JP2003072318A - 不整地走行用の空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランドシー比の変化を抑制しつつ、泥はけ性
やトラクション性を向上しうる。 【解決手段】 ブロックパターンを平面に展開した状態
において、ブロックは、中央ブロックＢ１と中間ブロッ
クＢ２と端部ブロックＢ３とからなる。中間ブロックＢ
２のピッチ間隔Ｐ２は、端部ブロックＢ３のピッチ間隔
Ｐ３と等しくかつ中央ブロックＢ１のピッチ間隔Ｐ１よ
りも大とする。中央ブロックＢ１と中間ブロックＢ２と
が横並びする横並び配置部１１を、前記ピッチ間隔Ｐ１
のｎ倍（ｎは３〜８の整数）の等間隔を隔ててタイヤ周
上に６〜３２個出現させる。ピッチ間隔Ｐ２、Ｐ３と
を、ピッチ間隔Ｐ１のｎ／（ｎ−１）倍又はｎ／（ｎ−
２）倍とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
のタイヤにおいて、泥はけ性とトラクション性とを向上
させた不整地走行用の空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、オフロードレースなどに用いられる不整地走行用の
自動二輪車用タイヤでは、不整地路面での良好なトラク
ション性を確保するため、トレッド面に、ランドシー比
Ｌ／Ｓ（ブロックの接地部表面積の総和である陸面積Ｌ
と、溝底面全体の面積である海面積Ｓとの比）を５０％
以下に減じたブロックパターンが採用されている。

【０００３】そして、この種のブロックパターンとして
は、例えば、図３（Ａ）に示すように、中央ブロックｂ
１、中間ブロックｂ２及び端部ブロックｂ３をそれぞれ
千鳥状に配置したもの、或いは図３（Ｂ）に示すよう
に、中央ブロックｂ１と中間ブロックｂ２とをタイヤ軸
方向で位相を揃えて横並びさせかつ端部ブロックｂ３を
前記中間ブロックｂ２、ｂ２の間に千鳥状に配置したも
のなどが多用されている。これらは何れも、前記中央ブ
ロックｂ１のピッチ数、中間ブロックｂ２のピッチ数、
及び端部ブロックｂ３のピッチ数を実質的に同数に設定
している。

【０００４】他方、自動二輪車用タイヤは、トレッド面
の曲率半径が小さため、トレッド端側周長がタイヤ赤道
側周長に比して非常に小さくなっている。従って、前記
図３（Ａ）、（Ｂ）の如く、平面展開図でパターン設計
した場合には、この周長差に対応して、トレッド端側の
ブロック形状及び溝巾が赤道側のブロック形状及び溝巾
に比して小さくなる。その結果、トレッド端側で泥はけ
性やトラクション性が低下する傾向となる。

【０００５】なお、泥はけ性等を改善するためトレッド
端側の溝巾を広げることが考えられるが、この時には、
ランドシー比Ｌ／Ｓがトレッド端側で減じる方向に大き
く変化するなど、直進時と旋回時とで走行性能に大きな
差異が生じ、操縦安定性を損ねる結果を招く。

【０００６】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、中間ブロック及び端部ブロックのピッ
チ数を中央ブロックのピッチ数より所定の割合で減じる
ことを基本として、ランドシー比Ｌ／Ｓの変化を抑制し
つつ、トレッド端側での泥はけ性やトラクション性を向
上しうる不整地走行用の空気入りタイヤを提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、ブロック高さが６〜１８ｍ
ｍの複数個のブロックからなるブロックパターンを形成
した不整地走行用の空気入りタイヤであって、前記トレ
ッド面を平面に展開した展開状態において、前記ブロッ
クは、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開巾の２５％
の中央領域に、ブロックの接地部表面積が８０％よりも
多く含まれる中央ブロックと、両側のトレッド端縁から
それぞれ前記トレッド展開巾の１２．５％の端部領域
に、ブロックの接地部表面積が８０％よりも多く含まれ
る端部ブロックと、前記中央領域と前記端部領域との間
の中間領域に、ブロックの接地部表面積が８０％よりも
多く含まれる中間ブロックとからなり、かつ前記各領域
毎において、タイヤ周方向に実質的に一定のピッチ間隔
を隔てて前記各ブロックを配するとともに、前記中間ブ
ロックのピッチ間隔Ｐ２は、端部ブロックのピッチ間隔
Ｐ３と等しくかつ前記中央ブロックのピッチ間隔Ｐ１よ
りも大とし、しかも、前記中央ブロックと前記中間ブロ
ックとがタイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び
配置部を、タイヤ周方向に前記中央ブロックのピッチ間
隔Ｐ１のｎ倍（ただし、ｎは３〜８の整数）の等間隔を
隔ててタイヤ周上に６〜３２個出現させる一方、前記中
間ブロックのピッチ間隔Ｐ２と端部ブロックのピッチ間
隔Ｐ３とを、前記中央ブロックのピッチ間隔Ｐ１のｎ／
（ｎ−１）倍又はｎ／（ｎ−２）倍としたことを特徴と
している。

