CN103010093B - 一种汽车组合仪表的背光处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车组合仪表的背光处理方法，以解决组合仪表背光突变问题，避免因背光亮度突变引起的驾驶员视觉不适应，提高整车驾驶的舒适性。本发明的汽车组合仪表的背光处理方法中，车身控制器分别与组合仪表的背光灯、背光灯开关、背光调节器连接，车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，首先读取背光调节器的背光值信号，然后根据该背光值信号来调节背光灯的亮度，车身控制器控制背光灯的亮度逐渐增大，直到背光灯的亮度达到背光值信号的要求。本发明在组合仪表背光开启后，使组合仪表背光亮度渐变，解决了组合仪表背光突变的问题，避免了因背光亮度突变引起的驾驶员视觉不适应，提高了整车驾驶舒适性和安全性。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及到一种汽车组合仪表的背光处理方法。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们对整车的安全性要求越来越高，同时对整车驾驶的舒适性也有了更高的要求；而组合仪表的背光作为驾驶员最直观看到的部分，也就受到了越来越高的关注度。目前很多车型的组合仪表在背光开启时亮度会突变，会引起驾驶员视觉的短暂不适应，影响驾驶舒适性，甚至会影响行车安全。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车组合仪表的背光处理方法，以解决组合仪表背光突变问题，避免因背光亮度突变引起的驾驶员视觉不适应，提高整车驾驶的舒适性。
本发明的汽车组合仪表的背光处理方法中，车身控制器分别与组合仪表的背光灯、背光灯开关、背光调节器连接，车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，首先读取背光调节器的背光值信号，然后根据该背光值信号来调节背光灯的亮度，关键在于车身控制器控制背光灯的亮度逐渐增大，直到背光灯的亮度达到背光值信号的要求。
通过使汽车组合仪表的背光灯亮度逐渐提高，可以避免背光亮度突变，从而保证驾驶员不会出现短暂的视觉不适，进而提高驾驶的舒适度和安全性。
进一步地，所述背光调节器的背光值信号以及车身控制器输出至背光灯的控制信号均为PWM信号，以便于车身控制器控制背光灯的亮度，使其最终与背光值信号的要求一致。
进一步地，所述车身控制器接收到背光值信号后，向背光灯发出占空比为零的PWM控制信号，并逐渐提高PWM控制信号的占空比，直到PWM控制信号的占空比与背光值信号的占空比相同。通过PWM信号来进行控制，可以很精确地逐步提高背光灯的亮度，并能使背光灯的亮度最终与背光值信号的要求一致。
进一步地，所述车身控制器与汽车位置灯的继电器开关连接；当车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，控制汽车位置灯的继电器开关吸合，从而点亮汽车位置灯，这样就同时实现了对位置灯的控制。
具体来说，车身控制器通过一个转换电路与组合仪表的背光灯相连，所述转换电路包括第一电阻、第二电阻、电容和NPN型三极管，所述第一电阻和第二电阻串联所组成的串联电路与电容并联，形成并联电路，所述并联电路的一端与车身控制器连接，另一端接地，所述第一电阻和第二电阻的接点与NPN型三极管的基极相连，所述NPN型三极管的集电极通过组合仪表的背光灯与电源相连，所述NPN型三极管的发射极接地。车身控制器发出的PWM控制信号经过第一电阻、第二电阻、电容的转换，变成电压信号来控制NPN型三极管的电流，从而控制背光灯的亮度。
进一步地，当所述车身控制器接收到背光灯开关的信号后，如果未能读取到背光调节器的背光值信号，则车身控制器向背光灯发出占空比为预定值的PWM控制信号，使背光灯的亮度为预定亮度。这样可以在背光调节器出现故障或者车身控制器与背光调节器的通讯出现故障的时候，依然可以点亮背光灯，而且通过将PWM控制信号的预定值设定为较低的占空比，还可以保证背光灯的亮度不会出现突变。
本发明的组合仪表的背光处理方法在组合仪表背光开启后，使组合仪表背光亮度渐变，解决了组合仪表背光突变的问题，避免了因背光亮度突变引起的驾驶员视觉不适应，提高了整车驾驶舒适性和安全性。
