CN202657018U - 一种驻车制动*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驻车制动***，包括驻车储气筒和气控换向阀，该气控换向阀包括控制口和进气口，该制动***还包括备用储气筒，该备用储气筒的进气口与驻车储气筒出气口或空气压缩机出气口相连，其出气口分别与气控换向阀的控制口和进气口相连，在充气气路上设有单向阀，在放气气路上设有常闭阀门，与气控换向阀的控制口相连的放气气路上设有第一双通单向阀，与气控换向阀的进气口相连的所述放气气路上设有第二双通单向阀。本实用新型在空气压缩机停止工作或驻车气路气体压力过低时，驻车制动***无法解除弹簧驻车制动时，打开常闭阀门，将备用储气筒的高压气体充入后桥制动室以解除弹簧驻车制动，方便拖车托动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的驻车制动***。
背景技术
公知的客车和货车多采用气压制动***，其驻车制动回路主要由驻车储气筒、手控阀、差动继动阀和后桥制动气室驻车腔构成，驻车储气筒的一个出气口与手控阀进气口通过气路连通，其另一个出气口通过气路与差动继动阀的进气口连通，手控阀的出气口与差动继动阀的控制口通过气路连通，当发动机空气压缩机停止工作或驻车制动气路气体压力过低时，制动气室驻车腔内储能弹簧起作用，推动制动气室推杆作用于制动器，实现驻车制动，此时，驻车制动***无法解除弹簧制动，如果车辆损坏需要拖车，则需外接气源，以克服驻车腔内储能弹簧力，操作费时且维修成本较高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车制动***，以解决现有技术中的驻车制动***在空气压缩机停止工作或驻车气路气体压力过低时，驻车制动***无法解除弹簧驻车制动的问题。
为了解决上述问题，本实用新型的一种驻车制动***，包括驻车储气筒和用于在解除驻车时将驻车储气筒和后桥制动室连通的气控换向阀，该气控换向阀包括控制口和进气口，该制动***还包括备用储气筒，该备用储气筒的进气口通过充气气路与所述驻车储气筒出气口或空气压缩机出气口相连，该备用储气筒的出气口通过放气气路分别与所述气控换向阀的控制口和进气口相连，在所述充气气路上设有用于防止气体从所述备用储气筒向所述驻车储气筒或空气压缩机回流的单向阀，在所述放气气路上设有用于在空气压缩机停止工作或驻车制动***压力不能解除驻车时可打开的常闭阀门，与所述气控换向阀的控制口相连的所述放气气路上设有第一双通单向阀，第一双通单向阀具有两个分别与手控阀出气口及所述常闭阀门出气口通过所述放气气路的相连的进气口和与所述气控换向阀控制口通过所述放气气路相连的出气口，与所述气控换向阀的进气口相连的所述放气气路上设有第二双通单向阀，第二双通单向阀具有两个分别与所述驻车储气筒出气口及所述常闭阀门出气口通过放气气路相连的进气口和与所述气控换向阀进气口相连的出气口。
所述的气控换向阀为差动继动阀。
所述放气气路包括与所述备用储气筒出气口连通的主气路以及与该主气路连通的两个支路气路，其中一个所述支路气路的另一端与所述差动继动阀的控制口相连，另一个所述支路气路的另一端与所述差动继动阀的进气口相连，所述常闭阀门位于主气路上，所述第一双通单向阀和所述第二双通单向阀分别位于对应的所述支路气路上。
所述手控阀的进气口上设有连接气路，该连接气路与位于所述单向阀和所述驻车储气筒之间的所述充气气路连通。
所述的常闭阀门为常闭电磁阀。
本实用新型驻车储气筒在正常使用时，向备用储气筒单向充气，当需要解除驻车制动，但是空气压缩机不能工作或驻车气路气体压力过低，不能使储能弹簧回位以解除驻车制动的时候，打开常闭阀门，通过备用储气筒中的高压气体将气控换向阀打开，并通过该气控换向阀将高压气体充入后桥制动室以解除弹簧驻车制动，方便拖车托动，解决了现有技术中，驻车制动***在空气压缩机停止工作或驻车气路气体压力过低时，驻车制动***无法解除弹簧驻车制动的问题，与现有技术中专门在拖车上配用外接气源来解除弹簧驻车相比，操作非常方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例中驻车制动***的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做详细描述：
