CN105034707A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性的充气轮胎。具有由胎肩主沟与胎冠主沟划分而成的中间肋与胎肩肋。胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其从接地端侧朝轮胎轴向内侧延伸；以及胎肩刀槽花纹，其从胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸。中间肋不具有横纹沟，具有：外侧中间刀槽花纹，其从胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸；以及内侧中间刀槽花纹，其从胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸。在中间肋的踏面与胎肩主沟的沟壁面的拐角部，具有从外侧中间刀槽花纹延伸的三角形的倒角部。外侧中间刀槽花纹沿着胎肩刀槽花纹的假想延长线、且距假想延长线的周向距离为5mm以下。胎肩刀槽花纹、外侧中间刀槽花纹、胎肩横纹沟的内侧横纹沟部相对于周向的角度为70度～80度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，能够以较高水平兼顾湿路性能与干燥路面上的操纵稳定性(以下，有时简称为操纵稳定性。)。

背景技术

作为提高操纵稳定性的充气轮胎，公知有下述专利文献1所记载的轮胎。在该轮胎中，如图5所示，由胎肩主沟a与胎冠主沟b划分而成的胎肩陆地部rs与中间陆地部rm形成为沿轮胎周向连续的肋。因此，能够提高花纹刚性，从而能够提高操纵稳定性。

另外，在胎肩陆地部rs，从接地端Te侧延伸的胎肩横纹沟c与从胎肩主沟a延伸的胎肩刀槽花纹ss在周向上交替地配置，并且，上述胎肩横纹沟c的内端与胎肩刀槽花纹ss的外端分别在胎肩陆地部rs内中断。另外，在中间陆地部rm，从胎肩主沟a延伸的外侧中间刀槽花纹ms1与从胎冠主沟b延伸的内侧中间刀槽花纹ms2在周向上交替地配置，并且，上述外侧中间刀槽花纹ms1的内端与内侧中间刀槽花纹ms2的外端分别在中间陆地部rm内中断。因此，既能够维持较高的上述花纹刚性，又能够发挥排水性而确保湿路性能。

但是，近年来，随着车辆的高性能化，期望进一步提高湿路性能与操纵稳定性。

专利文献1：日本特开2012－17001号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种能够以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎在胎面部具有：一对胎肩主沟，它们在接地端侧沿轮胎周向延伸；胎冠主沟，其在各胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸；一对中间肋，它们配置于上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间；以及一对胎肩肋，它们配置于上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧，

所述充气轮胎的特征在于，

上述胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其横穿上述接地端并朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该胎肩横纹沟的内端未到达上述胎肩主沟而中断；以及胎肩刀槽花纹，其从上述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该胎肩刀槽花纹的外端未到达接地端而中断，

上述中间肋不具有横纹沟，并且，具有：外侧中间刀槽花纹，其从上述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该外侧中间刀槽花纹的内端未到达胎冠主沟而中断；以及内侧中间刀槽花纹，其从上述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该内侧中间刀槽花纹的外端未到达胎肩主沟而中断，

在上述中间肋的踏面与胎肩主沟的沟壁面相交的拐角部，设置有从上述外侧中间刀槽花纹沿轮胎周向延伸的三角形的倒角部，并且，该倒角部的周向长度设为比上述外侧中间刀槽花纹的周向长度大，并且，

在距使上述胎肩刀槽花纹朝轮胎轴向内侧延长的假想延长线的周向距离为5mm以下的范围，上述外侧中间刀槽花纹沿该假想延长线延伸，

并且，上述胎肩刀槽花纹与外侧中间刀槽花纹相对于轮胎周向的角度分别为70度～80度，并且，上述胎肩横纹沟在内端侧包括相对于轮胎周向的角度为70度～80度的内侧横纹沟部。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向内端位于比上述内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向外端靠轮胎轴向外侧的位置。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎肩横纹沟具有：上述内侧横纹沟部；以及外侧横纹沟部，其从该内侧横纹沟部朝轮胎轴向外侧延伸，并且，与上述内侧横纹沟部相比，该外侧横纹沟部相对于轮胎周向的角度更大，并且，上述胎肩刀槽花纹的轮胎轴向外端在外侧横纹沟部的轮胎轴向内侧中断。

在本发明中，“刀槽花纹”意味着沟宽为1.5mm以下的切口状的沟或者极细的沟，并且，沟壁面彼此在接地时相互接触而使沟闭合。与此相对，“横纹沟”以及“主沟”与上述刀槽花纹有所区别，其意味着沟壁面彼此在接地时不接触的宽沟。

另外，接地端意味着在对轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压的状态下的轮胎加载有正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端，将该接地端之间的轮胎轴向宽度称为接地宽度。

