CN202608757U - 应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆，该应急制动与驻车制动装置用于气压式制动车辆，包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室；还包括：一备用储气筒；一单向阀，单向阀出气端连接于备用储气筒进气端，单向阀进气端连接于回路保护阀的一出气口以给备用储气筒单向供气；一开关阀，其进气端连接于备用储气筒出气端；一双通单向阀，开关阀的出气端连接于双通单向阀的其中一进气口，双通单向阀的另一进气口连接于手制动阀的出气端，双通单向阀的出气口连接于两储能弹簧制动气室。本实用新型可使车辆在行车制动回路无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能。

Description

应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆制动装置，尤其涉及一种应急制动与驻车制动装置及具有该应急制动与驻车制动装置的气压式制动车辆。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高，对出行工具——客车的安全性能要求也越来越高，这就对客车的制动***安全性能要求尤其严格，常规的ABS/ASR、排气制动、缓速器装置已经普遍装备在制动这一领域。
例如，现有技术的气压式制动车辆，已使用排气制动的技术。气压式制动车辆，通常具有两个独立的制动回路，一个实现行车制动，另一个实现驻车制动及应急制动，驻车制动及应急制动回路中的手制动阀，也就是人们常说的手刹。
图1所示为现有技术的气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置的示意图。图1所示的应急制动与驻车制动装置包括打气泵14、空气干燥器15、四回路保护阀2、手制动储气筒4、手制动阀5、快放阀6、两储能弹簧制动气室7以及各元件之间的连接管路。
图1所示的应急制动与驻车制动装置的工作原理为：当驾驶员松开手制动阀5时，打气泵14出来的气体经过空气干燥器15、四回路保护阀2、手制动储气筒4、手制动阀5及快放阀6而进入两储能弹簧制动气室7，此时实现后轮应急制动或解除驻车制动。
当拉上手制动阀5后，储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6的排气口(图中未标注)通向大气，此时通过储能弹簧的力实现驻车制动。
但往往上述的应急制动与驻车制动装置也会存在失灵情况，比如管路严重漏气、打气泵14不工作、缓速器电路损坏异常工况发生，如应急制动失灵，则在下长坡或山区路况时行车尤其危险；另外客车存在抛锚情况，尤其公交客车，此时打气泵14不工作，往往管路气压会低于起步气压，在用手制动阀5解除驻车制动失灵的情况下，需要手动解除驻车制动以进行拖车，这时需爬到车底进行手动解除驻车制动的操作，存在安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种用于气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置，以避免车辆在手制动阀应急制动或解除驻车制动失灵时产生安全隐患。
本实用新型的另一目的为提供具有本实用新型应急制动与驻车制动装置的一种气压式制动车辆。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种应急制动与驻车制动装置，用于气压式制动车辆，所述应急制动与驻车制动装置包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室，所述应急制动与驻车制动装置还包括：一备用储气筒；一单向阀，所述单向阀的出气端连接于所述备用储气筒的进气端，所述单向阀的进气端连接于所述回路保护阀的一出气口以给所述备用储气筒单向供气；一开关阀，所述开关阀的进气端连接于所述备用储气筒的出气端；一双通单向阀，所述双通单向阀具有两个进气口和一个出气口，所述开关阀的出气端连接于所述双通单向阀的其中一进气口，所述双通单向阀的另一进气口连接于所述手制动阀的出气端，所述双通单向阀的出气口连接于所述两储能弹簧制动气室。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述两储能弹簧制动气室之间连接有快放阀，所述双通单向阀的出气口连接于所述快放阀以连接所述两储能弹簧制动气室。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述两储能弹簧制动气室之间连接有继动阀，所述双通单向阀的出气口连接于所述继动阀以连接所述两储能弹簧制动气室。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述开关阀为能够调压的旋钮式开关阀。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述回路保护阀为四回路保护阀。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述回路保护阀为多回路保护阀。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的应急制动与驻车制动装置，实质上相当于加装了一个由开关阀、双通单向阀、单向阀和备用储气筒所组成的安全备用装置，它适用于双回路气压式制动车辆，尤其是气压式制动公交客车，使得气压式制动车辆在行车制动和驻车制动回路都无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能，通过简单的结构，即可起到应急制动和解除驻车制动的目的，保证了车辆的安全行驶。在车辆抛锚，打气泵不工作而使管路气压低于起步气压的情况下，也无需爬到车底进行手动解除驻车制动的操作，消除了安全隐患。它非常适用于安全性要求高的公交客车和山区路况的客运车使用。
附图说明
图1为现有技术的气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置的示意图。
