CN102463852B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了充气轮胎，能够保持排水性能且提高抗不均匀磨损性能。充气轮胎(1)具有指定了向车辆安装的方向的左右非对称的胎面花纹。纵沟(3)包括：配置于车辆最内侧的内侧胎肩纵沟(3A)、以及配置于车辆最外侧的外侧胎肩纵沟(3B)。横沟(4)包括：内侧胎肩横沟(11)以及外侧胎肩横沟(12)。内侧胎肩横沟(11)包括：从车辆内侧的接地端(2i)的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达内侧胎肩纵沟(3A)而形成终端的第一内侧胎肩横沟(11A)、和从车辆内侧的接地端(2i)的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩纵沟(3A)处开口的第二内侧胎肩横沟(11B)。外侧胎肩横沟(12)从车辆外侧的接地端(2o)的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达外侧胎肩纵沟(3B)而形成终端。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够保持排水性能且提高抗不均匀磨损性能的充气轮胎。
背景技术
以往，提出在胎面部设有沿轮胎周向延伸的纵沟、和沿与该纵沟相交的方向延伸的横沟的充气轮胎(例如，参照下述专利文献1)。这样的充气轮胎，纵沟以及横沟能够顺畅地对介于路面与胎面之间的水膜进行引导，从而能够提高排水性能。
此外，在上述充气轮胎中，为了进一步提高排水性能，使横沟与纵沟连通，从而将该纵沟内的水经由横沟向轮胎轴向外侧引导。
专利文献1：日本特开2003-285610号公报
然而，如果使横沟与纵沟连通，则该部分的胎面刚性下降，存在在转弯时接地压增大的轮胎轴向两外侧的胎面部的胎肩部，容易产生不均匀磨损这样的问题。该不均匀磨损存在在轮胎轴向两侧中、相比车辆内侧容易在转弯时的接地压大的车辆外侧产生的倾向。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况做出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，以具有：包括不到达内侧胎肩纵沟而形成终端的第一内侧胎肩横沟和在内侧胎肩纵沟处开口的第二内侧胎肩横沟的内侧胎肩横沟、以及不到达外侧胎肩纵沟而形成终端的外侧胎肩横沟为基本，能够保持排水性能且提高抗不均匀磨损性能。
在本发明中技术方案1所记载的发明，在胎面部具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟、和沿与上述纵沟相交的方向延伸的横沟，并且具有指定了向车辆安装的方向的左右非对称的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，上述纵沟包括：配置于车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、和配置于车辆最外侧的外侧胎肩纵沟，上述横沟包括：在上述内侧胎肩纵沟与车辆内侧的接地端之间延伸的内侧胎肩横沟、和在上述外侧胎肩纵沟与车辆外侧的接地端之间延伸的外侧胎肩横沟，上述内侧胎肩横沟包括：从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述内侧胎肩纵沟而形成终端的第一内侧胎肩横沟；和从上述车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在上述内侧胎肩纵沟处开口的第二内侧胎肩横沟，上述外侧胎肩横沟从车辆外侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述外侧胎肩纵沟而形成终端。
此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎中，上述胎面部具有内侧胎肩刀槽花纹，该内侧胎肩刀槽花纹在上述第一内侧胎肩横沟与上述第二内侧胎肩横沟之间，从与上述内侧胎肩纵沟在车辆内侧间隔的位置起向车辆内侧延伸，且越过上述车辆内侧的接地端而形成终端。