此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“DesignRim”，或者若为ETRTO则意味着“MeasuringRim”。上述“正规内压”是指针对每个轮胎而规定上述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATIONPRESSURE”，在轮胎用于轿车的情况下设为180kPa。上述“正规载荷”是指针对每个轮胎而规定上述规格的载荷，若为JATMA则意味着最大负载能力，若为TRA则意味着表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则意味着“LOADCAPACITY”。

在本发明中，由胎肩主沟与胎冠主沟划分而成的胎面部的陆地部形成为沿轮胎周向连续的肋(即，胎肩肋与中间肋)。因此，能够提高花纹刚性，从而能够提高操纵稳定性。

另外，在胎肩肋，从接地端侧延伸的胎肩横纹沟与从胎肩主沟延伸的胎肩刀槽花纹在周向上交替地配置，并且，上述胎肩横纹沟的内端与胎肩刀槽花纹的外端分别在胎肩肋内中断。另外，在中间陆地部，从胎肩主沟延伸的外侧中间刀槽花纹与从胎冠主沟延伸的内侧中间刀槽花纹在周向上交替地配置，并且，上述外侧中间刀槽花纹的内端与内侧中间刀槽花纹的外端分别在中间肋内中断。因此，能够利用上述肋状花纹来维持较高的花纹刚性，并能够发挥排水性而确保湿路性能。

并且，在本发明中，外侧中间刀槽花纹在距胎肩刀槽花纹的假想延长线的周向距离为5mm以下的范围沿该假想延长线延伸。即，外侧中间刀槽花纹与胎肩刀槽花纹配置为经由胎肩主沟而几乎连成一条花纹。由此，进一步提高了排水性。在该情况下，因连成一条花纹而呈现刚性降低的趋势，但借助从该外侧中间刀槽花纹延伸的三角形状的倒角部使得该刚性的降低得到抑制。

上述倒角部抑制上述外侧中间刀槽花纹的开口端侧的橡胶在接地时的移动。因此，因外侧中间刀槽花纹而引起的刚性的降低得到抑制。另外，由于经由倒角部而将路面的水向胎肩主沟内引导，因此，还有助于排水性的提高。

另外，对于胎肩刀槽花纹、外侧中间刀槽花纹以及胎肩横纹的内侧横纹沟部而言，相对于轮胎周向的角度分别设定为处于70度～80度的范围。由此，能够维持较高的胎肩侧的横向刚性，从而能够提高操纵稳定性、尤其是转弯性能。

而且，这样的效果有机地结合而得到发挥，其结果，能够以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

图2是其局部放大图。

图3是示意性地示出倒角部的局部立体图。

图4是示意性地示出倒角部的俯视图。

图5是示出现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

附图标记的说明：

1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎冠主沟；4...胎肩主沟；4S...沟壁面；6...中间肋；6S...踏面；7...胎肩肋；10...胎肩横纹沟；10A...内侧横纹沟部；10B...外侧横纹沟部；11...胎肩刀槽花纹；12...内侧中间刀槽花纹；13...外侧中间刀槽花纹；15...倒角部；Te...接地端；P...拐角部；X...假想延长线。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细的说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具有：一对胎肩主沟4，它们在接地端Te侧沿轮胎周向延伸；以及胎冠主沟3，其在各胎肩主沟4的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸。由此，在胎面部2形成有配置于胎冠主沟3与胎肩主沟4之间的一对中间肋6、以及配置于胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的一对胎肩肋7。

在本例中示出了如下情况：设置有两个胎冠主沟3，由此，在胎冠主沟3、3之间，进一步形成在轮胎赤道Co上延伸的中央肋5。

上述胎肩肋7、中间肋6、中央肋5未被横纹沟分割为多个花纹块，而是形成为沿轮胎周向连续地延伸的肋体。由这样的肋体构成的肋状花纹的轮胎与花纹块花纹的轮胎相比，花纹刚性更高，因此，能够提高操纵稳定性。

上述胎冠主沟3以及胎肩主沟4形成为沿轮胎周向呈直线状延伸的直沟。这样的直沟的排水阻力较小，因此有助于提高湿路性能。特别是在本例中，如图2、图3所示，示出了如下情况：胎肩主沟4的轮胎轴向内侧的沟壁面4S包括沿周向延伸的平面部8、以及朝向沟的内侧以较小高度突出的V字状突起部9，并且，平面部8与V字状突起部9在轮胎周向上交替地重复。利用该V字状突起部9来抑制沟壁面4S的倒塌，从而既维持了较高的排水性，又进一步提高了中间肋6的刚性。此外，优选V字状突起部9从平面部8突出的突出量J处于胎肩主沟4的沟宽W4的10％～30％的范围。

