CN113548112A - 一种可调节长度变截面车架及车辆 - Google Patents

一种可调节长度变截面车架及车辆 Download PDF

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CN113548112A
CN113548112A CN202110866351.0A CN202110866351A CN113548112A CN 113548112 A CN113548112 A CN 113548112A CN 202110866351 A CN202110866351 A CN 202110866351A CN 113548112 A CN113548112 A CN 113548112A
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李堰
梁海波
徐潇寒
刘尧
王宏宇
刘成虎
孙黎
冯帅
吴莎
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Abstract

本发明公开了一种可调节长度变截面车架及车辆，涉及车辆结构技术领域，包括：两个间隔设置且连接的纵梁，每个所述纵梁均包括：第一纵梁部和第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面。本发明的可调节长度变截面车架，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积，另外车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，大幅提升挂车容积。

Description

一种可调节长度变截面车架及车辆
技术领域
本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种可调节长度变截面车架及车辆。
背景技术
随着公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引车就是车头和车箱之间用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
对于半挂牵引车，其车架虽然不是十分复杂和引人注目的部件，经过长时间发展，车架结构设计已经趋于成熟。但是，为了提升收益性，车架的改进方向主要集中在提升牵引车挂车容积和降低重量两方面。目前车架结构均为槽型钢结构，难以实现挂车容积提升。
发明内容
本发明实施例提供一种可调节长度变截面车架及车辆，以解决相关技术中挂车容积难以提升的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种可调节长度变截面车架，包括：
两个间隔设置且连接的纵梁，每个所述纵梁均包括：
-第一纵梁部；
-第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面。
其中，每个纵梁均包括第一纵梁部和第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。
一些实施例中，每个所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部连接端设有豁口，所述第二纵梁部通过所述豁口套设在所述第一纵梁部上，所述第二纵梁部能沿所述第一纵梁部的长度方向滑动并固定。
其中，所述第二纵梁部沿所述第一纵梁部的长度方向滑动时，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
一些实施例中，每个所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部均为匚型件，所述第一纵梁部的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部的上翼面和所述第二纵梁部的上翼面大致在一个水平面上。
由于所述第一纵梁部的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部的上翼面和所述第二纵梁部的上翼面大致在一个水平面上，则必然使得所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，实现车架变截面，当后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
一些实施例中，每个所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部沿长度方向均间隔设有多个安装孔，所述安装孔用于将所述第一纵梁部和所述第二纵梁部固定。
通过在所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部沿长度方向均间隔设有多个安装孔，所述安装孔便于将所述第一纵梁部和所述第二纵梁部固定。
一些实施例中，每个所述第二纵梁部靠近对应的所述第二纵梁部一端设有鞍座连接板。
所述第二纵梁部上集成鞍座连接板，可以保证客户在需要调整鞍座位置的时不需重新安装鞍座，仅需要调整所述第二纵梁部即可，所述第二纵梁部的伸缩滑动实现鞍座位置调整，且不需要破坏该位置的安装布置环境，可直接进行滑动实现鞍座位置改变，结构简单，使用方便。
一些实施例中，每个所述第二纵梁部靠近对应的所述第二纵梁部一端开设有至少一个避让槽。
一些实施例中，所述可调节长度变截面车架，还包括：
车尾横梁，所述车尾横梁的两端分别与两个所述第二纵梁部远离对应的所述第一纵梁部的一端连接。
一些实施例中，所述可调节长度变截面车架，还包括：
车首横梁，所述车首横梁的两端分别与两个所述第一纵梁部远离对应的所述第二纵梁部的一端连接。
一些实施例中，所述可调节长度变截面车架，还包括：
中间横梁，所述中间横梁的两端分别与两个所述第一纵梁部中部连接；
平衡轴横梁，所述平衡轴横梁的两端分别与两个所述第一纵梁部靠近对应的所述第二纵梁部的一端连接。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括前述的可调节长度变截面车架。
其中，可调节长度变截面车架包括：两个间隔设置且连接的纵梁，每个纵梁均包括第一纵梁部和第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。
本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
本发明实施例提供了一种可调节长度变截面车架及车辆，其每个所述纵梁的所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种可调节长度变截面车架的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种可调节长度变截面车架的一个局部结构示意图；
图3为本发明实施例提供的第二纵梁部的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的第二纵梁部与鞍座连接的结构示意图；
图中：1、纵梁；11、第一纵梁部；111、豁口；112、安装孔；12、第二纵梁部；121、鞍座连接板；122、避让槽；2、车尾横梁；3、车首横梁；4、中间横梁；5、平衡轴横梁；6、平衡轴加强板；7、鞍座。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
对于半挂牵引车，其车架虽然不是十分复杂和引人注目的部件，经过长时间发展，车架结构设计已经趋于成熟。但是，为了提升收益性，车架的改进方向主要集中在提升牵引车挂车容积和降低重量两方面。目前车架结构均为槽型钢结构，难以实现挂车容积提升。
本发明实施例提供了一种可调节长度变截面车架，其能解决现有挂车容积难以提升的技术问题。
参见图1和图2所示，本发明实施例提供了一种可调节长度变截面车架，包括：两个间隔设置且连接的纵梁1，每个所述纵梁1均包括：第一纵梁部11和第二纵梁部12。
所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11连接且所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11的连接长度可调节，所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面。
本发明实施例中的可调节长度变截面车架，其每个所述纵梁1的所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11连接且所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部12的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图2所示，每个所述第一纵梁部11连接对应的所述第二纵梁部12的一端设有豁口111，所述第二纵梁部12通过所述豁口111套设在所述第一纵梁部11上，所述第二纵梁部12能沿所述第一纵梁部11的长度方向滑动并固定。所述第二纵梁部12沿所述第一纵梁部11的长度方向滑动时，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1和图2所示，每个所述第一纵梁部11和对应的所述第二纵梁部12均为匚型件，所述第一纵梁部11的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部12的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部11的上翼面和所述第二纵梁部12的上翼面大致在一个水平面上。
由于所述第一纵梁部11的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部12的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部11的上翼面和所述第二纵梁部12的上翼面大致在一个水平面上，则必然使得所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面，实现车架变截面，当后桥桥壳与所述第二纵梁部12的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图2和图3所示，所述第一纵梁部11和对应的所述第二纵梁部12沿长度方向均间隔设有多个安装孔112，所述安装孔112用于将所述第一纵梁部11和所述第二纵梁部12固定。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图3所示，每个所述第二纵梁部12靠近对应的所述第二纵梁部12一端设有鞍座连接板121。所述第二纵梁部12上集成鞍座连接板121，可以保证客户在需要调整鞍座7位置的时不需重新安装鞍座7，仅需要调整所述第二纵梁部12即可，所述第二纵梁部12的伸缩滑动实现鞍座7位置调整，且不需要破坏该位置的安装布置环境，可直接进行滑动实现鞍座位置改变，结构简单，使用方便。图4为所述第二纵梁部12与鞍座7连接的结构示意图。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图3所示，每个所述第二纵梁部12靠近对应的所述第二纵梁部12一端开设有至少一个避让槽122。所述避让槽122包括车架标准件滑动避让槽和鞍座标准件滑动避让槽，所述避让槽122合理避开安装车架连接件和鞍座时的标准连接件。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：车尾横梁2，所述车尾横梁的两端分别与两个所述第二纵梁部12远离对应的所述第一纵梁部11的一端连接。优选地，所述车尾横梁2采用挤压式铝合金横梁，极大提升分装效率，可以降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：车首横梁3，所述车首横梁3的两端分别与两个所述第一纵梁部11远离对应的所述第二纵梁部12的一端连接。优选地，所述车尾横梁2采用挤压式铝合金横梁，极大提升分装效率，降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：中间横梁4，所述中间横梁4的两端分别与两个所述第一纵梁部11中部连接。优选地，所述中间横梁4采用一体化挤压铝合金横梁，极大提升分装效率，降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：平衡轴横梁5，所述平衡轴横梁5的两端分别与两个所述第一纵梁部11靠近对应的所述第二纵梁部12的一端连接，所述平衡轴横梁5采用一体式铸造横梁，在保证连接强度的同时提升分装效率。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，参见图1所示，所述平衡轴横梁5的两端与两个所述第一纵梁部11的连接处还设有平衡轴加强板6，所述平衡轴加强板6可以提高所述平衡轴横梁5与所述第一纵梁部11的连接强度，提高车架的整体强度。
进一步地，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，所述第一纵梁部11和所述第二纵梁部12均为铝合金挤压成型，可以降低车架的整体重量。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括前述的可调节长度变截面车架。其中，参见图1和图2所示，所述可调节长度变截面车架包括：两个间隔设置且连接的纵梁1，每个所述纵梁1均包括：第一纵梁部11和第二纵梁部12。
所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11连接且所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11的连接长度可调节，所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面。
本发明实施例中的车辆，其可调节长度变截面车架的每个所述纵梁1的所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11连接且所述第二纵梁部12与所述第一纵梁部11的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部12的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图2所示，每个所述第一纵梁部11连接对应的所述第二纵梁部12的一端设有豁口111，所述第二纵梁部12通过所述豁口111套设在所述第一纵梁部11上，所述第二纵梁部12能沿所述第一纵梁部11的长度方向滑动并固定。所述第二纵梁部12沿所述第一纵梁部11的长度方向滑动时，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1和图2所示，每个所述第一纵梁部11和对应的所述第二纵梁部12均为匚型件，所述第一纵梁部11的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部12的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部11的上翼面和所述第二纵梁部12的上翼面大致在一个水平面上。
