CN109715477A - 构造成载重车辆的任务车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种构造成载重车辆的任务车辆(1)，该任务车辆包括车身(2)，车身包括：底板组件(9)、车顶组件(10)以及至少一个纵向壁(11、12)。此外还设有中央的纵梁(8)，该纵梁(8)沿车辆纵向延伸地布置。中央的纵梁(8)直接与车身(2)牢固地连接，其中，该中央的纵梁形成了车身(2)的底板组件(9)的构成一体的组成部分。

Description

构造成载重车辆的任务车辆

技术领域

本发明涉及一种构造成载重车辆的任务车辆、特别是一种消防车。

背景技术

车辆制造中，在载重车辆中，术语“厢式车辆”指的是那些厢形结构的车身与驾驶舱或驾驶室形成一结构性单元的结构。整个厢形结构被建造在中间框架上，其中，厢形结构的中间框架安装在车辆支承框架上并且由该支承框架支承。近来，载重车辆中的厢形构造形式被所谓的箱式结构接替。然后驾驶舱或驾驶室就以能倾斜的方式支承在车辆支承框架上。因此无法形成与车厢的连续的、牢固的连接，因为无法实现驾驶舱同牢固连接的车厢一起倾斜。车架包括在中央的中央框架或纵向框架，相应的轮对、驱动部件、燃料箱和其它部件保持在该中央框架或纵向框架上。要么整个厢形结构，要么驾驶舱或驾驶室以及自身的箱形结构，分别作为自承载式结构在中间连接有附加的支承框架的情况下支撑在车架的中央框架或纵向框架上。这些车辆结构的缺点在于，在车架上设有自承载式的厢形结构或者设有驾驶舱和自承载式的箱形结构。

此外，也还已知在车架由所谓的中央管式框架形成的车辆中的一种框架式样。中央管式框架构造成当中的承载式结构元件，该结构元件接纳其它在大多情况下在结构上未承受负荷的车辆元件。因此中央管式框架形成了在非承载式车身下方的承载式结构。

发明内容

本发明的任务是，消除现有技术的缺点并且提供一种任务车辆，在该任务车辆中，车身形成了属于同一整体的结构单元并且该车身具有紧凑的整体结构。此外也还应当构造一种节省重量的结构单元。

该任务通过一种按照权利要求所述的任务车辆解决。

按本发明的任务车辆(Einsatzfahrzeug)被构造成载重车辆并且尤其作为消防车用于消防任务或用于人和物的抢救和/或援救。任务车辆具有前侧和沿车辆纵向与该前侧保持距离的尾侧，并且任务车辆包括：

-车身，车身包括：底板组件、车顶组件以及左边的纵向壁和/或右边的纵向壁，其中，至少一个纵向壁布置在底板组件和车顶组件之间；

-中央的纵梁，该纵梁沿车辆纵向延伸地布置；

-至少一个前轮对和至少一个后轮对，其中，至少两个轮对保持在所述中央的纵梁上；

-驱动单元，该驱动单元与轮对中的至少一个轮对处于驱动连接；并且

-中央的纵梁直接与车身牢固地连接，以及

-中央的纵梁形成了车身的底板组件的构成一体的组成部分。

由此达到的优点在于，通过中央的纵梁与车辆结构即车身的集成，能创造出一种紧凑的自承载式整体结构并且因此能省去在形成车辆结构时的附加的中间框架。因为中央的纵梁布置在底板侧，所以该中央的纵梁通过其到底板组件中的集成与底板组件一起在与其它车身部分的配合作用下提供了一种自承载式整体结构。此外，能够通过中央的纵梁的集成并且通过取消否则必需的中间框架，一方面节省了重量，另一方面则在车辆结构内创造出一个额外的接纳空间。因此尽管不再需要中间框架，但还是形成了一种稳定的整体支承结构。

此外可能有利的是，将纵梁构造成有多边形的横截面的中空型材本体。通过将纵梁构造成中空型材本体因此能达到纵梁的很高的固有刚性。但此外还能因此也在纵梁内创造出了一个接纳空间，例如用于驱动部件、燃料、灭火剂、灭火水或类似物。优选选用矩形的横截面，矩形的横截面能在结构上集成到底板组件中并且也能具有各种不同的固定可行方案。

另一种实施方式的特征在于，底板组件形成了车身的下弦梁(Untergurt)、特别是受拉弦梁(Zuggurt)。通过中央的纵梁到底板组件的集成因此能为构造成载重车辆的车辆创造出一种有承载能力的、足够坚固的基底。

另一种可能的实施方式具有这样的特征，即，底板组件包括底板结构并且底板结构直接与中央的纵梁牢固地连接。通过设置底板结构因此能在车身的底板区域中创造出一个独立的结构单元，该结构单元还额外形成了直至纵向壁或侧壁的足够的刚性和坚固度。

另一种构造方案规定，在底板结构中布置有或构造有接纳通道，接纳通道沿车辆纵向延伸并且中央的纵梁至少部分接纳在该接纳通道中。通过在底板结构中设置或构造接纳通道，因此能达到中央纵梁在底板组件内的还要更好的节省空间的接纳。

另一种实施方式的特征在于，接纳通道从底板结构的底板下侧起朝着车顶组件的方向凹入地布置在底板结构中和/或接纳通道在背对车顶组件的一侧上凹入地布置在底板结构中。通过将接纳通道构造在底板结构上还能在与中央的纵梁的配合作用下达到对底板结构的额外加固。

另一种优选的实施方式的特征在于，车身包括多个横向壁。通过在车身内设置多个横向壁能达到对整个车身的额外的加固。但此外也能因此视横向壁的所选择的结构高度而定达到了车顶组件与底板组件的充分的保持距离。此外，横向壁也还能用于，将处在车身内的接纳空间划分成单个的隔间。

此外可能有利的是，横向壁中的其中一个横向壁构成了车身的前侧并且具有保持框架和至少一个保持在该保持框架内的观察窗。因此通过将横向壁整合成车身的承载式组成部分也能将车辆的前侧构造成承载式组成部分。因此当观察窗足够稳定地固定在保持框架上时，最前方的横向壁也能在形成车身时行使承载功能。

另一种备选的实施方式的特征在于，横向壁中的至少一些横向壁布置在一个沿关于车辆纵向垂直的方向定向的横向平面中。由此能最小化车身在行驶期间从底板组件起朝着整个车身传递的扭曲。

另一种可能的并且必要时备选的实施方式具有下列特征，即，横向壁中的至少一些横向壁直接与底板组件的中央的纵梁牢固地连接。因此能创造出一种足够稳定和牢固的车身。

另一种构造方案规定，横向壁中的至少一些横向壁与车身的纵向壁中的至少一个纵向壁牢固地连接。通过设置至少一个纵向壁并且规定所述至少一个纵向壁与一个或多个横向壁的连接因此能达到车身的一种还要更为稳定的整体结构。

另一种实施方式的特征在于，车顶组件形成了车身的上弦梁(Obergurt)、特别是受压弦梁(Druckgurt)。通过将整个车顶组件并入到车身的构造方案或结构中，能将该车顶组件同样用作承载的结构单元。因此车顶组件和底板组件一起并且借助横向壁和纵向壁使两个组件彼此保持距离，能视要求而定创造出了一种自承载式的整体结构。

另一种优选的实施方式的特征在于，车顶组件具有至少一个车顶梁以及至少一个与所述至少一个车顶梁连接的车顶元件。因此创造出车顶组件的一种稳定的和承载性的结构。

此外可能有利的是，车顶组件包括左边的车顶梁、右边的车顶梁和至少一个另外的车顶梁，所述至少一个另外的车顶梁沿关于车辆纵向垂直的方向布置在左边的车顶梁和右边的车顶梁之间并且所述至少一个另外的车顶梁同样与车顶元件连接。通过设置多个车顶梁因此也能在车辆的车顶区域中不仅对车辆的车顶区域加固，而且也能为有待带上或有待携带的装备物品创造出至少一个接纳空间。

另一种实施方式的特征在于，设有两个另外的车顶梁，并且所述两个另外的车顶梁沿关于车辆纵向垂直的方向彼此保持距离地布置。因此还额外改善了整个车顶组件的固有刚性。

另一种可能的实施方式具有这样的特征，即，车顶梁中的至少一些车顶梁牢固地与横向壁中的至少一个横向壁连接。因此能改善和提高车辆结构的总的承载能力。

另一种构造方案规定，车身还包括至少局部设置的外饰部。因此通过设置额外的外饰部能视需求而定创造出车身的外部的终端。

另一种实施方式的特征在于，车身包括驾驶室，该驾驶室形成了车身的构成一体的结构单元。在此，驾驶室由底板组件的一部分、车顶组件的一部分、纵向壁的一部分以及视尺寸和接纳能力而定由至少两个横向壁限定边界。因此创造出任务车辆的一个连贯的、属于同一整体的结构单元。由于整个驾驶室到车身的车辆结构内的集成，因此能创造出一种还要更好的属于同一整体的自承载式结构。

最后，另一种优选的实施方式的特征在于，车身连同纵梁一起形成了一种自承载式结构。因此创造出了一种结构方案，该结构方案提供了能更为快速地对个性化的用户意愿做出反应以及能更好地迎合个性化的用户意愿的可能性。

附图说明

为了更好地理解本发明，借助下列附图对本发明加以详细阐释。

在极其简化的示意图中：

图1在侧视图中示出了构造成任务车辆的载重车辆；

图2在侧视图中示出了任务车辆的简化的结构；

图3在侧视图中示出了任务车辆的另一种简化的结构；

图4在侧视图中和简化图中示出了任务车辆的又一种可能的结构；

图5在侧视图中示出了任务车辆的另一种简化的结构；

图6在简化图中示出了任务车辆的一种可能的结构的横截面；

图7在简化图中示出了任务车辆的另一种可能的结构的横截面；

图8在简化图中示出了任务车辆的又一种可能的结构的横截面；

图9在横截面图和简化图中示出了按图5的任务车辆的可能的结构。

具体实施方式

一开始要指出的是，在不同地说明的实施方式中为相同的部分配设相同的附图标记或相同的构件名称，其中，包含在整个说明书中的公开内容按意义能转用于有相同附图标记或相同构件名称的相同部分。在说明书中选用的方位说明，如上、下、侧向等参考直接说明的和示出的附图并且这些方位说明在方位变化时按意义能转用于新的方位。

术语“特别是”在下文中理解为，在此可能涉及物品或方法步骤的可行的特定的构造方案或更进一步的详述，但不必一定是物品或方法步骤的强制性的、优选的实施方式或强制性的处理方式。

在图1中以简化的侧视图示出了任务车辆1。该任务车辆1可以用于各种不同的任务目的，特别是用作消防车、市政公用车辆或者也用作运输车辆。此外，任务车辆1在本实施例中构造成所谓的载重车辆并且包括车身2、至少一个前轮对3和至少一个后轮对4。也能使用双式车轮来取代单式车轮。

在此处所示的实施例中，示出了任务车辆作为消防车的一种可能的形式。在车身2中可以设有各种不同的接纳格和/或接纳盒，以便因此能有序地携带任务所需的装备物品、工具和更多东西。为此，接纳格和/或接纳盒能借助门、卷帘或其它封闭元件在运输时封闭并且在需要时可进入。

为清楚起见，没有示出驱动单元或者其它单元或构件部分。

任务车辆1具有前侧5和沿车辆纵向与该前侧保持距离的尾侧6，由此定义了构造长度或车辆长度。此外，在此还表明，任务车辆1停放在或支撑在优选水平取向的支承面7上。

任务车辆1的基本结构由车身2和中央的纵梁8形成。在此理解为是任一还被构造用于承载各个轮对、驱动元件和许多其它部件的结构。该整体结构也被称为车辆结构。

中央的纵梁8和车身2一起形成了一种自承载式结构。车身2本身包括底板组件9、车顶组件10和左边的纵向壁11和/或右边的纵向壁12。在此，观察方向沿通常正常的行驶方向选择。在本实施例中展示和说明左边的纵向壁11和右边的纵向壁12，在此能仅设置两个纵向壁11、12中的其中一个。两个纵向壁11、12的每一个均布置在底板组件9和车顶组件10之间。中央的纵梁8沿行驶方向观察优选关于任务车辆1、特别是关于该任务车辆的轮对3、4居中地以及沿着车辆纵向延伸布置。所述至少两个轮对3、4优选保持在中央的纵梁8上，其中，为清楚起见没有详细示出轮对的固定装置和驱动装置。没有详细示出和标明的驱动单元与至少一个轮对3、4处于驱动连接。

