CN204300219U - 一种摩托车倒置式前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒、套筒上固定在端盖上，下端套设在叉管外，与叉管形成滑动配合，叉管下端连接在底筒内；端盖中心位置连接连杆，连杆从上往下穿过导向座，与阻尼器工作缸里的活塞体连接；阻尼器工作缸的下端与底筒连接；阻尼器工作缸下端通过整体式堵头与底筒连接，整体式堵头为从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴，阻尼器工作缸套接在第一段轴外壁；叉管套接在第二段轴外壁，底筒套接在第三段轴外壁；导向座与活塞体之间的阻尼器工作缸侧壁设置有排油孔。这种整体式堵头连接能很好的保证阻尼器工作缸与叉管内孔的同轴度，从而保证减震器不会因此产生异响；同时能保证复原阻尼力稳定在要求的波动范围之内。

Description

一种摩托车倒置式前减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震装置领域，尤其涉及一种倒置式摩托车倒置式前减震器。

背景技术

摩托车倒置式前减震装置在摩托车中的应用十分普遍，它起到支承车身，传递牵引力，与车辆行驶的安全息息相关；同时它又是性能件，减震效果的好坏，对驾乘人员的舒适感受也会产生影响。前减震装置按叉管的安装方向又分为正置式减震装置和倒置式减震装置，而现有的倒置式减震器一般包括底筒、叉管、套筒、连杆、活塞以及阻尼器工作缸，这种结构的倒置式减震器虽然能够起到减震效果，由于阻尼器工作缸与叉管采用与分体式整体式堵头连接，即两个部件分别连接阻尼器工作缸和叉管，然后这两个部件组合在一起，分体式整体式堵头部件在机加后都有不同大小的形位公差，所以很难保证阻尼器工作缸与叉管连接后的同轴度，造成在减震过程中，减震弹簧容易阻尼器工作缸发生碰撞，产生异响，容易损坏，同时，结构复杂，装配效率低，生产制造成本高；同时，当连杆向上运动时，此时，活塞阀门被冲开向上，由于阻尼器工作缸外周空间充满了油，而工作缸内密封体形成有真空，工作缸外腔的油靠阀片和底阀片上常通孔很难立即进入到内腔，造成减震器相当长时间无阻尼，舒适性差，复原阻尼力部稳定。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，为了解决了现有技术中的问题。本实用新型提供本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒、所述套筒上固定在端盖上，下端套设在叉管外，与叉管形成滑动配合，叉管下端连接在底筒内；所述端盖中心位置连接连杆，连杆从上往下穿过导向座，与阻尼器工作缸里的活塞体连接；所述阻尼器工作缸的下端与底筒连接；所述阻尼器工作缸下端通过整体式堵头与底筒连接，所述整体式堵头为从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸套接在第一段轴外壁；所述叉管套接在第二段轴外壁，所述底筒套接在第三段轴外壁；所述导向座与活塞体之间的阻尼器工作缸侧壁设置有排油孔。这种整体式堵头连接能很好的保证阻尼器工作缸与叉管内孔的同轴度，从而保证减震器不会因此产生异响。同时装配更简单，生产效率更高。

进一步地，所述整体式堵头上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸的下端的底阀座、底弹簧片、底阀片和底阀体依次连接；底阀体上开设有底通孔，底阀片上开设有底阻尼孔。

进一步地，所述整体式堵头下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒上。保证整体式堵头与底筒连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

进一步地，所述第一段轴的外侧面设置有环槽。与阻尼器工作缸滚压后形成一个不可拆卸的整体，保证阻尼器工作缸在工作时不会产生轴向和径向偏移，晃动。

进一步地，所述第二段轴的外侧设置有外螺纹，与所述叉管内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。

进一步地，所述第二段轴的外侧设置有外圆槽，槽内设有油封环。防止减震油泄露。

进一步地，阀座、弹簧片、阀片和所述活塞体依次装配在所述连杆上，并通过自锁螺母连接固定；活塞上开设有通孔所述阀片开设有阻尼孔。

进一步地，所述活塞体外圆上设有活塞环。起密封减震油的作用。

进一步地，所述活塞环采用聚甲醛制成。可降低成本。

如上所述，本实用新型的摩托车倒置前减震器，具有以下有益效果：

由于采用将阻尼器工作缸与叉管由整体式堵头连接，这种整体式堵头连接能很好的保证阻尼器工作缸与叉管内孔的同轴度，从而保证减震器不会因此产生异响，装配更简单，生产效率更高；由于采阻尼器工作缸的缸体上增加了排油孔，这样既保证了在减震器工作时，阻尼器工作缸外部油腔的油能顺利快速的进入到内部高压油腔，又保证了复原阻尼力稳定在要求的波动范围之内。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中A的放大图。

图3为本实用新型实施例中整体式堵头的结构示意图。

零件标号说明

1、套筒；2、叉管；3、端盖；4、底筒；5、连杆；6、阻尼器工作缸；7、活塞体；8、整体式堵头；9、排油孔；10、导向座；11、外圆槽；12、阀座；13、弹簧片；14、阀片；15、通孔；16、阻尼孔；17底阀体、；18、底阀片；19、底弹簧片；20、底阀座；21、底通孔；22、底阻尼孔；23、活塞环；24、环槽；25、自锁螺母；26、减震弹簧；81、第一段轴；82、第二段轴；83、第三段轴。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