此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎中，上述胎面部具有外侧胎肩刀槽花纹，该外侧胎肩刀槽花纹在沿轮胎周向相邻的上述外侧胎肩横沟之间，从与上述外侧胎肩纵沟在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸，且不到达上述车辆外侧的接地端而形成终端。
此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案3所记载的充气轮胎中，上述内侧胎肩刀槽花纹的深度小于上述外侧胎肩刀槽花纹的深度。
此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎中，上述内侧胎肩横沟的沟深度小于上述外侧胎肩横沟的沟深度。
此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎中，上述胎面部具有外侧胎肩狭缝，该外侧胎肩狭缝从与上述车辆外侧的接地端在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸。
此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案1至6中任一项所记载的充气轮胎中，上述纵沟包括：在轮胎赤道与上述内侧胎肩纵沟之间延伸的内侧中央纵沟、和在轮胎赤道与上述外侧胎肩纵沟之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟，上述横沟具有：在上述内侧胎肩纵沟与上述内侧中央纵沟之间延伸的内侧中间横沟；和从上述内侧中央纵沟越过轮胎赤道但不到达上述外侧中央纵沟而形成终端的中央横沟，上述第二内侧胎肩横沟、上述内侧中间横沟以及上述中央横沟，经由上述内侧中央纵沟以及上述内侧胎肩纵沟而平滑地连续。
此外，技术方案8所记载的发明，在技术方案1至7中任一项所记载的充气轮胎中，上述胎面部具有：将上述第一内侧胎肩横沟的轮胎赤道侧的内端与上述内侧胎肩纵沟连接的内侧胎肩短刀槽花纹；和将上述外侧胎肩横沟的轮胎赤道侧的内端与上述外侧胎肩纵沟连接的外侧胎肩短刀槽花纹。
在本说明书中，轮胎的各部分的尺寸，只要没有特别的限定，则为轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态下确定的值。
上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA则为“DesignRim”，如果是ETRTO则为“MeasuringRim”。
上述“正规内压”，是指按照每个轮胎确定上述规格的空气压，如果是JATMA则为最高空气压，如果是TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下一律设为180kPa。
本发明的充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟、和沿与该纵沟相交的方向延伸的横沟，并且具有指定了向车辆安装的方向的左右非对称的胎面花纹。
纵沟包括：配置于车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、以及配置于车辆最外侧的外侧胎肩纵沟。横沟包括：在内侧胎肩纵沟与车辆内侧的接地端之间延伸的内侧胎肩横沟、以及在外侧胎肩纵沟与车辆外侧的接地端之间延伸的外侧胎肩横沟。
内侧胎肩横沟包括：从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述内侧胎肩纵沟而形成终端的第一内侧胎肩横沟；以及从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩纵沟处开口的第二内侧胎肩横沟。由于第一内侧胎肩横沟不到达内侧胎肩纵沟而形成终端，所以能够抑制车辆内侧的胎肩部的胎面刚性的下降，从而能够提高抗不均匀磨损性能。另一方面，由于第二内侧胎肩横沟与内侧胎肩纵沟连通，所以能够将内侧胎肩纵沟内的水向车辆内侧顺畅地引导，从而能够发挥排水性能。
此外，外侧胎肩横沟从车辆外侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达外侧胎肩纵沟而形成终端。这样的外侧胎肩横沟能够将转弯时的接地压为最大的车辆外侧的胎面部形成为延轮胎周向连续的肋状，从而能够提高抗不均匀磨损性能。因此，本发明的充气轮胎能够保持排水性能且提高抗不均匀磨损性能。
