CN201391511Y - 液压缸缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种液压缸缓冲装置，属液压缸，其特征是活塞杆的左段、中段和右段自左至右依次制成直径由细到粗带左、右双台阶的圆柱杆，在活塞杆的左段上用螺母安装活塞，在活塞杆的中段上呈滑动配合安装右侧带凸缘的浮动套，在活塞和浮动套的凸缘边之间安装复位弹簧，在活塞杆上开设直达右段的轴向中心盲孔并将此中心盲孔的起端用堵头封住，在活塞杆的中段上间隔地开设与中心盲孔和有杆腔分别相通的竖孔I和竖孔II，而在活塞杆的右段上也开设与中心盲孔和有杆腔分别相通的竖孔III，当液压缸中的活塞退回接近行程末端时，液压油只能通过竖孔I和竖孔II经中心盲孔从竖孔III流出，从而达到缓冲目的，消除活塞与导向套之间的机械撞击，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属液压缸，尤其是涉及一种液压缸的缓冲装置。
背景技术
目前，常用于液压缸行程末端缓冲的方法有能量缓冲法、卸荷缓冲法等，能量缓冲法采用缝隙缓冲，对液压缸的加工精度要求很高，缓冲部位还要热处理；卸荷缓冲法，当活塞运动到终端，使液压缸的高压腔油液流回油箱，这种方法只能消除压力能引起的冲击，不能消除惯性力引起的冲击；如果液压缸行程末端无缓冲装置时，液压缸将发生撞缸现象，即液压缸的活塞与导向套或缸底之间发生机械撞击，对液压缸的寿命有很大影响，同时，撞击产生的金属颗粒留在液压***里，对液压油及其它元件均有很大影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种液压缸缓冲装置，有效地解决目前液压缸缓冲装置存在的问题和不足，消除因活塞的惯性力和液压力所造成的活塞与导向套之间的机械撞击，延长液压缸的使用寿命。
本实用新型的目的是这样来实现的：一种液压缸缓冲装置，包括缸筒、活塞、活塞杆和导向套，活塞用螺母安装在活塞杆一端段上后滑装在缸筒的内腔中，导向套上开设有油口并安装在缸筒的尾端，活塞杆的另一端段则外伸出导向套，其特征是：活塞杆的左段、中段和右段自左至右依次制成直径由细到粗带左、右双台阶的圆柱杆，且左端段带外螺纹，在活塞杆的左段上用螺母安装活塞并使活塞的右侧面抵靠在活塞杆的左台阶面上；在活塞杆的中段上呈滑动配合安装右侧带凸缘的浮动套，该浮动套的凸缘的圆周面与缸筒内圆周面呈间隙配合，并使浮动套的右侧面抵靠在活塞杆的右台阶面上，在活塞和浮动套的凸缘边之间安装复位弹簧；从活塞杆的左端起，在活塞杆上开设直达右段的轴向中心盲孔并将此中心盲孔的起端部用堵头封住，在活塞杆的中段上间隔地开设与中心盲孔相通的竖孔I和竖孔II，该竖孔I和竖孔II又分别与液压缸有杆腔相通，而在活塞杆的右段上也开设与中心盲孔相通的竖孔III，竖孔III则与有杆腔的油口相通，当液压缸中的活塞退回，接近液压缸行程末端时，浮动套抵碰到液压缸导向套，在缸筒、活塞杆、浮动套与液压缸活塞之间形成一个封闭的容腔，该封闭容腔的液压油只能通过活塞杆上开设的竖孔I和竖孔II经内部中心盲孔从竖孔III流出，从而达到缓冲目的；该缓冲装置具备恒节流缓冲与变节流缓冲两种功能，通过活塞杆上开设的节流竖孔的数量来实现，恒节流缓冲在缓冲过程中起缓冲作用的竖孔数量不变，变节流缓冲在缓冲过程中起缓冲作用的竖孔数量变化，随着活塞的运动有部分竖孔如竖孔II被浮动套遮住，这样起缓冲作用的竖孔数量逐渐减少，相当于缓冲面积逐渐减小，从而形成变节流缓冲。
本实用新型所提出的液压缸缓冲装置，结构合理，使用可靠，消除因活塞的惯性力和液压力所造成的活塞与导向套之间的机械撞击，延长液压缸的使用寿命。
现结合附图和实施例对本实用新型所提出的液压缸缓冲装置作进一步的描述。
附图说明
图1是本实用新型所提出的液压缸缓冲装置的主剖视示意图。
图2是图1中件1锁紧螺母、件3活塞和件4活塞杆的A-A的剖视示意图。
图1、图2中，1、锁紧螺母 2、缸筒 3、活塞 4、活塞杆 5、有杆腔 6、竖孔III 7、中心盲孔 8、竖孔I 9、竖孔II 10、复位弹簧 11、浮动套 12、导向套 13、堵头 14、油口
具体实施方式
