CN110273940A - 具有被构造用于促动盘包的内盘载体的双湿式离合器机构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种用于变速器***的双湿式离合器机构(1)，所述双湿式离合器机构(1)包括第一内盘载体(4)和第二内盘载体(5)，其中，每个内盘载体(4、5)绕相同旋转轴线(O)可移动，且包括第一轴向部分(41、51)和第二轴向部分(42、52)，第一轴向部分(41、51)具有向外布置且构造为接收盘包(101、201)的有齿啮合部(44、54)，第二轴向部分(42、52)具有径向向外延伸且构造为促动盘包(101、201)的外轮廓部(45、55)。

Description

具有被构造用于促动盘包的内盘载体的双湿式离合器机构

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的具有双离合器机构的变速器***。

在所谓的双干式离合器机构和所谓的双湿式离合器机构之间存在差别。

本发明在双湿式离合器机构中得到特别的应用。

背景技术

这样的离合器机构例如由DE 10 2014 209 618 A1已知。该文献描述了双湿式离合器机构。第一离合器和第二离合器沿径向方向一个布置在另一个上，从而第二离合器相对于第一离合器向内安装。每个离合器包括盘包，其布置在内盘载体和外盘载体之间。盘包包括与外盘载体连接的凸缘和与内盘载体连接的摩擦盘。第一离合器的外盘载体连接至输入毂，联接装置将外盘载体保持在一起。第一离合器的内盘载体连接至第一输出毂，第二离合器的内盘载体连接至第二输出毂。

对于每个离合器，活塞意图由促动器压靠其各自的盘包。每个活塞从促动器径向向外地延伸，然后轴向地延伸直到其盘包。当促动器被激活时，活塞轴向移动，以旋转地连接其盘包的摩擦盘和凸缘。

但是，这样的离合器机构不是完全令人满意的，特别是在其设计方面。

这样的离合器机构的第一缺点是，该离合器机构在变速器***中占据大的空间，从而盘载体径向和轴向地延伸，以与它们相应的毂连接，且活塞径向和轴向地延伸，以将轴向负载从它们的促动器传递至各自的盘包。

该离合器机构的第二缺点是，存在组装该机构所必须的过多的不仅。

发明内容

本发明的目的因此是消除这些缺点中的至少一个，且特别地提供一种双湿式离合器机构，其可制造为具有相对小的设计。

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的离合器机构，其能够克服现有技术的至少一个缺点，且容易组装，同时更紧凑。

该目的通过一种用于变速器***的双湿式离合器机构实现，所述双湿式离合器机构包括第一内盘载体和第二内盘载体，其中，每个内盘载体绕相同旋转轴线可移动，且包括第一轴向部分和第二轴向部分，第一轴向部分具有向外布置且构造为接收盘包的有齿啮合部，第二轴向部分具有径向向外延伸且构造为促动盘包的外轮廓部。

有利地，第一轴向部分和第二轴向部分沿相对方向相对于彼此轴向地延伸。

第一轴向部分和第二轴向部分被理解为是指，第一轴向部分和第二轴向部分机械地依赖于彼此。第一轴向部分和第二轴向部分优选地设计为单件。

优选地，第一内盘载体相对于第二内盘载体径向向外地布置。第一内盘载体和第二内盘载体则沿径向方向一个布置在另一个上，从而第二离合器相对于第一离合器向内安装。这样的设计称为径向双湿式离合器机构。

根据一实施例，第一内盘载体旋转地连接至第二内盘载体，和/或第二内盘载体被构造为旋转地连接至双湿式离合器机构的输入毂。

如此设计是特别有利的，因为双湿式离合器机构的每个内盘载体都实现(carryout)一活塞。该设计允许减小变速器***中的双湿式离合器机构的轴向和径向体积。

内盘载体有利地保持额外功能，一方面，它们被设计为使得第一轴向部分实现盘包，另一方面，第二轴向部分具有外轮廓部，其作用在相应盘包上，以将其沿盘包的方向轴向地移动，以将其中一个输出毂与离合器机构的输入毂接合。

由于该设计，组装双湿式离合器机构所需的部件(包括弹簧)的数量明显减小。然后，该双湿式离合器机构可被更快地安装。

内盘载体的至少一个的旋转连接通过相应内盘载体的外轮廓部的齿实现。这些齿设置在外轮廓部上，以允许内盘载体的一个与双湿式离合器机构联接。

优选地，每个内盘载体的外轮廓部具有齿。齿可通过外轮廓部端部的变形被设计。为了将外盘载体联接至离合器机构，齿可有利地沿第二轴向部分的方向轴向地取向。

为了作用在相应盘包上，外轮廓部可包括指，其沿相应盘包的方向轴向地取向。指作用在盘包上，以将其沿盘包的方向轴向地移动。指围绕旋转轴线圆周地布置，以将来自促动器的轴向负载分配至外轮廓部。