附图说明
图1为本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的车辆内侧的局部放大图。
图4为图1的车辆外侧的局部放大图。
图5为比较例1的充气轮胎的胎面部的展开图。
附图标号说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...纵沟；3A...内侧胎肩纵沟；3B...外侧胎肩纵沟；4...横沟；11...内侧胎肩横沟；11A...第一内侧胎肩横沟；11B...第二内侧胎肩横沟；12...外侧胎肩横沟。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图1以及图2所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1，在胎面部2具有沿轮胎周向延伸的纵沟3、和沿与该纵沟3相交的方向延伸的横沟4，并且该充气轮胎1构成为指定了向车辆安装的方向的且形成有左右非对称的胎面花纹的轿车用的夏用轮胎。
此外，向车辆安装的方向，在轮胎1的胎侧部等通过文字(例如“INSIDE”和/或“OUTSIDE”)等明示(省略图示)。
上述纵沟3至少由两条构成，在本实施方式中由四条构成，沿轮胎周向以直线状延伸的直沟形成。这样的直沟在直行时以及转弯时能够将介于路面与胎面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，从而能够提高排水性能。纵沟3的沟宽度W1优选设定为例如胎面宽度TW的3.5～6.5％左右，沟深度D1优选设定为胎面宽度TW的4～4.8％左右。其中，上述胎面宽度TW为，正规状态下的接地端2i、2o之间的轮胎轴向距离。
此外，纵沟3构成为，包括配设于车辆最内侧的内侧胎肩纵沟3A、配置于车辆最外侧的外侧胎肩纵沟3B、在轮胎赤道C与内侧胎肩纵沟3A之间延伸的内侧中央纵沟3C、以及在轮胎赤道C与外侧胎肩纵沟3B之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟3D。
通过这样的纵沟3A、3B、3C、3C，上述胎面部2形成有：由内侧胎肩纵沟3A和车辆内侧的接地端2i划分的内侧胎肩陆地部5A、由外侧胎肩纵沟3B和车辆外侧的接地端2o划分的外侧胎肩陆地部5B、由内侧中央纵沟3C和内侧胎肩纵沟3A划分的内侧中间陆地部5C、由内侧中央纵沟3C和外侧中央纵沟3D划分的中央陆地部5D、以及由外侧中央纵沟3D和外侧胎肩纵沟3B划分的外侧中间陆地部5E。
此外，内侧胎肩纵沟3A以及外侧胎肩纵沟3B优选配置在比现有的轮胎更靠轮胎赤道C侧。这样的内侧胎肩纵沟3A以及外侧胎肩纵沟3B能够在转弯时以及直行时发挥排水性能，并且通过加宽内侧、外侧胎肩陆地部5A、5B来提高横向的胎面刚性，从而能够提高抗不均匀磨损性能以及操纵稳定性。内侧胎肩纵沟3A的沟中心线3Ac距轮胎赤道C的距离L1、以及外侧胎肩纵沟3B的沟中心线3Bc距轮胎赤道C的距离L2，优选为例如胎面宽度TW的23.5～28.5％左右。
上述横沟4构成为，包括：设在内侧胎肩陆地部5A的内侧胎肩横沟11、设在外侧胎肩陆地部5B的外侧胎肩横沟12、设在内侧中间陆地部5C的内侧中间横沟13、设在中央陆地部5D的中央横沟14、以及设在外侧中间陆地部5E的外侧中间横沟15。
上述横沟11、12、13、14、15能够将上述水膜沿轮胎轴向引导，从而能够提高排水性能。横沟4的沟宽度W2优选设定为，例如胎面宽度TW的1.3～2.5％左右，沟深度D2优选设定为胎面宽度TW的2.7～4.6％左右。
如图3中放大表示的那样，本实施方式的内侧胎肩横沟11在内侧胎肩纵沟3A与车辆内侧的接地端2i之间，使相对于轮胎周向的角度α1逐渐增加且平滑而倾斜地延伸。这样的内侧胎肩横沟11能够将上述水膜向车辆内侧的接地端2i侧顺畅地排出。上述角度α1优选为65～80°左右。
另外，本实施方式的内侧胎肩横沟11构成为，包括：第一内侧胎肩横沟11A，其轮胎轴向的内端11Ai不到达内侧胎肩纵沟3A而形成终端；第二内侧胎肩横沟11B，其在内侧胎肩纵沟3A处开口。