此外，对于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的沟宽W3、W4(在与沟中心线成直角的方向上测定的沟宽，对于其他沟也一样。)以及沟深而言，能够根据惯例而规定为各种大小。但是，从湿路性能与操纵稳定性的平衡考虑，优选胎冠主沟3以及胎肩主沟4各自的沟宽W3、W4分别处于接地宽度TW(图1所示)的3.0％～6.0％的范围，优选沟深例如处于6mm～12mm的范围。

如图2所示，上述胎肩肋7具有胎肩横纹沟10与胎肩刀槽花纹11。胎肩横纹沟10横穿接地端Te并朝轮胎轴向内侧延伸，其内端10E未到达上述胎肩主沟4而中断。与此相对，胎肩刀槽花纹11从上述胎肩主沟4朝轮胎轴向外侧延伸，其外端11E未到达接地端Te而中断。此外，胎肩横纹沟10与胎肩刀槽花纹11在轮胎周向上交替地配置。

上述胎肩横纹沟10在其内端10E侧包括相对于轮胎周向以70度～80度的角度α1倾斜的内侧横纹沟部10A。本例的胎肩横纹沟10形成为包括上述内侧横纹沟部10A、以及从该内侧横纹沟部10A折弯并朝轮胎轴向外侧延伸的外侧横纹沟部10B。该外侧横纹沟部10B相对于轮胎周向的角度α2设定为比内侧横纹沟部10A的上述角度α1大。此外，胎肩横纹沟10的轮胎轴向上的长度L10优选处于上述接地宽度TW的15％～20％的范围，并且优选处于胎肩肋宽度W7的70％～90％的范围。

上述胎肩刀槽花纹11与内侧横纹沟部10A的倾斜方向相同，并且，其相对于轮胎周向的角度α3设为70度～80度。在本例中，胎肩刀槽花纹11的上述外端11E在比上述内端10E靠轮胎轴向外侧、且比上述外侧横纹沟部10B靠轮胎轴向内侧的位置中断。即，胎肩刀槽花纹11仅与斜度几乎相同的内侧横纹沟部10A在周向上重复。由此，既能抑制局部的刚性减弱的产生，又能确保胎肩肋7的几乎整个区域的排水性。

另外，上述中间肋6具有内外侧中间刀槽花纹12、13，但不具有横纹沟。内侧中间刀槽花纹12从胎冠主沟3朝轮胎轴向外侧延伸，其外端12E未到达胎肩主沟4而中断。与此相对，外侧中间刀槽花纹13从胎肩主沟4朝轮胎轴向内侧延伸，其内端13E未到达胎冠主沟3而中断。此外，内外侧中间刀槽花纹12、13在轮胎周向上交替地配置。

外侧中间刀槽花纹13相对于轮胎周向的角度α4为70度～80度，并与胎肩刀槽花纹11朝相同方向倾斜。此外，内侧中间刀槽花纹12的倾斜方向与外侧中间刀槽花纹13的倾斜方向不同。此外，虽然对内侧中间刀槽花纹12相对于轮胎周向的角度α5未进行特别的限制，但优选为45度以上，更优选为60度以上。

在本例的情况下，外侧中间刀槽花纹13的内端13E位于比内侧中间刀槽花纹12的外端12E靠轮胎轴向外侧的位置。即，内外侧中间刀槽花纹12、13在轮胎轴向内外侧以隔开间隔K的方式分离，由此进一步提高中间肋6的刚性。

另外，在使上述胎肩刀槽花纹11朝轮胎轴向内侧延长的假想延长线设为X时，外侧中间刀槽花纹13在距上述假想延长线X的周向距离L为5mm以下的范围沿该假想延长线X延伸。上述距离L优选为4mm以下，更优选为3mm以下。由此，外侧中间刀槽花纹13与胎肩刀槽花纹11配置为经由胎肩主沟4而几乎连成一条花纹。由此，排水性得以提高，但却因连成一条花纹而呈现刚性降低的趋势。但是，通过形成后述倒角部15来抑制该刚性的降低。

如图3、图4放大示出的那样，在本例中，上述外侧中间刀槽花纹13的侧壁面13S与上述V字状突起部9的一侧面9S1共面。

另外，在上述中间肋6的踏面6S与胎肩主沟4的沟壁面4S相交的拐角部P，形成有三角形的倒角部15。该倒角部15包括从上述外侧中间刀槽花纹13朝轮胎周向的一侧延伸的第一倒角部15A、以及朝另一侧延伸的第二倒角部15B。

本例的第一倒角部15A设置于上述平面部8与踏面6S的拐角部PA，并构成由在上述平面部8上延伸的下边A1、在踏面6S上延伸的上边A2、以及在中间刀槽花纹13的侧壁面13S上延伸的侧边A3包围的三角形。

另外，第二倒角部15B设置于上述V字状突起部9与踏面6S的拐角部PB，并构成由在上述V字状突起部9的另一侧面9S2上延伸的下边B1、在踏面6S上延伸的上边B2、以及在V字状突起部9的一侧面9S1(相当于中间刀槽花纹13的侧壁面13S)上延伸的侧边B3包围的三角形。

