがサイプ１００の寸法Ｗｓよりも大き過ぎる場合、ブロック剛性（陸部１１の剛性）が低下し、耐摩耗性能及びドライ性能の悪化が懸念される。（３）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。

また、本実施形態においては、（４Ａ）式の条件が満足される。（４Ａ）式の条件が満足されず、凹部２００の内側においてサイプ１００がタイヤ幅方向一方側又は他方側のいずれか一方に偏って配置されている場合、陸部１１の摩耗が進行したとき、ウェット性能が早期に低下する可能性がある。（４Ａ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の低下が抑制される。

なお、（４Ｂ）式の条件が満足されることがより好ましい。（４Ｂ）式の条件が満足され、タイヤ幅方向において凹部２００の中央部にサイプ１００が配置されることにより、ウェット性能が効果的に維持される。

また、本実施形態においては、（５Ａ）式及び（５Ｂ）式の条件が満足される。（５Ａ）式及び（５Ｂ）式の条件が満足されず、凹部２００が設けられていない陸部１１の寸法Ｗｃ及び寸法Ｗｄが大きい場合、凹部２００によるウェット性能の向上の効果が小さい。（５Ａ）式及び（５Ｂ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の向上を図ることができる。

また、本実施形態においては、（６）式の条件が満足される。（６）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及びウェット性能をバランス良く向上することができる。

また、本実施形態においては、（７Ａ）式の条件が満足される。（７Ａ）式の条件が満足されず、寸法Ｌが寸法Ｇの１２０［％］未満である場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌとサイプ１００の寸法Ｇとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。寸法Ｌが寸法Ｇの５００［％］よりも大きい場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌがサイプ１００の寸法Ｇよりも大き過ぎる場合、ドライ性能の悪化が懸念される。（７Ａ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。

なお、（７Ｂ）式の条件が満足されることがより好ましい。（７Ｂ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図５は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。図６は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す斜視図である。

上述の第１実施形態においては、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に同一面内に配置されることとした。図５及び図６に示すように、凸部３００の表面３００Ｓが凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓよりも低い位置（タイヤ１の回転軸ＡＸに近い位置）に配置されてもよい。

本実施形態においては、タイヤ径方向において、凹部２００の内面２００Ｓの最深部２００Ｄと陸部１１の表面１１Ｓとの距離をＤａ、凹部２００の内面２００Ｓの最深部２００Ｄと凸部３００の表面３００Ｓとの距離をＤｃとしたとき、
Ｄｃ ≧ ０．５×Ｄａ …（２Ａ）
の条件を満足するように、凹部２００及び凸部３００が形成される。

また、凸部３００の表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓよりも突出しないように設けられることが好ましい。すなわち、
１．０×Ｄａ ≧ Ｄｃ ≧ ０．５×Ｄａ …（２Ｂ）
の条件を満足するように、凹部２００及び凸部３００が形成されることが好ましい。

距離Ｄａは、凹部２００の深さを示す。距離Ｄｃは、凹部２００における凸部３００の高さを示す。距離Ｄｃが距離Ｄａの５０［％］未満である場合、すなわち、凸部３００の高さが低過ぎる場合、凸部３００の意義が損なわれ、ブロック剛性の低下及びドライ性能の低下がもたらされる可能性が高い。（２Ａ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能の低下が抑制される。

また、凸部３００の表面３００Ｓが凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓよりも突出せず、（２Ｂ）の条件が満足されることにより、トレッドゴム８において偏摩耗が発生することが抑制される。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図７及び図８は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。

上述の実施形態においては、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に平行であることとした。図７及び図８に示すように、凸部３００の表面３００Ｓが凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓに対して傾斜してもよい。図７は、凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１からサイプ１００に向かってタイヤ径方向内側に傾斜している例を示す。図８は、凸部３００の表面３００Ｓがサイプ１００から陸部１１に向かってタイヤ径方向外側に傾斜している例を示す。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図９は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。

上述の実施形態においては、凸部３００がサイプ１００のエッジの一部を規定することとした。図９に示すように、凸部３００がサイプ１００のエッジを規定せず、サイプ１００から離れていてもよい。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１０は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。