中央的纵梁8也能称为芯管并且构造成中空型材本体，其优选具有多边形的横截面。视纵梁8的负荷而定，可以选用例如铝、各种不同的铝合金和/或有各种不同的添加物的钢及由此形成的合金作为材料。但也还能使用复合材料、层压材料、合成材料或类似材料。因此纵梁8可以由型材和/或经修圆的板材组装成一个属于同一整体的唯一的构件。所有之前提到的材料或者由这些材料构成的可能的材料组合，不仅在形成纵梁8时使用，而且也还用于形成车身2、特别是接下来还要说明的构件部分。这可以例如是底板组件9、车顶组件10、侧壁或纵向壁11、12、底板结构13、外饰部17以及横向壁14。在选用复合材料时，这些复合材料能视制造方法而被组合成一个由至少一个纵向壁11、12、横向壁14、车顶组件10以及必要时底板组件9构成的共同的结构单元。

此外，中央的纵梁8直接与车身2牢固地连接、特别是拧接、铆接和/或局部材料接合地连接。中央的纵梁8还形成了车身2的底板组件9的构成一体必需的组成部分。这意味着，车身2没有如通常那样建造在承载式中间框架上并且承载式中间框架支撑在中央的纵梁8上，而是完全取消了中间框架。因此，中央的纵梁8和底板组件9一起形成了车身2的下弦梁、特别是受拉弦梁。

在接下来的图2至9中示出了用于形成任务车辆1的自承载式结构的一些构件部分的可能的、不同的布置以及其不同的构造方案。自承载式结构的基本结构在图3至9中仅强烈简约地示出。

因此在图2中展示了用于形成带有车身2和纵梁8的任务车辆1的自承载式结构。车身2的底板组件9除了纵梁8外也还能包括底板结构13，该底板结构从纵梁8起分别朝着两个纵向壁11、12延伸。在下方的角区域或纵向边缘区域中，底板结构13可以分别与纵向壁11、12牢固地连接。为了形成稳定的自承载式结构，底板结构13直接与中央的纵梁8牢固地连接。

车身2包括至少一个横向壁14，但大多包括多个横向壁14，横向壁构造成了承担负荷的横向隔壁。每个所述横向壁14沿横向定向、特别是沿关于车身2的纵向延伸方向或车辆纵向垂直的方向定向。横向壁14视构造方案和布置而定与纵向壁11、12中的至少一个纵向壁同样连接成一个承载式结构单元。若设有两个纵向壁11、12，那么优选也实现了横向壁14与两个纵向壁11、12的牢固的连接。

此外，在此还要指出的是，形成了车身2的前侧5的横向壁14具有保持框架15和至少一个保持在该保持框架15内的观察窗16。

为了也在底板组件9的区域内达到足够的固有刚性，至少各个横向壁64直接与底板组件9的中央的纵梁8牢固地连接。此外，也还能实现横向壁14与底板结构13的一种至少局部牢固的连接。

车顶组件10形成了车身2的上弦梁、特别是受压弦梁。

此外，车身2还能包括至少局部设置的外饰部17。除了所述两个纵向壁11、12中的至少一个纵向壁外，还能设置或设置外饰部17，或者该外饰部本身至少部分形成了所述两个纵向壁11、12中的至少一个纵向壁并且因此有助于提高固有刚性。但所述两个纵向壁11、12优选用作承载式构件或者构造成承载式构件。外饰部17也可以布置成在外部覆盖整个车身2。卷帘、门、移门或其它封闭件也均属于外饰部17。

在当前常见的载重车辆中设有自身的驾驶室，该驾驶室以能倾斜或能翻转的方式支承和保持在车架上或底盘上。在本实施例中所示的车身2中还规定，该车身作为构成一体必需的结构单元也还包括驾驶室18。驾驶室18因此同样是任务车辆1的自承载式结构的牢固的和固定的组成部分。因此车身2连同集成在其内的纵梁8一起构成了从前侧5至尾侧8的一种连贯地保持在一起的构造性结构。

