CN201035128Y - 假负载电路*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种假负载电路***，其包含有电压源、发光单元、侦测电路及假负载电路，其主要以钨丝组件组成假负载电路取代传统的匹配电阻组件。由于所述假负载电路消耗能符合侦测电路所侦测的预设电流量，且所述电流通过所述钨丝组件所产生的温度易于隔离，且所述钨丝组件与传统的匹配电阻组件相比，具有更低成本及更轻的重量，而使所述负载电路装置更能符合应用于汽车环境的要求。

Description

假负载电路***

技术领域

本实用新型涉及车辆侦测显示***，尤指其中的假负载电路***。

背景技术

目前的汽车为了能使驾驶者能够在驾驶时能实时了解车辆状况，会在汽车中装设有如图1所示的车辆侦测显示***1，所述***1包括有行车电脑10以及侦测电路11，而所述行车电脑10会将由侦测电路11所得知的状况，以灯号12显示在汽车仪表板上。驾驶者可了解现行车辆的状况而做出适当的处置。因此，侦测电路11会连结至车体中各车内组件13。从而侦测各所述组件13是否失效。

而早期的汽车则可能没有如图1所示的行车电脑，侦测电路会在灯泡正常时提供较慢的方向灯闪烁频率；而在灯泡故障时则提供明显较快的闪烁频率以提醒车主车灯故障。

传统汽车的车灯一般是装设有惯用灯泡，用来投射光线以及警示。但现今的汽车业者已有具有高亮度及低生产成本的发光二极体取代惯用灯泡，用于车灯投射以及警示。

然而，以侦测电流大小来作为判断汽车组件是否故障的传统侦测电路11时，当用来侦测发光二极体2作为车灯发光源是否正常时，因为所述发光二极体2是低功率的产品，通过的电流极小。因此当侦测电路11作动时，则无法测得发光二极体2的存在。

因此如图2所示，一般会将发光二极体2再并联一假负载电路3，而所述假负载电路3一般包括一小阻抗值电阻4。所述电阻4的阻抗值较小，因此流过所述电阻4的电流值较大，即可符合所述侦测电路11的侦测条件。但所述电阻4在工作时会产生热量并形成高温，因此现有技术中披露了一种可提供低热的假负载电路，可解决使用电阻4作为假负载电路3而产生高温的问题。所述现有技术披露了以多个二极体以及一电阻组成一假负载电路，可解决传统的假负载电路消耗功率过大而产生高热的问题。

然而，上述的假负载电路中仍含有电阻组件，仍会因为功率耗损而产生热量，且传统电阻热量是由电阻表面发散，为避免高温往往必需使用能耐更高温的材料加以隔离，造成组装上的困难；或者是由提高假负载电阻的瓦特数以分散热量，无形中却又造成假负载的整体成本上升及重量增加。

发明内容

于是，本实用新型的目的是提供一种新型的假负载电路***，以钨丝组件作为假负载电路，并使所述假负载电路消耗能符合侦测电路所侦测的预设电流量，且所述电流量使所述钨丝组件本身所产生的温度易于隔离，同时所述钨丝组件本身成本低、重量轻，而使所述假负载电路***更能符合应用于汽车环境的要求。

为达以上目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种假负载电路***，其特征在于，所述假负载电路***包含有：

电压源、发光单元、侦测电路及假负载电路。其中，所述的发光单元以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源为电连接；

其中，所述侦测电路，与所述电压源、所述发光单元为电连接，用以侦测判断所述发光单元是否有异常状态；

其中，所述假负载电路，包含有至少一个钨丝组件而与所述发光单元并联，并与所述电压源电连接；

其中：所述假负载电路的钨丝组件串联有一个匹配电路，且所述匹配电路与所述电压源电连接；

其中：所述匹配电路为一种降压电路；

其中：所述匹配电路为一种升压电路；

其中：所述匹配电路为一种限流电路。

经由上述说明可知本实用新型所具有的优点在于：

本实用新型假负载电路***以钨丝组件作为假负载电路，并使所述假负载电路消耗能符合侦测电路所侦测的预设电流量，且所述电流量使所述钨丝组件本身所产生的温度易于隔离，且所述钨丝组件本身成本低、重量轻，而使所述假负载电路***更能符合应用于汽车环境的要求。

附图说明

图1是传统设在汽车中的车辆侦测显示***的示意图；

图2是已知电路框图，说明在发光二极体旁并联一假负载电路；

图3是本实用新型假负载电路***的电路框图，说明本实用新型假负载电路***第一实施例；

图4是图3的等效电路示意图，说明假负载电路的电路特性；

图5是本实用新型假负载电路***的电路框图，说明本实用新型假负载电路***第二实施例；

图6是本实用新型假负载电路***的电路框图，说明本实用新型假负载电路***第三实施例；

图7是本实用新型假负载电路***的电路框图，说明本实用新型假负载电路***第四实施例；

图8是本实用新型假负载电路***的电路框图，说明本实用新型假负载电路***第五实施例。

附图标记说明：车辆侦测显示系1；行车电脑10；侦测电路11；灯号12；车内组件13；发光二极体2；假负载电路3；电阻4；电压源5；发光单元6；假负载电路7；匹配电路71；二极体710；钨丝组件72；升压电路73；限流电路74；侦测电路8。

具体实施方式

关于本实用新型人的技术手段，现举数较佳实施例配合图在下文进行详细说明，供深入了解并认同本实用新型。

续请参阅图3所示，为本实用新型假负载电路***第一实施例的示意图。在本例中假负载电路与汽车本体所内设的侦测电路8为电连接，所述假负载电路***包含电压源5、发光单元6及假负载电路7，其中：

所述电压源5为汽车本体的电池。

所述发光单元6是以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源5、所述侦测电路8电连接，且使所述发光单元6的另一端与接地端为电连接。

所述假负载电路7与所述发光单元6为并联，并与所述电压源5为电连接，所述假负载电路7包含有以多个串联的二极体所组成具有降压作用的匹配电路71，以及与所述匹配电路71串联的一个钨丝组件72，且所述钨丝组件72的另一端与接地端为电连接。所述钨丝组件72可为一种钨丝灯泡。如是，即建构完成所述假负载电路***。

先在此说明前述所述假负载电路7的电路特性，即所述假负载电路7若是以十二个二极体710串联组成的所述匹配电路71，且所述匹配电路71再串联一个所述钨丝组件72所组成(如图4所示)。所述钨丝组件72为一种电性规格为12伏特、21瓦的钨丝灯泡。当所述发光单元6因损坏而呈断路状态时，所述电压源5若为12伏特并与所述假负载电路7为电连接，则在所述匹配电路71的电压降约为3.5伏，并使所述钨丝灯泡产生微弱亮光，此时所述钨丝灯泡仅约0.3安培的电流消耗，则所述假负载电路7的电流消耗即约为0.3安培。若选用更换规格为较低瓦特数的所述钨丝灯泡串联相同的匹配电路71条件下，即可以得到所述假负载电路7的电流消耗为更小的结论。因此，当假负载装置在使用时，所述假负载电路7可视侦测电路8的预设侦测电流值的大小，选择在发光单元6并联至少二组以上假负载电路7，或选用规格为较低瓦特数的所述钨丝灯泡，以达到侦测电路8预设侦测电流值的条件。

当发光单元6在使用状态下因其损坏而呈断路状态时，则所述假负载电路7即会消耗一定电流量，且所述电流量足以供所述侦测电路8侦测判断得知所述发光单元6目前呈断路状态，则所述侦测电路8即会执行所预设的动作程序。由于所述钨丝灯泡易于安装，且所述钨丝灯泡所产生的热量集中于玻璃灯泡表面，不易经安装处传导至其它地方，而能有效地将热量隔离，且所述钨丝灯泡本身价格便宜、重量轻，更能符合应用于汽车环境的要求。

续请参阅图5所示，是本实用新型假负载电路***第二实施例的示意图。在本例中假负载电路与汽车本体所内设的侦测电路8为电连接，所述假负载电路***包含电压源5、发光单元6及假负载电路7，其中：

所述电压源5为汽车本体的电池。

所述发光单元6是以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源5、所述侦测电路8为电连接，且使所述发光单元6的另一端与接地端为电连接。

所述假负载电路7是与所述发光单元6并联，并与所述电压源5电连接，所述假负载电路7以四个钨丝组件72串联所组成，且所述钨丝组件72是一种电性规格为12伏特、21瓦的钨丝灯泡。

当发光单元6在使用状态下因其损坏而呈断路状态，且所述电压源5为12伏特状态时，则每个钨丝组件72承受约3伏特的电压降，进而使流经所述钨丝组件72的电流量较小，即相当于对所述钨丝组件72做降压使用，以控制其不会产生高温，且所述电流量是足以供所述侦测电路8侦测判断得知所述发光单元6目前呈断路状态，则所述侦测电路8即会执行所预设的动作程序。

续请参阅图6所示，为本实用新型假负载电路***第三实施例的示意图。在本例中假负载电路与汽车本体所内设的侦测电路8电连接，所述假负载电路***包含有电压源5、发光单元6及假负载电路7，其中：

所述电压源5为汽车本体的电池。

所述发光单元6是以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源5、所述侦测电路8为电连接，且使所述发光单元6的另一端与接地端为电连接。

所述假负载电路7与所述发光单元6为并联，并与所述电压源5为电连接，所述假负载电路7以二个钨丝组件72串联所组成，且所述钨丝组件72是一种电性规格为24伏特、21瓦的钨丝灯泡。

当发光单元6在使用状态下因其损坏而呈断路状态，且所述电压源5为12伏特状态时，则每个钨丝组件72承受约6伏特的电压降，进而使流经所述钨丝组件72的电流量较小，即相当于对所述钨丝组件72做降压使用，且所述假负载电路7所消耗的电流量足以供所述侦测电路8侦测判断得知所述发光单元6目前呈断路状态，则所述侦测电路8即会执行所预设的动作程序。

续请参阅图7所示，为本实用新型假负载电路***第四实施例的示意图。在本例中假负载电路与汽车本体所内设的侦测电路8为电连接，所述假负载电路***包含有电压源5、发光单元6及假负载电路7，其中：

所述电压源5为汽车本体的电池。

所述发光单元6以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源5、所述侦测电路8为电连接，且使所述发光单元6的另一端与接地端为电连接。

所述假负载电路7与所述发光单元6为并联，并与所述电压源5为电连接，所述假负载电路7以一个升压电路73电连接一个钨丝组件72所组成，且所述钨丝组件72是一种电性规格为110伏特、30瓦的钨丝灯泡。

当发光单元6在使用状态下因其损坏而呈断路状态，且所述电压源5为12伏特状态时，则所述升压电路73将电压升至36伏特后，使所述钨丝组件72承受36伏特的电压降，进而使流经所述钨丝组件72的电流量较小，且所述假负载电路7所消耗的电流量足以供所述侦测电路8侦测判断得知所述发光单元6目前呈断路状态，则所述侦测电路8即会执行所预设的动作程序。

续请参阅图8所示，为本实用新型假负载电路***第五实施例的示意图。在本例中假负载电路与汽车本体所内设的侦测电路8为电连接，所述假负载电路***包含有电压源5、发光单元6及假负载电路7，其中：

所述电压源5为汽车本体的电池。

所述发光单元6以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源5、所述侦测电路8为电连接，且使所述发光单元6的另一端与接地端为电连接。

所述假负载电路7与所述发光单元6为并联，并与所述电压源5为电连接，所述假负载电路7以一个限流电路74串联一个钨丝组件72所组成，且所述钨丝组件72是一种电性规格为110伏特、30瓦的钨丝灯泡。

当发光单元6在使用状态下因其损坏而呈断路状态，且所述电压源5为12伏特状态时，则所述电压经限流电路而输出预设定电流量，使流经所述钨丝组件72的电流量较小，且所述假负载电路7所消耗的电流量足以供所述侦测电路8侦测判断得知所述发光单元6目前呈断路状态，则所述侦测电路8即会执行所预设的动作程序。

经由上述说明可知本实用新型所具有的优点在于：

本实用新型假负载电路***以钨丝组件作为假负载电路，并使所述假负载电路消耗能符合侦测电路所侦测的预设电流量，且所述电流量使所述钨丝组件本身所产生的温度易于隔离，且所述钨丝组件本身成本低、重量轻，而使所述假负载电路***更能符合应用于汽车环境的要求。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。

Claims (4)

1.一种假负载电路***，其特征在于，所述假负载电路***包含有：

电压源；

发光单元，其以多个发光二极体电连接组成，并与所述电压源为电连接；

侦测电路，其与所述电压源、所述发光单元为电连接，用以侦测判断所述发光单元是否有异常状态；

假负载电路，其包含有至少一个钨丝组件，以及与该钨丝组件串联之匹配电路，用以使该假负载电路与所述发光单元并联，并与所述电压源电连接。

2.如权利要求1所述的假负载电路***，其特征在于：所述匹配电路为一种降压电路。

3.如权利要求1所述的假负载电路***，其特征在于：所述匹配电路为一种升压电路。

4.如权利要求1所述的假负载电路***，其特征在于：所述匹配电路为一种限流电路。

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