CN103072561B

CN103072561B - 一种汽车驻车制动解除装置

Info

Publication number: CN103072561B
Application number: CN201310048482.3A
Authority: CN
Inventors: 钱宝铎; 范正伟; 郭玉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2015-04-29
Anticipated expiration: 2033-02-07
Also published as: CN103072561A

Abstract

本发明涉及一种汽车驻车制动解除装置，包括空压机（1），空压机（1）通过调压阀（2）连接干燥器（3），干燥器（3）连接湿储气筒（5），湿储气筒（5）连接四回路保护阀（6），四回路保护阀（6）通过手制动（9）连接前双向阀（10），前双向阀（10）连接在两个复合制动气室12之间，其特征在于：在干燥器（3）和湿储气筒（5）之间的管道上连接四通电控阀（4），四通电控阀（4）连接后双向阀（11），后双向阀（11）连接在前双向阀（10）和复合制动气室12之间的管道上。本发明的优点：本装置解除驻车制动速度快；对原车辆的制动管路改动小；制动管路漏气时仍可解除制动；在解除制动后遇到紧急状况仍可制动。

Description

一种汽车驻车制动解除装置

技术领域

本发明涉及一种车辆接触制动装置，特别涉及一种汽车驻车制动解除装置。

背景技术

目前部队装备的柴油运输车多采用复合式制动气室，其驻车制动的动力源来自储气罐或四回路保护阀。由于结构和制造原因普遍存在车辆停驶后储气筒气压保持时间不够长的问题，当长时间停放后，车辆气压容易下降为零，车辆充气需要花费较长时间。紧急情况发生时，采用现行的常用应急解除制动方法不但耗时较长且对工具和操作有所要求，严重时将会贻误战机。经过广泛检索，尚未发现有相关的技术方案。

发明内容

本发明的目的是为了解决现阶段柴油车解除制动时间长等缺点，而提出的汽车驻车制动解除装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车驻车制动解除装置，包括空压机，空压机通过管道连接调压阀，调压阀连接干燥器，干燥器连接湿储气筒，湿储气筒连接四回路保护阀，四回路保护阀又分别与前储气筒、后储气筒和手制动相连。手制动连接前双向阀，前双向阀通过继动阀连接后储气筒，前双向阀又通过管道连接在两个复合制动气室之间，继动阀和前双向阀之间的连接管道与两个复合制动气室之间的管道相连通，其特征在于：在干燥器和湿储气筒之间的管道上连接四通电控阀，四通电控阀通过管道连接后双向阀。后双向阀设置在前双向阀和复合制动气室之间的管道上。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述的四通电控阀包括阀体，在阀体的前端设有进气口，进气口通过管道连接干燥器，在阀体的后端分别设有储气筒出气口和弹簧制动缸出气口，储气筒出气口与湿储气筒通过管道连接，弹簧制动缸出气口与后双向阀通过管道连接。在阀体的一侧设有排气口。在阀体内设有控制阀，控制阀的一端贯穿阀体、另一端连接排气阀门，排气阀门与排气口相配合，排气阀门通过排气弹簧连接在阀体上，控制阀上还设有通孔。在阀体的内部分别设有前隔板和后隔板，在后隔板上设有定压阀门，定压阀门通过定压弹簧连接在阀体上，控制阀与前隔板和后隔板密封配合。

所述的四通电控阀连接电磁阀，电磁阀通过导线分别连接电源和压力开关，压力开关设置在后储气筒上，压力开关通过导线连接制动开关，制动开关设置在驾驶室内的踏板上，制动开关通过导线连接手控开关，手控开关设置在驾驶室内，手控开关通过导线连接电源。

本发明的优点在于：本装置解除驻车制动速度快；对原车辆的制动管路改动小；制动管路漏气时仍可解除制动；在解除制动后遇到紧急状况仍可制动。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图；

图2是四通电控阀的结构图；

图3是电磁阀的控制原理图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供的一种柴油车驻车制动快速解除装置，包括空压机1，空压机1通过管道连接调压阀2，调压阀2连接干燥器3，干燥器3连接湿储气筒5，湿储气筒5连接四回路保护阀6，四回路保护阀6又分别与前储气筒7a、后储气筒7b和手制动9相连，手制动9连接前双向阀10，前双向阀10通过继动阀8连接后储气筒7b，前双向阀10又通过管道连接在两个复合制动气室12之间的管道上，继动阀8和前双向阀10之间的连接管道与两个复合制动气室12之间的管道相连通，其特征在于：

