CN2519050Y - 一种机动车新型减振器 - Google Patents
一种机动车新型减振器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2519050Y CN2519050Y CN02212240U CN02212240U CN2519050Y CN 2519050 Y CN2519050 Y CN 2519050Y CN 02212240 U CN02212240 U CN 02212240U CN 02212240 U CN02212240 U CN 02212240U CN 2519050 Y CN2519050 Y CN 2519050Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- oil
- jacket casing
- damping
- oil cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
一种机动车新型减振器,在现有农用车减振器结构上加以改进,活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16),活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆(22),阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定,其杆身部分套装与活塞筒套(9)内壁连接为一体的油封组件(20),并可沿杆身轴向滑动,活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。与已有技术相比,本实用新型有效地加大了油缸内阻尼作用,明显地增强了减振效果,防止了减振器油液渗漏,提高了整车驾驶稳定性。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及机动车减振器,特别是涉及农用车前轮减振器技术领域。
(二)背景技术
现在国内农用车行业采用的前轮减振器,由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、垫片(6)、防尘圈(7)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、螺塞密封圈(11)、筒套螺母(12)、螺塞(13)、托架(14)、O形圈(15)等组成,活塞筒套(9)插装在减振缸体(1)内,外部套有减振弹簧(2),上边套装托架(14),再用筒套螺母(12)和螺塞(13)从顶端紧固,减振缸体(1)内予先装有减振用油,减振缸体(1)的下端装在农用车前轮轴两侧。当前轮受力时,减振缸体(1)内的减振用油进入活塞筒套(9)内腔,并沿活塞筒套(9)外缘穿过滑套(4)上的通孔向上漫延;当受力减轻,减振缸体(1)随前轮向下,减振弹簧(2)复原,活塞筒套(9)向减振缸体(1)上方抽动。由于密封和油压作用,活塞筒套(9)回升的速度比沉降的速度缓慢,减轻颠簸。
这种结构由于活塞筒套(9)是开口的,减振用油由里向外和由外向里流体截面积相同,虽然在大气压力作用和密封条件下活塞筒套(9)回升速度稍慢,能够起到缓冲减振的作用,但还不足以起到完全密封和迟滞回升的作用,减振效果不够理想,有时活塞筒套(9)回升过快,还容易将密封的减振缸体(1)中的减振用油带出,形成少量渗漏,造成减振器表面污染,也降低减振效果。
(三)发明内容
本实用新型的目的,就是提供一种新型的减振器结构,解决现有减振器存在的活塞筒套(9)与减振缸体(1)配合出现渗漏的问题,增强减振效果,提高农用车行驶稳定性。
本实用新型的任务是这样完成的:
设计一种机动车新型减振器,由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等组成,其特征在于活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16),活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆,阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定,其杆身部分套装油封组件(20),油封组件(20)与活塞筒套(9)内壁连接为一体,并可沿杆身轴向滑动,活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。活塞组件(19)是由限位垫(33)、流通阀片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞阀片(37)、隔垫(38)、紧固螺母(39)依次安装在阻尼阀杆(22)的顶端固定组成,活塞(35)与活塞筒套(9)中的油缸套管(18)滑动配合。油封组件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封垫圈(29)、油封弹簧(30)、密封圈(31)、导向座(32),依次套装在阻尼阀杆(22)上,并用油缸盖(21)和油缸套管(18)从上下两个方向将油封组件(20)顶紧,油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)内壁固定连接为一体,油缸盖(21)、油封组件(20)与阻尼阀杆(22)滑动配合。活塞筒套(9)内端孔壁与油封组件(20)连接固定,可整体与阻尼阀杆(22)套装轴向滑动,活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)和定位套(16),在油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
活塞筒套(9)内阻尼阀杆(22)上的活塞组件(19)与油缸套管(18)可上下滑动,活塞筒套(9)与减振缸体(1)配合部分装有卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、垫片(6)、防尘圈(7)、压盖(8)等,其结构与现有减振器相同。
