TWI726153B - 作為重型貨車之救急車輛 - Google Patents

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TWI726153B
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艾力斯山德 羅納曲爾
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奧地利商羅森堡國際股份公司
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Abstract

本發明係關於一種作為一重型貨車之救急車輛(1)，其包括具有一車底總成(9)、一車頂總成(10)及至少一縱向壁(11、12)之一車身(2)。此外，提供一中央縱向樑(8)，其經安置以延伸於縱向車輛方向上。該縱向樑(8)直接且固定地連接至該車身(2)，其中此形成該車身(2)之該車底總成(9)之一整合部分。

Description

作為重型貨車之救急車輛
本發明係關於一種作為一重型貨車之救急車輛，特定言之，一種消防車。
在車輛構造中，術語「箱式貨車」已被理解為係指其中箱型結構之本體與駕駛室或駕駛艙形成一結構單元之一重型貨車之構造。整個箱型構造構造於一中間框架上，其中箱型構造之中間框架安裝且支撐於一車輛支撐框架上。近來，重型貨車之箱型設計已由一所謂之貨車構造取代。接著，駕駛室或駕駛區可傾斜地支撐於車輛支撐框架上。因此，不可形成至箱體之連續固定連接，因為無法使駕駛室與固定連接箱體一起傾斜。車輛框架包括各自車輪對、驅動組件、燃油箱及其他組件固持於其上之一中央中間框架或縱向框架。整個箱型構造或駕駛室或駕駛區及專用箱體構造各作為具有一額外支撐框架之內插物之一自支撐單體構造支撐於車輛框架之中間框架或縱向框架上。此等車輛構造之一優點係以下事實：一專用承載箱型構造或駕駛室及自支撐貨車構造提供於車輛框架上。 針對車輛之一框架設計亦已為吾人所知，其中車輛框架由一所謂之單樑式框架形成。單樑式框架經構形為接納通常並非為結構載重車輛元件之其他車輛元件的一承載中央構造元件。因此，單樑式框架形成一非承載體下方之承載結構。
本發明之目的係克服先前技術之缺點且提供一種救急車輛，其中車身形成一內聚模組且此具有一緊湊整體構造。另外，亦將形成一重量減輕模組。 此目的藉由如技術方案之救急車輛來解決。 根據本發明之救急車輛經構形為一重型貨車且尤其用作消防服務操作或人及物件之恢復及/或救援中之一消防車。該救急車輛具有一前側及在縱向車輛方向上與該前側間隔開之一後側且包括： - 一車身，其具有一車底總成及一車頂總成及一左側縱向壁及/或一右側縱向壁，該至少一縱向壁經安置於該車底總成與該車頂總成之間； - 一中央縱向樑，該縱向樑經安置以延伸於該縱向車輛方向上； - 至少一前輪對及至少一後輪對，其中該至少兩個車輪對固持於該中央縱向樑上； - 一驅動單元，該驅動單元與該等車輪對之至少一者驅動連通，且 - 該中央樑直接固定地連接至該車身， - 且該中央縱向樑形成該車身之該車底總成之一整合部分。 因此所達成之優點係以下事實：由於將中央縱向樑與車輛上部結構(即，車身)整合，所以產生一緊湊自支撐整體結構且在形成車輛構造時無需額外中間框架。由於中央縱向樑安置於車底側上且歸因於其整合於車底總成中，所以其連同其他車身部分一起表示自支撐整體結構。此外，由於整合中央縱向樑且無需其他中間框架，所以一方面可減輕重量，且另一方面可在車輛上部結構內產生一額外儲存空間。因此，儘管不再需要一中間框架，但可形成一穩定整體承載結構。 