【０００８】又請求項２の発明では、前記ブロックの接
地部表面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の
面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー比（Ｌ
／Ｓ）を１０〜５０％としたことを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤ
１が、不整地走行用の自動二輪車用タイヤである場合の
子午線断面図を示している。

【００１０】図において、前記空気入りタイヤ１は、ト
レッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４の
ビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタ
イヤ半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配され
たブレーカ７とを具える。又トレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタ
イヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大幅
を形成するものを例示している。

【００１１】前記カーカス６は、複数本のカーカスコー
ドを平行に配列してなるコード配列体をトッピングゴム
で被覆した２〜３枚のカーカスプライ６Ａにより形成さ
れる。各カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５
間を跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の周
りを内側から外側に折り返して係止される折返し部６ｂ
を有し、このプライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間に
は、ビード部４を補強するビードエーペックスゴム８が
配される。前記カーカスコードとしては、例えばナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが好ましく採用できる。

【００１２】なお本例では、前記カーカス６が、前記カ
ーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば１５〜４５
°の角度で傾けてかつ互いに前記コードが交差する向き
に重ねた２枚のカーカスプライにより構成されたクロス
プライ構造をなすものを例示している。しかし、このよ
うな態様に限定されることなく、例えばカーカスコード
をタイヤ周方向に対して７５〜９０゜程度で配列したラ
ジアル構造のカーカスを採用することもできる。

【００１３】前記ブレーカ７は、本例の如くクロスプラ
イ構造の場合には、主としてカーカス６を外傷から保護
する目的で使用される。係る場合には、通常、ブレーカ
コードをタイヤ周方向に対して例えば１５〜４５°の角
度で配列した１〜２枚のブレーカプライによって形成さ
れるが、必要に応じて省略することもできる。又前記ラ
ジアル構造の場合には、前記ブレーカ７は、ブレーカコ
ードをタイヤ周方向に対して例えば０〜３０°の角度で
配列した１〜２枚のブレーカプライによって形成され、
トレッド部２をタガ効果を有して補強し、かつ必要なタ
イヤ剛性を確保する。

【００１４】次に、トレッド部２の表面であるトレッド
面２ａは、周方向にのびる複数本の縦溝９と、この縦溝
９と交わる向きにのびる複数本の横溝１０とを設けるこ
とにより、複数個のブロックＢからなるブロックパター
ンを形成している。なおブロックＢのブロック高さは６
〜１８ｍｍであるが、本例の如くオフロードレース用の
場合には、１３〜１８ｍｍが好ましく使用される。

【００１５】図２には前記トレッド面２ａを平面に展開
した展開状態を示している。図２において、前記ブロッ
クＢは、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開巾ＬＷ
の２５％の中央領域Ａ１に、ブロックＢの接地部表面積
が８０％よりも多く含まれる中央ブロックＢ１と、両側
の各トレッド端縁Ｅからそれぞれ前記トレッド展開巾Ｌ
Ｗの１２．５％の領域である端部領域Ａ３に、ブロック
Ｂの接地部表面積が８０％よりも多く含まれる端部ブロ
ックＢ３と、前記中央領域Ａ１と前記端部領域Ａ３との
間の中間領域Ａ２に、ブロックの接地部表面積が８０％
よりも多く含まれる中間ブロックＢ２とを含んで構成さ
れている。なお前記「接地部表面積」とは、ブロックＢ
の上面である接地部Ｂａの表面積である。

