CN110001297B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎具备在轮胎周向上延伸的多条主槽、被多条主槽划分的多个陆部，所述多个陆部包括配置于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部，所述胎肩陆部具备槽宽为2mm以上的多条宽槽，多条宽槽中的至少一个延伸到所述胎肩陆部的轮胎宽度方向的外侧端，并且在比接地端更靠轮胎宽度方向外侧具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如充气轮胎具备在轮胎周向上延伸的多条主槽、以及被多条主槽划分的多个陆部(例如，专利文献1)。而且，配置于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部具备延伸到轮胎宽度方向的外侧端的宽槽。

另外，在充气轮胎中存在如下倾向：接地区域的空隙比随着磨损而减小，从而使排水性能降低。并且，另一方面，为了实现充气轮胎的长寿命化，必须维持并提高耐偏磨损性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2009-190665号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

因此，本发明目的在于，提供一种充气轮胎，其能够抑制排水性能随着磨损而降低，并且能够维持耐偏磨损性能。

(二)技术方案

充气轮胎具备在轮胎周向上延伸的多条主槽、和被所述多条主槽划分的多个陆部，所述多个陆部包括配置于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部，所述胎肩陆部具备槽宽为2mm以上的多条宽槽，所述多条宽槽中的至少一个延伸到所述胎肩陆部的轮胎宽度方向的外侧端，并且在比接地端更靠轮胎宽度方向外侧具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述多条宽槽的第一端部全部位于所述胎肩陆部的内部。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述加宽部具备：配置于轮胎宽度方向的外侧端的外侧部、和比所述外侧部更靠轮胎宽度方向内侧配置的内侧部，所述内侧部以槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而变宽的方式形成，所述外侧部以槽宽在轮胎宽度方向上为恒定的方式形成。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述外侧部具备在轮胎周向上相面对的一对外侧槽壁部，所述一对外侧槽壁部以在沿着与胎面平行的面的剖面中分别平行于轮胎宽度方向的方式配置。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述加宽部配置于比接地端更靠轮胎宽度方向外侧。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述加宽部的轮胎径向的外侧端与胎面分离，所述宽槽具备在所述加宽部与所述胎面之间槽宽恒定的等宽部。

另外，在充气轮胎中，也可以构成为，所述加宽部的轮胎宽度方向的内侧端配置于比接地端更靠轮胎宽度方向外侧，所述加宽部的轮胎径向的外侧端配置于比胎面更靠轮胎径向内侧，所述加宽部的轮胎宽度方向的内侧端与所述接地端之间的距离小于所述加宽部的轮胎径向的外侧端与所述胎面之间的距离。

附图说明

图1是一个实施方式的充气轮胎的轮胎子午面的主要部位剖视图。

图2是该实施方式的充气轮胎的胎面的主要部位展开图。

图3是该实施方式的充气轮胎的主要部位立体图。

图4是该实施方式的充气轮胎的主要部位侧视图。

图5是沿着图4的V-V线的主要部位剖视图。

附图标记说明

1-充气轮胎；1a-胎圈部；1b-胎侧部；1c-胎体层；1d-内衬层；2-胎面部；2a-胎面；2b-带束层；2c-接地端；2d-接地端；3-胎面橡胶；3a-胎肩主槽；3b-中央主槽；4-胎肩陆部；4a-外侧面；4b-相邻部分；4c-交叉部分；5-中间陆部(居间陆部)；5a-胎块；6-中间陆部(中央陆部)；6a-胎块；7-陆槽(宽槽)；7a-加宽部；7b-等宽部；7c-外侧部；7d-内侧部；8-陆槽(宽槽)；9-陆槽(刀槽花纹)；10-槽壁部；10a-外侧槽壁部；10b-内侧槽壁部；D1-轮胎宽度方向；D2-轮胎径向；D3-轮胎周向；L1-轮胎赤道线；S1-轮胎赤道面。

具体实施方式

下面参照图1～图5对充气轮胎的一个实施方式进行说明。此外，在各图中，附图的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

在各图中，第一方向D1是与充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)1的旋转中心即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是轮胎1的直径方向即轮胎径向D2，第三方向D3是绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交且位于轮胎1的轮胎宽度方向D1中央的面，轮胎子午面是包含轮胎旋转轴且与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线L1是轮胎1的轮胎径向D2的外表面(后述的胎面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：具有胎圈的一对胎圈部1a、从各胎圈部1a向轮胎径向D2的外侧延伸的胎侧部1b、以及与一对胎侧部1b的轮胎径向D2的外端部连接且轮胎径向D2的外表面与路面接触的胎面部2。在本实施方式中，轮胎1是内部充入空气的充气轮胎1且装配于轮辋(未图示)。

