CN115214583B - 一种铁路货车电空制动阀的控制*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，旨在解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题，提供一种铁路货车电空制动阀的控制***，包括制动缓解执行机构和空气压力机；制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀。本发明的有益效果是主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小。

Description

一种铁路货车电空制动阀的控制***

技术领域

本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车电空制动阀的控制***。

背景技术

随着我国铁路货车重载化的深入，对制动***提出了更高的要求。目前主控制阀制动缓解波速较低，不能阶段缓解，长大列车纵向冲动大，现有制动***需要进行优化。

发明内容

本发明旨在提供一种铁路货车电空制动阀的控制***，以解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种铁路货车电空制动阀的控制***，其包括制动缓解执行机构和空气压力机；

上述制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；

上述空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀；

上述电控制主板和上述电池通过电磁阀控制线分别连接上述第一电磁阀和第二电磁阀，上述电控制主板和上述电池还通过传感器控制线分别连接上述第一压力传感器和第二压力传感器，上述副风缸、第一电磁阀和中继阀相互之间通过压缩空气通路串联，上述第二电磁阀通过压缩空气通路连接上述第一电磁阀与上述中继阀之间的压缩空气通路，并且，上述第二电磁阀还通过压缩空气通路连接上述作用阀，上述第一压力传感器通过压缩空气通路连接上述第一电磁阀与上述中继阀之间的压缩空气通路，上述第二压力传感器通过压缩空气通路连接上述双向阀，上述中继阀通过压缩空气通路连接上述双向阀与上述第二压力传感器之间的压缩空气通路；

上述主控制阀通过压缩空气通路连接上述中间体，上述中间体通过压缩空气通路分别连接加缓风缸、副风缸和双向阀，上述作用阀通过压缩空气通路连接上述中间体与上述双向阀之间的压缩空气通路；

上述双向阀通过压缩空气通路连接限压阀，上述限压阀通过压缩空气通路分别连接上述降压风缸和上述制动缸，上述传感阀通过压缩空气通路分别连接上述降压风缸与上述制动缸之间的压缩空气通路，以及连接上述限压阀与上述制动缸之间的压缩空气通路。

本实施方案公开的铁路货车电空制动阀的控制***通过上述第一电磁阀和上述第二电磁阀来控制上述制动缸的压力，进而使得铁路货车电空制动阀的控制***具有上述主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小的有益效果。

可选地：上述电控制主板接收到制动指令，上述第一电磁阀和上述第二电磁阀执行相应的动作并将预控压力及上述制动缸压力反馈至上述电控制主板。

如此设置，操控人员通过上述电控制主板能够清楚的了解各时段上述预控压力和上述制动缸压力的数值，有利于精确控制。

可选地：上述双向阀控制从上述主控制阀与上述中继阀的风压进入上述制动缸。

如此设置，上述主控制阀的风压和上述中继阀的风压均通过上述双向阀调节才进入上述制动缸，这样便于根据需求，通过上述双向阀任意调节进入上述制动缸的风压是上述主控制阀还是中继阀。

可选地：上述中继阀以上述预控压力为信号源，以上述副风缸为风源，向上述制动缸输出与上述预控压力相等的风压。

如此设置，缓解时，当上述预控压力下降或为0时，可排出制动缸风压至大气。

可选地：上述第一电磁阀连接上述副风缸与上述中继阀的上述预控压力，上述第一电磁阀得电闭合，上述第一电磁阀失电打开；

上述第二电磁阀连接上述预控压力与第一大气排出口，上述第二电磁阀得电打开，上述第二电磁阀失电闭合。

如此设置，通过控制上述第一电磁阀和上述第二电磁阀的得电和失点，能够有效的控制上述第一电磁阀和上述第二电磁阀的开合，进而便于风压大小的任意调节。

可选地：当电空制动后，电空制动部分失效，无法通过电空部分缓解上述制动缸压力空气，此时采用列车管减压，通过上述主控制阀进行制动，利用从上述主控制阀过来的即将流入上述制动缸的压力空气作为信号压力，通过上述作用阀连接的第二大气排出口排空上述中继阀的上述预控压力，电空制动即可缓解。

可选地：当上述电控制主板收到缓解指令，列车管持续向上述副风缸充气，上述第一电磁阀失电断开，上述第二电磁阀得电闭合，上述预控压力缓解，上述中继阀随即排出上述制动缸的风压。