【００１６】本実施形態では、前記各ブロックＢ１、Ｂ
２及びＢ３はいずれも略矩形状をなすとともに、比較的
疎らに配されている。より具体的には、前記各ブロック
Ｂの接地部表面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面
全体の面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー
比（Ｌ／Ｓ）は、例えば１０〜５０％の範囲から設定さ
れる。このようにランドシー比（Ｌ／Ｓ）を規制するこ
とにより、例えば岩盤、砕石地、硬く締まった赤土など
のハード路から、例えば砂地、泥濘地といったソフト路
までを包含する不整地走行に際して特に好ましい陸面
積、海面積が確保される。

【００１７】なお前記ランドシー比（Ｌ／Ｓ）が１０％
未満であると、陸面積が少なくなるためソフト路では効
果的なトラクション性能が得られやすいが、ハード路な
いしタイヤの沈み込みがない軟土地等のミディアム路で
のタイヤの剛性等が不足しトラクション性能やコーナリ
ング性能が低下する傾向がある。逆に５０％を超えると
ハード路での直進安定性などは向上しうるもののソフト
路でのトラクション性能が低下し易い。なお前記シーラ
ンド比は、走行路面が限定される場合、ハード路用の設
定として２２〜５０％、ミディアム路用の設定として２
０〜２４％、ソフト路用として１０〜２２％とするのが
特に望ましい。

【００１８】また前記各領域Ａ１、Ａ２、Ａ３毎におい
て、前記各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は、タイヤ周方向
にそれぞれ実質的に一定のピッチ間隔Ｐを隔てて配置さ
れている。例えば、前記中央領域Ａ１では、実質的に一
定のピッチ間隔Ｐ１で中央ブロックＢ１がタイヤ周方向
に配置される。ここで、「実質的に一定のピッチ間隔で
ブロックＢがタイヤ周方向に配置される」とは、例え
ば、タイヤ周方向で隣り合うブロックＢ、Ｂにおいて、
ブロックＢの周方向の中心位置間の各長さが厳密には一
定の距離（ピッチ間隔）とはならないが、一定の距離
（ピッチ間隔）を隔ててタイヤ周方向に隔設した仮想等
間隔線Ｊ…に対して、ブロックＢの中心位置が８ｍｍの
限界距離Ｄを越えて離れていない場合を含むものとす
る。係る場合には、仮想等間隔線Ｊ、Ｊ間の距離をもっ
てピッチ間隔Ｐと定義する。

【００１９】同様に、中間領域Ａ２では、実質的に一定
のピッチ間隔Ｐ２で中間ブロックＢ２が、さらに端部領
域Ａ３では、実質的に一定のピッチ間隔Ｐ３で端部ブロ
ックＢ３がそれぞれタイヤ周方向に配置されている。

【００２０】この時、重要なことは、 前記中央ブロックＢ１と前記中間ブロックＢ２とが
タイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び配置部１
１を、タイヤ周方向に前記ピッチ間隔Ｐ１のｎ倍（ただ
し、ｎは３〜８の整数）の等間隔を隔ててタイヤ周上に
６〜３２個出現させること： 前記中間ブロックＢ２のピッチ間隔Ｐ２と端部ブロ
ックＢ３のピッチ間隔Ｐ３とは互いに等しく、かつ前記
中央ブロックＢ１のピッチ間隔Ｐ１のｎ／（ｎ−１）倍
又はｎ／（ｎ−２）倍であること；である。

【００２１】ここで、前記横並び配置部１１を等間隔を
隔ててタイヤ周上に複数個出現させることにより、該横
並び配置部１１を利用してソフト路でのトラクション性
を高く確保することができる。この横並び配置部１１の
出現個数Ｋは、タイヤ一周に対して６〜３２個であり、
６個未満では、ソフト路でのトラクション性向上効果が
不十分となり、逆に３２個を越えると、ソフト路でのト
ラクション性能が向上するもののハード路〜ミディアム
路での走行性能が低下しやすくなるという不具合が生じ
る。

【００２２】また前記ｎは、３〜８の整数であり、前記
ｎが２以下になると、横並び配置部１１の出現個数が増
すなどハード路等での走行性能が低下傾向となるか、或
いはブロックＢ１が大型化し過ぎてソフト路でのトラク
ション性能が低下しやすくなる。逆にｎが９以上になる
と、横並び配置部１１の出現個数が少なくなって、ソフ
ト路でのトラクション性能が低下傾向となるか、或いは
ブロックＢ１が小型化し過ぎて剛性不足となり、ハード
路等での走行性能が低下しやすくなる。従って、このよ
うな観点から、前記ｎは、好ましくは４〜６とするのが
良い。

【００２３】なお本例では、前記横並び配置部１１にお
いて、前記中央ブロックＢ１および中間ブロックＢ２の
各中心位置がタイヤ軸方向に一列に揃って配置する好ま
しい場合が例示されているが、必ずしも厳密に各中心位
置が一列に整一している必要はなく、各中心位置が前記
限界距離Ｄ（＝８ｍｍ）以下の範囲で周方向に隔たって
いても良い。

【００２４】次に、前記ピッチ間隔Ｐ２、Ｐ３を、前記
ピッチ間隔Ｐ１のｎ／（ｎ−１）倍又はｎ／（ｎ−２）
倍とするなど、前記ピッチ間隔Ｐ１より大に設定してい
る。言い換えると、横並び配置部１１、１１間の周方向
領域において、前記中央ブロックＢ１のピッチ数Ｎ１
（ブロック数と一致）がｎ個であるに対して、前記中間
ブロックＢ２のピッチ数Ｎ２（ブロック数と一致）及び
前記端部ブロックＢ３のピッチ数Ｎ３が、それぞれピッ
チ数Ｎ１より１個乃至２個少なく設定されている。

【００２５】このように、ピッチ数Ｎ２、Ｎ３をピッチ
数Ｎ１より１〜２個少なく設定することにより、中央領
域Ａ１と中間領域Ａ２と端部領域Ａ３と間におけるラン
ドシー比Ｌ／Ｓの変化を最小限にとどめながら、中間領
域Ａ２および端部領域Ａ３における溝巾を充分に確保す
ることが可能になり、トレッド端側での泥はけ性やトラ
クション性を向上することができる。又ランドシー比Ｌ
／Ｓの変化を最小限にとどめることにより、直進時から
旋回時に至り一様な走行性能を発揮することができるな
ど操縦安定性の維持を図ることができる。

【００２６】なおピッチ数の差Ｎ１−Ｎ２、Ｎ１−Ｎ３
が３以上では、中間領域Ａ２および端部領域Ａ３におけ
るブロック数が過小となり、ソフト路におけるトラクシ
ョン性能の向上効果を充分に図ることができなくなる。

【００２７】また前記端部ブロックＢ３は、本例では、
そのタイヤ軸方向内側でタイヤ周方向に並ぶ前記中間ブ
ロックＢ２、Ｂ２の間の位置に千鳥状に配した、換言す
れば、端部ブロックＢ３の接地部Ｂａの周方向中心がそ
のタイヤ軸方向内側で周方向に隣り合う中間ブロックの
接地部Ｂａの周方向中心間に位置した場合を例示してい
る。このような千鳥状配置とすることにより、中間領域
Ａ２および端部領域Ａ３において接地面の周方向への連
なりが円滑化する等ハード路等でのコーナリング時の操
縦安定性を向上しうる。なお端部ブロックＢ３を中間ブ
ロックＢ２と横並び配列した場合には、ソフト路でのト
ラクション性能をいっそう高く確保できる。

【００２８】以上本発明の実施形態について説明した
が、本発明の空気入りタイヤは、自動二輪車用のみなら
ず、不整地走行用の３輪ないし４輪バギー車用の空気入
りタイヤとして適用しうるのは言うまでもない。