指和齿可一起通过外轮廓部的变形被设计。结果是，外轮廓部的第一部分可径向向外延伸，直到相应盘包的中间位置。然后，在第一部分之后，外轮廓部的第二部分可轴向且径向地沿相应盘包延伸，以作用在相应盘包上。最后，接续第二部分的第三部分可沿第二轴向部分的方向轴向地延伸。链接至彼此的第二部分的端部和第三部分的前部形成指，而第三部分的端部形成齿。

根据本发明，外轮廓部包括圆形边界，其沿相应的盘包的方向轴向地取向。这意味着，不存在围绕旋转轴线圆周地间隔开的指。圆形边界围绕旋转轴线轴向地作用于相应的盘包。

圆形边界可通过外轮廓部的变形被设计。圆形边界和齿可一起通过外轮廓部的变形被设计。在该实施例中，链接至彼此的第二部分的端部和第三部分的前部形成圆形边界，而第三部分的端部形成齿。

外轮廓部可与内盘载体一体地形成。特别地，外轮廓部可与内盘载体的第二轴向部分一体地形成。这样的设计意味着外轮廓部和内盘载体形成为单件本体。这样的单件本体通过压处理或通过模制处理实现。

根据本发明，外轮廓可附连至内盘载体，例如通过焊接。在该设计中，外轮廓部通过周边焊接紧固至内盘载体。更特别地，外轮廓部附连至内盘载体的第二轴向部分，例如通过焊接。

根据本发明，第一内盘载体的第二轴向部分径向向内地延伸，以形成第一内盘载体的内轮廓部，第一内盘载体的内轮廓部和外轮廓部一起形成与第一内盘载体协作的盘包的促动活塞。

由于如此的设计，第一内盘载体可轴向压其盘包。当促动器作用在第一内盘载体上时，其将圆周轴向负载施加在第一内盘载体的内轮廓部。然后，第一内盘载体的内轮廓部从打开位置轴向地移动。第一内盘载体的外轮廓部——其与第一内盘载体一起形成(或紧固至其)——沿盘包的方向移动，且在关闭位置中，将相应盘包的摩擦盘和凸缘彼此接合，在所述关闭位置中，输入毂驱动第一输出毂。

根据本发明，内轮廓部包括连接器件，其被构造为旋转地连接第二内盘载体。连接器件有利地通过槽口形成。在该设计中，第二内盘载体的外轮廓部的齿接收在第一内盘载体的内轮廓部的槽口中，从而第一内盘载体使第二内盘载体定心。根据该设计，内盘载体绕旋转轴线联接在一起，从而第二内盘载体围绕旋转轴线通过第一内盘载体定心。在优选构造中，第二内盘载体可被能够传递高扭矩的第一内盘载体驱动。有利地，槽口向内敞开。

第一内盘载体的内轮廓部和外轮廓部相对于彼此偏置。该偏置被实现为使得，当彼此紧固时，每个内盘载体可通过其促动器轴向可移动。

根据本发明，第二内盘载体的第二轴向部分形成外轮廓部，第二内盘载体的外轮廓部形成与第二内盘载体协作的盘包的促动活塞。这样的第二内盘载体有利地实现更简单。第二内盘载体的该外轮廓例如通过金属板的变形形成。

当促动器作用在第二内盘载体中，其将圆周轴向负载施加在第二内盘载体的外轮廓部。然后，第二内盘载体的外轮廓部沿盘包的方向从打开位置轴向地移动，且在关闭位置中，将相应盘包的摩擦盘和凸缘彼此接合，在所述关闭位置中，输入毂驱动第二输出毂。

与第一内盘载体相对地，传递至第二内盘载体的轴向负载抵靠第二内盘载体的外轮廓施加。通过明显减小与第二内盘载体协作的盘包和促动器之间的径向距离，这样的设计是特别有利的。因此，与第一内盘载体协作的盘包和促动器之间的距离减小很多。第二内盘载体的盘包则至少面向其促动器。

根据本发明，双湿式离合器机构包括旋转连接的传动板和阻挡板，传动板旋转连接至输入毂，阻挡板具有径向内部部分，所述径向内部部分包括被布置为接收第一内盘载体的外轮廓部的齿的槽口，从而第一内盘载体和第二内盘载体被传动板驱动。由于该设计，第一内盘载体与传动板绕旋转轴线联接，从而第一内盘通过传动板围绕旋转轴线定心。第一内盘载体相对于旋转轴线定心，第一内盘载体用于相对于旋转轴线定心第二内盘载体。传动板则能够将高扭矩传递至每个内盘载体。有利地，阻挡板的径向内部部分的槽口向内敞开。

当输入毂旋转时，第一内盘载体和第二内盘载体以相同速度旋转。根据所期望的双湿式离合器机构，第一内盘载体或第二内盘载体通过其促动器接合。

根据本发明，传动板包括在周边形成的开口。当离合器机构旋转时，用于润滑盘包的油被径向向外地甩开，且通过传动板的开口从离合器机构释放。这些开口围绕旋转轴线圆周地形成。

