CN104776149A - 汽车用减震器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用减震器结构,包括缸体,所述缸体内安装有活塞,所述活塞内部***有顶杆,所述顶杆上套有第一弹簧,所述第一弹簧的后端通过螺钉和O形圈固定在缸体的尾部;所述缸体内还安装有活塞杆,所述活塞杆成T字形结构,所述活塞杆头部端面与顶杆抵接,所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞,所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第一缸帽,所述吸能活塞上还安装有密封套和第一钢丝挡圈;位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖,所述缸盖通过第二钢丝挡圈固定于缸体内,所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧;所述活塞杆端部安装有第二缸帽,所述第二缸帽外端安装胶帽。提高操纵稳定性,减震效果好。

Description

汽车用减震器结构
技术领域
本发明涉及减震器技术领域,尤其是一种汽车用减震器结构。
背景技术
减震器,是为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具,在大多数汽车的悬架***内部装有减震器。减震器是汽车上的一个重要零部件,其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。现有技术中,常用的液压减震器,其结构复杂,操纵稳定性差,达不到理想的减震效果。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种结构合理的汽车用减震器结构,从而提高操纵稳定性,减震效果好。
本发明所采用的技术方案如下:
一种汽车用减震器结构,包括缸体,所述缸体内安装有活塞,所述活塞内部***有顶杆,所述顶杆上套有第一弹簧,所述第一弹簧的后端通过螺钉和O形圈固定在缸体的尾部;所述缸体内还安装有活塞杆,所述活塞杆成T字形结构,所述活塞杆头部端面与顶杆抵接,所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞,所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第一缸帽,所述吸能活塞上还安装有密封套和第一钢丝挡圈;位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖,所述缸盖通过第二钢丝挡圈固定于缸体内,所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧;所述活塞杆端部安装有第二缸帽,所述第二缸帽外端安装胶帽。
作为上述技术方案的进一步改进:
所述活塞成圆柱体结构,所述活塞的外圆周面上开有螺纹油槽;所述活塞的外圆周面与缸体的内圆周面之间留有间隙;
所述吸能活塞的结构为:所述吸能活塞成阶梯状结构,包括第一台阶、第二台阶和第三台阶,所述第一台阶与第二台阶之间形成有卡槽,所述卡槽处安装密封套,所述第一台阶的外圆周面上安装第一钢丝挡圈;
所述密封套的结构为:所述密封套成圆柱体结构,中部开有孔,所述密封套一端面形成有U形圈;
所述第一缸帽的结构为:所述第一缸帽成圆柱体结构,所述第一缸帽中部开有穿过活塞杆的通孔,所述第一缸帽圆周方向均匀开有四个油孔;
所述顶杆的结构为:包括顶杆本体,所述顶杆本体上设置有挡盖,所述挡盖一端安装有垫圈;
所述缸体的外圆周面上开有螺纹结构。
本发明的有益效果如下:
本发明结构紧凑、合理,活塞外圆周面螺纹油槽的设计,可以使其在使用过程中具有较平稳的油压变化,从而保证了减震器使用的稳定性;吸能活塞的设计,在吸能活塞与第二弹簧的配合作用下,可以使油得到平稳的返回。大大提高了减震器的整体性能,工作平稳性高,提高操纵稳定性,减震效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的***图。
图3为本发明的内部结构示意图。
图4为本发明活塞的结构示意图。
图5为本发明顶杆的结构示意图。
图6为本发明吸能活塞的结构示意图。
图7为本发明第一缸帽的结构示意图。
图8为本发明密封套的结构示意图。
图9本发明第一钢丝挡圈的结构示意图。
其中:1、缸体;2、活塞杆;3、第二缸帽;4、胶帽;5、螺钉;6、第一弹簧;7、活塞;701、螺纹油槽;8、第一缸帽;801、油孔;802、通孔;9、第一钢丝挡圈;10、密封套;1001、U形圈;11、吸能活塞;1101、第一台阶;1102、卡槽;1103、第二台阶;1104、第三台阶;12、第二弹簧;13、O形圈;14、顶杆;1401、顶杆本体;1402、挡盖;1403、垫圈;15、星形圈;16、缸盖;17、第二钢丝挡圈。
具体实施方式
下面结合附图,说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2、图3和图9所示,本实施例的汽车用减震器结构,包括缸体1,缸体1内安装有活塞7,活塞7内部***有顶杆14,顶杆14上套有第一弹簧6,第一弹簧6的后端通过螺钉5和O形圈13固定在缸体1的尾部;缸体1内还安装有活塞杆2,活塞杆2成T字形结构,活塞杆2头部端面与顶杆14抵接,活塞杆2上通过星形圈15安装有吸能活塞11,吸能活塞11的左端面与活塞杆2头部之间安装第一缸帽8,吸能活塞11上还安装有密封套10和第一钢丝挡圈9;位于缸体1头部处的活塞杆2上安装有缸盖16,缸盖16通过第二钢丝挡圈17固定于缸体1内,吸能活塞11右端与缸盖16之间安装第二弹簧12;活塞杆2端部安装有第二缸帽3,第二缸帽3外端安装胶帽4。
如图4所示,活塞7成圆柱体结构,活塞7的外圆周面上开有螺纹油槽701;活塞7的外圆周面与缸体1的内圆周面之间留有间隙。
如图6所示,吸能活塞11的结构为:吸能活塞11成阶梯状结构,包括第一台阶1101、第二台阶1103和第三台阶1104,第一台阶1101与第二台阶1103之间形成有卡槽1102,卡槽1102处安装密封套10,第一台阶1101的外圆周面上安装第一钢丝挡圈9。
如图8所示,密封套10的结构为:密封套10成圆柱体结构,中部开有孔,密封套10一端面形成有U形圈1001。
如图7所示,第一缸帽8的结构为:第一缸帽8成圆柱体结构,第一缸帽8中部开有穿过活塞杆2的通孔802,第一缸帽8圆周方向均匀开有四个油孔801。
如图5所示,顶杆14的结构为:包括顶杆本体1401,顶杆本体1401上设置有挡盖1402,挡盖1402一端安装有垫圈1403。
如图1和图2所示,缸体1的外圆周面上开有螺纹结构。
实际使用过程中,动力驱动活塞杆2向左移动,活塞杆2头部与顶杆14抵接并发生抵压,在力的作用下推动活塞7向左移动,此时第一弹簧6发生压缩,在活塞7左端内腔部分的油发生挤压,由于活塞7螺纹油槽701的设计,此时油沿着螺纹油槽701流经活塞7外圈,油顺序进入第一缸帽8的油孔801,抵压吸能活塞11,同时,油进入至密封套10的U形圈1001内,从而推动吸能活塞11向右移动,挤压第二弹簧12。当活塞杆2向右移动时,第一弹簧6和第二弹簧12复位。从而达到减震的效果。
以上描述是对本发明的解释,不是对发明的限定,本发明所限定的范围参见权利要求,在本发明的保护范围之内,可以作任何形式的修改。