为了能够详细地描述本实用新型，首先，对本实用新型的摩托车倒置式前减震器作具体说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图，本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒1、所述套筒上固定在端盖3上，下端套设在叉管2外，与叉管形成滑动配合，叉管下端连接在底筒4内；所述端盖3中心位置连接连杆5，连杆5从上往下穿过导向座10，与阻尼器工作缸6里的活塞体7连接；所述阻尼器工作缸6的下端与底筒4连接；其特征在于：所述阻尼器工作缸6下端通过整体式堵头8与底筒4连接，所述整体式堵头8为从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸6套接在第一段轴81外壁；所述叉管2套接在第二段轴82外壁，所述底筒4套接在第三段轴83外壁；所述导向座14与活塞体7之间的阻尼器工作缸6侧壁设置有排油孔9。保证阻尼器工作缸6和叉管2时刻保持同轴关系。

其中，所述整体式堵头8上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸6的下端的底阀座20、底弹簧片19、底阀片18和底阀体17依次连接；底阀体17上开设有底通孔21，底阀片上开设有底阻尼孔22。保证活塞与整体式堵头8连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

其中，所述整体式堵头8下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒4上。保证整体式堵头8与底筒4连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

其中，所述整体式堵头上段81的外侧面设置有环槽24。与阻尼器工作缸6滚压后形成一个不可拆卸的整体。保证阻尼器工作缸在工作时不会产生轴向和径向偏移，晃动。

其中，所述整体式堵头中段82的外侧设置有外螺纹，与所述叉管2内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。

其中，所述整体式堵头中段82的外侧设置有外圆槽11，槽内设有油封环。防止减震油泄露。

其中，阀座12、弹簧片13、阀片14和所述活塞体7依次装配在所述连杆上，通过自锁螺钉固定；活塞上开设有通孔15所述阀片14开设有阻尼孔16。

其中，所述活塞体7外圆上设有活塞环23。主要起密封减震油的作用。

其中，所述活塞环23采用聚甲醛制成。传统前减震器活塞环采用聚四氟乙烯，成本很高。本实用新型是采用聚甲醛替代聚四氟乙烯做活塞环的材料，更改后不影响减震器的使用效果，聚甲醛制作简单，又耐磨耐油，完全能满足前减震器行使过程中的需要，而且降低了成本。

本实用新型的工作原理是：由于整体式堵头8为从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴，能保证套接在第一段轴81外壁的阻尼器工作缸，套接在第二段轴外壁上的叉管和套接在第三段轴83外壁上的底筒，在任何情况下都同轴；当摩托车在凹凸不平的路面行驶中，减震器不断的上下往复运动时，减震弹簧26也随之不断的作往复运动，此时减震弹簧26不断地导入或导出阻尼器工作缸6，因整体式堵头8很好地保证了阻尼器工作缸6与叉管2内孔的同轴度，也就是保证了阻尼器工作缸6与叉管2内孔的同轴度，减震弹簧26导入阻尼器工作缸6时在不会碰撞阻尼器工作缸6而产生金属撞击声，从而避免了减震器发生异响。

减震器不断的上下往复运动起着减震作用，连杆5也随之不断的上下作往复运动，当连杆5向上运动时，阻尼工作缸6被活塞体7分为两个腔体，活塞体7到向导座10为高压油腔，活塞体7到底阀体17为低压油腔，高压油腔的油通过阀片14上的阻尼孔16流到低压油腔，小孔节流产生复原阻尼力，同时阻尼器工作缸6体外圆到前叉管2内孔之间油腔的油通过底阀体17上的底通孔21进入到低压油腔进行油量补偿，同时，高压油腔中的油通过排油孔9流入到阻尼工作缸体6外圆到前叉管2内孔之间的油腔里，这样既保证了阻尼器工作缸6外部油腔的油能顺利快速的进入到高压油腔，又保证了复原阻尼力稳定在要求的波动范围之内。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒(1)、所述套筒上固定在端盖(3)上，下端套设在叉管(2)外，与叉管形成滑动配合，叉管下端连接在底筒(4)内；所述端盖(3)中心位置连接连杆(5)，连杆(5)从上往下穿过导向座(10)，与阻尼器工作缸(6)里的活塞体(7)连接；所述阻尼器工作缸(6)的下端与底筒(4)连接；其特征在于：所述阻尼器工作缸(6)下端通过整体式堵头(8)与底筒(4)连接，所述整体式堵头(8)为从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸(6)套接在第一段轴(81)外壁；所述叉管(2)套接在第二段轴(82)外壁，所述底筒(4)套接在第三段轴(83)外壁；所述导向座(10)与活塞体(7)之间的阻尼器工作缸(6)侧壁设置有排油孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头(8)上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸(6)的下端的底阀座(20)、底弹簧片(19)、底阀片(18)和底阀体(17)依次连接；底阀体(17)上开设有底通孔(21)，底阀片上开设有底阻尼孔(22)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头(8)下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述第一段轴(81)的外侧面设置有环槽(24)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述第二段轴(82)的外侧设置有外螺纹，与所述叉管(2)内螺纹直接连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述第二段轴(82)的外侧设置有外圆槽(11)，槽内设有油封环。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：阀座(12)、弹簧片(13)、阀片(14)和所述活塞体(7)依次装配在所述连杆上，并通过自锁螺母(25)连接固定；活塞上开设有通孔(15)所述阀片(14)开设有阻尼孔(16)。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述活塞体(7)外圆上设有活塞环(23)。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述活塞环(23)采用聚甲醛制成。