中央的纵梁8从在驾驶室18下方的区域起沿车辆纵向连续延伸至至少超过后轮对4。

能按照相应的规定来选择任务车辆1的构造高度和车辆宽度。

可视需要和需要的空间需求以及个性化的任务目的来自由选择各个横向壁14的布置。因此不仅驾驶室18的前侧5能由自身的横向壁14形成，而且横向壁14也用于形成尾侧6。

在图2所示的实施例中，车身2的尾侧区域为了接纳未详细示出的载重装置而构造有优选沿竖直方向高度可调的载重平台。因此，承载式的横向壁14与尾侧6保持距离地朝着前端部或前侧5的方向布置。前轮对3和仅一个后轮对4保持在纵梁8上。纵梁8的纵向延伸直接在后轮对4后终止，以便因此在车身2内创造出一个尾侧的自由空间。

在图3中展示了带有车身2和构成一体的纵梁8的任务车辆1的另一种可能的构造方案。也再次实现了基本的自承载式结构构造。因此，为了避免不必要的重复，参考先前在图1和2中的详细说明。又为相同的部分使用和在先前的图1和2中相同的附图标记或构件名称。这种构造方案必要时能构成一自身独立的实施方式。

用于形成任务车辆1的自承载式结构在此包括车身2和纵梁8。此外，车身2还包括之前所说明的底板组件9、车顶组件10、两个纵向壁11、12以及优选多个横向壁14。所有这些构件或构件组均被牢固地和/或刚性地相互连接成所述自承载式结构。

此外，在此还可以看到，任务车辆1相对图2所展示的任务车辆1具有比之更大或更长的车辆长度。为此能设有两个后轮对4。

车身2的尾端在底板侧配设有从车顶组件10朝着底板组件9下降的斜面。这能被称为倾斜的尾部。纵梁8直接延伸至该倾斜的尾部或尾侧6。驾驶室18同样是车身2的构成一体必需的一体的组成部分。

在图4中示出的任务车辆1具有和在图1至3中说明的任务车辆1一样的带有自承载式结构的基本结构。

与这些构造方案的区别仅在于较长的车辆长度。此外在纵梁8上固定着两个前轮对3和两个后轮对4。

在底板组件9的底板侧的区域中设有末端横梁19，该末端横梁形成了车身2的承载性的尾侧的终端。末端横梁19能与纵梁8和/或底板结构13以及与两个纵向壁11、12牢固地连接成自承载式结构单元或结构。

图5展示了任务车辆1的另一种可能的并且必要时自身独立的实施方式，其中，又为相同的部分使用和先前在图1至4中一样的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参考先前在图1至4中的详细说明。

该任务车辆1可以例如用于搭建转梯、升降台或其它的上升辅助器件。为此，在此规定，车身2在前侧5的区域中至少包括驾驶室18以及必要时还包括乘员室和/或装备物品的接纳室。在该区段中，车身2具有相应地匹配于所规定的附加结构的构造高度。

与在图1至4中所示的任务车辆1相反的是，在此，驾驶室18也还要设置得比在之前所说明的实施例中更低。为了实现这一点，纵梁8在驾驶室18的面朝尾侧6的并且优选由横向壁14形成的驾驶室后墙上终止。

在此也设有底板组件9和车顶组件10。但车顶组件10在侧视图中观察时具有从前侧5起朝着尾侧6分级构造的纵向走向。分级构造指的是，车顶组件10沿其纵向延伸布置在至少两个彼此不同的平面中。因此能实现在大多在一个平面内延伸布置的底板组件9和顶部组件10的一些纵向区段之间彼此不同的间距。也还可能的是，在车顶组件10中设有多于两个的平面。