如此设置，当铁路货车不需要制动时，第二电磁阀排出中继阀的信号压力，由中继阀排出制动缸的压力。

可选地：当上述电控制主板收到制动指令，上述电控制主板控制上述第一电磁阀根据指令间断性得电打开，直至上述制动缸的压力达到目标值。

如此设置，便于当铁路货车需要缓慢开始制动的情况时。

可选地：当上述电控制主板收到紧急制动指令，上述电控制主板控制上述第一电磁阀根据指令持续得电打开，直至上述预控压力上升至最大。

如此设置，便于当铁路货车需要的紧急制动的情况时。

可选地：当上述电控制主板收到保压指令，上述电控制主板控制上述第一电磁阀和上述第二电磁阀关闭，使上述制动缸处于保压位。

如此设置，便于当铁路货车静止停靠的情况时，上述制动缸一直保持着压力，铁路货车不易位移。

综合以上描述，本发明公开的一种铁路货车电空制动阀的控制***具有所述主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1中示出了本发明实施例中一种铁路货车电空制动阀的控制***的控制原理图。

图标：1-制动缓解执行机构，2-空气压力机，3-电控制主板，4-电池，5-第一电磁阀，6-第二电磁阀，7-双向阀，8-中继阀，9-第一压力传感器，10-第二压力传感器，11-作用阀，12-主控制阀，13-副风缸，14-中间体，15-加缓风缸，16-降压风缸，17-限压阀，18-制动缸，19-传感阀，20-预控压力，21-风源，22-第一大气排出口，23-第二大气排出口，24-列车管，25-电磁阀控制线，26-传感器控制线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参见图1，本实施例提出一种铁路货车电空制动阀的控制***，包括制动缓解执行机构1和空气压力机2；

制动缓解执行机构1具有电控制主板3、电池4、第一电磁阀5、第二电磁阀6、双向阀7、中继阀8、第一压力传感器9、第二压力传感器10和作用阀11；

空气压力机2具有主控制阀12、副风缸13、中间体14、加缓风缸15、降压风缸16、限压阀17、制动缸18和传感阀19；

电控制主板3和电池4通过电磁阀控制线25分别连接第一电磁阀5和第二电磁阀6，电控制主板3和电池4还通过传感器控制线26分别连接第一压力传感器9和第二压力传感器10，副风缸13、第一电磁阀5和中继阀8相互之间通过压缩空气通路串联，第二电磁阀6通过压缩空气通路连接第一电磁阀5与中继阀8之间的压缩空气通路，并且，第二电磁阀6还通过压缩空气通路连接作用阀11，第一压力传感器9通过压缩空气通路连接第一电磁阀5与中继阀8之间的压缩空气通路，第二压力传感器10通过压缩空气通路连接双向阀7，中继阀8通过压缩空气通路连接双向阀7与第二压力传感器10之间的压缩空气通路；

主控制阀12通过压缩空气通路连接中间体14，中间体14通过压缩空气通路分别连接加缓风缸15、副风缸13和双向阀7，作用阀11通过压缩空气通路连接中间体14与双向阀7之间的压缩空气通路；

双向阀7通过压缩空气通路连接限压阀17，限压阀17通过压缩空气通路分别连接降压风缸16和制动缸18，传感阀19通过压缩空气通路分别连接降压风缸16与制动缸18之间的压缩空气通路，以及连接限压阀17与制动缸18之间的压缩空气通路。

本实施方案公开的铁路货车电空制动阀的控制***通过第一电磁阀5和第二电磁阀6来控制制动缸18的压力，进而使得铁路货车电空制动阀的控制***具有主控制阀12制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小的有益效果。

参见图1，电控制主板3接收到制动指令，第一电磁阀5和第二电磁阀6执行相应的动作并将预控压力20及制动缸18压力反馈至电控制主板3，操控人员通过电控制主板3能够清楚的了解各时段预控压力20和制动缸18压力的数值，有利于精确控制。

双向阀7控制从主控制阀12与中继阀8的风压进入制动缸18，主控制阀12的风压和中继阀8的风压均通过双向阀7调节才进入制动缸18，这样便于根据需求，通过双向阀7任意调节进入制动缸18的风压是主控制阀12还是中继阀8。

中继阀8以预控压力20为信号源，以副风缸13为风源21，向制动缸18输出与预控压力20相等的风压，缓解时，当预控压力20下降或为0时，可排出制动缸18风压至大气。

第一电磁阀5连接副风缸13与中继阀8的预控压力20，第一电磁阀5得电闭合，第一电磁阀5失电打开；第二电磁阀6连接预控压力20与第一大气排出口22，第二电磁阀6得电打开，第二电磁阀6失电闭合，通过控制第一电磁阀5和第二电磁阀6的得电和失点，能够有效的控制第一电磁阀5和第二电磁阀6的开合，进而便于风压大小的任意调节。

参见图1，当电空制动后，电空制动部分失效，无法通过电空部分缓解制动缸18压力空气，此时采用列车管24减压，通过主控制阀12进行制动，利用从主控制阀12过来的即将流入制动缸18的压力空气作为信号压力，通过作用阀11连接的第二大气排出口23排空中继阀8的预控压力20，电空制动即可缓解。