有利地，传动板包括径向取向的内部部分和轴向取向的外部部分。径向内部部分和轴向外部部分彼此接续。开口至少部分地在径向内部部分且至少部分地在轴向外部部分上延伸，从而油从离合器机构容易地释放。开口排他地形成在传动板的轴向外部部分上的实施例同样是可行的。

根据本发明，阻挡板的径向内部部分通过轴向外部部分延伸。阻挡板的轴向外部部分和径向内部部分相对于彼此接续。

传动板的轴向外部部分与阻挡板的轴向外部部分圆周地接触。传动板和阻挡板则通过它们的轴向外部部分紧固，从而它们彼此旋转地连接。优选地，传动板和阻挡板通过焊接紧固至一起。这样的焊接可围绕板的圆周接触实现。

根据本发明，第一内盘载体和第二内盘载体相对于旋转轴线轴向可移动。

为此，第一内盘载体则可被轴向移动，以圆形方式被其齿引导，所述齿接合在阻挡板的槽口中。类似地，第二内盘载体则可被轴向移动，以圆形方式被其齿引导，所述齿接合在第一内盘载体的槽口中。

如之前介绍的，这样的设计允许将第一内盘载体和第二内盘载体相对于旋转轴线定心。当其中一个促动器促动时，轴向负载移动相应的内盘载体，从而这种定心允许内盘载体轴向地移动，且将相应盘包的盘压靠彼此。

根据本发明，双湿式离合器机构包括第一外盘载体和第二外盘载体，第一内盘载体和第一外盘载体接收第一盘包，第二内盘载体和第二外盘载体接收第二盘包，其中，第一外盘载体紧固至第一输出毂，第二外盘紧固至第二输出毂。

有利地，盘包每个轴向保持在其相应的外盘载体和其相应的内盘载体的外轮廓部之间。更特别地，相应的外盘载体布置为使得，其从具有波形形状的输出毂径向地延伸，以形成反作用器件，用于允许盘包对其压靠。

为了支撑轴向负载，第一轴向滚针轴承布置在第一外盘载体和第二外盘载体之间。类似地，第二轴向滚针轴承布置在第二外盘载体和传动板之间。

根据本发明，双湿式离合器机构包括具有壳体的促动***，其中，内盘载体的至少一个径向地小于促动***壳体。优选地，第二内盘载体径向地比促动***壳体更小。更优选地，第二内盘载体的盘包径向地比促动***壳体更小。

根据本发明，促动***壳体包括意图用于促动第一内盘载体的第一促动器和意图用于促动第二内盘载体的第二促动器，第一促动器通过其内轮廓部作用在第一内盘载体上，第二促动器通过其外轮廓部作用在第二内盘载体上。

在打开位置中，当第一促动器和第二促动器断开时，第二内盘载体的外轮廓部和第一内盘载体的内轮廓部可在与旋转轴线垂直的相同平面内。

有利地，第一调整垫片布置在第一内盘载体的内轮廓部和第一促动器之间，第二调整垫片布置在第二内盘载体的外轮廓部和第二促动器之间。这些调整垫片可在双离合器机构组装期间被选择，从而在打开位置中，在相应促动器和其内盘载体之间不存在轴向间隙。

双湿式离合器机构可包括支撑轴，支撑轴承轴向地布置在支撑轴和第二外盘载体之间。更准确地，支撑轴具有至少部分地接收支撑轴承的内部肩部，从而支撑轴承轴向地保持在支撑轴和第二外盘载体之间且径向地保持在支撑轴和第二输出毂之间。

作为本发明特征的各个特征特别地在形成说明书一部分的权利要求中指出。为了更好地理解本发明、其操作优势和通过其使用实现的特定目的，应参照附图和说明性内容，所述说明性内容被示出，且描述本发明的优选实施例。

附图说明

现在将利用优选实施例以及参考附图更详细地讨论本发明，在附图中：

图1示出根据本发明的离合器机构的透视图，

图2示出图1所示的离合器机构的轴向半截面图，

图3示出第一和第二内盘载体、传动板和阻挡板的分解视图。

具体实施方式

在以下说明书和权利要求中，术语“前”或“后”将被以非限制性方式使用，以根据相对于双湿式离合器机构1的旋转轴线O所确定的轴向取向确定的方向辅助理解，并且术语“内/向内”或“外/向外”相对于旋转轴线O且根据与所述轴向取向正交的径向取向辅助理解。

参考图2和3，用于变速器***(未示出)的径向双湿式离合器机构1——所述离合器机构1——围绕旋转轴线O示出。变速器***被设计为安装在机动车辆中。双湿式离合器机构1具有连接至输入毂20(在图2中示出的)的传动板2和紧固至传动板2的阻挡板3。离合器机构1的第一内盘载体4和第二内盘载体5被局部示出。阻挡板3被布置为使得其将内盘载体4、5旋转地连接至传动板2。

