CN205533971U - 一种汽车减震器用贮液筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座；本实用新型结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高。

Description

一种汽车减震器用贮液筒

技术领域

本实用新型属于汽车减振技术领域，具体涉及一种汽车减震器用贮液筒。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架***内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，贮液筒是减震器内一个很重要的组成零件，它为减震器提供储油和支撑功能，目前，在汽车减震器行业中，所生产的减震器大多以原装的为标准，其加工工艺复杂，很难达到技术要求，报废率较高；因此，提供一种结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的汽车减震器用贮液筒是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，从而提供一种结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的汽车减震器用贮液筒。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座。

所述的右端盖与贮液筒本体之间固定连接。

所述的左端盖与贮液筒本体之间通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型在使用时，活塞杆的左端的连接螺栓与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本实用新型采用圆柱状的贮液筒本体，简化了贮液筒本体的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；总的本实用新型具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减震器用贮液筒的结构示意图。

图中：1、贮液筒本体 2、活塞杆 3、连接螺栓 4、左端盖 5、右端盖 6、上支座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述说明。

实施例1

如图1所示，一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体1，所述的贮液筒本体1为圆柱形结构，所述的贮液筒本体1内设置有活塞杆2，所述的活塞杆2的左端设置有连接螺栓3，所述的贮液筒本体1的左端活塞杆2的外侧设置有左端盖4，所述的贮液筒本体1的右端设置有右端盖5，所述的右端盖5的右端面上设置有上支座6。

本实用新型在使用时，活塞杆2的左端的连接螺栓3与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本实用新型采用圆柱状的贮液筒本体1，简化了贮液筒本体1的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；总的本实用新型具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。

实施例2

如图1所示，一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体1，所述的贮液筒本体1为圆柱形结构，所述的贮液筒本体1内设置有活塞杆2，所述的活塞杆2的左端设置有连接螺栓3，所述的贮液筒本体1的左端活塞杆2的外侧设置有左端盖4，所述的贮液筒本体1的右端设置有右端盖5，所述的右端盖5的右端面上设置有上支座6,所述的右端盖5与贮液筒本体1之间固定连接,所述的左端盖4与贮液筒本体1之间通过螺纹连接。

本实用新型在使用时，活塞杆2的左端的连接螺栓3与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本实用新型采用圆柱状的贮液筒本体1，简化了贮液筒本体1的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；左端盖4与贮液筒本体1之间通过螺纹连接，使得本实用新型的拆卸方便；总的本实用新型具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。

Claims (3)

1.一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，其特征在于：所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用贮液筒，其特征在于：所述的右端盖与贮液筒本体之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用贮液筒，其特征在于：所述的左端盖与贮液筒本体之间通过螺纹连接。