可進一步有利地將縱向樑構形為具有一多邊形橫截面之一中空區段體。由於將縱向樑構形為一中空區段體，所以可達成縱向樑之一高固有剛性。然而，另外亦可產生諸如用於驅動組件、燃油、滅火劑、滅火水或其類似者之一儲存空間。較佳地，選擇依一構造方式整合於車底總成中且亦可具有各種附屬選項之一矩形橫截面。 另一實施例之特徵在於：車底總成具有形成車身之一底部桁樑，特定言之，一抗拉桁樑。因此，由於將中央縱向樑整合於車底總成中，所以可產生作為一重型貨車之車輛之一足夠結實承載基底。 另一可行實施例之特徵在於：車底總成包括一車底結構且該車底結構直接固定地連接至中央縱向樑。因此，由於提供車底結構，所以可在車身之車底區域中產生一獨立模組，其另外形成足以高達縱向壁或側壁之剛性及強度。 另一實施例提供安置或形成於車底結構中之一接納通道，其中該接納通道延伸於縱向車輛方向上且中央縱向樑至少部分接納於該接納通道中。在車底結構中提供或形成一接納通道使中央縱向樑能夠依一更好之節省空間方式接納於車底總成內。 另一實施例之特徵在於：接納通道自車底結構之一車底下側朝向車頂結構凹入至車底結構中及/或接納通道在背向車頂總成之側上凹入至車底結構中。由於在車底結構上形成接納通道，所以可連同中央縱向樑一起達成車底結構之額外剛性。 另一較佳實施例之特徵在於：車身包括多個橫向壁。由於在車身內提供多個橫向壁，所以可達成整個車身之額外剛性。因此，亦可取決於橫向壁之選定總高度來達成車頂總成與車底總成之足夠間隔。此外，橫向壁亦可用於將車身內之儲存空間劃分為個別隔室。 此外，橫向壁之一者可有利地形成車身之前側且具有一固持框架及固持於支撐框架中之至少一觀看窗格。因此，由於將橫向壁整合為車身之承載部件，所以亦可將車輛之前側構形為一承載部件。因此，當觀看窗格足夠穩定地緊固至固持框架時，最前面橫向壁亦可在形成車身時執行一承載功能。 另一替代實施例之特徵在於：橫向壁之至少個別者安置於定向於相對於縱向車輛方向之一垂直方向上之一橫向平面中。藉此，可最小化駕駛操作期間之車身之變形(其自車底總成傳輸至整個車身)。 另一可行及替代實施例(若適用)具有以下特徵：橫向壁之至少個別者直接固定地連接至車底總成之中央縱向樑。因此，可產生一足夠穩定且堅固之車身。 另一實施例提供：橫向壁之至少個別者固定地連接至車身之縱向壁之至少一者。由於提供縱向壁之至少一者且將其連接至(若干)橫向壁，所以可達成車身之一更穩定整體構造。 另一實施例之特徵在於：車頂總成具有一頂部桁樑，特定言之，車身之一抗壓桁樑。由於將整個車頂總成併入車身之構形或構造中，所以此亦可用作一承載模組。因此，結合車底總成及藉由橫向壁及縱向壁來使兩個總成相互間隔開，可根據要求產生一固有自支撐整體結構。 另一較佳實施例之特徵在於：車頂總成具有至少一車頂樑及連接至該至少一車頂樑之至少一車頂元件。因此，可產生車頂總成之一穩定且承載構造。 此外，車頂總成可有利地包括一左側車頂樑、一右側車頂樑及至少一額外車頂樑，其中該至少一額外車頂樑在相對於縱向車輛方向之一垂直方向上安置於該左側車頂樑與該右側車頂樑之間，且該至少一額外車頂樑亦連接至車頂元件。提供多個車頂樑不僅可加固車輛之車頂區域，且亦可在車輛之車頂區域中產生待搬運或載運設備之項目之至少一儲存空間。 另一實施例之特徵在於：提供兩個額外車頂樑且該兩個額外車頂樑安置成在相對於縱向車輛方向之一垂直方向上彼此間隔開。因此，亦可提高整個車頂總成之固有剛性。 另一可行實施例具有以下特徵：車頂樑之至少個別者固定地連接至橫向壁之至少一者。因此，可提高且增加車輛上部結構之整體承載力。 另一實施例提供：車身進一步包括至少分區段安置之一外部包層。