如图2和3示出，离合器机构1围绕旋转轴线O示出至少一个输入毂20，其被旋转地连接至传动轴(未示出)。离合器机构1被控制为将所述传动轴选择性地联接至第一从动轴和第二从动轴(未示出)。优选地，第一从动轴和第二从动轴是同轴的。离合器机构1具有至少第一离合器100和第二离合器200，它们分别是多盘类型的。当所述第一离合器100关闭时，第一从动轴被导致旋转，且当所述第二离合器200关闭时，第二从动轴被导致旋转，所述第一和第二从动轴分别连接至变速箱(未示出)，其是机动车辆的一部分。第一离合器100例如相对于第二离合器200向外径向布置。第一和第二离合器100、200则一个相对于另一个径向地布置。这样的设计是所谓的径向双离合器机构1。

输入毂20优选地至少具有传动板2，其紧固至输入毂20。传动板2——在此具有大体L形状——具有径向取向的内部部分21和轴向取向的外部部分22。输入毂20具有径向取向的部分20A和轴向取向的部分20B。输入毂20相对于传动板2径向向内布置。输入毂20的轴向取向部分20B沿发动机的方向轴向向后地延伸。输入毂20和传动板2被设计为单件。有利地，输入毂20可具有被构造在其轴向部分20B的内柱形表面中的驱动花键，用于传动板2和输入毂20旋转连接至传动轴。传动板2的径向内部部分21的内部端部和输入毂20的径向部分的外部端部优选地通过焊接紧固至彼此。

输入毂20例如通过驱动花键经由发动机飞轮旋转地连接至驱动轴，该驱动轴通过曲柄轴构成，作为机动车辆一部分的发动机导致所述曲柄轴旋转。然后，发动机通过输入轴20导致传动板2旋转，从而传动板2具有与发动机相同的旋转速度。传动板2的轴向外部部分22在其自由前轴向端部处具有圆形边界。传动板2的所述圆形边界轴向向前取向。传动板2的所述圆形边界通过圆周连续的边沿22A构成。作为变体，传动板2的所述圆形边界是圆周不连续的。

传动板2旋转地连接至阻挡板3，该阻挡板3将所述传动板2旋转地连接至离合器机构1。阻挡板3具有连接至离合器机构的径向取向的内部部分31，和连接至传动板2的轴向取向的外部部分32。阻挡板3的轴向的外部部分在其自由前轴向端部处具有圆形边界。阻挡板3的所述圆形边界轴向向后取向。阻挡板3的所述圆形边界通过圆周连续的边沿32A构成。

传动板2在其轴向向前的外部部分的自由前部端部处具有边沿22A，其形成传动板2的圆形连续且径向取向的连接部分端部；阻挡板3在其向后轴向外部部分的自由后部端部处具有边沿32A，其形成阻挡板3的所述圆形连续且径向取向的连接部分端部。由此，至少一个所述径向取向的连接部分端部通过圆周连续的边沿22A、32A构成。

作为变体，传动板2在其向前轴向外部部分的自由前部端部处具有边沿22A，其形成传动板2的所述圆周连续且径向取向的连接部分端部；阻挡板3在其向后轴向外部部分的自由后部端部处具有边沿32A，其形成阻挡板3的所述圆周连续且径向取向的连接部分端部。

作为另一变体，至少传动板2和/或阻挡板3在其轴向外部部分的自由端部处具有边沿22A、32A，其形成阻挡板3或传动板2的所述圆周不连续且径向取向的连接部分。

传动板2和阻挡板3借助它们的轴向外部部分22、32通过连接器件旋转地连接，优选地具有零轴向间隙c1。零轴向间隙的旋转连接允许高扭矩从传动板2传递至阻挡板3。传动板2和阻挡板3的所述零轴向间隙连接器件通过焊接附连。

所述连接器件例如通过焊道构成，该焊道可以圆周地连续或不连续，特别地取决于传动板2和阻挡板3的连接部分，其一个和/或另一个可还在传动板2的轴向外部部分22和阻挡板3的轴向外部部分32之间圆周地连续或不连续。当所述联接器件以焊道方式附连时，所述焊道由此例如通过添加材料焊接获得。

传动板2和阻挡板3通过它们的轴向外部部分22、32旋转地连接在一起，且界定一空间，在所述空间内特别地接收有离合器机构1的所述第一离合器100和第二离合器200。

第一离合器100具有第一盘包101，所述第一盘包至少具有通过第一外盘载体6旋转地连接至所述第一从动轴的摩擦盘101A。第一外盘载体6构成第一离合器100的输出元件。第一盘包101的摩擦盘101A在两个相继的凸缘101B之间单独地轴向插置。其中一个摩擦盘101A的每个摩擦面101A’在接合位置与轴向地布置在所述摩擦盘101A的任一侧的凸缘101B的径向面101B’的一个协作。这样的凸缘101B优选地是金属盘。