当电控制主板3收到缓解指令，列车管24持续向副风缸13充气，第一电磁阀5失电断开，第二电磁阀6得电闭合，预控压力20缓解，中继阀8随即排出制动缸18的风压，当铁路货车不需要制动时，第二电磁阀排出中继阀的信号压力，由中继阀排出制动缸的压力。

当电控制主板3收到制动指令，电控制主板3控制第一电磁阀5根据指令间断性得电打开，直至制动缸18的压力达到目标值，这样便于铁路货车需要缓慢开始制动的情况时。

当电控制主板3收到紧急制动指令，电控制主板3控制第一电磁阀5根据指令持续得电打开，直至预控压力20上升至最大，这样便于铁路货车需要的紧急制动的情况时。

当电控制主板3收到保压指令，电控制主板3控制第一电磁阀5和第二电磁阀6关闭，使制动缸18处于保压位，这样便于铁路货车静止停靠的情况时，制动缸18一直保持着压力，铁路货车不易位移。

在本实施例中，制动缓解执行机构1与主控制阀12相适应，以副风缸13作为风源21，不需要列车管24减压充风来作为制动指令。

在本实施例中，通过第一电磁阀5和第二电磁阀6来控制中继阀8的预控压力20，间接控制制动缸18的压力。

在本实施例中，各组成部件可用密封圈和螺栓连接在集成板上，以保证元器件连接的密闭性，进而减少了故障的发生。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

包括制动缓解执行机构和空气压力机；

所述制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；

所述空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀；

所述电控制主板和所述电池通过电磁阀控制线分别连接所述第一电磁阀和第二电磁阀，所述电控制主板和所述电池还通过传感器控制线分别连接所述第一压力传感器和第二压力传感器，所述副风缸、第一电磁阀和中继阀相互之间通过压缩空气通路串联，所述第二电磁阀通过压缩空气通路连接所述第一电磁阀与所述中继阀之间的压缩空气通路，并且，所述第二电磁阀还通过压缩空气通路连接所述作用阀，所述第一压力传感器通过压缩空气通路连接所述第一电磁阀与所述中继阀之间的压缩空气通路，所述第二压力传感器通过压缩空气通路连接所述双向阀，所述中继阀通过压缩空气通路连接所述双向阀与所述第二压力传感器之间的压缩空气通路；

所述主控制阀通过压缩空气通路连接所述中间体，所述中间体通过压缩空气通路分别连接加缓风缸、副风缸和双向阀，所述作用阀通过压缩空气通路连接所述中间体与所述双向阀之间的压缩空气通路；

所述双向阀通过压缩空气通路连接限压阀，所述限压阀通过压缩空气通路分别连接所述降压风缸和所述制动缸，所述传感阀通过压缩空气通路分别连接所述降压风缸与所述制动缸之间的压缩空气通路，以及连接所述限压阀与所述制动缸之间的压缩空气通路。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

所述电控制主板接收到制动指令，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀执行相应的动作并将预控压力及所述制动缸压力反馈至所述电控制主板。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

所述双向阀控制从所述主控制阀与所述中继阀的风压进入所述制动缸。

4.根据权利要求2所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

所述中继阀以所述预控压力为信号源，以所述副风缸为风源，向所述制动缸输出与所述预控压力相等的风压。

5.根据权利要求2所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

所述第一电磁阀连接所述副风缸与所述中继阀的所述预控压力，所述第一电磁阀得电闭合，所述第一电磁阀失电打开；

所述第二电磁阀连接所述预控压力与第一大气排出口，所述第二电磁阀得电打开，所述第二电磁阀失电闭合。

6.根据权利要求2所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

当电空制动后，电空制动部分失效，无法通过电空部分缓解所述制动缸压力空气，此时采用列车管减压，通过所述主控制阀进行制动，利用从所述主控制阀过来的即将流入所述制动缸的压力空气作为信号压力，通过所述作用阀连接的第二大气排出口排空所述中继阀的所述预控压力，电空制动即可缓解。

7.根据权利要求2所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

当所述电控制主板收到缓解指令，列车管持续向所述副风缸充气，所述第一电磁阀失电断开，所述第二电磁阀得电闭合，所述预控压力缓解，所述中继阀随即排出所述制动缸的风压。

8.根据权利要求1所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

当所述电控制主板收到制动指令，所述电控制主板控制所述第一电磁阀根据指令间断性得电打开，直至所述制动缸的压力达到目标值。

9.根据权利要求2所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

当所述电控制主板收到紧急制动指令，所述电控制主板控制所述第一电磁阀根据指令持续得电打开，直至所述预控压力上升至最大。

10.根据权利要求1所述的一种铁路货车电空制动阀的控制***，其特征在于：

当所述电控制主板收到保压指令，所述电控制主板控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭，使制动缸处于保压位。