这样的第一内侧胎肩横沟11A能够抑制内侧胎肩陆地部5A的胎面刚性的下降，能够提高抗不均匀磨损性能。此外，第二内侧胎肩横沟11B能够将内侧胎肩纵沟3A内的水取入并向车辆内侧的接地端2i侧顺畅地引导，从而提高排水性能。
如图4中放大表示的那样，上述外侧胎肩横沟12在外侧胎肩纵沟3B与车辆外侧的接地端2o之间延伸，且使相对于轮胎周向的角度α2逐渐减小并延伸。这样的外侧胎肩横沟12也能够与内侧胎肩纵沟3A同样将上述水膜向车辆外侧的接地端2o顺畅地引导。上述角度α2优选为70～85°左右。
本实施方式的外侧胎肩横沟12其轮胎轴向的内端12i不到达外侧胎肩纵沟3B而形成终端。由此，外侧胎肩横沟12能够将转弯时接地压为最大的外侧胎肩陆地部5B形成为大致肋状来提高胎面刚性，从而能够提高耐磨损性能和耐H/T磨损性能。
这样，本实施方式的轮胎1通过上述那样构成内侧胎肩横沟11以及外侧胎肩横沟12，由此能够保持排水性能，且提高抗不均匀磨损性能。其中，使第二内侧胎肩横沟11B在内侧胎肩纵沟3A处开口而提高排水性。设有第二内侧胎肩横沟11B的内侧胎肩陆地部5A，由于转弯时接地压小于外侧胎肩陆地部5B，所以能够提高排水性，且抑制抗不均匀磨损性能的下降。
为了有效地发挥这样的作用，上述第一内侧胎肩横沟11A的轮胎赤道侧的内端11Ai与内侧胎肩纵沟3A的最短距离L3优选为，胎面宽度TW(图1所示)的1.5％以上，更优选为3％以上。如果上述最短距离L3过小，则内侧胎肩陆地部5A的刚性下降，而存在抗不均匀磨损性能下降的可能性。相反地，如果上述最短距离L3增大，则第一内侧胎肩横沟11A变得过短，存在排水性能下降的可能性。基于这样的观点，上述最短距离L3优选为胎面宽度TW的6％以下，更优选为5％以下。
基于同样的观点，上述外侧胎肩横沟12的轮胎赤道侧的内端12i与外侧胎肩纵沟3B的最短距离L4优选为，胎面宽度TW(图1所示)的1.5％以上，更优选为3％以上，另外优选为6.5％以下，更优选为5.5％以下。
另外，如图2所示，内侧胎肩横沟11的沟深度D2a优选为小于外侧胎肩横沟12的沟深度D2b。由此，胎面部2能够将胎面刚性比外侧胎肩陆地部5B小的内侧胎肩陆地部5A的胎面刚性提高，使各陆地部5A、5B的胎面刚性大致均匀，从而能够提高抗不均匀磨损性能以及操纵稳定性能。
在该情况下，内侧胎肩横沟11的沟深度D2a优选为，外侧胎肩横沟12的沟深度D2b的100％以下，更优选为95％以下。如果上述沟深度D2a大，则存在无法期待上述那样的作用的可能性。相反地，如果上述沟深度D2a减小，则存在内侧胎肩横沟11的排水性能下降的可能性。基于这样的观点，上述沟深度D2a优选为沟深度D2b的85％以上，更优选为90％以上。
如图3所示，优选为在上述内侧胎肩陆地部5A设有内侧胎肩短刀槽花纹16，该内侧胎肩短刀槽花纹16将第一内侧胎肩横沟11A的上述内端11Ai与内侧胎肩纵沟3A连接。这样的内侧胎肩短刀槽花纹16能够缓和在第一内侧胎肩横沟11A与内侧胎肩纵沟3A之间产生的变形，从而能够有效地提高抗不均匀磨损性能。基于同样的观点，如图4所示，在外侧胎肩陆地部5B设有外侧胎肩短刀槽花纹17，该外侧胎肩短刀槽花纹17将外侧胎肩横沟12的上述内端12i与外侧胎肩纵沟3B连接。
此外，如图3所示，在内侧胎肩陆地部5A设有内侧胎肩刀槽花纹18，该内侧胎肩刀槽花纹18在第一内侧胎肩横沟11A与第二内侧胎肩横沟11B之间，从与上述内侧胎肩纵沟3A在车辆内侧间隔的位置起向车辆内侧延伸，并且越过车辆内侧的接地端2i而形成终端。这样的内侧胎肩刀槽花纹18能够缓和内侧胎肩陆地部5A接地时的变形，从而能够进一步提高抗不均匀磨损性能。
此外，优选为在上述内侧胎肩陆地部5A设有两条周向刀槽花纹22、22，这些周向刀槽花纹22、22在内侧胎肩纵沟3A与内侧胎肩刀槽花纹18的轮胎轴向的内端18i之间沿轮胎周向延伸，其两端不与第一、第二内侧胎肩横沟11A、11B相交而形成终端。这样的周向刀槽花纹22、22能够有效地缓和转弯时作用于内侧胎肩陆地部5A的横向的变形等。另外，在与内侧胎肩刀槽花纹18协作下，能够进一步提高作用各种方向的力的内侧胎肩陆地部5A的抗不均匀磨损性能。
另外，优选为在上述胎面部2设有内侧胎肩连接沟21，该内侧胎肩连接沟21从第二内侧胎肩横沟11B的车辆内侧的外端11Bo与在轮胎周向上相邻的第一内侧胎肩横沟11A的车辆内侧的外端11Ao连接，且进一步沿轮胎周向延伸。这样的内侧胎肩连接沟21能够有效地缓和内侧胎肩陆地部5A的变形，从而进一步提高抗不均匀磨损性能。