Claims (7)

1.一种汽车用减震器结构,其特征在于:包括缸体(1),所述缸体(1)内安装有活塞(7),所述活塞(7)内部***有顶杆(14),所述顶杆(14)上套有第一弹簧(6),所述第一弹簧(6)的后端通过螺钉(5)和O形圈(13)固定在缸体(1)的尾部;所述缸体(1)内还安装有活塞杆(2),所述活塞杆(2)成T字形结构,所述活塞杆(2)头部端面与顶杆(14)抵接,所述活塞杆(2)上通过星形圈(15)安装有吸能活塞(11),所述吸能活塞(11)的左端面与活塞杆(2)头部之间安装第一缸帽(8),所述吸能活塞(11)上还安装有密封套(10)和第一钢丝挡圈(9);位于缸体(1)头部处的活塞杆(2)上安装有缸盖(16),所述缸盖(16)通过第二钢丝挡圈(17)固定于缸体(1)内,所述吸能活塞(11)右端与缸盖(16)之间安装第二弹簧(12);所述活塞杆(2)端部安装有第二缸帽(3),所述第二缸帽(3)外端安装胶帽(4)。
2.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述活塞(7)成圆柱体结构,所述活塞(7)的外圆周面上开有螺纹油槽(701);所述活塞(7)的外圆周面与缸体(1)的内圆周面之间留有间隙。
3.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述吸能活塞(11)的结构为:所述吸能活塞(11)成阶梯状结构,包括第一台阶(1101)、第二台阶(1103)和第三台阶(1104),所述第一台阶(1101)与第二台阶(1103)之间形成有卡槽(1102),所述卡槽(1102)处安装密封套(10),所述第一台阶(1101)的外圆周面上安装第一钢丝挡圈(9)。
4.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述密封套(10)的结构为:所述密封套(10)成圆柱体结构,中部开有孔,所述密封套(10)一端面形成有U形圈(1001)。
5.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述第一缸帽(8)的结构为:所述第一缸帽(8)成圆柱体结构,所述第一缸帽(8)中部开有穿过活塞杆(2)的通孔(802),所述第一缸帽(8)圆周方向均匀开有四个油孔(801)。
6.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述顶杆(14)的结构为:包括顶杆本体(1401),所述顶杆本体(1401)上设置有挡盖(1402),所述挡盖(1402)一端安装有垫圈(1403)。
7.如权利要求1所述的汽车用减震器结构,其特征在于:所述缸体(1)的外圆周面上开有螺纹结构。
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