附图说明
图1是本发明的组合仪表的***原理图（箭头表示信号流向）。
图2是车身控制器与背光灯的连接电路原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，汽车组合仪表的背光处理方法中，车身控制器分别与背光灯开关、背光调节器、汽车位置灯的继电器开关连接，且车身控制器通过一个转换电路与背光灯相连。
如图2所示，所述转换电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、电容C1和NPN型三极管Q1，第一电阻R1和第二电阻R2串联所组成的串联电路与电容C1并联，形成并联电路，所述并联电路的一端与车身控制器连接，另一端接地，第一电阻R1和第二电阻R2的接点与NPN型三极管Q1的基极相连， NPN型三极管Q1的集电极通过组合仪表的背光灯LED1～8以及限流电阻R3与12V电源相连，NPN型三极管Q1的发射极接地。车身控制器发出的PWM控制信号经过第一电阻R1、第二电阻R2、电容C1的转换，变成电压信号来控制NPN型三极管Q1集电极的电流，从而控制背光灯的亮度。
车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，首先读取背光调节器的背光值信号，然后控制背光灯的亮度逐渐增大，直到背光灯的亮度达到背光值信号的要求；同时车身控制器控制汽车位置灯的继电器开关吸合，从而点亮汽车位置灯。
具体来说，背光调节器的背光值信号以及车身控制器输出至背光灯的控制信号均为PWM信号，车身控制器接收到背光值信号后，向背光灯发出占空比为零的PWM控制信号，并逐渐提高PWM控制信号的占空比，直到PWM控制信号的占空比与背光值信号的占空比相同。
当车身控制器接收到背光灯开关的信号后，如果未能读取到背光调节器的背光值信号，则车身控制器向背光灯发出占空比为预定值的PWM控制信号，使背光灯的亮度为预定亮度。这样可以在背光调节器出现故障或者车身控制器与背光调节器的通讯出现故障的时候，依然可以点亮背光灯，而且通过将PWM控制信号的预定值设定为较低的占空比，还可以保证背光灯的亮度不会出现突变。
上述组合仪表的背光处理方法在组合仪表背光开启后，使组合仪表背光亮度渐变，解决了组合仪表背光突变的问题，避免了因背光亮度突变引起的驾驶员视觉不适应，提高了整车驾驶舒适性和安全性。
Claims (5)
1.一种汽车组合仪表的背光处理方法，车身控制器分别与组合仪表的背光灯、背光灯开关、背光调节器连接，车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，首先读取背光调节器的背光值信号，然后根据该背光值信号来调节背光灯的亮度，其特征在于车身控制器控制背光灯的亮度逐渐增大，直到背光灯的亮度达到背光值信号的要求；当所述车身控制器接收到背光灯开关的信号后，如果未能读取到背光调节器的背光值信号，则车身控制器向背光灯发出占空比为预定值的PWM控制信号，使背光灯的亮度为预定亮度。
2.根据权利要求1所述的汽车组合仪表的背光处理方法，其特征在于所述背光调节器的背光值信号以及车身控制器输出至背光灯的控制信号均为PWM信号。
3.根据权利要求2所述的汽车组合仪表的背光处理方法，其特征在于所述车身控制器接收到背光值信号后，向背光灯发出占空比为零的PWM控制信号，并逐渐提高PWM控制信号的占空比，直到PWM控制信号的占空比与背光值信号的占空比相同。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车组合仪表的背光处理方法，其特征在于所述车身控制器与汽车位置灯的继电器开关连接；当车身控制器在接收到背光灯开关的信号后，控制汽车位置灯的继电器开关吸合，从而点亮汽车位置灯。
5.根据权利要求4所述的汽车组合仪表的背光处理方法，其特征在于所述车身控制器通过一个转换电路与组合仪表的背光灯相连，所述转换电路包括第一电阻、第二电阻、电容和NPN型三极管，所述第一电阻和第二电阻串联所组成的串联电路与电容并联，形成并联电路，所述并联电路的一端与车身控制器连接，另一端接地，所述第一电阻和第二电阻的接点与NPN型三极管的基极相连，所述NPN型三极管的集电极通过组合仪表的背光灯与电源相连，所述NPN型三极管的发射极接地。
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