CN104806684A - 一种汽车减震器结构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车用减震器结构，包括缸体，其内壁面成光滑平整结构，缸体内安装有活塞，活塞内部***有顶杆，位于缸体尾部安装有第三缸帽，其和顶杆之间安装有第一弹簧，第三缸帽成台阶形结构，第三缸帽的台阶面处与活塞外圆周面之间安装有振激管，振激管的外圆周面与缸体的内壁面贴合；缸体内还安装有活塞杆，其通过星形圈安装有吸能活塞，其左端面与活塞杆头部之间安装第二缸帽，其外圆周面形成有台阶，第二缸帽的台阶面与振激管端面之间安装有定位套，其外圆周面与缸体的内壁面贴合，定位套的内圆周面与活塞外圆周面之间留有间隙；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧。加工方便，成本低。

Description

一种汽车减震器结构
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，尤其是一种汽车用减震器结构。
背景技术
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架***内部装有减震器。减震器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。现有技术中，常用的液压减震器，其结构复杂，通常将缸体的内壁面设计成台阶状结构，在缸体的内壁加工困难，成本高。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的汽车用减震器结构，从而采用缸体内壁面为光滑平整面，加工简便，降低成本。
本发明所采用的技术方案如下：
一种汽车用减震器结构，包括缸体，所述缸体的内壁面成光滑平整结构，所述缸体内安装有活塞，所述活塞内部***有顶杆，位于缸体的尾部安装有第三缸帽，所述第三缸帽和顶杆之间安装有第一弹簧，所述第三缸帽成台阶形结构，所述第三缸帽的台阶面处与活塞外圆周面之间安装有振激管，所述振激管成空心圆柱体结构，所述振激管的外圆周面与缸体的内壁面贴合；所述缸体内还安装有活塞杆，所述活塞杆头部端面与顶杆抵接，所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞，所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第二缸帽，所述第二缸帽外圆周面形成有台阶，所述第二缸帽的台阶面与振激管端面之间安装有定位套，所述定位套的外圆周面与缸体的内壁面贴合，所述定位套的内圆周面与活塞外圆周面之间留有间隙，所述活塞的外圆周面开有螺纹油槽；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧；所述活塞杆端部安装有第一缸帽。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述缸体的外圆周面上开有螺纹结构。
本发明的有益效果如下：
本发明结构紧凑、合理，制作方便，缸体采用其内壁面为光滑平整结构，加工方便，另外活塞外圆周面螺纹油槽的设计，可以使其在使用过程中具有较平稳的油压变化，从而保证了减震器使用的稳定性；吸能活塞的设计，在吸能活塞与第二弹簧的配合作用下，可以使油得到平稳的返回。大大提高了减震器的整体性能，工作平稳性高，提高操纵稳定性，减震效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的***图。
图3为本发明的主视图。
图4为图3中沿A-A截面的全剖视图。
其中：1、缸体；2、活塞杆；3、第一缸帽；4、第三缸帽；5、第一弹簧；6、振激管；7、定位套；8、活塞；9、第二缸帽；10、吸能活塞；11、第二弹簧；12、缸盖；13、顶杆；14、星形圈。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的汽车用减震器结构，包括缸体1，缸体1的内壁面成光滑平整结构，缸体1内安装有活塞8，活塞8内部***有顶杆13，位于缸体1的尾部安装有第三缸帽4，第三缸帽4和顶杆13之间安装有第一弹簧5，第三缸帽4成台阶形结构，第三缸帽4的台阶面处与活塞8外圆周面之间安装有振激管6，振激管6成空心圆柱体结构，振激管6的外圆周面与缸体1的内壁面贴合；缸体1内还安装有活塞杆2，活塞杆2头部端面与顶杆13抵接，活塞杆2上通过星形圈14安装有吸能活塞10，吸能活塞10的左端面与活塞杆2头部之间安装第二缸帽9，第二缸帽9外圆周面形成有台阶，第二缸帽9的台阶面与振激管6端面之间安装有定位套7，定位套7的外圆周面与缸体1的内壁面贴合，定位套7的内圆周面与活塞8外圆周面之间留有间隙，活塞8的外圆周面开有螺纹油槽；位于缸体1头部处的活塞杆2上安装有缸盖12，吸能活塞10右端与缸盖12之间安装第二弹簧11；活塞杆2端部安装有第一缸帽3。
缸体1的外圆周面上开有螺纹结构。
实际使用过程中，动力驱动活塞杆2向左移动，活塞杆2头部与顶杆13抵接并发生抵压，在力的作用下推动活塞8向左移动，此时第一弹簧5发生压缩，在活塞8左端内腔部分的油发生挤压，由于活塞8螺纹油槽的设计，此时油沿着螺纹油槽流经活塞8外圈，油顺序进入第二缸帽9的油孔，抵压吸能活塞10，从而推动吸能活塞10向右移动，挤压第二弹簧11。当活塞杆2向右移动时，第一弹簧5和第二弹簧11复位。从而达到减震的效果。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (2)

1.一种汽车用减震器结构，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）的内壁面成光滑平整结构，所述缸体（1）内安装有活塞（8），所述活塞（8）内部***有顶杆（13），位于缸体（1）的尾部安装有第三缸帽（4），所述第三缸帽（4）和顶杆（13）之间安装有第一弹簧（5），所述第三缸帽（4）成台阶形结构，所述第三缸帽（4）的台阶面处与活塞（8）外圆周面之间安装有振激管（6），所述振激管（6）成空心圆柱体结构，所述振激管（6）的外圆周面与缸体（1）的内壁面贴合；所述缸体（1）内还安装有活塞杆（2），所述活塞杆（2）头部端面与顶杆（13）抵接，所述活塞杆（2）上通过星形圈（14）安装有吸能活塞（10），所述吸能活塞（10）的左端面与活塞杆（2）头部之间安装第二缸帽（9），所述第二缸帽（9）外圆周面形成有台阶，所述第二缸帽（9）的台阶面与振激管（6）端面之间安装有定位套（7），所述定位套（7）的外圆周面与缸体（1）的内壁面贴合，所述定位套（7）的内圆周面与活塞（8）外圆周面之间留有间隙，所述活塞（8）的外圆周面开有螺纹油槽；位于缸体（1）头部处的活塞杆（2）上安装有缸盖（12），所述吸能活塞（10）右端与缸盖（12）之间安装第二弹簧（11）；所述活塞杆（2）端部安装有第一缸帽（3）。
2.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述缸体（1）的外圆周面上开有螺纹结构。
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