按照上述设计制作、试验,证明本实用新型能够有效地克服活塞筒套(9)与减振缸体(1)之间出现的漏油现象,明显加大了阻尼,增强了减振效果,提高了减振性能,适于农用车在乡镇间低等级公路行驶,提高了驾驶稳定性。
(四)附图说明
图1是已有技术的减振器整体结构剖面图;
图2是本实用新型整体结构剖面图;
图3是本实用新型的阻尼阀杆(22)和活塞组件(19)、油封组件(20)的组装半剖图;
图中,1—减振缸体,2—减振弹簧,3—卡簧,4—滑套,5—缸体油封,6—垫片,7—防尘圈,8—压盖,9—活塞筒套,10—弹簧顶座,11—螺塞密封圈,12—筒套螺母,13—螺塞,14—托架,15—O形圈,16—定位套,17—阀座,18—油缸套管,19—活塞组件,20—油封组件,21—油缸盖,22—阻尼阀杆,23—平垫,24—小O形圈,25—开槽螺母,26—开口销,27—油封座,28—油封,29—油封垫圈,30—油封弹簧,31—密封圈,32—导向座,33—限位垫,34—流通阀片,35—活塞,36—阻尼片,37—活塞阀片,38—隔垫,39—紧固螺母。
(五)具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
采用Q235材料制作Φ60×3mm的减振缸体(1),采用45#钢制作Φ44×8mm的活塞筒套(9),选用65Mn材质弹簧作减振弹簧(2),阻尼阀杆(22)用Φ10.5mm的冷拔钢杆制成,两端开有螺纹,活塞(35)采用粉末冶金件制作,外径为Φ20mm;油封(28)选用丁腈橡胶制作,与油封座(27)一同套装在阻尼阀杆(22)上,油封座(27)靠在油缸盖(21)上,油封(28)装有油封垫圈(29)和油封弹簧(30),再用导向座(32)将油封弹簧(30)顶紧,油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)的内孔壁拧紧连接固定。导向座(32)采用粉末冶金制作。油缸盖(21)外圆面上加工有螺纹,可与活塞筒套(9)上的内螺纹配合。活塞组件(19)用紧固螺母(39)固定在阻尼阀杆(22)上端,将阻尼阀杆(22)装在活塞筒套(9)内,再将活塞筒套(9)连同阻尼阀杆(22)装入减振缸体(1),将阻尼阀杆(22)底端固定在减振缸体(1)的底部封口上。活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)、阀座(17)和定位套(16),油缸套管(18)和定位套(16)用Φ22×1精密冷轧管制作,油缸套管(18)一端顶住导向座(32),一端装阀座(17),阀座(17)与定位套(16)顶紧,并将油缸套管(18)与定位套(16)隔绝。定位套(16)另一端与螺塞(13)顶紧,螺塞(13)装在活塞筒套(9)的上端面,将活塞筒套(9)上口封住。减振弹簧(2)套装在减振缸体(1)外面,上端与托架(14)相接。受力时托架(14)向下压减振弹簧(2),活塞筒套(9)向减振缸体(1)内延伸,阻尼阀杆(22)向活塞筒套(9)内相对延伸。活塞筒套(9)的油缸套管(18)内装有减振器油,减振缸体(1)内装有润滑油脂。当减振器受力时减振弹簧(2)承受主要压力,当受力减轻,减振弹簧(2)恢复原状时,减振缸体(1)、活塞筒套(9)和阻尼阀杆(22)、油封组件(20)、活塞组件(19)等组成的减振装置,可有效地减缓减振弹簧(2)复原速度,使振动平缓,达到减振目的。
经将本实用新型进行台架试验证明,示功图平滑丰满,复原阻力与压缩阻力值作功效果良好,未出现渗油漏油现象,其效果大大优于已有减振器的减振效果。较好地达到了设计目的。
Claims (4)
1、一种机动车新型减振器,由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、油封(5)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等组成,其特征在于活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16),活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆(22),阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定,其杆身部分套装油封配件(20),油封组件(20)与活塞筒套(9)内壁连接为一体,并可沿杆身轴向滑动,活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
2、按照权利要求1所述的机动车新型减振器,其特征在于所说的活塞组件(19)是由限位垫(33)、流通阀片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞阀片(37)、隔垫(38)、紧固螺母(39)依次安装在阻尼阀杆(22)的顶端固定组成,活塞(35)与活塞筒套(9)内装的油缸套管(18)滑动配合。
3、按照权利要求1所述的机动车新型减振器,其特征在于所说的油封组件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封垫圈(29)、油封弹簧(30)、密封圈(31)、导向座(32),依次套装在阻尼阀杆(22)上,并用油缸盖(21)和油缸套管(18)从上下两个方向将油封组件(20)顶紧,油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)内壁固定连接为一体,油缸盖(21)、油封组件(20)与阻尼阀杆(22)滑动配合。
4、按照权利要求1所述的机动车新型减振器,其特征在于所说的活塞筒套(9)内端孔壁与油封组件(20)连接固定,可整体与阻尼阀杆(22)套装轴向滑动,活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)和定位套(16),在油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN02212240U CN2519050Y (zh) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 一种机动车新型减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN02212240U CN2519050Y (zh) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 一种机动车新型减振器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2519050Y true CN2519050Y (zh) | 2002-10-30 |