图2为本实用新型实施例气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置的示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，适用于气压式制动客车，尤其是双回路气压式制动客车。在行车制动回路和驻车制动回路都无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能，起到应急制动和解除驻车制动的目的。它非常适用于安全性要求高的公交客车和山区路况的客运车使用。
本实用新型实施例的气压式制动车辆，具有本实用新型的应急制动与驻车制动装置。下面具体介绍本实用新型优选实施例的应急制动与驻车制动装置。
如图2所示，本实用新型实施例的应急制动与驻车制动装置，除打气泵14、空气干燥器15、四回路保护阀2、手制动储气筒4、手制动阀5及两储能弹簧制动气室7之外，还包括现有的应急制动与驻车制动装置所没有的备用储气筒9、单向阀8、开关阀1和双通单向阀3。
其中，备用储气筒9用于储存进行应急制动与解除驻车制动所需的气体，备用储气筒9具有备用储气筒进气端91和备用储气筒出气端92，备用储气筒进气端91连接单向阀8的出气端；备用储气筒出气端92连接到开关阀1。
单向阀8的作用是给备用储气筒9单向供气，单向阀8具有单向阀进气端81和单向阀出气端82，气体只能从单向阀进气端81到单向阀出气端82单向流动，单向阀出气端82连接于备用储气筒9的备用储气筒进气端91，单向阀8的单向阀进气端81用以连接气压式制动车辆的四回路保护阀2。另外，为了与手制动阀5共同连接两储能弹簧制动气室7，还可以使用一个双通单向阀3。双通单向阀3具有进气口31、32和出气口33。
具体而言，四回路保护阀2具有四个出气口21、22、23、24，其中出气口21、22为优先供气出气口，通常用于连接前桥、后桥等的制动回路，出气口23为普通供气出气口，用于辅助用气，出气口24为优先补气出气口，通常用于应急制动与驻车制动，因此，手制动储气筒4的进气端就连接在出气口24，单向阀8的进气端81也通过连接管路连接在四回路保护阀2的出气口24，在制动回路工作正常时，可以给备用储气筒9单向供气，由于单向阀8的作用，备用储气筒9中的气体又不会被放掉，因此随时可以使用。
开关阀1，在需要使用本实用新型的应急制动与驻车制动装置时，即可以操作开关阀1，借助备用储气筒9中的气体，实现应急制动或解除驻车制动。开关阀1的进气端11连接于备用储气筒9的出气端92，开关阀1的出气端12连接在双通单向阀3的进气口31，而手制动阀5的出气端则连接到双通单向阀3的进气口32。双通单向阀3的出气口33连接到气压式制动车辆的两储能弹簧制动气室7之间所连接的快放阀6。
为了调节进行应急制动与解除驻车制动时所需的气压，开关阀1优选的为能够调压的旋钮式开关阀1。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，其工作原理为：增加的单向阀8、备用储气筒9和开关阀1在双通单向阀3作用下不影响常规驻车和应急制动功能，当行车制动和驻车制动回路都无气压情况下，此时的备用储气筒9由于单向阀8的作用，仍然有满足汽车应急制动和解除驻车制动所需的气压，司机通过控制开关阀1即可实现应急制动和解除驻车制动能力，此时气体由打气泵14，经过空气干燥器15、四回路保护阀2、单向阀8、备用储气筒9、开关阀1、双通单向阀3、快放阀6，到达后轮的两储能弹簧制动气室7，实现后轮应急制动或解除驻车制动。当关闭开关阀1后，两储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6的排气口(图中未标注)通向大气，此时通过储能弹簧的力实现驻车制动。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，其中的回路保护阀除可以是上述实施例中的四回路保护阀2外，还可以是多回路保护阀。其中的快放阀6，也可以用继动阀代替。
本实用新型的应急制动与驻车制动装置，实现了安全备用作用，提升了行车安全等级，符合GB12676《汽车制动***结构、性能和试验方法》法规，特别适宜于公交客车和山区路况的客运车使用。
本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种应急制动与驻车制动装置，用于气压式制动车辆，所述应急制动与驻车制动装置包括打气泵(14)、空气干燥器(15)、回路保护阀、手制动储气筒(4)、手制动阀(5)及两储能弹簧制动气室(7)，其特征在于，所述应急制动与驻车制动装置还包括：
一备用储气筒(9)；
一单向阀(8)，所述单向阀(8)的出气端(82)连接于所述备用储气筒(9)的进气端(91)，所述单向阀(8)的进气端(81)连接于所述回路保护阀的一出气口以给所述备用储气筒(9)单向供气；
一开关阀(1)，所述开关阀(1)的进气端(11)连接于所述备用储气筒(9)的出气端(92)；
一双通单向阀(3)，所述双通单向阀(3)具有两个进气口(31、32)和一个出气口(33)，所述开关阀(1)的出气端(12)连接于所述双通单向阀(3)的其中一进气口(31)，所述双通单向阀(3)的另一进气口(32)连接于所述手制动阀(5)的出气端，所述双通单向阀(3)的出气口(33)连接于所述两储能弹簧制动气室(7)。
2.如权利要求1所述的应急制动与驻车制动装置，其特征在于，所述两储能弹簧制动气室(7)之间连接有快放阀(6)，所述双通单向阀(3)的出气口(33)连接于所述快放阀(6)以连接所述两储能弹簧制动气室(7)。
3.如权利要求1所述的应急制动与驻车制动装置，其特征在于，所述两储能弹簧制动气室(7)之间连接有继动阀，所述双通单向阀(3)的出气口(33)连接于所述继动阀以连接所述两储能弹簧制动气室(7)。
4.如权利要求2所述的应急制动与驻车制动装置，其特征在于，所述开关阀(1)为能够调压的旋钮式开关阀(1)。
5.如权利要求2所述的应急制动与驻车制动装置，其特征在于，所述回路保护阀为四回路保护阀(2)。
6.如权利要求2所述的应急制动与驻车制动装置，其特征在于，所述回路保护阀为多回路保护阀。
7.一种气压式制动车辆，其特征在于，所述气压式制动车辆安装有权利要求1-6任一所述的应急制动与驻车制动装置。
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