上述の実施形態においては、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、接続されることとした。図１０に示すように、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとが離れていてもよい。図１０に示す例において、凸部３００の表面３００Ｓと陸部１１の表面１１Ｓとの間に、凹部２００の一部が設けられる。

（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１１は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。

上述の実施形態においては、タイヤ幅方向において、サイプ１００のタイヤ周方向一方側に設けられた第１凸部３０１の中心の位置と、サイプ１００のタイヤ周方向他方側に設けられた第２凸部３０２の中心の位置とは、一致することとした。図１１に示すように、タイヤ幅方向において、第１凸部３０１の位置と、第２凸部３０２の位置とが異なってもよい。

（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１２は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。

上述の実施形態においては、凸部３００は、凹部２００の内面２００Ｓにおいてサイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられることとした。図１２に示すように、凸部３００は、凹部２００の内面２００Ｓにおいてタイヤ幅方向に複数設けられてもよい。図１２は、凸部３００がタイヤ幅方向に３つ設けられている例を示す。なお、凸部３００は、タイヤ幅方向に２つ設けられてもよいし、４つ以上の任意の複数設けられてもよい。

図１２において、凹部２００の開口は楕円形状である。上述のように、凹部２００の外形とは、凸部３００が設けられていないと仮定したときの、凹部２００の開口の形状をいう。例えば、凸部３００の表面３００Ｓに、凸部３００の表面３００Ｓの周囲の陸部１１の表面１１Ｓとの仮想的な境界線ＶＬを引いたとき、凹部２００の開口の一部は、その境界線ＶＬによって規定される。境界線ＶＬは、タイヤ幅方向における凸部３００の表面３００Ｓの一方の端部と表面１１Ｓとの境界と、タイヤ幅方向における凸部３００の表面３００Ｓの他方の端部と表面１１Ｓとの境界とを結ぶ線である。

なお、上述の各実施形態において、第１凸部３０１のタイヤ幅方向の寸法と、第２凸部３０２のタイヤ幅方向の寸法とが異なってもよい。

以上、本発明に係るタイヤ１の概要について説明した。本発明によれば、耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができるタイヤ１が提供される。以下、本発明に係る具体例である実施形態について説明する。

［実施形態］
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

図１３は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。タイヤ１は、リムに装着された状態で回転軸ＡＸを中心に回転可能である。図１３は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の回転軸ＡＸは、タイヤ赤道面ＣＨと直交する。タイヤ赤道面ＣＨは、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を示す。

本明細書では、回転軸ＡＸと平行な方向を、タイヤ幅方向、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を、タイヤ径方向、と称し、回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向を、タイヤ周方向、と称する。また、タイヤ赤道面ＣＨを適宜、タイヤ中心ＣＨ、と称する。

本実施形態において、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ周方向一方側とは、タイヤ周方向において指定された方向をいう。タイヤ周方向他方側とは、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向をいう。

タイヤ１は、カーカス２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを備える。トレッド部６は、トレッドゴム８を含む。サイドウォール部７は、サイドゴム９を含む。

カーカス２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス２は、カーカスコードを含み、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。

ビード部５は、カーカス２を支持する強度部材である。ビード部５は、タイヤ幅方向においてカーカス２の両側に配置され、カーカス２の両端部を支持する。カーカス２は、ビード部５のビードコア５１において折り返される。ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。

カーカス２は、カーカス本体部２１と、ビードコア５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部２２とを有する。カーカス折り返し部２２は、ビードコア５１でカーカス２が折り返されることによりカーカス本体部２１よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー５２は、カーカス２がビードコア５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部２１とカーカス折り返し部２２との間の空間に配置されるゴム材である。

ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、ベルトコードを含み、カーカス２とトレッドゴム８との間に配置される。ベルト層３は、金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。ベルト層３は、第１ベルトプライ３１と、第２ベルトプライ３２とを含む。第１ベルトプライ３１と第２ベルトプライ３２とは、第１ベルトプライ３１のベルトコードと第２ベルトプライ３２のベルトコードとが交差するように積層される。

ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、カバーコードを含み、タイヤ１の回転軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。

図１４は、トレッド部６の一部を示す平面図である。図１３及び図１４に示すように、トレッド部６は、トレッドゴム８を含み、所定のパターンデザインで設けられた溝を有する。溝は、トレッドゴム８に設けられる。トレッドゴム８は、カーカス２を保護する。トレッド部６は、溝の間に配置される陸部１１を含み、陸部１１は、路面と接触するトレッドゴム８の表面１１Ｓ（トレッド面、接地面、踏面）を有する。溝は、トレッドゴム８においてタイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝１０と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝１２と、それぞれがタイヤ周方向に延在し周方向主溝１０よりも溝幅が細い縦溝１５と、サイプ１００とを含む。本実施形態において、凹部２００が、溝深さが非常に浅い溝とみなされてもよい。また、トレッド部６は、タイヤ中心ＣＨを含むセンター部１３と、タイヤ幅方向においてセンター部１３の両側に設けられるショルダー部１４とを有する。

本実施形態において、周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に３本設けられる。それら周方向主溝１０の間には、トレッドゴム８の陸部１１である２本のリブ１１１が設けられる。リブ１１１は、周方向主溝１０によって区画される。２本のリブ１１１は、トレッド部６のセンター部１３に設けられる。

また、トレッド部６のショルダー部１４には、本実施形態に係る凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられる。ショルダー部１４には、タイヤ周方向に複数設けられそれぞれがタイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝１２が設けられる。複数のラグ溝１２と周方向主溝１０とによって、ショルダー部１４にはトレッドゴム８の陸部１１である複数のブロック１１２が設けられる。ショルダー部１４に設けられたブロック１１２のそれぞれに、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が配置される。

本実施形態においては、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００は、トレッド部６のショルダー部１４に配置される。これにより、タイヤ１の旋回時において、良好なドライ性能及びウェット性能が発揮される。

なお、本実施形態においては、トレッドゴム８の陸部１１の一種であるブロック１１２に凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられることとした。トレッドゴム８の陸部１１の一種であるリブ１１１に凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられてもよい。

［実施例］
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。評価試験では、タイヤサイズが１５５／６５Ｒ１４７５Ｓのタイヤを用いた。

評価対象のタイヤとして、従来例１、従来例２に係るタイヤと、本発明に係る実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、実施例６に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例１，２、及び実施例１，２，３，４，５，６に係るタイヤの主溝及びラグ溝の構造は、図１３及び図１４を参照して説明した構造と同様である。

従来例１に係るタイヤは、図１３及び図１４を参照して説明したタイヤ１のショルダー部１４にサイプ１００が設けられているものの凹部２００及び凸部３００が設けられていないタイヤである。

従来例２に係るタイヤは、図１３及び図１４を参照して説明したタイヤ１のショルダー部１４にサイプ１００及び凹部２００が設けられているものの凸部３００が設けられていないタイヤである。

実施例１に係るタイヤ１は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ１である。実施例１に係るタイヤ１は、凸部３００の第７端部３００Ａがサイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向外側に配置され、凸部３００の第８端部３００Ｂがサイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向外側に配置されているタイヤ１である。また、実施例１に係るタイヤ１は、（１Ａ）式、（１Ｂ）式、（２Ａ）式、及び（２Ｂ）式の条件を満足しないタイヤ１である。

実施例２及び実施例３に係るタイヤ１は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ１であり、凸部３００の第７端部３００Ａがサイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置され、凸部３００の第８端部３００Ｂがサイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置されているタイヤ１である。また、実施例２及び実施例３に係るタイヤ１は、（１Ａ）式、（１Ｂ）式、（２Ａ）式、及び（２Ｂ）式の条件を満足しないタイヤ１である。

実施例４に係るタイヤ１は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ１であり、凸部３００の第７端部３００Ａがサイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置され、凸部３００の第８端部３００Ｂがサイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置されているタイヤ１である。また、実施例４に係るタイヤ１は、（１Ａ）式及び（１Ｂ）式の条件を満足し、（２Ａ）式及び（２Ｂ）式の条件を満足しないタイヤ１である。

実施例５及び実施例６に係るタイヤ１は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ１であり、凸部３００の第７端部３００Ａがサイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置され、凸部３００の第８端部３００Ｂがサイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置されているタイヤ１である。また、実施例５及び実施例６に係るタイヤ１は、（１Ａ）式、（１Ｂ）式、（２Ａ）式、及び（２Ｂ）式の条件を満足するタイヤ１である。