在干燥器3和湿储气筒5之间的管道上连接四通电控阀4，四通电控阀4通过管道连接后双向阀11。后双向阀11设置在前双向阀10和复合制动气室12之间的管道上。

如图2所示，所述的四通电控阀4包括阀体4m，在阀体4m的前端设有进气口4a，进气口4a通过管道连接干燥器3，在阀体4m的后端分别设有储气筒出气口4b和弹簧制动缸出气口4c，储气筒出气口4b与湿储气筒5通过管道连接，弹簧制动缸出气口4c与后双向阀11通过管道连接，在阀体4m的一侧设有排气口4d，在阀体4m内设有控制阀4e，控制阀4e的一端贯穿阀体4m、另一端连接排气阀门4f，排气阀门4f与排气口4d相配合，排气阀门4f通过排气弹簧4i连接在阀体4m上，控制阀4e上还设有通孔4g，在阀体4m的内部分别设有前隔板N和后隔板M，在后隔板M上设有定压阀门4j，定压阀门4j通过定压弹簧4h连接在阀体4m上，控制阀4e与前隔板N和后隔板M密封配合将四通电控阀4隔成A、B、C三个腔。A腔与B腔和A腔与C腔可以通过通孔4g连通。

所述的四通电控阀4上的控制阀4e连接电磁阀13。如图3所示，所述的电磁阀13通过导线分别连接电源14和压力开关15，压力开关15设置在后储气筒7b上，压力开关15通过导线连接制动开关16，制动开关16设置在驾驶室内的踏板上，制动开关16通过导线连接手控开关17，手控开关17设置在驾驶室内，手控开关17通过导线连接电源14。

工作原理

当储气筒的气体不足，柴油车需要紧急解除制动时，按下手控开关将电磁阀通电，电磁阀拉动四通电控阀的控制阀下移。气体由进气口进入A腔经控制阀的通孔进入C腔，控制阀下移的同时下压排气弹簧使排气阀门关闭，气体通过弹簧制动气室出气口进入后双向阀（后双向阀的作用是控制由四通电控阀或原管路向弹簧制动缸充气），在由后双向阀进入向弹簧制动气室充气。由于弹簧制动气室体积小，很快充气完毕制动解除，车辆此时可以行驶。当储气筒的气体充足时，其产生的压强较大，压力开关打开电磁阀断电，气体由进气口进入A腔经控制阀的通孔进入B腔，气体按照原来的路径解除制动。

当制动解除后，C腔达到一定压力时，在气体压力的作用下，推动定压阀门克服定压弹簧的弹力，使定压阀门打开，气体由C腔进入B腔，此时可对储气筒进行充气。

若在紧急解除制动后（储气筒气压不足情况下）需制动，踩下制动踏板，在制动开关作用下四通电控阀关闭，此时，在排气弹簧作用下，排气阀门打开，弹簧制动缸内气体在弹簧压力下由出气口进入C腔，由排气阀e排出大气，车辆产生制动。

Claims

1. 一种汽车驻车制动解除装置，包括空压机（1），空压机（1）通过管道连接调压阀（2），调压阀（2）连接干燥器（3），干燥器（3）连接湿储气筒（5），湿储气筒（5）连接四回路保护阀（6），四回路保护阀（6）又分别与后储气筒（7b）和手制动（9）相连，手制动（9）连接前双向阀（10），前双向阀（10）通过继动阀（8）连接后储气筒（7b），前双向阀（10）又通过管道连接在两个复合制动气室（12）之间，其特征在于：

a、在干燥器（3）和湿储气筒（5）之间的管道上连接四通电控阀（4），四通电控阀（4）通过管道连接后双向阀（11）；

b、后双向阀（11）设置在前双向阀（10）和复合制动气室（12）之间的管道上；

c、所述的四通电控阀（4）包括阀体（4m），在阀体（4m）的前端设有进气口（4a），进气口（4a）通过管道连接干燥器（3），在阀体（4m）的后端分别设有储气筒出气口（4b）和弹簧制动缸出气口（4c），储气筒出气口（4b）与湿储气筒（5）通过管道连接，弹簧制动缸出气口（4c）与后双向阀（11）通过管道连接，在阀体（4m）的一侧设有排气口（4d），在阀体（4m）内设有控制阀（4e），控制阀（4e）的一端贯穿阀体（4m）、另一端连接排气阀门（4f），排气阀门（4f）与排气口（4d）相配合，排气阀门（4f）通过排气弹簧（4i）连接在阀体（4m）上，控制阀（4e）上还设有通孔（4g），在阀体（4m）的内部分别设有前隔板（N）和后隔板(M)，在后隔板（M）上设有定压阀门（4j），定压阀门（4j）通过定压弹簧（4h）连接在阀体（4m）上，控制阀（4e）与前隔板（N）和后隔板(M)密封配合。

2. 根据权利要求1 所述的一种汽车驻车制动解除装置，其特征在于：所述的四通电控阀（4）连接电磁阀（13）。

3. 根据权利要求2 所述的一种汽车驻车制动解除装置，其特征在于：所述的电磁阀（13）通过导线分别连接电源（14）和压力开关（15），压力开关（15）设置在后储气筒（7b）上，压力开关（15）通过导线连接制动开关（16），制动开关（16）设置在驾驶室内的踏板上，制动开关（16）通过导线连接手控开关（17），手控开关（17）设置在驾驶室内，手控开关（17）通过导线连接电源（14）。