因此，由於提供一額外外部包層，所以可視需要達成車身之一外部終端。 另一實施例之特徵在於：車身包括一駕駛室，其中該駕駛室形成車身之一整合模組。藉此，該駕駛室由車底總成之一部分、車頂總成之一部分、縱向壁之部分及至少兩個橫向壁界定(大小及容納能力受管制)。因此，可產生救急車輛之一連續內聚模組。因此，可歸因於將整個駕駛室整合於車身之車輛上部結構中而產生一更好內聚單體結構。 最後，另一較佳實施例之特徵在於：車身連同縱向樑一起形成一單體結構。因此，可產生能夠對個別客戶要求作出更快反應且更好迎合個別客戶要求之一構造概念。
在介紹中應注意，在不同描述之實施例中，相同部件具有相同元件符號或相同組件標識，其中[實施方式]中所含之揭露內容可對應地轉移至具有相同元件符號或相同組件標識之相同部件。此外，[實施方式]中所選擇之位置資訊(諸如頂部、底部、側等等)參考直接描述及繪示之圖，且若位置改變，則此位置資訊應適當轉移至新位置。 在下文中，術語「特定言之」被理解為參考一物件或一方法步驟之一更具體可行實施例或更詳細列舉且未必表示其之一強制更佳實施例或一強制方法。 圖1展示一救急車輛1之一簡化側視圖。救急車輛1可用於各種目的，特定言之，用作一消防車、市政車或一運輸車。此外，在本例示性實施例中，救急車輛1經構形為一所謂之重型貨車且包括一車身2、至少一前輪對3及至少一後輪對4。亦可使用雙式車輪來取代單式車輪。 在此處所展示之例示性實施例中，救急車輛之一可行形式經展示為一消防車。可在車身2中提供各種不同儲存區及/或儲存箱以因此依一有序方式載運設備之項目、工具及操作所需之更多項目。可在運輸時使用門、捲閘或其他封閉元件來封閉儲存區及/或儲存箱且可在需要時進入儲存區及/或儲存箱。 為清楚起見，圖中未展示一驅動單元或其他單元或組件。 救急車輛1具有一前側5及在縱向車輛方向上與前側5間隔開之一後側6，藉此界定一總長度或車輛長度。此外，此處亦展示救急車輛1立於或支撐於一水平定向之支撐表面7上。 救急車輛1之基本構造由車身2及一中央縱向樑8形成。應瞭解，此處之任何結構經構形以尤其支撐個別車輪對、驅動元件及諸多其他組件。此整體結構亦可指稱車輛構造。 中央縱向樑8結合車身2一起形成一單體結構。車身2繼而包括一車底總成9、一車頂總成10及一左側縱向壁11及/或一右側縱向壁12。觀看方向經選擇為正常習慣行進方向之方向。此例示性實施例中展示且描述一左側縱向壁11及一右側縱向壁12，其中可僅提供兩個縱向壁11、12之一者。兩個縱向壁11、12之各者安置於車底總成9與車頂總成10之間。當在行進方向上觀看時，中央縱向樑8較佳地安置於相對於救急車輛1之中央處，特定言之，自其車輪對3、4延伸且延伸於縱向車輛方向上。至少兩個車輪對3、4較佳地固持於中央縱向樑8上，為清楚起見，圖中未詳細展示其附屬裝置及驅動器。一驅動單元(圖中未詳細展示)與車輪對3、4之至少一者驅動連通。 中央縱向樑8亦可指稱一芯管且經構形為較佳地具有一多邊形橫截面之一中空區段體。取決於縱向樑8之載重，(例如)鋁、各種Al合金及/或具有各種添加劑之鋼及由該鋼形成之合金可用作其材料。然而，亦可使用複合材料、層疊材料或其類似者。因此，縱向樑8可由區段及/或折疊金屬板組成以形成一內聚單一部件。上述所有材料或其等之所有可行材料組合不僅可用於形成縱向樑8，且亦可用於形成車身2，特定言之，下文將描述之組成部件。此等組成部件可為(例如)車底總成9、車頂總成10、側壁或縱向壁11、12、一車底結構13、一外部包層17及橫向壁14。當選擇複合材料時，取決於製造方法，此等組成部件可經接合以視情況由至少一縱向壁11、12、橫向壁14、車頂總成10及車底總成9形成一常用模組。 此外，中央縱向樑8直接固定地連接，特定言之，栓接、鉚接及/或部分黏合，至車身2。此外，中央縱向樑8形成車身2之車底總成9之一整合部分。此意謂：車身2未如往常般構造於一承載中間框架上(其中承載中間框架支撐於中央縱向樑8上)，而是完全無需中間框架。因此，中央縱向樑8結合車底總成9一起形成車身2之一底部桁樑，特定言之，一抗拉桁樑。 下列圖2至圖9展示用於形成救急車輛1之單體結構之個別組成部件之不同可行配置及其不同構形。圖3至圖9中僅依一非常簡約方式展示單體結構之基本構造。 因此，圖2展示用於形成具有車身2及縱向樑8之救急車輛1之單體結構。除縱向樑8之外，車身2之車底總成9亦可包括自縱向樑8延伸至兩個縱向壁11、12之各者的一車底結構13。在下角區域或縱向邊緣區域中，車底結構13可固定地連接至縱向壁11、12之各者。為形成穩定單體結構，車底結構13直接固定地連接至中央縱向樑8。 車身2包括至少一橫向壁14，但多半包括經構形為承載橫向框架之多個橫向壁14。橫向壁14之各者定向於一橫向方向上，特定言之，定向於相對於車身2之縱向車輛方向之縱向範圍之一垂直方向上。取決於構形及配置，橫向壁14亦連接至縱向壁11、12之至少一者以形成一承載模組。若提供兩個縱向壁11、12，則亦較佳地存在橫向壁14至兩個縱向壁11、12之一固定連接。 此外，此處展示形成車身2之前側5之橫向壁14具有一固持框架15及固持於固持框架15中之至少一觀看窗格16。 亦為達成車底總成9之區域之足夠固有剛性，橫向壁14之至少個別者直接固定地連接至車底總成9之中央縱向樑8。此外，可形成橫向壁14至車底結構13之一至少分區段固定連接。 車頂總成10形成車身2之一頂部桁樑，特定言之，一抗壓桁樑。 另外，車身2亦可包括一至少部分安置之外部包層17。除兩個縱向壁11、12之至少一者之外，亦可提供或安置外部包層17，或外部包層17本身至少部分形成兩個縱向壁11、12之一者且因此促成固有剛性增大。然而，兩個縱向壁11、12較佳地用作承載組件或經此般構形。外部包層17亦可經安置以外部覆蓋整個車身2。外部包層17亦包含捲閘、門、滑門或其他封閉部件。 就當前常見重型貨車而言，提供一專用駕駛室，其可傾斜或可樞轉地支撐且固持於車輛框架或車輛底盤上。此例示性實施例中所展示之車身2亦經設置以包含作為一整合模組之一駕駛室18。因此，駕駛室18係救急車輛1之單體結構之一永久固定部分。因此，包含整合於其內之縱向樑8之車身2形成自前側5至後側6之一連續內聚構造結構。 中央縱向樑8在縱向車輛方向上自駕駛室18下方之區域連續延伸至至少突出超過後輪對4。 救急車輛1之總高度及車輛寬度可經選擇以符合相關法規。 可視需要且根據空間要求及個別目的來自由選擇個別橫向壁14之配置。因此，一專用橫向壁14不僅可形成駕駛艙18之前側5，且橫向壁14亦用作形成後側6。 在圖2所展示之例示性實施例中，車身2之後側區域經構形以接納一載重配置(圖中未詳細展示)，該載重配置具有較佳地在垂直方向上可調整高度之一載重平台。因此，承載橫向壁14安置成朝向前端或前側5與後側6間隔開。一前輪對3及僅一後輪對4固持於縱向樑8上。縱向樑8之縱向範圍恰好終止於後輪對4後方以因此在車身2內產生一後部自由空間。 圖3展示救急車輛1及其車身2及整合縱向樑8之另一可行構形。再次實施基本單體結構。因此，為避免不必要重複，參考先前圖1及圖2中之詳細描述。此外，如同先前圖1及圖2，相同元件符號或組件標識用於相同部件。此構形可視需要形成一獨立實施例。 用於形成救急車輛1之單體結構亦包括車身2及縱向樑8。此外，車身2亦包括先前所描述之車底總成9、車頂總成10、兩個縱向壁11、12及較佳地多個橫向壁14。所有此等組件或組件群組經固定及/或剛性地互連以形成單體結構。 此外，此處可見，與圖2中所展示之救急車輛1相比，救急車輛1具有一較大或較長車輛長度。可提供兩個後輪對4。 在車底側上，車身2之後端具有自車頂總成10向下傾斜至車底總成9之一斜度。此可指稱一傾斜後部。縱向樑8恰好延伸至傾斜後部或後側6為止。駕駛室18亦係車身2之一整合整體組件。 圖4中所展示之救急車輛1具有相同於圖1至圖3中所描述之救急車輛1之具有單體結構之基本構造。 相對於此等構形之差異僅為車輛長度更長。此外，兩個前輪對3及兩個後輪對4附接至縱向樑8。 在車底總成9之前側區域中，提供形成車身2之承載後側終端之一端部橫樑19。端部橫樑19可固定地連接至兩個縱向樑8及/或車底結構13及兩個縱向壁11、12以形成單體模組或結構。 圖5展示救急車輛1之另一可行且視需要獨立之實施例，其中相同元件符號或組件標識亦用於相同於先前圖1至圖4中之部件的部件。為避免不必要重複，參考先前圖1至圖4中之詳細描述。 此救急車輛1可用於(例如)安裝一轉台雲梯、一車載升降台或另一空中輔助救援設備。另外，此處期望車身2在前側5之區域中包括至少駕駛室18且視需要包括一員工室及/或設備項目之一儲存室。在此區段中，車身2具有根據期望額外構造所提供之一總高度。 與圖1至圖4中所展示之救急車輛1不同，駕駛室18亦安置於比先前所描述之例示性實施例中之位置低的一位置處。為此，縱向樑8終止於駕駛室18之室後壁處，該後壁面向後側6且較佳地由一橫向壁14形成。 此處亦提供車底總成9及車頂總成10。然而，當在一側視圖中觀看時，車頂總成10具有經構形以自前側5步進至後側6之一縱向延伸部。一階梯構形被理解為意謂：車頂總成10經安置以在彼此不同之至少兩個階層上縱向延伸。因此，可實現基本上在一個階層上延伸之車底總成9與車頂總成10之個別縱向區段之間的彼此不同距離。車頂總成10亦可提供兩個以上階層。 駕駛室18之區域及可連接至駕駛室18之一車身區域中之車頂總成10之一第一縱向區段經安置以大致平行於車底總成9，特定言之，縱向樑8，伸展。車頂總成10之此縱向區域或縱向區段大致自整個車輛長度之1/3延伸至1/2且形成一第一車頂區域20。經構形以向下朝向車底總成9傾斜之一中間區域21安置或設置成連接至第一車頂區域20。在剩餘車輛長度中，橫向壁14經構形以具有比駕駛室18之區域或車頂總成10之第一車頂區域20中總高度小之一總高度。此達成：在一第二車頂區域22之區域或縱向區段中，車頂總成10直接安置於車底總成9上方。在第二車頂區域22之此縱向區段中亦保持單體結構或單體結構構造。 圖6展示穿過救急車輛1之單體結構之一橫截面，其中相同元件符號或組件標識亦用於相同於先前圖1至圖5中之部件的部件。為避免不必要重複，參考先前圖1至圖5中之詳細描述。 此外，圖中未繪示車輪對3、4，而是僅更好且更清楚地繪示基本單體構造或單體結構。 此處所展示之車底總成9包括車底結構13及直接連接至車底結構13之中央縱向樑8。一接納通道23安置且形成於車底結構13中，其中接納通道23延伸於縱向車輛方向上。此外，此處期望中央縱向樑8至少部分接納於接納通道23中。亦可見，接納通道23經安置以自車底結構13之一車底下側24朝向車頂總成10凹入。 在本例示性實施例中，此處所展示之橫向壁14向上延伸至外部安置於車身2上之外部包層17。 當以橫截面觀看時，先前所描述之左側縱向壁11及此處之右側縱向壁12具有一C形或U形橫截面。兩個縱向壁11、12經安置以自車身2之外側邊界，在本例示性實施例中，自外部包層17，朝向伸展於縱向樑8之中央中之一中央縱向平面25偏移。此外，兩個縱向壁11、12安置於車頂總成10下方附近。此處，亦提供兩個縱向壁11、12與(若干)橫向壁14之一永久連接。 例如，車頂總成10可由形成車身2之整個車頂區域之一所謂之夾層樑或一夾層板形成。如先前已描述，可對應地形成橫向壁14、車底總成9、車頂總成10及兩個縱向壁11、12之間的固定連接。一基本特徵係各自接觸位置或鄰接位置處之各自組件之間的永久及/或剛性連接，其能夠形成單體結構。取決於所選擇之材料，亦可藉由一層疊方法來使車身2之組件及/或待連接之縱向樑8之間互連。 在圖7所繪示之車身2及縱向樑8之例示性實施例中，亦可見車底總成9、車頂總成10及兩個縱向壁11、12。亦可見用於接納車底結構13中之中央縱向樑8之前述接納通道23。 兩個縱向壁11、12安置於車身2之外周邊之區域中且較佳地在車底總成9與車頂總成10之間連續延伸。亦可提供至此等兩個總成9、10之一對應永久連接。類似地，亦可形成兩個縱向壁11、12至(若干)橫向壁14之一永久穩定連接。 歸因於此處所展示之例示性實施例中之兩個縱向壁11、12之穩定設計，車頂總成10可經構形以具有比先前圖6中已描述之承載功能小的一承載功能。 在所有先前所描述之例示性實施例中，縱向樑8接納於車底總成9中以朝向車頂總成10凹入。虛線指示縱向樑8亦可安置或接納於提供於車底結構13中之一接納通道23中，其中該接納通道23經構形以在背向車頂總成10之側上凹入至車底結構13中。因此，接納通道23自車底結構13之車底下側24朝向支撐表面7突出。 在圖6及圖7所繪示之車身2之兩個橫截面中，車頂總成10具有一基本或大致平坦構形。 圖8展示救急車車身2及縱向樑8之另一且視需要獨立之實施例，其中相同元件符號或組件標識亦用於相同於先前圖1至圖7中之部件的部件。為避免不必要重複，參考先前圖1至圖7中之詳細描述。 車身2亦包括車底總成9、車頂總成10、兩個縱向壁11、12及橫向壁14。此處所繪示之橫向壁14可具有開口或孔隙以因此擴大車身2內之儲存空間或減輕重量。 與先前經構形為外部平坦之車頂總成10不同，如此處所展示，車頂總成10可具有在相對於縱向方向之橫向方向上步進或凸肩之一結構以接納設備及器具之項目，諸如(例如)梯子、標桿或運輸箱。 因此，車頂總成10可具有一左側車頂樑26及一右側車頂樑27。另外，車頂總成10亦可包括連接左側車頂樑及右側車頂樑27之至少一車頂元件28。若要產生經安置以凹入至車頂總成10中之多個儲存區域，則車頂總成10可包括至少一額外車頂樑29。然而，較佳地提供兩個額外車頂樑29，其中兩個額外車頂樑29可在垂直於縱向車輛方向之一方向上彼此間隔開。此外，至少一額外車頂樑29在相對於縱向車輛方向之一垂直方向上安置於左側車頂樑26與右側車頂樑27之間。至少一額外車頂樑29亦可連接，特定言之，牢固地連接或固定地連接，至車頂元件28。 為形成一穩定且堅固之整體承載結構，車頂總成10，特定言之，其車頂樑26、27、29，亦有利地固定連接至橫向壁14之至少一者。因此，車頂總成10可作為一抗壓桁樑併入至單體車身2之構成中。 圖9展示先前圖5中所展示及描述之救急車輛1之車身2及縱向樑8之一可行橫截面。中央縱向樑8接納於車底結構13之接納通道23中以形成內聚車底總成9。此外，橫向壁14提供或安置於車底總成9與車頂總成10之間。歸因於第二階梯車頂區域22中之橫向壁14之低垂直總高度，兩個縱向壁11、12亦僅具有一低總高度。為強化縱向樑8，兩個縱向壁11、12直接安置於縱向樑8上方且相對於縱向樑8無任何明顯側向偏移。此外，可藉由一夾層構造來實現車頂總成10以(例如)因此能夠形成車身之一足夠堅固抗壓桁樑。 此外，此處展示可將一額外熟知支撐裝置30提供至車身2之側以解除車輪對3、4。因此，可擴大救急車輛1之佔據空間且亦提高其防傾覆性能。 一般而言，應注意，歸因於用於結合車頂總成10可變地安置壁14及兩個縱向壁11、12之至少一者之此處所產生之選項，提供用於將由車身2圍封之儲存空間劃分為各種子空間31之一高自由度。圖6中記錄若干部分空間31。因此，用於接納設備之項目、電源裝置、箱體、貨櫃或僅一裝載空間之一預定空間可提供於個別互相分離之子空間31中。取決於配置，至少一部分空間31亦可形成一滅火劑及/或一輔助滅火劑之一貯槽。救急車輛1亦可包括由車身2界定之儲存空間內之至少一獨立貯槽(特定言之，一滅火劑貯槽)，其中獨立貯槽接著固定地連接至中央縱向樑8及/或車底總成9。 例示性實施例展示可行設計變體，其中此處應注意，本發明不受限於其特定繪示之設計變體，而是相反地，個別設計變體可彼此各種組合且此變動選項歸因於本發明之技術資訊而在熟習技術者之能力範圍內。 保護範疇由申請專利範圍界定。然而，當解譯申請專利範圍時，應參考[實施方式]及圖式。來自所繪示及描述之不同例示性實施例之個別特徵或特徵組合可表示獨立發明解決方案。獨立發明解決方案所基於之目的可見於[實施方式]中。 關於客觀描述中之取值範圍之所有資訊應被理解為包含任何及所有部分範圍，例如，1至10之一指示應被理解為亦包含自下限1至上限10之所有部分範圍，即，所有部分範圍開始於下限1或更大且結束於上限10或更小，例如自1至1.7或自3.2至8.1或自5.5至10。 最後，應注意，按照慣例，為更好理解救急車輛1之構造(特定言之，其單體結構)，在一些情況中未按比例繪示且按比例放大及/或按比例縮小組件或元件。
1‧‧‧救急車輛 2‧‧‧車身 3‧‧‧前輪對 4‧‧‧後輪對 5‧‧‧前側 6‧‧‧後側 7‧‧‧支撐表面 8‧‧‧中央縱向樑 9‧‧‧車底總成 10‧‧‧車頂總成 11‧‧‧左側縱向壁 12‧‧‧右側縱向壁 13‧‧‧車底結構 14‧‧‧橫向壁 15‧‧‧固持框架 16‧‧‧觀看窗格 17‧‧‧外部包層 18‧‧‧駕駛室 19‧‧‧端部橫樑 20‧‧‧第一車頂區域 21‧‧‧中間區域 22‧‧‧第二車頂區域 23‧‧‧接納通道 24‧‧‧車底下側 25‧‧‧中央縱向平面 26‧‧‧左側車頂樑 27‧‧‧右側車頂樑 28‧‧‧車頂元件 29‧‧‧車頂樑 30‧‧‧支撐裝置 31‧‧‧子空間
為更好理解本發明，將參考下圖來更詳細地解釋本發明。 在極簡示意圖中： 圖1展示作為一救急車輛之一重型貨車之一側視圖； 圖2展示一救急車輛之一簡化結構構造之一側視圖； 圖3展示一救急車輛之另一簡化結構構造之一側視圖； 圖4展示一救急車輛之另一可行結構構造之一簡化側視圖； 圖5展示一救急車輛之另一簡化結構構造之一側視圖； 圖6展示穿過一救急車輛之一可行結構構造之一橫截面之一簡化圖； 圖7展示一救急車輛之另一可行結構構造之一橫截面之一簡化圖； 圖8展示一救急車輛之另一可行結構構造之一橫截面之一簡化圖； 圖9展示根據圖5之救急車輛之可行結構構造之一橫截面之一簡化圖。
1‧‧‧救急車輛
2‧‧‧車身
3‧‧‧前輪對
4‧‧‧後輪對
5‧‧‧前側
6‧‧‧後側
7‧‧‧支撐表面
8‧‧‧中央縱向樑
9‧‧‧車底總成
10‧‧‧車頂總成

Claims (12)

  1. 一種救急車輛(1)，特定言之，一消防車，該救急車輛(1)經構形為一重型貨車，其中該救急車輛(1)具有一前側(5)及在縱向車輛方向上與該前側(5)間隔開之一後側(6)且包括：一車身(2)，其具有一車底總成(9)、一車頂總成(10)及一左側縱向壁(11)及一右側縱向壁(12)，其中該等縱向壁(11、12)安置於該車底總成(9)與該車頂總成(10)之間；一中央縱向樑(8)，該縱向樑(8)經安置以延伸於該縱向車輛方向上；其中該車底總成(9)包括一車底結構(13)且該車底結構(13)直接固定地連接至該中央縱向樑(8)，且其中該中央縱向樑(8)形成該車身(2)之該車底總成(9)之一整合部分；至少一前輪對(3)及至少一後輪對(4)，其中該至少兩個車輪對(3、4)固持於該中央縱向樑(8)上；該救急車輛(1)之特徵在於：該車底總成(9)形成該車身(2)之一下桁樑，特定言之，一抗拉桁樑，該車頂總成(10)形成該車身(2)之一上桁樑，特定言之，一抗壓桁樑，該車身(2)包括多個橫向壁(14)，該等橫向壁(14)之至少數個個別者直接固定地連接至該車底總成(9)之該中央縱向樑(8)，該等橫向壁(14)之至少數個個別者直接固定地連接至該車身(2)之該 等縱向壁(11、12)之至少一者，該車身(2)包括一駕駛室(18)，其中該駕駛室(18)形成該車身(2)之一整合模組，該中央縱向樑(8)直接固定地連接至該車身(2)，且該車身(2)連同整合於其內之該中央縱向樑(8)形成自該前側(5)至該後側(6)之一連續內聚構造結構。
  2. 如請求項1之救急車輛(1)，其中該縱向樑(8)經構形為具有一多邊形橫截面之一中空區段體。
  3. 如請求項1之救急車輛(1)，其中一接納通道(23)安置或形成於該車底結構(13)中，其中該接納通道(23)延伸於該縱向車輛方向上且該中央縱向樑(8)至少部分接納於該接納通道(23)中。
  4. 如請求項3之救急車輛(1)，其中該接納通道(23)自該車底結構(13)之一車底下側(24)朝向該車頂總成(10)安置以凹入至該車底結構(13)中及/或該接納通道(23)經安置以在背向該車頂結構(10)之側上凹入至該車底結構(13)中。
  5. 如請求項1之救急車輛(1)，其中該等橫向壁(14)之一者形成該車身(2)之該前側(5)且具有一固持框架(15)及固持於該固持框架(15)中之至少一觀看窗格(16)。
  6. 如請求項1或5之救急車輛(1)，其中該等橫向壁(14)之至少數個個別者安置於相對於定向於該縱向車輛方向上之橫向平面之一垂直方向上。
  7. 如請求項1至5中任一項之救急車輛(1)，其中該車頂總成(10)具有至少一車頂樑(26、27)及連接至該至少一車頂樑(26、27)之至少一車頂元件(28)。
  8. 如請求項7之救急車輛(1)，其中該車頂總成(10)包括一左側車頂樑(26)、一右側車頂樑(27)及至少一額外車頂樑(29)，其中該至少一額外車頂樑(29)在相對於該縱向車輛方向之一垂直方向上安置於該左側車頂樑(26)與該右側車頂樑(27)之間且該至少一額外車頂樑(29)亦連接至該車頂元件(28)。
  9. 如請求項8之救急車輛(1)，其中提供兩個額外車頂樑(29)且該兩個額外車頂樑(29)安置成在相對於該縱向車輛方向之一垂直方向上彼此間隔開。
  10. 如請求項7之救急車輛(1)，其中該等車頂樑(26、27、29)之至少數個個別者固定地連接至該等橫向壁(14)之至少一者。
  11. 如請求項1至5中任一項之救急車輛(1)，其中該車身(2)進一步包括至少分區段安置之一外部包層(17)。
  12. 如請求項1至5中任一項之救急車輛(1)，其中該車身(2)連同該縱向樑(8)一起形成一單體結構。
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