另外，轮胎1具备架设于一对胎圈之间的胎体层1c、以及配置于胎体层1c内侧的内衬层1d，该内衬层1d为了保持气压而具备优异的阻止气体透过的性能。胎体层1c及内衬层1d在胎圈部1a、胎侧部1b以及胎面部2沿着轮胎内周配置。胎面部2具备：具有与路面接触的胎面2a的胎面橡胶3、以及配置于胎面橡胶3与胎体层1c之间的带束层2b。

胎面2a具有实际上与路面接触的接地面，将未磨损时(新胎时)的该接地面中的轮胎宽度方向D1的外侧端称为接地端2c、2d。此外，以下所说的接地端2c、2d是指未磨损时(新胎时)的接地端2c、2d。另外，该接地面是指在将轮胎1装配于正规轮辋并填充了正规内压的状态下将轮胎1垂直地置于平坦的路面并施加了正规载荷时的与路面接触的胎面2a。

“正规轮辋”是指在包含轮胎1所基于的标准在内的标准体系中该标准按照轮胎1规定的轮辋，例如若为JATMA则是“标准轮辋”、若为TRA则是“Design Rim”、若为ETRTO则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎1所基于的标准在内的标准体系中各标准按照轮胎1规定的胎压，若为JATMA则是最高胎压，若为TRA则是表“不同冷胎充气气压下的轮胎载荷极限值(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中所记载的最大值，若为ETRTO则是“INFLATION PRESSURE”，在轮胎1是轿车用的情况下设定为180KPa。

“正规载荷”是指在包含轮胎1所基于的标准在内的标准体系中各标准按照轮胎1规定的载荷，若为JATMA则是最大承载能力，若为TRA则是上述表中所记载的最大值，若为ETRTO则是“载荷能力(LOAD CAPACITY)”，在轮胎1是轿车用的情况下设定为内压180KPa的对应载荷的85％。

如图1及图2所示，胎面橡胶3具备在轮胎周向D3上延伸的多条主槽3a、3b。主槽3a、3b在轮胎周向D3上连续延伸。在本实施方式中构成为，主槽3a、3b沿着轮胎周向D3呈直线状延伸，但不限于该结构，例如也可以构成为使曲折重复而呈锯齿状延伸，另外，例如也可以构成为使弯曲重复而呈波状延伸。

主槽3a、3b例如具备使槽变浅的部分、即所谓的胎面磨损提示部(未图示)，该胎面磨损提示部随着磨损而露出，由此可知晓磨损程度。另外，例如主槽3a、3b的槽宽为接地端2c、2d之间的距离(轮胎宽度方向D1的尺寸)的3％以上。另外，例如主槽3a、3b具有5mm以上的槽宽。

在多条主槽3a、3b中，将配置于轮胎宽度方向D1的最外侧的一对主槽3a、3a称为胎肩主槽3a，另外，将配置于一对胎肩主槽3a、3a之间的主槽3b称为中央主槽3b。在本实施方式中，中央主槽3b的数量是两个，但不限于该结构，例如也可以是一个或者三个以上。此外，主槽3a、3b以槽宽随着朝向槽底而变窄的方式形成。

胎面橡胶3具备被主槽3a、3b划分的多个陆部4～6。在多个陆部4～6中，将比胎肩主槽3a更靠轮胎宽度方向D1外侧配置的陆部4称为胎肩陆部4，将被相邻的主槽3a、3b共同划分且配置于一对胎肩陆部4、4之间的陆部5、6称为中间陆部5、6。

此外，在中间陆部5、6中，将被胎肩主槽3a和中央主槽3b划分的陆部5称为居间陆部5，将被中央主槽3b、3b共同划分的陆部6称为中央陆部6。在本实施方式中，中央主槽3b、3b以夹持轮胎赤道线L1的方式配置，由此，中央陆部6以包含轮胎赤道线L1的方式配置。

陆部4～6具备多条陆槽7～9。多条陆槽7～9以与轮胎周向D3交叉的方式延伸。而且，在以与轮胎周向D3交叉的方式延伸的陆槽7～9中，将槽宽为2.0mm以上的陆槽7、8称为宽槽7、8，将槽宽不足2.0mm的陆槽9称为刀槽花纹9。此外，陆部4～6也可以具备槽宽比主槽3a、3b的槽宽更窄且沿着轮胎周向D3连续地或者间断地延伸的陆槽，该陆槽称为周槽。

设置于中间陆部5、6的宽槽8在中间陆部5、6的轮胎宽度方向D1的全域配置。即，设置于中间陆部5、6的宽槽8的两端部分别与主槽3a、3b连接。

由此，中间陆部5、6具备被宽槽8划分的多个胎块5a、6a。即，中间陆部5、6是由多个胎块5a、6a构成的块形状。此外，也可以构成为，中间陆部5、6的至少一个是在轮胎周向D3上连续地相连的肋形状。

在胎肩陆部4的配置于轮胎宽度方向D1的内侧的宽槽8中，外侧端部(第一端部)在胎肩陆部4的内部结束并封闭，内侧端部(第二端部)与胎肩主槽3a连接并敞开。而且，在胎肩陆部4的配置于轮胎宽度方向D1的外侧的宽槽7、8中，内侧端部(第一端部)在胎肩陆部4的内部结束并封闭，外侧端部(第二端部)延伸到胎肩陆部4的外侧端(外侧面4a)并敞开。

这样，设置于胎肩陆部4的宽槽7、8的第一端部位于胎肩陆部4的内部，因此胎肩陆部4是在轮胎周向D3上连续地相连的肋形状。由此，能够提高胎肩陆部4的刚性，因此能够抑制在胎肩陆部4产生偏磨损。

此外，设置于胎肩陆部4的刀槽花纹9在胎肩陆部4的轮胎宽度方向D1的全域配置。但是，由于刀槽花纹9的槽宽较窄，因此胎肩陆部4在功能上(实质上)没有被刀槽花纹9分离，因此可以说是肋形状。此外，为了进一步提高胎肩陆部4的刚性，也可以构成为，设置于胎肩陆部4的全部的陆槽7～9的第一端部位于胎肩陆部4的内部。

如图3所示，胎肩陆部4的外侧面4a与胎面2a的交叉角θ1并无特别限定，可以设定为例如140°以下。此外，该交叉角θ1也可以为例如130°以下，另外也可以为例如120°以下。另外，也可以在外侧面4a与胎面2a之间设置有曲面(R面)。

如图2～图4所示，延伸到胎肩陆部4的外侧面4a的宽槽7中，至少一个具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部7a。在本实施方式中，延伸到胎肩陆部4的外侧面4a的宽槽7中的半数宽槽7具备加宽部7a。

此外，只要延伸到胎肩陆部4的外侧面4a的宽槽7中的至少一个具备加宽部7a即可。另一方面，在延伸到胎肩陆部4的外侧面4a的宽槽7中，优选至少1/3的宽槽7具备加宽部7a，更优选至少半数的宽槽7具备加宽部7a，而且，特别优选全部的宽槽7具备加宽部7a。

如图3～图5所示，加宽部7a的轮胎径向D2的外侧端与胎面2a分离。具体而言，宽槽7在加宽部7a与胎面2a之间具备槽宽恒定的等宽部7b。例如，加宽部7a的槽宽的最大值优选为例如等宽部7b的槽宽的150％以上，更优选为200％以上，特别优选为300％以上。

加宽部7a具备：配置于轮胎宽度方向D1的外侧端的外侧部7c、和比外侧部7c更靠轮胎宽度方向D1内侧配置的内侧部7d。而且，内侧部7d以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式形成，外侧部7c以槽宽在轮胎宽度方向D1上为恒定的方式形成。因而，在加宽部7a，槽宽随着朝向轮胎径向D2内侧而变宽，而且，槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽。

另外，宽槽7具备在轮胎周向D3上相面对的一对槽壁部10、10。而且，槽壁部10、10分别具备构成加宽部7a的外侧部7c的外侧槽壁部10a、10a、和构成加宽部7a的内侧部7d的内侧槽壁部10b、10b。此外，加宽部7a的轮胎宽度方向D1的内侧端与接地端2d分离。

而且，如图5所示，在沿着与胎面2a平行的面的剖面中，内侧槽壁部10b、10b随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而彼此远离，与之相对，外侧槽壁部10a、10a是彼此平行的。由此，来抑制外侧槽壁部10a、10a的轮胎宽度方向D1外端部彼此过度远离。因而，能够抑制隔着宽槽7在轮胎周向D3上相邻的相邻部分4b、4b彼此之间产生刚性差，因此能够抑制在相邻部分4b、4b产生偏磨损。

而且，在沿着与胎面2a平行的面的剖面中，外侧槽壁部10a、10a分别相对于轮胎宽度方向D1平行。由此，胎肩陆部4的外侧面4a与外侧槽壁部10a的交叉角θ2是直角(不仅包括完全是直角，而且包括大致呈直角)。