在本例中，上述上边B2沿轮胎周向延伸。另外，上述上边A2以与另一侧面9S2平行的方式延伸。由此，第一、第二倒角部15A、15B在俯视观察时构成大致相似的形状。另外，在本例中，第一、第二倒角部15A、15B在轮胎周向上相连。但是，未被倒角的拐角部P也可以介于在第一、第二倒角部15A、15B之间。

这种倒角部15抑制上述外侧中间刀槽花纹13的开口端侧的橡胶在接地时的移动，从而抑制因外侧中间刀槽花纹13而引起的刚性的降低。并且，经由上述倒角部15而将路面的水向胎肩主沟4内引导，因此，还有助于排水性的提高。为此，需要使第一、第二倒角部15A、15B的周向长度TA、TB分别比上述外侧中间刀槽花纹13的周向长度T大。若周向长度TA、TB小于周向长度T，则无法充分发挥倒角部15的上述效果。

以上虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

基于表1的规格，试制了以图1的胎面花纹为基本花纹的充气轮胎(235/55R20)的轿车用充气轮胎，并对各供试轮胎的操纵稳定性(干燥路面上的操纵稳定性)与湿路性能进行了测试。除了表1中所记载的规格之外，其它规格实质上相同，通用规格如下。

胎冠主沟

·沟宽：10.4mm

·沟深：8.1mm

胎肩主沟

·沟宽：9.6mm

·沟深：8.1mm

胎肩横纹沟

·沟宽：4.5mm

·沟深：6.8mm

·轮胎轴向长度/接地宽度：17.5％

各刀槽花纹的深度：6.5mm

测试方法如下。

(1)操纵稳定性：

对于利用将供试轮胎安装于所有车轮的测试车辆在干燥柏油路面的测试跑道上行驶时的操纵稳定性，根据驾驶员的感官感受进行评价。以将比较例1的结果设为100的指数来表示测试结果，数值越大越好。

轮辋：7.5J×20

内压：230kPa

测试车辆：日本国产FF车(排气量2500cc)

载荷状态：前侧有两名乘员，后侧有一名乘员

(2)湿路性能：

利用条件与上述条件相同的车辆，一边阶梯式地增加速度，一边使该车辆进入在半径100m的柏油路面上设置有水深为5mm、长度为20m的水坑的测试跑道，对速度为50km/h～80km/h时的前轮以及后轮的平均横向加速度进行了测定。由将比较例1的结果设为100的指数来表示测试结果，数值越大越好。

[表1]

如表1所示，在实施例的轮胎中，能够提高针对湿路性能以及操纵稳定性的整体潜力，能够确认是否能够以较高水平兼顾湿路性能与操纵稳定性。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具有：一对胎肩主沟，它们在接地端侧沿轮胎周向延伸；胎冠主沟，其在各胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸；一对中间肋，它们配置于所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间；以及一对胎肩肋，它们配置于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎肩肋具有：胎肩横纹沟，其横穿所述接地端并朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该胎肩横纹沟的内端未到达所述胎肩主沟而中断；以及胎肩刀槽花纹，其从所述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该胎肩刀槽花纹的外端未到达接地端而中断，

所述中间肋不具有横纹沟，并且，具有：外侧中间刀槽花纹，其从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，并且，该外侧中间刀槽花纹的内端未到达胎冠主沟而中断；以及内侧中间刀槽花纹，其从所述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且，该内侧中间刀槽花纹的外端未到达胎肩主沟而中断，

在所述中间肋的踏面与所述胎肩主沟的沟壁面相交的拐角部，设置有从所述外侧中间刀槽花纹沿轮胎周向延伸的三角形的倒角部，并且，该倒角部的周向长度设为比所述外侧中间刀槽花纹的周向长度大，并且，

在距使所述胎肩刀槽花纹朝轮胎轴向内侧延长的假想延长线的周向距离为5mm以下的范围，所述外侧中间刀槽花纹沿该假想延长线延伸，

并且，所述胎肩刀槽花纹与所述外侧中间刀槽花纹相对于轮胎周向的角度分别为70度～80度，并且，所述胎肩横纹沟在内端侧包括相对于轮胎周向的角度为70度～80度的内侧横纹沟部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向内端位于比所述内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向外端靠轮胎轴向外侧的位置。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横纹沟具有：所述内侧横纹沟部；以及外侧横纹沟部，其从所述内侧横纹沟部朝轮胎轴向外侧延伸，并且，与所述内侧横纹沟部相比，该外侧横纹沟部相对于轮胎周向的角度更大，并且，所述胎肩刀槽花纹的轮胎轴向外端在所述外侧横纹沟部的轮胎轴向内侧中断。