評価試験の評価項目は、（１）ドライ性能、（２）ウェット性能、とした。

ドライ性能に関する評価では、ドライ路面のテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を実施した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほどドライ性能は良好であることを示す。

ウェット性能に関する評価では、ウェット路面のテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を実施した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほどウェット性能は良好であることを示す。

上述の２つの評価項目について評価試験した結果を図１５に示す。図１５に示すように、ウェット性能については、実施例１から実施例６は、従来例１よりも評価が高いことが分かる。また、ドライ性能については、実施例１から実施例６は、従来例１と同等又は低いものの、従来例２と同等又は高いことが分かる。また、実施例１から実施例６は、従来例１，２に比べて、ドライ性能及びウェット性能の両方についてバランスが良く、ドライ性能及びウェット性能が両立されていることが分かる。

１…タイヤ（空気入りタイヤ）、２…カーカス、３…ベルト層、４…ベルトカバー、５…ビード部、６…トレッド部、７…サイドウォール部、８…トレッドゴム、９…サイドゴム、１０…周方向主溝、１１…陸部、１１Ａ…第１端部、１１Ｂ…第２端部、１１Ｓ…表面、１２…ラグ溝、１３…センター部、１４…ショルダー部、２１…カーカス本体部、２２…カーカス折り返し部、３１…第１ベルトプライ、３２…第２ベルトプライ、５１…ビードコア、５２…ビードフィラー、１００…サイプ、１００Ａ…第５端部、１００Ｂ…第６端部、１００Ｄ…最深部、１０３…開口、１０４…溝底、１１１…リブ、１１２…ブロック、２００…凹部、２００Ａ…第３端部、２００Ｂ…第４端部、２００Ｄ…最深部、２００Ｓ…内面、３００…凸部、３００Ａ…第７端部、３００Ｂ…第８端部、３００Ｅ１…側面、３００Ｅ２…側面、３００Ｆ１…側面、３００Ｆ２…側面、３００Ｇ１…対向面、３００Ｇ２…対向面、３００Ｓ…表面、３００Ｓ１…表面、３００Ｓ２…表面、３０１…第１凸部、３０２…第２凸部。

Claims (13)

1. トレッドゴムと、
   前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、
   前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、
   前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、
   前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、
   前記凹部の内面に設けられた凸部と、を備え、
   タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、
   タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置される、
   空気入りタイヤ。
2. 前記凸部は、前記凹部の内面において前記サイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに１つずつ設けられ、
   タイヤ幅方向一方側の前記凸部の第７端部は、前記第５端部よりも前記サイプのタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凸部の第８端部は、前記第６端部よりも前記サイプのタイヤ幅方向中心側に配置される、
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第５端部と前記第７端部との距離をＷｅ、前記第６端部と前記第８端部との距離をＷｆ、前記第５端部と前記第６端部との距離をＷｓとしたとき、
   ０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｅ ≦ ０．３５×Ｗｓ、
   ０．１０×Ｗｓ ≦ Ｗｆ ≦ ０．３５×Ｗｓ、
   の条件を満足する、
   請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記凸部は、前記サイプのエッジの少なくとも一部を規定する、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、実質的に平行である、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、実質的に同一面内に配置される、
   請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記凸部の表面と前記凹部の周囲の前記陸部の表面とは、接続される、
   請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. タイヤ径方向において、前記凹部の内面の最深部と前記陸部の表面との距離をＤａ、前記凹部の内面の最深部と前記凸部の表面との距離をＤｃとしたとき、
   Ｄｃ ≧ ０．５×Ｄａ、
   の条件を満足する、
   請求項６又は請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. タイヤ幅方向において、前記サイプのタイヤ周方向一方側に設けられた前記凸部の中心の位置と、前記サイプのタイヤ周方向他方側に設けられた前記凸部の中心の位置とは、一致する、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
10. タイヤ幅方向において、前記サイプのタイヤ周方向一方側に設けられた前記凸部の寸法と、前記サイプのタイヤ周方向他方側に設けられた前記凸部の寸法とは、等しい、
    請求項９に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状である、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記凹部の内面は、曲面を含む、
    請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記凹部、前記サイプ、及び前記凸部は、トレッド部のショルダー部に配置される、
    請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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