因而，在沿着与胎面2a平行的面的剖面中，外侧槽壁部10a与胎肩陆部4的外侧面4a正交。其结果为，能够抑制胎肩陆部4的外侧面4a与外侧槽壁部10a的交叉部分4c的刚性降低，因此能够抑制在该交叉部分4c产生偏磨损。

以上对本实施方式的轮胎1的结构进行了说明，接着对本实施方式的轮胎1的作用进行说明。

首先，针对因加宽部7a而导致胎肩陆部4刚性降低的情况，使加宽部7a配置于比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧。由此，在未磨损时(新胎时)、磨损初期(使用初期)，加宽部7a基本上不影响胎肩陆部4的刚性。因而，能够抑制胎肩陆部4刚性降低，因此能够维持耐偏磨损性能。

另外，由于主槽3a、3b的槽宽随着朝向槽底而变窄，因此随着轮胎1磨损，接地区域的基于主槽3a、3b的空隙比变小。另一方面，随着轮胎1磨损，轮胎宽度方向D1的接地区域变宽，因此使得在未磨损时比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧的加宽部7a位于磨损时的接地区域。

由此，虽然磨损时的接地区域的基于主槽3a、3b的空隙比变小，但是能够通过加宽部7a接地来抑制磨损时的接地区域的空隙比减小。而且，在加宽部7a中不仅是槽宽随着朝向轮胎径向D2内侧而变宽，而且是槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽。因而，能够有效地抑制排水性能随着磨损而降低。

此外，为了在磨损时使加宽部7a接地，而优选加宽部7a的轮胎宽度方向D1的内侧端与接地端2d(2c)之间的第一距离W1小于加宽部7a的轮胎径向D2的外侧端与胎面2a之间的第二距离W2。例如，第一距离W1优选为第二距离W2的50％以下，更优选为40％以下，特别优选为30％以下。

此外，为了在磨损时使加宽部7a可靠地接地，第一距离W1可以是零，也就是说，加宽部7a的轮胎宽度方向D1的内侧端可以在接地端2c、2d的位置。因而，“加宽部7a配置于比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧”包括：加宽部7a的轮胎宽度方向D1内侧端在轮胎宽度方向D1上处于接地端2c、2d的位置的情况。

另外，例如第二距离W2优选为具有加宽部7a的宽槽7的深度W3的30％以上，另外更优选为40％以上。例如，在该第二距离W2不足该宽槽7的深度W3的30％的情况下，容易降低胎肩陆部4的胎面2a侧的刚性，因此通过使该第二距离W2为该宽槽7的深度W3的30％以上，从而能够抑制胎肩陆部4的胎面2a侧的刚性降低。

另外，例如第二距离W2优选为具有加宽部7a的宽槽7的深度W3的70％以下，另外更优选为60％以下。例如，在该第二距离W2超过该宽槽7的深度W3的70％的情况下，难以获得基于加宽部7a产生的提高排水性能的效果，因此通过使该第二距离W2为该宽槽7的深度W3的70％以下，从而能够获得基于加宽部7a产生的提高排水性能的效果。

根据以上说明，本实施方式的充气轮胎1具备在轮胎周向D3上延伸的多条主槽3a、3b以及被所述多条主槽3a、3b划分的多个陆部4～6，所述多个陆部4～6包括配置于轮胎宽度方向D1最外侧的胎肩陆部4，所述胎肩陆部4具备槽宽为2mm以上的多条宽槽7、8，所述多条宽槽7、8中的至少一个宽槽7延伸到所述胎肩陆部的轮胎宽度方向的外侧端，并且在比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部7a。

根据该结构，针对轮胎宽度方向D1的接地区域随着轮胎1磨损而变宽的情况，使多条宽槽7、8中的至少一个宽槽7在比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部7a。由此，加宽部7a随着轮胎1磨损而接地，因此能够抑制磨损时的接地区域的空隙比减小。

而且，由于加宽部7a配置于比接地端2c、2d更靠轮胎宽度方向D1外侧，因此在未磨损时(新胎时)、磨损初期(使用初期)，加宽部7a基本上不影响胎肩陆部4的刚性。由此，能够抑制胎肩陆部4刚性降低。因而，能够抑制排水性能随着磨损而降低，并且能够维持耐偏磨损性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，构成为，所述多条宽槽7、8的第一端部全部位于所述胎肩陆部4的内部。

根据该结构，设置于胎肩陆部4的全部宽槽7、8的第一端部位于胎肩陆部4的内部，因此胎肩陆部4在轮胎周向D3上连续地相连。由此，能够提高胎肩陆部4的刚性。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，构成为，所述加宽部7a具备配置于轮胎宽度方向D1的外侧端的外侧部7c、和比所述外侧部7c更靠轮胎宽度方向D1内侧配置的内侧部7d，所述内侧部7d以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式形成，所述外侧部7c以槽宽在轮胎宽度方向D1上为恒定的方式形成。

根据该结构，加宽部7a的内侧部7d的槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽，因此能够有效地抑制接地面的空隙比随着磨损而减小。而且，由于外侧部7c的槽宽在轮胎宽度方向D1上为恒定，因此能够抑制隔着加宽部7a在轮胎周向D3上相邻的相邻部分4b、4b彼此之间产生刚性差。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，构成为，所述外侧部7c具备在轮胎周向D3上相面对的一对外侧槽壁部10a、10a，所述一对外侧槽壁部10a、10a以在沿着与胎面2a平行的面的剖面中分别平行于轮胎宽度方向D1的方式配置。

根据该结构，在沿着与胎面2a平行的面的剖面中，外侧槽壁部10a与轮胎宽度方向D1平行，因此胎肩陆部4的轮胎宽度方向D1的外侧面4a与各外侧槽壁部10a的交叉部分4c正交。由此，能够抑制该交叉部分4c的刚性降低。

此外，充气轮胎1不限于上述实施方式的结构，另外，不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明主旨的范围内进行各种变更。例如，当然也可以任意选择一个或多个下述各种变更例的结构、方法等而用于上述实施方式的结构、方法等中。

(1)在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，加宽部7a以槽宽随着朝向槽底而变宽的方式形成为锥状。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如也可以构成为，加宽部7a以槽宽随着朝向槽底而变宽的方式形成为阶梯状。

(2)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，加宽部7a以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式在沿着与胎面2a平行的面的剖面中形成为锥状。但是，充气轮胎1不限于该结构。也可以构成为，加宽部7a以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式在沿着与胎面2a平行的面的剖面中形成为阶梯状。

(3)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，胎肩陆部4是在轮胎周向D3上连续地相连的肋形状。然而，充气轮胎1优选为该结构，但不限于该结构。例如，也可以构成为，胎肩陆部4具备被宽槽7、8划分的胎块而是块形状。

(4)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，加宽部7a以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式形成。然而，充气轮胎1优选为该结构，但不限于该结构。例如，也可以构成为，加宽部7a以槽宽在轮胎宽度方向D1上为恒定的方式形成。

(5)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，加宽部7a的外侧部7c以槽宽在轮胎宽度方向D1上为恒定的方式形成。然而，充气轮胎1优选为该结构，但不限于该结构。例如，也可以构成为，加宽部7a的外侧部7c也与内侧部7d同样地，以槽宽随着朝向轮胎宽度方向D1外侧而变宽的方式形成。

(6)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，构成为，外侧槽壁部10a以在沿着与胎面2a平行的面的剖面中与轮胎宽度方向D1平行的方式配置。然而，充气轮胎1优选为该结构，但不限于该结构。例如，也可以构成为，外侧槽壁部10a以在沿着与胎面2a平行的面的剖面中相对于轮胎宽度方向D1倾斜地交叉的方式配置。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其具备在轮胎周向上延伸的多条主槽、以及被所述多条主槽划分的多个陆部，

所述多个陆部包含配置于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部，

所述胎肩陆部具备槽宽为2mm以上的多条宽槽，

所述多条宽槽中的至少一个延伸到所述胎肩陆部的轮胎宽度方向的外侧端，并且在比接地端更靠轮胎宽度方向外侧具备槽宽随着朝向槽底而变宽的加宽部，

所述加宽部具备：配置于轮胎宽度方向的外侧端的外侧部、和比所述外侧部更靠轮胎宽度方向内侧配置的内侧部，

所述内侧部以槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而变宽的方式形成，

所述外侧部以槽宽在轮胎宽度方向上为恒定的方式形成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述多条宽槽的第一端部全部位于所述胎肩陆部的内部。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧部具备在轮胎周向上相面对的一对外侧槽壁部，

所述一对外侧槽壁部以在沿着与胎面平行的面的剖面中分别平行于轮胎宽度方向的方式配置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述加宽部配置于比接地端更靠轮胎宽度方向外侧。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述加宽部的轮胎径向外侧端与胎面分离，

所述宽槽具备在所述加宽部与所述胎面之间槽宽恒定的等宽部。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述加宽部的轮胎宽度方向的内侧端配置于比接地端更靠轮胎宽度方向外侧，

所述加宽部的轮胎径向外侧端配置于比胎面更靠轮胎径向内侧，

所述加宽部的轮胎宽度方向的内侧端与所述接地端之间的距离小于所述加宽部的轮胎径向外侧端与所述胎面之间的距离。

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