第二离合器200具有第二盘包201，所述第二盘包至少具有通过第二外盘载体7旋转地连接至所述第二从动轴的摩擦盘201A。第二外盘载体7构成第二离合器200的输出元件。像第一离合器100一样，第二盘包201的摩擦盘201A在两个相继的凸缘201B之间单独地轴向插置。其中一个摩擦盘201A的每个摩擦面101A’在接合位置与轴向地布置在所述摩擦盘201A的任一侧的凸缘201B的径向面201B’的一个协作。

传动板2包括在周边形成的开口23。当离合器机构1旋转时，用于润滑盘包101、201的油被径向向外地甩开，且通过传动板2的开口23从离合器机构1释放。这些开口23围绕旋转轴线O圆周地形成。开口23至少部分地在传动板2的径向内部部分21且至少部分地在轴向外部部分22上延伸，从而油从离合器机构1更快地释放。

第一和第二外盘载体6、7并排布置。第一外盘载体6具有径向内部部分61，其从第一输出毂60向外延伸且在外径向端部通过轴向外部部分62以向前取向延伸。第一外盘载体6的轴向外部部分62装备有有齿啮合部64，其意图与摩擦盘101A每个在其外径向周边处所具有的互补齿组协作。第二外盘载体7具有径向内部部分71，其从第二输出毂70向外延伸且在外径向端部通过轴向外部部分72以向前取向延伸。第二外盘载体7的轴向外部部分72装备有有齿啮合部74，其意图与摩擦盘201A每个在其外径向周边处所具有的互补齿组协作。优选地，第一和第二输出毂60、70是同轴的。卡环305轴向地保持第一输出毂60。

然后，第一和第二外盘载体6、7每个通过啮合旋转地连接至摩擦盘101A、201A，且通过花键连接而连接到相应的第一和第二从动轴。第一和第二外盘载体6、7具有大体的L形状，其通过它们的径向内部部分61、71和轴向内部部分62、72形成。优选地，它们与第一和第二输出毂60、70分别紧固或制成为单件。优选地，第一外盘载体6和第一输出毂60通过焊接紧固在一起。类似地，第二外盘载体7和第二输出毂70通过焊接紧固在一起。

为了支撑轴向负载，第一轴向滚针轴承303布置在第一外盘载体6和第二外盘载体7之间。类似地，第二轴向滚针轴承304布置在第二外盘载体7和传动板2之间。更准确地，第一轴向滚针轴承303布置在第一外盘载体6的径向内部部分61和第二外盘载体7的径向内部部分71之间。类似地，第二轴向滚针轴承304布置在第二外盘载体7的径向内部部分71和传动板2的径向内部部分21之间。

支撑轴承301轴向地布置在支撑轴300和第二外盘载体7之间。更特别地，支撑轴300具有至少部分地接收支撑轴承301的内部肩部302，从而支撑轴承301轴向地保持在支撑轴300和第二外盘载体7之间且径向地保持在支撑轴300和第二输出毂70之间。

第一和第二外盘载体6、7具有径向孔63、73，其在装备有有齿啮合部64、74的第一和第二外盘载体6、7每个的所述第一轴向外部部分62、72中圆周地分布，且意图用于使被引入到第二离合器200的盘包201中或从第一离合器100的盘包101释放的油通过。

第一离合器100的盘包101的每个凸缘101B在它们的内部径向周边处装备有齿组，以将它们旋转地连接至第一内盘载体4。并且，第二离合器200的盘包201的每个凸缘201B在它们的内部径向周边处装备有齿组，以将它们旋转地连接至第二内盘载体5。

优选地，第一离合器100和第二离合器200在打开状态，且在操作期间通过促动***400被选择性地促动，以便将轴向负载从打开状态转换至关闭状态。离合器机构1通常通过液压流体(诸如油)被液压控制。

第一和第二内盘载体4、5每个围绕相同的旋转轴线O可移动，且包括第一轴向部分41、51和第二轴向部分42、52。第一轴向部分41、51具有有齿啮合部44，其被向外布置，且被构造用于接收盘包101、201。对于第一和第二内盘载体4、5每个，第二轴向部分42、52具有外轮廓部45、55，其径向向外地延伸，且被构造用于促动相应的盘包101、201。第一轴向部分41、51和第二轴向部分42、52沿相对方向相对于彼此轴向地延伸。第一轴向部分41、51和第二轴向部分42、52优选地设计为单件。这样的单件可通过压处理由工具板获得。第一内盘载体4相对于第二内盘载体5径向向外地布置。第一内盘载体4和第二内盘载体5则沿径向方向一个在另一个上方。对于每个内盘载体4、5，第一轴向部分41、51的有齿啮合部44、54以互补的方式啮合每个凸缘101B、201B的齿组，以便将它们旋转地连接。第一和第二内盘载体4、5的外轮廓部45、55与相应的内盘载体4、5一体地形成。

