CN2519050Y - 一种机动车新型减振器 - Google Patents
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Abstract
一种机动车新型减振器,在现有农用车减振器结构上加以改进,活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16),活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆(22),阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定,其杆身部分套装与活塞筒套(9)内壁连接为一体的油封组件(20),并可沿杆身轴向滑动,活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17),将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。与已有技术相比,本实用新型有效地加大了油缸内阻尼作用,明显地增强了减振效果,防止了减振器油液渗漏,提高了整车驾驶稳定性。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及机动车减振器，特别是涉及农用车前轮减振器技术领域。
(二)背景技术
现在国内农用车行业采用的前轮减振器，由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、垫片(6)、防尘圈(7)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、螺塞密封圈(11)、筒套螺母(12)、螺塞(13)、托架(14)、O形圈(15)等组成，活塞筒套(9)插装在减振缸体(1)内，外部套有减振弹簧(2)，上边套装托架(14)，再用筒套螺母(12)和螺塞(13)从顶端紧固，减振缸体(1)内予先装有减振用油，减振缸体(1)的下端装在农用车前轮轴两侧。当前轮受力时，减振缸体(1)内的减振用油进入活塞筒套(9)内腔，并沿活塞筒套(9)外缘穿过滑套(4)上的通孔向上漫延；当受力减轻，减振缸体(1)随前轮向下，减振弹簧(2)复原，活塞筒套(9)向减振缸体(1)上方抽动。由于密封和油压作用，活塞筒套(9)回升的速度比沉降的速度缓慢，减轻颠簸。
这种结构由于活塞筒套(9)是开口的，减振用油由里向外和由外向里流体截面积相同，虽然在大气压力作用和密封条件下活塞筒套(9)回升速度稍慢，能够起到缓冲减振的作用，但还不足以起到完全密封和迟滞回升的作用，减振效果不够理想，有时活塞筒套(9)回升过快，还容易将密封的减振缸体(1)中的减振用油带出，形成少量渗漏，造成减振器表面污染，也降低减振效果。
(三)发明内容
本实用新型的目的，就是提供一种新型的减振器结构，解决现有减振器存在的活塞筒套(9)与减振缸体(1)配合出现渗漏的问题，增强减振效果，提高农用车行驶稳定性。
本实用新型的任务是这样完成的：
设计一种机动车新型减振器，由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等组成，其特征在于活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16)，活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆，阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定，其杆身部分套装油封组件(20)，油封组件(20)与活塞筒套(9)内壁连接为一体，并可沿杆身轴向滑动，活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17)，将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。活塞组件(19)是由限位垫(33)、流通阀片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞阀片(37)、隔垫(38)、紧固螺母(39)依次安装在阻尼阀杆(22)的顶端固定组成，活塞(35)与活塞筒套(9)中的油缸套管(18)滑动配合。油封组件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封垫圈(29)、油封弹簧(30)、密封圈(31)、导向座(32)，依次套装在阻尼阀杆(22)上，并用油缸盖(21)和油缸套管(18)从上下两个方向将油封组件(20)顶紧，油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)内壁固定连接为一体，油缸盖(21)、油封组件(20)与阻尼阀杆(22)滑动配合。活塞筒套(9)内端孔壁与油封组件(20)连接固定，可整体与阻尼阀杆(22)套装轴向滑动，活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)和定位套(16)，在油缸套管(18)内端装有阀座(17)，将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
活塞筒套(9)内阻尼阀杆(22)上的活塞组件(19)与油缸套管(18)可上下滑动，活塞筒套(9)与减振缸体(1)配合部分装有卡簧(3)、滑套(4)、缸体油封(5)、垫片(6)、防尘圈(7)、压盖(8)等，其结构与现有减振器相同。
按照上述设计制作、试验，证明本实用新型能够有效地克服活塞筒套(9)与减振缸体(1)之间出现的漏油现象，明显加大了阻尼，增强了减振效果，提高了减振性能，适于农用车在乡镇间低等级公路行驶，提高了驾驶稳定性。
(四)附图说明
图1是已有技术的减振器整体结构剖面图；
图2是本实用新型整体结构剖面图；
图3是本实用新型的阻尼阀杆(22)和活塞组件(19)、油封组件(20)的组装半剖图；
图中，1—减振缸体，2—减振弹簧，3—卡簧，4—滑套，5—缸体油封，6—垫片，7—防尘圈，8—压盖，9—活塞筒套，10—弹簧顶座，11—螺塞密封圈，12—筒套螺母，13—螺塞，14—托架，15—O形圈，16—定位套，17—阀座，18—油缸套管，19—活塞组件，20—油封组件，21—油缸盖，22—阻尼阀杆，23—平垫，24—小O形圈，25—开槽螺母，26—开口销，27—油封座，28—油封，29—油封垫圈，30—油封弹簧，31—密封圈，32—导向座，33—限位垫，34—流通阀片，35—活塞，36—阻尼片，37—活塞阀片，38—隔垫，39—紧固螺母。