【００２９】

【実施例】図１、図２に示す基本構成ないしトレッドパ
ターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（１
１０／９０−１９）を表１の仕様に基づき試作するとと
もに、各試供タイヤの泥はけ性、トラクション性能、旋
回性能をテストし、その結果を表１に記載した。

【００３０】（１） 泥はけ性、トラクション性能、旋
回性能；試供タイヤを、排気量２５０ｃｃのオフロード
レース用の自動二輪車の後輪に装着し、ハード路、ミデ
ィアム路、ソフト路を含むオフロードコースを実車走行
し、ドライバーによるフィーリングにて「泥はけ性」、
「トラクション性能」、「旋回性能」を従来例を１００
とした指数で評価した。指数が大きいほど良好であるこ
とを示す。

【００３１】なお前輪には、図３（Ａ）のトレッドパタ
ーンを有するタイヤサイズ（９０／１００−２０）の従
来的な市販のタイヤを装着した。

【００３２】（２） タイヤ重量；タイヤ１本当たりの
重量を測定し、従来例を１００とした指数で示した。指
数が小さいほど軽量である。

【００３３】

【表１】

【００３４】表の如く、実施例のタイヤは、直進時から
旋回時に至り走行性能が一様となるなど、優れた旋回性
能が確保でき、しかも泥はけ性やトラクション性能を向
上しうるのが確認できる。又端部ブロックおよび中間ブ
ロックのブロック数が減じるため、タイヤの軽量化、低
コスト化にも貢献できる。

【００３５】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、中間ブロック及び
端部ブロックのピッチ数（ブロック数）を中央ブロック
のピッチ数（ブロック数）より所定の割合で減じている
ため、タイヤ赤道からトレッド端縁にかけてのランドシ
ー比Ｌ／Ｓの変化を抑制しつつ、泥はけ性やトラクショ
ン性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すタイヤ断面図であ
る。

【図２】そのトレッドパターンの一例を示す展開図であ
る。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、従来の技術を示すトレッド
パターンの展開図である。

【符号の説明】

２ａ トレッド面 １１ 横並び配置部 Ａ１ 中央領域 Ａ２ 中間領域 Ａ３ 端部領域 Ｂ１ 中央ブロック Ｂ２ 中間ブロック Ｂ３ 端部ブロック

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、ブロック高さが６〜１８ｍ
   ｍの複数個のブロックからなるブロックパターンを形成
   した不整地走行用の空気入りタイヤであって、 前記トレッド面を平面に展開した展開状態において、 前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開
   巾の２５％の中央領域に、ブロックの接地部表面積が８
   ０％よりも多く含まれる中央ブロックと、 両側のトレッド端縁からそれぞれ前記トレッド展開巾の
   １２．５％の端部領域に、ブロックの接地部表面積が８
   ０％よりも多く含まれる端部ブロックと、 前記中央領域と前記端部領域との間の中間領域に、ブロ
   ックの接地部表面積が８０％よりも多く含まれる中間ブ
   ロックとからなり、 かつ前記各領域毎において、タイヤ周方向に実質的に一
   定のピッチ間隔を隔てて前記各ブロックを配するととも
   に、前記中間ブロックのピッチ間隔Ｐ２は、端部ブロッ
   クのピッチ間隔Ｐ３と等しくかつ前記中央ブロックのピ
   ッチ間隔Ｐ１よりも大とし、 しかも、前記中央ブロックと前記中間ブロックとがタイ
   ヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び配置部を、タ
   イヤ周方向に前記中央ブロックのピッチ間隔Ｐ１のｎ倍
   （ただし、ｎは３〜８の整数）の等間隔を隔ててタイヤ
   周上に６〜３２個出現させる一方、 前記中間ブロックのピッチ間隔Ｐ２と端部ブロックのピ
   ッチ間隔Ｐ３とを、前記中央ブロックのピッチ間隔Ｐ１
   のｎ／（ｎ−１）倍又はｎ／（ｎ−２）倍としたことを
   特徴とする不整地走行用の空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記ブロックの接地部表面積の総和である
   陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の面積である海面積（Ｓ）
   との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）を１０〜５０％と
   したことを特徴とする請求項１記載の不整地走行用の空
   気入りタイヤ。