Family
ID=33691943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN02212240U Expired - Fee Related CN2519050Y (zh) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 一种机动车新型减振器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN2519050Y (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103410901A (zh) * | 2013-07-25 | 2013-11-27 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | 一种弹簧阻尼减振器 |
CN105782331A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-07-20 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 重工业及道路用重型缓冲器 |
CN105840723A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-08-10 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 机械工业减震器结构 |
CN109973584A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-05 | 无锡琼琚机械科技有限公司 | 一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法 |
-
2002
- 2002-01-17 CN CN02212240U patent/CN2519050Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103410901A (zh) * | 2013-07-25 | 2013-11-27 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | 一种弹簧阻尼减振器 |
CN103410901B (zh) * | 2013-07-25 | 2015-03-18 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | 一种弹簧阻尼减振器 |
CN105782331A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-07-20 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 重工业及道路用重型缓冲器 |
CN105840723A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-08-10 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 机械工业减震器结构 |
CN109973584A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-05 | 无锡琼琚机械科技有限公司 | 一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107314077A (zh) | 一种内外双线圈的双筒式磁流变减振器 | |
CN206770497U (zh) | 一种用于汽车的减震器结构 | |
CN110107636B (zh) | 一种双向磁流变阻尼调节阀 | |
CN2519050Y (zh) | 一种机动车新型减振器 | |
CN2608759Y (zh) | 液力减振器 | |
CN204403250U (zh) | 一种感测变频减振器 | |
CN106438821A (zh) | 一种筒式液压减振器 | |
CN209972700U (zh) | 一种改进的电动车前叉避震器 | |
CN2918206Y (zh) | 摩托车可换式后减震器 | |
CN2723765Y (zh) | 双油缸变阻尼后减震器 | |
CN205298383U (zh) | 油压减振器密封结构 | |
CN201228745Y (zh) | 一种水平式后减震器 | |
CN104500636A (zh) | 感测变频减振器 | |
CN103032509B (zh) | 防漏油车用双筒式液力减振器 | |
CN207161607U (zh) | 一种内外双线圈的双筒式磁流变减振器 | |
CN2725623Y (zh) | 内置气囊变阻尼后减震器 | |
CN2680927Y (zh) | 变阻尼后减震器 | |
CN2683512Y (zh) | 三轮摩托车减震器 | |
CN205298381U (zh) | 一种基于压电叠堆能量回收的汽车减震器 | |
CN2644288Y (zh) | 摩托车液压减震器油缸 | |
CN206889562U (zh) | 一种新型便于加工的缓冲器 | |
CN205155008U (zh) | 油压减振器的活塞总成 | |
CN2515105Y (zh) | 多节组合式底筒的摩托车前减震器 | |
CN110552984A (zh) | 一种无卡滞防污染的单缸减震器组件 | |
CN205207520U (zh) | 油压减振器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |