JPH10230713A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH10230713A JPH10230713A JP9034564A JP3456497A JPH10230713A JP H10230713 A JPH10230713 A JP H10230713A JP 9034564 A JP9034564 A JP 9034564A JP 3456497 A JP3456497 A JP 3456497A JP H10230713 A JPH10230713 A JP H10230713A
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- Japan
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- sipe
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- tire
- runner groove
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乾燥路面および湿潤路面におけるトラクショ
ン性能と高耐摩耗性とを両立させた重荷重用空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 タイヤの踏面部上に周方向に延びる複数
のリブ溝を持ち、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径方
向の溝で区切ってなるブロックが周方向に連なるブロッ
クパターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、
少なくとも一部のブロックに、深さ１．０〜３．０ｍ
ｍ、幅１．０〜５．０ｍｍの湯溝がタイヤ進行方向に対
して直角方向に該ブロックの一部分にまたは全幅に亘り
配置され、さらに該湯溝の中に主溝深さと実質的に同じ
深さのサイプが入っている。
ン性能と高耐摩耗性とを両立させた重荷重用空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 タイヤの踏面部上に周方向に延びる複数
のリブ溝を持ち、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径方
向の溝で区切ってなるブロックが周方向に連なるブロッ
クパターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、
少なくとも一部のブロックに、深さ１．０〜３．０ｍ
ｍ、幅１．０〜５．０ｍｍの湯溝がタイヤ進行方向に対
して直角方向に該ブロックの一部分にまたは全幅に亘り
配置され、さらに該湯溝の中に主溝深さと実質的に同じ
深さのサイプが入っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
タイヤに関し、詳しくは、乾燥路面および湿潤路面にお
けるトラクション性能と高耐摩耗性とを両立させた重荷
重用空気入りタイヤに関するものである。
タイヤに関し、詳しくは、乾燥路面および湿潤路面にお
けるトラクション性能と高耐摩耗性とを両立させた重荷
重用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤにおいて、ドラ
イブ軸（駆動軸）用に対する市場要求性能は以下の２点
に集約される。 乾燥路面および湿潤路面におけるトラクション性能 ブレーキ時、加速時および旋回時の、耐摩耗性に対し
厳しい条件下での高耐摩耗性性能
イブ軸（駆動軸）用に対する市場要求性能は以下の２点
に集約される。 乾燥路面および湿潤路面におけるトラクション性能 ブレーキ時、加速時および旋回時の、耐摩耗性に対し
厳しい条件下での高耐摩耗性性能
【０００３】これらの性能を向上させるタイヤトレッド
のパターン技術は、のトラクション性能に対してはタ
イヤの回転、進行方向に対して平行および直角のエッジ
成分をできるだけ多くし、の高耐摩耗性に対してはタ
イヤ接地部の陸部トレッドゴム量をできるだけ多くする
ことが一般的なパターン設計手法であった。かかる要請
に応えるために、従来技術においてはトレッドパターン
としてブロック状パターンが広く用いられてきた。
のパターン技術は、のトラクション性能に対してはタ
イヤの回転、進行方向に対して平行および直角のエッジ
成分をできるだけ多くし、の高耐摩耗性に対してはタ
イヤ接地部の陸部トレッドゴム量をできるだけ多くする
ことが一般的なパターン設計手法であった。かかる要請
に応えるために、従来技術においてはトレッドパターン
としてブロック状パターンが広く用いられてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述ののトラクショ
ン性能との高耐摩耗性能とは本来二律背反的事項であ
る。陸部トレッドゴム量を減少させずにトレッドのブロ
ックのエッジ成分を向上させるために該ブロックにサイ
プ等を入れると、の高耐摩耗性能が要求される厳しい
条件下ではサイプ端からクラックや割れが発生するとい
う問題がある。また、エッジ成分の向上に加え保水効果
もある湯溝をブロックに設けると、新品時には効果があ
るものの、湯溝が摩耗により消失した後は急速に湿潤路
面におけるトラクション性能が低下してしまうという問
題がある。ここで、かかる問題を回避するために湯溝を
深くし過ぎるとの高耐摩耗性が得られなくなる。
ン性能との高耐摩耗性能とは本来二律背反的事項であ
る。陸部トレッドゴム量を減少させずにトレッドのブロ
ックのエッジ成分を向上させるために該ブロックにサイ
プ等を入れると、の高耐摩耗性能が要求される厳しい
条件下ではサイプ端からクラックや割れが発生するとい
う問題がある。また、エッジ成分の向上に加え保水効果
もある湯溝をブロックに設けると、新品時には効果があ
るものの、湯溝が摩耗により消失した後は急速に湿潤路
面におけるトラクション性能が低下してしまうという問
題がある。ここで、かかる問題を回避するために湯溝を
深くし過ぎるとの高耐摩耗性が得られなくなる。
【０００５】そこで本発明の目的は、乾燥路面および湿
潤路面におけるトラクション性能と高耐摩耗性とを両立
させた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
潤路面におけるトラクション性能と高耐摩耗性とを両立
させた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッドのブロ
ックパターンの少なくとも一部のブロックに所定の条件
下でサイプ入り湯溝を設けることにより前記目的を達成
することができることを見出し、本発明を完成するに至
った。
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッドのブロ
ックパターンの少なくとも一部のブロックに所定の条件
下でサイプ入り湯溝を設けることにより前記目的を達成
することができることを見出し、本発明を完成するに至
った。
【０００７】即ち、本発明の重荷重用空気入りタイヤ
は、タイヤの踏面部上に周方向に延びる複数のリブ溝を
持ち、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径方向の溝で区
切ってなるブロックが周方向に連なるブロックパターン
を有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、少なくとも
一部のブロックに、深さ１．０〜３．０ｍｍ、幅１．０
〜５．０ｍｍの湯溝がタイヤ進行方向に対して直角方向
に該ブロックの一部分にまたは全幅に亘り配置され、さ
らに該湯溝の中に主溝深さと実質的に同じ深さのサイプ
が入っていることを特徴とするものである。
は、タイヤの踏面部上に周方向に延びる複数のリブ溝を
持ち、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径方向の溝で区
切ってなるブロックが周方向に連なるブロックパターン
を有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、少なくとも
一部のブロックに、深さ１．０〜３．０ｍｍ、幅１．０
〜５．０ｍｍの湯溝がタイヤ進行方向に対して直角方向
に該ブロックの一部分にまたは全幅に亘り配置され、さ
らに該湯溝の中に主溝深さと実質的に同じ深さのサイプ
が入っていることを特徴とするものである。
【０００８】前記湯溝は、タイヤ進行方向に対して直角
方向にブロック幅の少なくとも６０％に亘り配置されて
いることが好ましく、また前記サイプは、タイヤ進行方
向に対して直角方向にブロック幅の少なくとも５０％に
亘り入っていることが好ましい。
方向にブロック幅の少なくとも６０％に亘り配置されて
いることが好ましく、また前記サイプは、タイヤ進行方
向に対して直角方向にブロック幅の少なくとも５０％に
亘り入っていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】タイヤの踏面部上に周方向に延び
る複数のリブ溝と、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径
方向に区切る溝とで画成されてなるブロックの一つを取
り出し、このブロックに基づき本発明を図面を参照して
具体的に説明する。
る複数のリブ溝と、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径
方向に区切る溝とで画成されてなるブロックの一つを取
り出し、このブロックに基づき本発明を図面を参照して
具体的に説明する。
【００１０】図１に示すブロックＡは従来の素ブロック
であり、湯溝もサイプを存在しないものである。この場
合、新品時における（イ）のブロック１と走行による摩
耗後における（ロ）のブロック１との間で、ブロックの
高さ以外に違いは見られない。
であり、湯溝もサイプを存在しないものである。この場
合、新品時における（イ）のブロック１と走行による摩
耗後における（ロ）のブロック１との間で、ブロックの
高さ以外に違いは見られない。
【００１１】これに対し、ともに本発明に係るブロック
ＢおよびブロックＣにおいては、新品時における（イ）
のブロック１ではタイヤ進行方向に対して直角方向に湯
溝２が設けられおり、その中にサイプ３の切り込みが入
っている。ブロックＢにおいては、湯溝２がブロック幅
の一部分に設けられているのに対し、ブロックＣにおい
ては湯溝２がブロックの全幅に亘り設けられている。走
行による摩耗後における（ロ）のブロック１において
は、湯溝２がトレッドゴムの摩耗により消失し、サイプ
３だけが存在する状態となっている。
ＢおよびブロックＣにおいては、新品時における（イ）
のブロック１ではタイヤ進行方向に対して直角方向に湯
溝２が設けられおり、その中にサイプ３の切り込みが入
っている。ブロックＢにおいては、湯溝２がブロック幅
の一部分に設けられているのに対し、ブロックＣにおい
ては湯溝２がブロックの全幅に亘り設けられている。走
行による摩耗後における（ロ）のブロック１において
は、湯溝２がトレッドゴムの摩耗により消失し、サイプ
３だけが存在する状態となっている。
【００１２】本発明においては、走行初期におけるタイ
ヤの燥路面および湿潤路面におけるトラクション性能は
湯溝によって良好に確保され、かつサイプだけの場合の
ようなサイプ端からのクラックや割れの発生という問題
もない。かかる湯溝は、深さ１．０〜３．０ｍｍ、幅
１．０〜５．０ｍｍ、好ましくは深さ１．０〜３．０ｍ
ｍ、幅１．０〜３．０ｍｍとする。深さが１．０ｍｍ未
満または幅が１．０ｍｍ未満では湿潤路面におけるトラ
クション性能が十分に得られず、一方深さが３．０ｍｍ
超過または幅が５．０ｍｍ超過では高耐摩耗性が得られ
なくなる。また、湯溝は、ブロック幅の少なくとも６０
％に亘り配置されていることが好ましく、図２に示すよ
うにブロックの全幅に亘り配置されていてもよい。
ヤの燥路面および湿潤路面におけるトラクション性能は
湯溝によって良好に確保され、かつサイプだけの場合の
ようなサイプ端からのクラックや割れの発生という問題
もない。かかる湯溝は、深さ１．０〜３．０ｍｍ、幅
１．０〜５．０ｍｍ、好ましくは深さ１．０〜３．０ｍ
ｍ、幅１．０〜３．０ｍｍとする。深さが１．０ｍｍ未
満または幅が１．０ｍｍ未満では湿潤路面におけるトラ
クション性能が十分に得られず、一方深さが３．０ｍｍ
超過または幅が５．０ｍｍ超過では高耐摩耗性が得られ
なくなる。また、湯溝は、ブロック幅の少なくとも６０
％に亘り配置されていることが好ましく、図２に示すよ
うにブロックの全幅に亘り配置されていてもよい。
【００１３】前記湯溝の中に入れるサイプは、主溝深さ
と実質的に同じ深さとし、また好ましくはブロック幅の
少なくとも５０％に亘り存在するようにする。かかるサ
イプは、走行によるトレッドの摩耗により湯溝が消失し
た後にその効果が発揮される。即ち、ブロックの高さが
摩耗により新品時に比べ低くなっているためにサイプ端
からのクラックや割れの発生が低く抑えられると同時
に、高耐摩耗性を損なうことなくサイプによるエッジ効
果によりトラクション性能が得られる。
と実質的に同じ深さとし、また好ましくはブロック幅の
少なくとも５０％に亘り存在するようにする。かかるサ
イプは、走行によるトレッドの摩耗により湯溝が消失し
た後にその効果が発揮される。即ち、ブロックの高さが
摩耗により新品時に比べ低くなっているためにサイプ端
からのクラックや割れの発生が低く抑えられると同時
に、高耐摩耗性を損なうことなくサイプによるエッジ効
果によりトラクション性能が得られる。
【００１４】本発明においては、特定の湯溝の中にサイ
プを入れることが重要であり、ブロックパターンの形
状、大きさ等は特に制限されるべきものではなく、従来
のものを用いることができる。また、本発明に係るサイ
プ入りの湯溝はブロックの全てに設ける必要はなく、例
えばショルダー部のブロックのみに設けてもよい。さら
には、通常のサイプと組み合わせて用いることもでき
る。
プを入れることが重要であり、ブロックパターンの形
状、大きさ等は特に制限されるべきものではなく、従来
のものを用いることができる。また、本発明に係るサイ
プ入りの湯溝はブロックの全てに設ける必要はなく、例
えばショルダー部のブロックのみに設けてもよい。さら
には、通常のサイプと組み合わせて用いることもでき
る。
【００１５】
【実施例】次に本発明を実施例に基づき具体的に説明す
る。従来例，実施例１〜３ タイヤサイズ３１５／８０Ｒ２２．５の重荷重用空気入
りタイヤのドライブ軸用ブロック系パターンとして図２
〜５に示すものを用いた。図２に示すブロックパターン
（実施例１）では、ショルダー部のブロック１にのみ本
発明に係るサイプ３入り湯溝２を設けた。ブロック幅に
対する湯溝２の割合は４５％であり、その中のサイプは
１５％である。また湯溝２の深さは２．０ｍｍであり、
幅は３．０ｍｍである。図３に示すブロックパターン
（実施例２）では、全てのブロックに対して図２に示す
ものと同種のサイプ３入り湯溝２を設けた。図４に示す
ブロックパターン（実施例３）では、全てのブロック１
に全幅に亘り図２に示すものと同種のサイプ３入り湯溝
２を設けた。尚、図５に示すブロックパターン（従来
例）は、ブロック１の中にエッジ成分を何等設けない素
ブロックパターンとした。
る。従来例，実施例１〜３ タイヤサイズ３１５／８０Ｒ２２．５の重荷重用空気入
りタイヤのドライブ軸用ブロック系パターンとして図２
〜５に示すものを用いた。図２に示すブロックパターン
（実施例１）では、ショルダー部のブロック１にのみ本
発明に係るサイプ３入り湯溝２を設けた。ブロック幅に
対する湯溝２の割合は４５％であり、その中のサイプは
１５％である。また湯溝２の深さは２．０ｍｍであり、
幅は３．０ｍｍである。図３に示すブロックパターン
（実施例２）では、全てのブロックに対して図２に示す
ものと同種のサイプ３入り湯溝２を設けた。図４に示す
ブロックパターン（実施例３）では、全てのブロック１
に全幅に亘り図２に示すものと同種のサイプ３入り湯溝
２を設けた。尚、図５に示すブロックパターン（従来
例）は、ブロック１の中にエッジ成分を何等設けない素
ブロックパターンとした。
【００１６】これらブロックパターンを有する供試タイ
ヤについて新品時および７０％摩耗時における湿潤路面
でのトラクション性能について評価した。評価方法は、
供試タイヤを国産１０ｔ車、２・Ｄ・４タイプのドライ
ブ軸に装着し、石だたみ路およびコンクリート路におけ
る湿潤路面下での旋回性能（空車状態、１００％積載状
態）および湿潤鉄板路における発進性能について評価し
た。評価方法は、図５に示す従来のブロックパターンの
タイヤをコントロールとしてその結果を１００とし、指
数にて表示した。数値が大きい程性能が良好である。得
られた結果を下記の表１に示す。
ヤについて新品時および７０％摩耗時における湿潤路面
でのトラクション性能について評価した。評価方法は、
供試タイヤを国産１０ｔ車、２・Ｄ・４タイプのドライ
ブ軸に装着し、石だたみ路およびコンクリート路におけ
る湿潤路面下での旋回性能（空車状態、１００％積載状
態）および湿潤鉄板路における発進性能について評価し
た。評価方法は、図５に示す従来のブロックパターンの
タイヤをコントロールとしてその結果を１００とし、指
数にて表示した。数値が大きい程性能が良好である。得
られた結果を下記の表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の重荷
重用空気入りタイヤにおいては、タイヤトレッドのブロ
ックパターンの少なくとも一部のブロックに所定の条件
下でサイプ入り湯溝を設けたことにより、高耐摩耗性を
損なうことなく乾燥路面および湿潤路面において優れた
トラクション性能を得ることができる。
重用空気入りタイヤにおいては、タイヤトレッドのブロ
ックパターンの少なくとも一部のブロックに所定の条件
下でサイプ入り湯溝を設けたことにより、高耐摩耗性を
損なうことなく乾燥路面および湿潤路面において優れた
トラクション性能を得ることができる。
【図１】 タイヤトレッドのブロックの新品時と走行に
よる摩耗後との状態示す説明図である。
よる摩耗後との状態示す説明図である。
【図２】 実施例１のタイヤのブロックパターンの平面
図である。
図である。
【図３】 実施例２のタイヤのブロックパターンの平面
図である。
図である。
【図４】 実施例３のタイヤのブロックパターンの平面
図である。
図である。
【図５】 従来例のタイヤのブロックパターンの平面図
である。
である。
１ ブロック ２ 湯溝 ３ サイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤの踏面部上に周方向に延びる複数
のリブ溝を持ち、これらリブ溝間の陸部をタイヤの径方
向の溝で区切ってなるブロックが周方向に連なるブロッ
クパターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、 少なくとも一部のブロックに、深さ１．０〜３．０ｍ
ｍ、幅１．０〜５．０ｍｍの湯溝がタイヤ進行方向に対
して直角方向に該ブロックの一部分にまたは全幅に亘り
配置され、さらに該湯溝の中に主溝深さと実質的に同じ
深さのサイプが入っていることを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記湯溝がタイヤ進行方向に対して直角
方向にブロック幅の少なくとも６０％に亘り配置されて
いる請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイプがタイヤ進行方向に対して直
角方向にブロック幅の少なくとも５０％に亘り入ってい
る請求項２記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9034564A JPH10230713A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9034564A JPH10230713A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230713A true JPH10230713A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12417821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9034564A Pending JPH10230713A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10230713A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100906564B1 (ko) * | 2008-03-28 | 2009-07-07 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
| CN105172481A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-23 | 风神轮胎股份有限公司 | 一种适用于驱动轮混合路面的花纹结构 |
| JP2020066278A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP9034564A patent/JPH10230713A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100906564B1 (ko) * | 2008-03-28 | 2009-07-07 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
| CN105172481A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-23 | 风神轮胎股份有限公司 | 一种适用于驱动轮混合路面的花纹结构 |
| CN105172481B (zh) * | 2015-09-18 | 2017-04-05 | 风神轮胎股份有限公司 | 一种适用于驱动轮混合路面的花纹结构 |
| JP2020066278A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040127 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050210 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050315 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050726 |