从图1、图2中可以看出：一种液压缸缓冲装置，包括缸筒2、活塞3、活塞杆4和导向套12，活塞3用锁紧螺母1安装在活塞杆4的左段上后滑装在缸筒2的内腔中，导向套12上开设有油口14并安装在缸筒2的右尾端，活塞杆4的另一端段则右伸出导向套12，其特征是：活塞杆4的左段、中段和右段自左至右依次制成直径由细到粗且带左、右台阶的圆柱杆，活塞杆4的左端段上带外螺纹，在活塞杆4的左段上用锁紧螺母1安装活塞3并使活塞3的右侧面抵靠在活塞杆4的左台阶面上；在活塞杆4的中段上呈滑动配合安装右侧带凸缘的浮动套11，该浮动套11的凸缘的圆周面与缸筒2内圆周面呈间隙配合，并使浮动套11的右侧面抵靠在活塞杆4的右台阶面上，在活塞3和浮动套11的凸缘边之间安装复位弹簧10；从活塞杆4的左端起，在活塞杆4上开设直达右段的轴向中心盲孔7并将此中心盲孔7的左端部用堵头13封住，在活塞杆4的中段上间隔地开设与中心盲孔7相通的竖孔I8和竖孔II9，该竖孔I8和竖孔II9又分别与液压缸中的有杆腔5相通，而在活塞杆4的右段上也开设与中心盲孔7相通的竖孔III6，竖孔III6则与有杆腔5的油口14相通；当液压缸中的活塞3退回，接近液压缸行程末端时，浮动套11抵碰到液压缸导向套12，在缸筒2、活塞杆4、浮动套11与液压缸活塞3之间形成一个封闭的容腔，该封闭容腔的液压油只能通过活塞杆4上开设的竖孔I8和竖孔II9经内部中心盲孔7从竖孔III6流出，从而达到缓冲目的；该缓冲装置具备恒节流缓冲与变节流缓冲两种功能，通过活塞杆4上开设的竖孔的数量来实现，恒节流缓冲在缓冲过程中起缓冲作用的竖孔数量不变，变节流缓冲在缓冲过程中起缓冲作用的竖孔数量变化，随着活塞3的运动有部分竖孔如竖孔II9被浮动套11遮住，这样起缓冲作用的竖孔数量逐渐减少，相当于缓冲面积逐渐减小，从而形成变节流缓冲。
Claims (1)
1、一种液压缸缓冲装置，包括缸筒(2)、活塞(3)、活塞杆(4)和导向套(12)，其特征是：
a、活塞杆(4)的左段、中段和右段自左至右依次制成直径由细到粗且带左、右台阶的圆柱杆，活塞杆(4)的左端段上带外螺纹，在活塞杆(4)的左段上用锁紧螺母(1)安装活塞(3)并使活塞(3)的右侧面抵靠在活塞杆(4)的左台阶面上；
b、在活塞杆(4)的中段上呈滑动配合安装右侧带凸缘的浮动套(11)，该浮动套(11)的凸缘的圆周面与缸筒(2)的内圆周面呈间隙配合，并使浮动套(11)的右侧面抵靠在活塞杆(4)的右台阶面上，在活塞(3)和浮动套(11)的凸缘边之间安装复位弹簧(10)；
c、从活塞杆(4)的左端起，在活塞杆(4)上开设直达右段的轴向中心盲孔(7)并将此中心盲孔(7)的左端用堵头(13)封住，在活塞杆(4)的中段上间隔地开设与中心盲孔(7)相通的竖孔I(8)和竖孔II(9)，该竖孔I(8)和竖孔II(9)又分别与液压缸的有杆腔(5)相通，而在活塞杆(4)的右段上也开设与中心盲孔(7)相通的竖孔III(6)，竖孔III(6)则与有杆腔(5)的油口(14)相通。
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Cited By (3)
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| CN102162481A (zh) * | 2011-04-29 | 2011-08-24 | 中航飞机起落架有限责任公司 | 一种内置缓冲降载装置的作动筒 |
| CN104121251A (zh) * | 2014-07-17 | 2014-10-29 | 安徽易奇软件科技有限公司 | 一种液压缸缓冲装置 |
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2009
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| CN102162481B (zh) * | 2011-04-29 | 2014-08-13 | 中航飞机起落架有限责任公司 | 一种内置缓冲降载装置的作动筒 |
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