在驾驶室18的区域中的车顶组件10的第一纵向区段以及可能连接于其上的车身区域大致关于底板组件9、特别是纵梁8平行延伸布置。车顶组件10的该纵向区域或纵向区段大致从总车辆长度的三分之一起延伸至总车辆长度的二分之一处并且形成了第一车顶区域20。紧接着在该第一车顶区域20上布置有或设置有朝着底板组件9的方向下降构造的中间区域21。在其余的车辆长度中，横向壁14构造有比在驾驶室18的区域中或车顶组件10的第一车顶区域20的区域中更小的构造高度。因此达到了，在第二车顶区域22的区域或纵向区段中，车顶组件10直接布置在底板组件9的上方。也在第二车顶区域22的该纵向区段中保持了自承载式结构或自承载式结构构造。

在图6中展示了任务车辆1的自承载式结构的一种可能的横截面，其中，又为相同的部分使用和在图1至5中一样的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参考先前在图1至5中的详细说明。

此外，图中没有示出轮对3、4并且仅更好和更为清楚地示出了基础的自承载式构造或自承载式结构。

在此示出的底板组件9包括底板结构13以及直接与该底板结构连接的中央的纵梁8。在底板结构13中布置或构造有接纳通道23，其中，接纳通道23沿车辆纵向延伸。此外，在此还规定，中央的纵梁8至少部分接纳在该接纳通道23中。也还能看到，接纳通道23从底板结构13的底板下侧24起朝着车顶组件10的方向凹入地布置在底板结构13中。

在此示出的横向壁14在本实施例中延伸至在外侧布置在车身2上的外饰部17。

先前所说明的左边的纵向壁11以及右边的纵向壁12在此在横截面中看具有C形或U形的横截面。两个纵向壁11、12从车身2的外部的侧向的界限起、在本实施例中从外饰部17起，朝着在纵梁8的中央延伸的中间纵向平面25的方向与该中间纵向平面错开布置。此外，两个纵向壁11、12在车顶组件10的邻近区域中布置在该车顶组件下方。在此也又规定了两个纵向壁11、12与一个或多个横向壁14的牢固的连接。

车顶组件10能例如由构成了车身2的整个车顶区域的所谓的夹层梁或夹层板形成。在横向壁14、底板构件9、车顶构件10以及两个纵向壁11、12之间的牢固的连接可以如已经在先前所说明那样类似地实现。重要的是在相应的接触部位上或接合部位上在相应的构件之间的牢固的和/或刚性的连接，以便能形成自承载式结构。视材料选择而定，也能借助层压过程实现在车身2和/或纵梁8的有待彼此连接的构件之间的相互连接。

在图7所示的车身2以及纵梁8的横截面的实施例中，同样能看到底板组件9、车顶组件10和两个纵向壁11、12。也再次设有之前所说明的在底板结构13中用于接纳中央的纵梁8的接纳通道23。

两个纵向壁11、12布置在车身2的外部界限的区域中并且优选连贯地在底板组件9和车顶组件10之间延伸。同样能规定与这两个组件9、10的相应的牢固连接。同样也能再次实现两个纵向壁11、12与一个或多个横向壁14的固定的、稳定的连接。

基于两个纵向壁11、12的稳定的实施方案，在此处所展示的实施例中，车顶组件10构造有比之前在图6中所展示的更小的承载功能。

在所有迄今为止已说明的实施例中，纵梁8朝着车顶组件10的方向凹入地接纳在底部组件9的底部结构13中。还以虚线表明，纵梁8也能布置或接纳在设置在底板结构13内的接纳通道23中，接纳通道23在背对车顶组件10的一侧上凹入地构造在底板结构13中。因此，接纳通道23朝着支承面7的方向突出于底板结构13的底板下侧24。

在车身2的图6和7所展示的两个横截面中，车顶组件10分别具有大致上或基本上平面的构造。

在图8中展示了车身2以及纵梁8的另一种和必要时自身独立的实施方式，其中，又为相同的部分使用和在图1至7中一样的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参考先前在图1至7中的详细的说明。

车身2在此也包括底板组件9、车顶组件10、两个纵向壁11、12以及横向壁14。在此示出的横向壁14可以具有凹槽或缺口，以便因此扩大处在车身2内的接纳空间但或者也节省重量。

与之前平面地构造在外侧上的车顶组件10相反的是，在此还展示了，车顶组件10例如为了接纳在车顶的区域中携带的装备物品和设备，如梯子、杆、管或运输箱，而能具有沿横向朝着车辆纵向阶梯式的或分级的构造。