为了选择性地控制离合器机构1的第一离合器100和第二离合器200的状态改变，促动***400具有安装在促动***400壳体403中的第一促动器401和第二促动器402。所述离合器机构1的第一离合器100和第二离合器200轴向地沿相同方向促动。更特别地，第一离合器100通过第一内盘载体4的外轮廓部45抵靠盘包101轴向向后地被促动。以类似的方式，第二离合器200通过第二内盘载体5的外轮廓部55抵靠盘包201轴向向后地被促动。

第一内盘载体4的第二轴向部分42径向向内地延伸，以形成第一内盘载体4的内轮廓部46，内轮廓部46和外轮廓部45一起形成与第一内盘载体4协作的盘包101的促动活塞47(所述第一活塞47)。

第一活塞47在断开位置和接合位置之间轴向向后地可移动，所述断开位置和接合位置分别对应于第一离合器100的打开和关闭状态。第一促动器401轴向地安装在对其进行轴向控制的促动***400中。第一促动器401轴向地延伸，且轴向地布置在轴向地向前定位的促动***400和轴向地向后定位的第一活塞47之间。更准确地，第一促动器401布置为作用在第一内盘载体4的内轮廓部46上。

第一离合器100的第一活塞47在其外径向端部处具有通过指48构成的促动部分，所述指轴向向后地延伸，以便作用在第一离合器100的第一盘包101上。更特别地，第一内盘载体4的外轮廓部45包括指48，其沿第一盘包101的方向轴向地取向。指48作用在第一盘包101上，以将其沿第一盘包101的方向轴向地延伸。指48围绕旋转轴线O圆周地布置，以将来自第一促动器401的轴向负载通过第一内盘载体4的内轮廓部46分配至外轮廓部45。第一活塞47被控制为，在接合位置中导致第一离合器100的所述第一盘包101抵靠第一离合器100的反作用器件65的轴向夹持。

第一内盘载体4的外轮廓部45有利地具有齿49。齿49被圆周地布置，以允许第一内盘载体4与双离合器机构1的联接。

为了将第一外盘载体6联接至离合器机构1，第一内盘载体4的齿49有利地沿第二轴向部分42的方向轴向地取向。阻挡板3的径向内部部分31包括槽口33，其被布置为接收第一内盘载体4的外轮廓部45的齿49，从而传动板2驱动第一内盘载体4。

第一内盘载体4具有径向孔43，其在装备有有齿啮合部44的第一内盘载体4的所述第一轴向部分41中圆周地分布，且意图用于被引入到第一离合器100的盘包101中的油的通过。

第二内盘载体5的第二轴向部分52延伸，以形成第二内盘载体5的外轮廓部55。第二内盘载体5的外轮廓部55形成与第二内盘载体5协作的盘包201的促动活塞57(所述第二活塞57)。

第二活塞57在断开位置和接合位置之间轴向向后地可移动，所述断开位置和接合位置分别对应于第二离合器200的打开和关闭状态。第二促动器402轴向地安装在轴向地对其控制的促动***400中。第二促动器402轴向地延伸，且轴向地布置在轴向地向前定位的促动***400和轴向地向后定位的第二活塞57之间。更准确地，第二促动器402布置为作用在第二内盘载体5的外轮廓部55上。

第二离合器200的第二活塞在其外径向端部处具有通过指58构成的促动部分，所述指轴向向后地延伸，以便作用在第二离合器200的盘包上。更准确地，第二内盘载体5的外轮廓部55包括指58，其沿第二盘包102的方向轴向地取向。指58作用在第二离合器200的盘包201上，以将其沿第二盘包102的方向轴向地延伸。指58围绕旋转轴线O圆周地布置，以将来自第二促动器402的轴向负载分配至第二内盘载体5的外轮廓部55。第二活塞57被控制为，在接合位置中导致第二离合器200的所述盘包201抵靠第二离合器200的反作用器件75的轴向夹持。

第二内盘载体5的外轮廓部55有利地具有齿49。这些齿49被圆周地布置，以允许第二内盘载体5与双离合器机构1的联接。

为了将第二外盘载体7联接至离合器机构1，第二内盘载体5的齿59有利地沿第二轴向部分52的方向轴向地取向。第一内盘载体4的内部轮廓部46包括槽口40，所述槽口被布置为接收第二内盘载体5的外轮廓部55的齿59，从而传动板2驱动第二内盘载体5。

第二内盘载体5具有径向孔53，所述径向孔在装备有有齿啮合部54的第一内盘载体5的所述第一轴向部分51中圆周地分布，且意图用于被引入到第二离合器200的盘包201中的油的通过。

由于该设计，第一内盘载体4的齿49和阻挡板3的槽口33组件允许将第一内盘载体4和第二内盘载体5相对于阻挡板3围绕旋转轴线O定心。此外，第一内盘载体4和第二内盘载体5旋转地连接至传动板2，且相对于旋转轴线O可轴向移动。当其中一个促动器47、57促动时，轴向负载移动相应的内盘载体，从而该定心允许相应的内盘载体4、5轴向地移动，且将相应盘包101、201的盘压靠彼此。第一内盘载体4则可被轴向移动，且以圆形方式被其接合在阻挡板3的槽口33中的齿49引导。选择性地，第二内盘载体5则可被轴向移动，且以圆形方式被其接合在第一内盘载体4的槽口40中的齿59引导。

如所述，第二内盘载体5比促动***400壳体403径向更小。第二内盘载体5的盘包202比促动***400壳体403径向更小。

第一内盘载体4的内轮廓部46和外轮廓部45相对于彼此偏置。该偏置被实现为使得，当彼此旋转连接时，每个内盘载体4、5可通过它们的促动器47、57轴向可移动。有利地，第一内盘载体4的内和外轮廓部45、46的偏置允许第二内盘载体5相对于第一内盘载体4径向向内安装。

第二内盘载体5的外轮廓部55类似于第一内盘载体4的外轮廓部45。在应用于第一和第二内盘载体4、5的共用描述中，指48、58和齿49、59一起通过外轮廓部45、55的变形被设计。结果是，外轮廓部45、55的第一部分45A、55A可径向向外延伸，直到相应盘包101、201的中间位置。然后，在第一部分45A、55A之后，外轮廓部45、55的第二部分45B、55B可轴向且径向地沿相应盘包101、201延伸，以作用在相应盘包101、201上。最后，接续第二部分45B、55B的第三部分45C、55C可沿第二轴向部分42、52的方向轴向地延伸。链接至彼此的第二部分45B、55B的端部和第三部分45B、55B的前部形成指48、58，而第三部分45C、55C的端部形成齿49、59。

根据应用于第一和第二内盘载体4、5的另一实施例，相应内盘载体4、5的外轮廓部45包括沿相应盘包101、201的方向轴向取向的圆形边界。该圆形轮廓部是包括指48、58的外轮廓实施例的变体。圆形边界围绕旋转轴线O轴向地作用在相应盘包101、201上，以将轴向负载分布至盘包101、201。圆形边界可通过外轮廓部45、55的变形被设计。

该圆形边界和齿49、59可一起通过外轮廓部45、55的变形被设计。在该实施例中，链接至彼此的第二部分45B、55B的端部和第三部分45B、55B的前部形成圆形边界48、58，而第三部分45C、55C的端部形成齿49、59。

第一离合器100的第一活塞47和第二离合器200的第二活塞选择性地沿相同方向从断开位置轴向地移动至接合位置，反之亦然。

通过所述离合器机构1的第一离合器100的第一活塞47的指48构成的促动部分和第二离合器200的第二活塞57的促动部分在定心在旋转轴线O上的不同半径上径向地定位。

从第一输出毂60径向延伸的第一外盘载体6的径向内部部分61具有波形形状。径向内部部分61沿相应盘包的方向至少部分地向前接合，以形成第一离合器100的反作用器件65(所述第一反作用器件65)，用于允许盘包被向前推。第一反作用器件65——通过径向内部部分61的部分形成——绕旋转轴线圆周连续。

第一离合器100和第二离合器200每个具有塑料垫片81、82，其被布置在相应反作用器件65、75和其盘包101、201之间。所述塑料垫片81、82允许反作用器件65、75和其盘包101、201之间的轴向间隙，从而所述塑料垫片81、82将反作用器件65、75和盘包101、201彼此轴向地分开。

每个外盘载体6、7的径向内部部分61、71例如由金属板制成。

有利地，第一调整垫片83布置在第一内盘载体4的内轮廓部46和第一促动器401之间，第二调整垫片84布置在第二内盘载体5的外轮廓部55和第二促动器402之间。调整垫片83、84可在离合器机构1组装期间被选择，从而在打开位置，相应的促动器401、402总是抵靠相应的内盘载体4、5接合。

优选地，用于第一或第二离合器100、200的弹性复位期间85、86通过弹性波形弹簧垫片构成，其每个轴向地插置在盘包101、201的两个凸缘101B、201B之间。当离合器100、200从其关闭位置断开到其打开位置时，弹性复位器件85、86将凸缘101B、201B和摩擦盘101A、201A向前推动，从而它们不再联接。

按照对第二离合器200的描述的需要可有利地查阅第一离合器100的上述详细描述，反之亦然。

本发明的示例性实施例(一个或多个)的前述描述已经出于阐释目的根据专利法的规定而被呈现。其不意图是穷尽的或将本发明限制到所披露的准确形式。如上披露的实施例被选择，以便最佳地示出本发明的原理和其实际应用，以由此允许本领域技术人员按照各个实施例，且通过适于所设想的特定用途的各个变型最佳地利用本发明，只要在此所述的原理被遵循。该应用因此意图涵盖本发明的利用其总体原理的任何改变、用途或适应性变化。此外，该应用意图涵盖从所披露内容出发的内容，例如那些落入本发明所述领域的已知或习惯性实践。由此，在上述本发明中可做出改变，而不偏离其意图和范围。还意图的是，本发明的范围通过所附的权利要求限定。