(五)具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
采用Q235材料制作Φ60×3mm的减振缸体(1)，采用45#钢制作Φ44×8mm的活塞筒套(9)，选用65Mn材质弹簧作减振弹簧(2)，阻尼阀杆(22)用Φ10.5mm的冷拔钢杆制成，两端开有螺纹，活塞(35)采用粉末冶金件制作，外径为Φ20mm；油封(28)选用丁腈橡胶制作，与油封座(27)一同套装在阻尼阀杆(22)上，油封座(27)靠在油缸盖(21)上，油封(28)装有油封垫圈(29)和油封弹簧(30)，再用导向座(32)将油封弹簧(30)顶紧，油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)的内孔壁拧紧连接固定。导向座(32)采用粉末冶金制作。油缸盖(21)外圆面上加工有螺纹，可与活塞筒套(9)上的内螺纹配合。活塞组件(19)用紧固螺母(39)固定在阻尼阀杆(22)上端，将阻尼阀杆(22)装在活塞筒套(9)内，再将活塞筒套(9)连同阻尼阀杆(22)装入减振缸体(1)，将阻尼阀杆(22)底端固定在减振缸体(1)的底部封口上。活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)、阀座(17)和定位套(16)，油缸套管(18)和定位套(16)用Φ22×1精密冷轧管制作，油缸套管(18)一端顶住导向座(32)，一端装阀座(17)，阀座(17)与定位套(16)顶紧，并将油缸套管(18)与定位套(16)隔绝。定位套(16)另一端与螺塞(13)顶紧，螺塞(13)装在活塞筒套(9)的上端面，将活塞筒套(9)上口封住。减振弹簧(2)套装在减振缸体(1)外面，上端与托架(14)相接。受力时托架(14)向下压减振弹簧(2)，活塞筒套(9)向减振缸体(1)内延伸，阻尼阀杆(22)向活塞筒套(9)内相对延伸。活塞筒套(9)的油缸套管(18)内装有减振器油，减振缸体(1)内装有润滑油脂。当减振器受力时减振弹簧(2)承受主要压力，当受力减轻，减振弹簧(2)恢复原状时，减振缸体(1)、活塞筒套(9)和阻尼阀杆(22)、油封组件(20)、活塞组件(19)等组成的减振装置，可有效地减缓减振弹簧(2)复原速度，使振动平缓，达到减振目的。
经将本实用新型进行台架试验证明，示功图平滑丰满，复原阻力与压缩阻力值作功效果良好，未出现渗油漏油现象，其效果大大优于已有减振器的减振效果。较好地达到了设计目的。
Claims (4)
1、一种机动车新型减振器，由减振缸体(1)、减振弹簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、油封(5)、压盖(8)、活塞筒套(9)、弹簧顶座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等组成，其特征在于活塞筒套(9)内装油缸套管(18)和定位套(16)，活塞筒套(9)和减振缸体(1)内设有套装活塞组件(19)的阻尼阀杆(22)，阻尼阀杆(22)底部与减振缸体(1)的底部封口连接固定，其杆身部分套装油封配件(20)，油封组件(20)与活塞筒套(9)内壁连接为一体，并可沿杆身轴向滑动，活塞筒套(9)内的油缸套管(18)内端装有阀座(17)，将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
2、按照权利要求1所述的机动车新型减振器，其特征在于所说的活塞组件(19)是由限位垫(33)、流通阀片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞阀片(37)、隔垫(38)、紧固螺母(39)依次安装在阻尼阀杆(22)的顶端固定组成，活塞(35)与活塞筒套(9)内装的油缸套管(18)滑动配合。
3、按照权利要求1所述的机动车新型减振器，其特征在于所说的油封组件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封垫圈(29)、油封弹簧(30)、密封圈(31)、导向座(32)，依次套装在阻尼阀杆(22)上，并用油缸盖(21)和油缸套管(18)从上下两个方向将油封组件(20)顶紧，油缸盖(21)和导向座(32)与活塞筒套(9)内壁固定连接为一体，油缸盖(21)、油封组件(20)与阻尼阀杆(22)滑动配合。
4、按照权利要求1所述的机动车新型减振器，其特征在于所说的活塞筒套(9)内端孔壁与油封组件(20)连接固定，可整体与阻尼阀杆(22)套装轴向滑动，活塞筒套(9)内装有油缸套管(18)和定位套(16)，在油缸套管(18)内端装有阀座(17)，将油缸套管(18)内端封闭并与定位套(16)隔绝。
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|---|---|---|---|---|
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| CN105782331A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-07-20 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 重工业及道路用重型缓冲器 |
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| CN109973584A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-05 | 无锡琼琚机械科技有限公司 | 一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法 |
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2002
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