由于所述第一纵梁部11的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部12的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部11的上翼面和所述第二纵梁部12的上翼面大致在一个水平面上，则必然使得所述第二纵梁部12的下翼面高于所述第一纵梁部11的下翼面，实现车架变截面，当后桥桥壳与所述第二纵梁部12的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图2和图3所示，所述第一纵梁部11和对应的所述第二纵梁部12沿长度方向均间隔设有多个安装孔112，所述安装孔112用于将所述第一纵梁部11和所述第二纵梁部12固定。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图3所示，每个所述第二纵梁部12靠近对应的所述第二纵梁部12一端设有鞍座连接板121。所述第二纵梁部12上集成鞍座连接板121，可以保证客户在需要调整鞍座7位置的时不需重新安装鞍座7，仅需要调整所述第二纵梁部12即可，所述第二纵梁部12的伸缩滑动实现鞍座7位置调整，且不需要破坏该位置的安装布置环境，可直接进行滑动实现鞍座位置改变，结构简单，使用方便。图4为所述第二纵梁部12与鞍座7连接的结构示意图。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图3所示，每个所述第二纵梁部12靠近对应的所述第二纵梁部12一端开设有至少一个避让槽122。所述避让槽122包括车架标准件滑动避让槽和鞍座标准件滑动避让槽，所述避让槽122合理避开安装车架连接件和鞍座时的标准连接件。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：车尾横梁2，所述车尾横梁的两端分别与两个所述第二纵梁部12远离对应的所述第一纵梁部11的一端连接。优选地，所述车尾横梁2采用挤压式铝合金横梁，极大提升分装效率，可以降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：车首横梁3，所述车首横梁3的两端分别与两个所述第一纵梁部11远离对应的所述第二纵梁部12的一端连接。优选地，所述车尾横梁2采用挤压式铝合金横梁，极大提升分装效率，降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：中间横梁4，所述中间横梁4的两端分别与两个所述第一纵梁部11中部连接。优选地，所述中间横梁4采用一体化挤压铝合金横梁，极大提升分装效率，降低车架的整体重量。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1所示，还包括：平衡轴横梁5，所述平衡轴横梁5的两端分别与两个所述第一纵梁部11靠近对应的所述第二纵梁部12的一端连接，所述平衡轴横梁5采用一体式铸造横梁，在保证连接强度的同时提升分装效率。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，参见图1所示，所述平衡轴横梁5的两端与两个所述第一纵梁部11的连接处还设有平衡轴加强板6，所述平衡轴加强板6可以提高所述平衡轴横梁5与所述第一纵梁部11的连接强度，提高车架的整体强度。
进一步地，本发明实施例中的车辆的可调节长度变截面车架，所述第一纵梁部11和所述第二纵梁部12均为铝合金挤压成型，可以降低车架的整体重量。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可调节长度变截面车架，其特征在于，包括：
两个间隔设置且连接的纵梁(1)，每个所述纵梁(1)均包括：
-第一纵梁部(11)；
-第二纵梁部(12)，所述第二纵梁部(12)与所述第一纵梁部(11)连接且所述第二纵梁部(12)与所述第一纵梁部(11)的连接长度可调节，所述第二纵梁部(12)的下翼面高于所述第一纵梁部(11)的下翼面。
2.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于：
每个所述第一纵梁部(11)和对应的所述第二纵梁部(12)连接端设有豁口(111)，所述第二纵梁部(12)通过所述豁口(111)套设在所述第一纵梁部(11)上，所述第二纵梁部(12)能沿所述第一纵梁部(11)的长度方向滑动并固定。
3.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于：
每个所述第一纵梁部(11)和对应的所述第二纵梁部(12)均为匚型件，所述第一纵梁部(11)的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部(12)的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部(11)的上翼面和所述第二纵梁部(12)的上翼面大致在一个水平面上。
4.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于：
每个所述第一纵梁部(11)和对应的所述第二纵梁部(12)沿长度方向均间隔设有多个安装孔(112)，所述安装孔(112)用于将所述第一纵梁部(11)和所述第二纵梁部(12)固定。
5.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于：
每个所述第二纵梁部(12)靠近对应的所述第二纵梁部(12)一端设有鞍座连接板(121)。
6.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于：
每个所述第二纵梁部(12)靠近对应的所述第二纵梁部(12)一端开设有至少一个避让槽(122)。
7.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于，还包括：
车尾横梁(2)，所述车尾横梁(2)的两端分别与两个所述第二纵梁部(12)远离对应的所述第一纵梁部(11)的一端连接。
8.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于，还包括：
车首横梁(3)，所述车首横梁(3)的两端分别与两个所述第一纵梁部(11)远离对应的所述第二纵梁部(12)的一端连接。
9.如权利要求1所述的可调节长度变截面车架，其特征在于，还包括：
中间横梁(4)，所述中间横梁(4)的两端分别与两个所述第一纵梁部(11)中部连接；
平衡轴横梁(5)，所述平衡轴横梁(5)的两端分别与两个所述第一纵梁部(11)靠近对应的所述第二纵梁部(12)的一端连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的可调节长度变截面车架。
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