Claims (18)

1.一种用于变速器***的双湿式离合器机构(1)，所述双湿式离合器机构(1)包括第一内盘载体(4)和第二内盘载体(5)，其中，每个内盘载体(4、5)绕相同旋转轴线(O)可移动，且包括第一轴向部分(41、51)和第二轴向部分(42、52)，第一轴向部分(41、51)具有向外布置且构造为接收盘包(101、201)的有齿啮合部(44、54)，第二轴向部分(42、52)具有径向向外延伸且构造为促动盘包(101、201)的外轮廓部(45、55)。

2.如前一项权利要求所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第一内盘载体(4)相对于第二内盘载体(5)径向向外布置。

3.如权利要求1或2所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第一内盘载体(4)旋转地连接至第二内盘载体(5)，和/或第二内盘载体(5)被构造为旋转地连接至双湿式离合器机构(1)的输入毂(20)。

4.如前一项权利要求所述的双湿式离合器机构(1)，其中，内盘载体(4、5)中的至少一个的旋转连接通过相应内盘载体(4、5)的外轮廓部(45、55)的齿实现；

齿特别地通过外轮廓部(45、55)端部的变形而被设计。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，外轮廓部(45、55)包括指(48、58)，所述指(48、58)沿相应的盘包(101、201)的方向轴向地取向。

6.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，外轮廓部(45、55)附连至内盘载体(4、5)，例如通过焊接。

7.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第一内盘载体(4)和第二内盘载体(5)相对于旋转轴线(O)轴向可移动。

8.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第一内盘载体(4)的第二轴向部分(42、52)径向向内延伸，以形成第一内盘载体(4)的内轮廓部(46)，第一内盘载体的内轮廓部(46)和外轮廓部(45)一起形成与第一内盘载体(4)协作的盘包(101)的促动活塞(47)。

9.如前一项权利要求所述的双湿式离合器机构(1)，其中，内轮廓部(46)包括连接器件(40)，所述连接器件(40)被构造为旋转地连接第二内盘载体(5)。

10.如前一项权利要求所述的双湿式离合器机构(1)，其中，连接器件(40)通过槽口(40)形成，特别地，所述槽口(40)向内敞开。

11.如前述权利要求任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第二内盘载体(5)的第二轴向部分(52)延伸以形成第二内盘载体(5)的外轮廓部(55)，第二内盘载体(5)的外轮廓部(55)形成与第二内盘载体(5)协作的盘包(201)的促动活塞(57)。

12.如前述权利要求中任一项与权利要求4和10组合所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第二内盘载体(5)的外轮廓部(55)的齿(59)接收在第一内盘载体(4)的内轮廓部(46)的槽口(40)中，使得第一内盘载体(4)将第二内盘载体(5)定心。

13.如权利要求3和12所述的双湿式离合器机构(1)，其中，双湿式离合器机构(1)包括旋转连接的传动板(2)和阻挡板(3)，传动板(2)旋转连接至输入毂(20)，阻挡板(3)具有径向内部部分(31)，所述径向内部部分(31)包括槽口(33)，所述槽口(33)被布置为接收第一内盘载体(4)的外轮廓部(45)的齿(49)，使得第一内盘载体(4)和第二内盘载体(5)被传动板(2)驱动。

14.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，双湿式离合器机构(1)包括第一外盘载体(6)和第二外盘载体(7)，第一内盘载体(4)和第一外盘载体(6)接收第一盘包(101)，第二内盘载体(5)和第二外盘载体(7)接收第二盘包(201)，其中，第一外盘载体(6)紧固至第一输出毂(60)，第二外盘(7)紧固至第二输出毂(70)。

15.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，双湿式离合器机构(1)包括具有壳体(403)的促动***(400)，其中，内盘载体(4、5)中的至少一个径向地小于促动***(400)的壳体(403)。

16.如权利要求14和15所述的双湿式离合器机构(1)，其中，促动***(400)的壳体(403)包括意图用于促动第一内盘载体(4)的第一促动器(401)和意图用于促动第二内盘载体(5)的第二促动器(402)，第一促动器(401)通过其内轮廓部(46)作用在第一内盘载体(4)上，第二促动器(402)通过其外轮廓部(55)作用在第二内盘载体(5)上。

17.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，当所述离合器机构(1)处于打开位置时，第二内盘载体(5)的外轮廓部(55)和第一内盘载体(4)的内轮廓部(46)位于与旋转轴线(O)垂直的相同平面内。

18.如前述权利要求中任一项所述的双湿式离合器机构(1)，其中，第一调整垫片(83)布置在第一内盘载体(4)的内轮廓部(46)和第一促动器(401)之间，且其中，第二调整垫片(84)布置在第二内盘载体(5)的外轮廓部(45、55)和第二促动器(402)之间。