因此车顶组件10例如具有左边的车顶梁26和右边的车顶梁27。此外，车顶组件10也还能包括至少一个连接左边的和右边的车顶梁26、27的车顶元件28。若应当创造出多个凹入地布置在车顶组件10中的接纳区域，那么可能的是，车顶组件10包括至少一个另外的车顶梁29。但优选设有两个另外的车顶梁29，其中，两个另外的车顶梁29能沿关于车辆纵向垂直的方向彼此保持距离地布置。此外，至少一个另外的车顶梁29沿关于车辆纵向垂直的方向布置在左边的车顶梁26和右边的车顶梁27之间。还可能的是，至少一个另外的车顶梁29同样与车顶元件28连接、特别是牢固地或固定地连接。

为了形成总承载结构的一种稳定的、牢固的构造方案，还有利的是，车顶组件10、特别是该车顶组件的车顶梁26、27、29牢固地与至少一个横向壁14连接。因此车顶组件10作为受压弦梁参与形成了自承载式车身2。

图9示出了用于如先前在图5中展示和说明那样的任务车辆1的车身2和纵梁8的可能的横截面。中央的纵梁8接纳在底板结构13的接纳通道23中以形成属于同一整体的底板组件9。此外，在底板组件9和车顶组件10之间设置有或布置有横向壁14。基于横向壁14在第二分级的车顶区域22内的很小的竖直的构造高度，两个纵向壁11、12也具有仅很小的构造高度。为了加强纵梁8，两个纵向壁11、12直接布置在纵梁8上方并且关于该纵梁没有明显的侧向偏移。车顶组件10又能例如通过夹层结构实现，以便因此能形成车身的足够牢固的受压紧固梁。

此外，在此还在车身2的侧向示出了：为了给轮对3、4卸负，设有如早就公知那样的附加的支撑装置30。因此任务车辆1的支承面能扩大并且此外还改进了支承安全性。

通常还要指出的是，通过在此创造出的针对可变地布置横向壁14和两个纵向壁11、12中的至少一个纵向壁的可行方案并且结合车顶组件10，创造出了很高的自由度来将由车身2限定边界的接纳空间划分成各种不同的子空间31。在图6中记录了多个子空间31。在各个彼此分开的子空间31中可以为接纳装备物品、成套设备、箱子、容器提供一个预定义的空间或提供仅一个储藏空间。视布置而定，至少一个子空间31也能形成用于灭火剂和/或辅助灭火剂的料箱。也还可能的是，任务车辆1包括至少一个在由车身2限定边界的接纳空间内的独立的料箱、特别是灭火剂料箱，其中，独立的料箱然后牢固地与中央的纵梁8和/或底板组件9连接。

实施例展示了可能的实施变型方案，其中，此处要注意的是，本发明并不局限于特定示出的实施变型方案，而是更确切地说也实现了各个实施变型方案彼此间的不同的组合。并且这些变型可行方案基于具体的发明的技术教导而处于本领域技术人员的能力范围内。

保护范围由权利要求确定。但说明书和附图用于阐释权利要求。来自所展示的和说明的不同的实施例的单个特征或特征组合是独立的有创造性的解决方案。独立的有创造性的解决方案所基于的任务可由说明书得出。

所有在具体的说明书中对取值范围的说明因此都被理解为，包含任何及所有的子范围，例如1至10的说明指的是，所有的子范围，从下限1起和上限10起都被包含在内，也就是说，所有的子范围始于下限1或大于1并且结束于上限10或小于10，例如1至1.7或3.2至8.1或5.5至10。

为有序起见，最后要指出的是，为了更好地理解任务车辆1的结构、特别是其自承载式结构，部分没有按比例和/或放大和/或缩小地示出了构件或元件。

附图标记列表

1 任务车辆

2 车身

3 前轮对

4 后轮对

5 前侧

6 尾侧

7 支承面

8 纵梁

9 底板组件

10 车顶组件

11 左边的纵向壁

12 右边的纵向壁

13 底板机构

14 横向壁

15 保持框架

16 观察窗

17 外饰部

18 驾驶室

19 末端横梁

20 第一车顶区域

21 中间区域

22 第二车顶区域

23 接纳通道

24 底板下侧

25 中间纵向平面

26 左边的车顶梁

27 右边的车顶梁

28 车顶元件

29 车顶梁

30 支撑装置

31 子空间

Claims (19)

1.任务车辆(1)、特别是消防车，该任务车辆(1)构造成载重车辆，该任务车辆(1)具有前侧(5)和沿车辆纵向与前侧保持距离的尾侧(6)，并且该任务车辆包括：

-车身(2)，车身包括：底板组件(9)、车顶组件(10)以及左边的纵向壁(11)和/或右边的纵向壁(12)，其中，所述至少一个纵向壁(11、12)布置在底板组件(9)和车顶组件(10)之间；

-中央的纵梁(8)，该纵梁(8)沿车辆纵向延伸地布置；

-至少一个前轮对(3)和至少一个后轮对(4)，其中，所述至少两个轮对(3、4)保持在所述中央的纵梁(8)上；

其特征在于，

-中央的纵梁(8)直接与车身(2)牢固地连接，以及

-中央的纵梁(8)形成了车身(2)底板组件(9)的构成一体的组成部分。

2.按照权利要求1所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述纵梁(8)构造成具有多边形的横截面的中空型材本体。

3.按照权利要求1或2所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述底板组件(9)形成了所述车身(2)的下弦梁、特别是受拉弦梁。

4.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述底板组件(9)包括底板结构(13)并且该底板结构(13)直接与所述中央的纵梁(8)牢固地连接。

5.按照权利要求4所述的任务车辆(1)，其特征在于，在所述底板结构(13)中布置有或构造有接纳通道(23)，该接纳通道(23)沿车辆纵向延伸，并且所述中央的纵梁(8)至少部分接纳在该接纳通道(23)中。

6.按照权利要求5所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述接纳通道(23)从底板结构(13)的底板下侧(24)起朝着车顶组件(10)的方向凹入地布置在底板结构(13)中和/或所述接纳通道(23)在背对车顶组件(10)的一侧上凹入地布置在底板机构(13)中。

7.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述车身(2)包括多个横向壁(14)。

8.按照权利要求7所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述横向壁(14)中的其中一个横向壁构成了车身(2)的前侧(5)并且具有保持框架(15)以及至少一个保持在该保持框架(15)内的观察窗(16)。

9.按照权利要求7或8所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述横向壁(14)中的至少一些横向壁布置在沿关于车辆纵向垂直的方向定向的横向平面中。

10.按照权利要求7至9中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述横向壁(14)中的至少一些横向壁直接与底板组件(9)的中央的纵梁(8)牢固地连接。

11.按照权利要求7至10中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述横向壁(14)中的至少一些横向壁与车身(2)的纵向壁(11、12)中的至少一个纵向壁牢固地连接。

12.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，车顶组件(10)形成了车身(2)的上弦梁、特别是受压弦梁。

13.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，车顶组件(10)具有至少一个车顶梁(26、27)以及与所述至少一个车顶梁(26、27)连接的至少一个车顶元件(28)。

14.按照权利要求13所述的任务车辆(1)，其特征在于，车顶组件(10)包括左边的车顶梁(26)、右边的车顶梁(27)和至少一个另外的车顶梁(29)，所述至少一个另外的车顶梁(29)沿关于车辆纵向垂直的方向布置在左边的车顶梁(26)和右边的车顶梁(27)之间并且所述至少一个另外的车顶梁(29)同样与车顶元件(28)连接。

15.按照权利要求14所述的任务车辆(1)，其特征在于，设有两个另外的车顶梁(29)，并且所述两个另外的车顶梁(29)沿关于车辆纵向垂直的方向彼此保持距离地布置。

16.按照权利要求13至15中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，所述车顶梁(26、27、29)中的至少一些车顶梁牢固地与横向壁(14)中的至少一个横向壁牢固地连接。

17.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，车身(2)还包括至少部分设置的外饰部(17)。

18.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，车身(2)包括驾驶室(18)，该驾驶室(18)形成了车身(2)的构成一体的结构单元。

19.按照前述权利要求中的任一项所述的任务车辆(1)，其特征在于，车身(2)连同纵梁(8)一起形成了自承载式结构。