一种驻车制动***的实施例，如图1所示，包括驻车储气筒2、手控阀6、后桥制动室9、9’以及用于在解除驻车时将驻车储气筒和后桥制动室连通的气控换向阀，该气控换向阀包括控制口、进气口和出气口，该气控换向阀为差动继动阀8，驻车储气筒2包括一个与空气压缩机连通的进气口1和两个出气口11、31，该制动***还包括备用储气筒3，该备用储气筒3的进气口12通过充气气路23与驻车储气筒出气口31相连，在充气气路23上设有用于防止气体从备用储气筒3向驻车储气筒2回流的单向阀4，手控阀6的进气口14上设有连接气路27，该连接气路27与位于单向阀4和驻车储气筒2之间的充气气路23连通，本实施例通过一个设于充气气路23上的三通接头32连通；该备用储气筒3的出气孔13通过放气气路分别与差动继动阀8的控制口21和进气口22相连，放气气路包括与备用储气筒3的出气口相连的主气路24以及通过三通接头25与该主气路连通的两个支路气路16、20，其中一个支路气路16的另一端与差动继动阀8的控制口21相连，另一个支路气路20的另一端与差动继动阀的进气口22相连，在放气气路24上设有用于在空气压缩机停止工作或驻车制动***压力不能解除驻车时可打开的常闭阀门5，本实施例中该常闭阀门5为常闭电磁阀，常闭阀门5位于主气路24上，支路气路16上设有第一双通单向阀10，该第一双通单向阀10包括两个进气口17、18和一个出气口19，该第一双通单向阀10的出气口19通过对应的支路气路16与差动继动阀控制口21相连，该第一双通单向阀10的一个进气口17通过支路气路16与三通接头25连接，手控阀6的出气口15通过导气气路26与第一双通单向阀10的另一个进气口18连通；支路气路20上设有第二双通单向阀7，该第二双通单向阀7包括两个进气口28、29和一个出气口30，该第二双通单向阀7的出气口30通过对应的支路气路20与差动继动阀进气口22连通，该第二双通单向阀7的一个进气口29通过对应支路气路20与三通接头25连通，驻车储气筒2另一个出气口11通过导气气路与第二双通单向阀7的另一个进气口28连通；备用储气筒、进气气路、进气气路上设置的单向阀、放气气路及放气气路上设置的常闭阀门、第一双通单向阀及第二双通单向阀构成驻车***中的备用***。
本实施例中，驻车储气筒2在正常使用时向备用储气筒3单向充气，当需要解除驻车制动，但是空气压缩机不能工作或驻车气路气体压力过低，不能使储能弹簧回位以解除驻车制动的时候，拖车上备有对该电磁阀通电的信号电路打开常闭电磁阀，通过备用储气筒3中的高压气体将差动继动阀8的阀门打开，该差动继动阀将高压气体充入后桥制动室9、9’中以解除弹簧驻车制动，方便拖车托动，解决了现有技术中，驻车制动***在空气压缩机停止工作或驻车气路气体压力过低时，驻车制动***无法解除弹簧驻车制动的问题，与现有技术中专门在拖车上配用外接气源来解除弹簧驻车相比，操作非常方便。
在本实用新型的其他实施例中，与上述实施例不同的是，所述备用储气筒的进气口通过充气气路与空气压缩机出气口相连，该充气气路上设有防止气体从空气压缩机向驻车储气筒回流的单向阀；在本实用新型的其他实施例中，与上述实施例不同的是，在所述的常闭阀门还可以为现有技术中手动打开的机械常闭阀门。
Claims (5)
1.一种驻车制动***，包括驻车储气筒和用于在解除驻车时将驻车储气筒和后桥制动室连通的气控换向阀，该气控换向阀包括控制口和进气口，其特征在于：该制动***还包括备用储气筒，该备用储气筒的进气口通过充气气路与所述驻车储气筒出气口或空气压缩机出气口相连，该备用储气筒的出气口通过放气气路分别与所述气控换向阀的控制口和进气口相连，在所述充气气路上设有用于防止气体从所述备用储气筒向所述驻车储气筒或空气压缩机回流的单向阀，在所述放气气路上设有用于在空气压缩机停止工作或驻车制动***压力不能解除驻车时可打开的常闭阀门，与所述气控换向阀的控制口相连的所述放气气路上设有第一双通单向阀，第一双通单向阀具有两个分别与手控阀出气口及所述常闭阀门出气口通过所述放气气路的相连的进气口和与所述气控换向阀控制口通过所述放气气路相连的出气口，与所述气控换向阀的进气口相连的所述放气气路上设有第二双通单向阀，第二双通单向阀具有两个分别与所述驻车储气筒出气口及所述常闭阀门出气口通过放气气路相连的进气口和与所述气控换向阀进气口相连的出气口。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动***，其特征在于：所述的气控换向阀为差动继动阀。
3.根据权利要求2所述的一种驻车制动***，其特征在于：所述放气气路包括与所述备用储气筒出气口连通的主气路以及与该主气路连通的两个支路气路，其中一个所述支路气路的另一端与所述差动继动阀的控制口相连，另一个所述支路气路的另一端与所述差动继动阀的进气口相连，所述常闭阀门位于主气路上，所述第一双通单向阀和所述第二双通单向阀分别位于对应的所述支路气路上。
4.根据权利要求1所述的一种驻车制动***，其特征在于：所述手控阀的进气口上设有连接气路，该连接气路与位于所述单向阀和所述驻车储气筒之间的所述充气气路连通。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种驻车制动***，其特征在于：所述的常闭阀门为常闭电磁阀。
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2012
- 2012-05-07 CN CN 201220200320 patent/CN202657018U/zh not_active Expired - Fee Related
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