如图4所示，在上述外侧胎肩陆地部5B设有外侧胎肩刀槽花纹23，该外侧胎肩刀槽花纹23在轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟12、12之间，从与外侧胎肩纵沟3B在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸，并且不到达车辆外侧的接地端2o而形成终端。这样的外侧胎肩刀槽花纹23能够有效地缓和在外侧胎肩陆地部5B产生的变形，从而能够进一步提高抗不均匀磨损性。此外，外侧胎肩刀槽花纹23由于不到达车辆外侧的接地端2o而形成终端，所以能够有效地抑制容易在该接地端2o产生的H/T磨损。
为了有效地发挥这样的作用，外侧胎肩刀槽花纹23的车辆外侧的外端23o与车辆外侧的接地端2o的距离L5优选为1.5mm以上，更优选为3mm以上。如果上述距离L5减小，则存在无法充分抑制上述那样的H/T磨损的可能性。相反地，如果上述距离L5增大，则存在无法充分缓和在外侧胎肩陆地部5B产生的变形的可能性。基于这样的观点，上述距离L5优选为8mm以下，更优选为6mm以下。
此外，在外侧胎肩陆地部5B设有外侧胎肩狭缝24，该外侧胎肩狭缝24从与上述车辆外侧的接地端2o在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸。本实施方式的外侧胎肩狭缝24设在外侧胎肩刀槽花纹23的车辆外侧。这样的外侧胎肩狭缝24能够有效地缓和在外侧胎肩陆地部5B产生的变形，从而更好地提高抗不均匀磨损性。此外，由于外侧胎肩狭缝24设在从上述接地端2o在车辆外侧间隔的位置，所以能够有效地抑制上述的H/T磨损。
另外，在胎面部2设有外侧胎肩连接沟25，该外侧胎肩连接沟25在比车辆外侧的接地端2o更靠车辆外侧，从外侧胎肩横沟12的车辆外侧的外端12o沿轮胎周向延伸，且将在轮胎周向上相邻的外侧胎肩狭缝24的外端24o与外侧胎肩横沟12的外端12o连结。这样的外侧胎肩连接沟25也能够有效地缓和在外侧胎肩陆地部5B产生的变形。
如图3所示，上述内侧中间横沟13在内侧胎肩纵沟3A与内侧中央纵沟3C之间延伸，并且相对于轮胎周向的角度α3以小于内侧胎肩横沟11的上述角度α1的倾斜度延伸。这样的内侧中间横沟13能够顺畅地引导介于直行时以及转弯时接地的内侧中间陆地部5C与路面之间的水膜，从而能够排水性能。上述角度α3优选为55～65°左右。
此外，内侧中间横沟13包括：从内侧胎肩纵沟3A向轮胎轴向内侧延伸且不到达内侧中央纵沟3C而形成终端的第一内侧中间横沟13A；和从内侧胎肩纵沟3A向轮胎轴向内侧延伸且在内侧中央纵沟3C处开口的第二内侧中间横沟13B。该第一内侧中间横沟13A在沿轮胎周向相邻的第二内侧中间横沟13B、13B之间设有两个。这样，内侧中间横沟13通过将较长的第二内侧中间横沟13B的配置个数设为比较短的第一内侧中间横沟13A的配置个数少，由此能够不过度降低内侧中间陆地部5C的胎面刚性而提高排水性能。
此外，在内侧中间陆地部5C形成有内侧中间细沟26，该内侧中间细沟26连通第一内侧中间横沟13A、13A的轮胎轴向的内端13Ai、13Ai且沿轮胎周向延伸，并且在第二内侧中间横沟13B处开口。这样的内侧中间细沟26能够将上述水膜沿轮胎周向顺畅地引导，并且能够将该水膜从第一内侧中间横沟13A向内侧胎肩纵沟3A排出，从而有助于提高排水性能。内侧中间细沟26的沟宽度W3优选为胎面宽度TW的0.5～1.5％左右，沟深度D3优选为胎面宽度TW的0.5～1.3％左右。
上述中央横沟14从内侧中央纵沟3C越过轮胎赤道C但不到达外侧中央纵沟3D而形成终端。此外，中央横沟14相对于轮胎周向的角度α4以比内侧中间横沟13的上述角度α3以及内侧胎肩横沟11的上述角度α1小的倾斜度延伸。这样的中央横沟14能够将介于直行行驶时接地压最高的中央陆地部5D与路面之间的水膜向内侧中央纵沟3C引导。上述角度α4优选为35～50°左右。
此外，在中央陆地部5D设有：从内侧中央纵沟3C向轮胎轴向内侧延伸且在轮胎赤道C附近形成终端的第一中央刀槽花纹31；和从外侧中央纵沟3D向轮胎轴向内侧延伸且在轮胎赤道C附近形成终端的第二中央刀槽花纹32。第一中央刀槽花纹31在沿轮胎周向相邻的中央横沟14、14之间设有一条，而第二中央刀槽花纹32设有两条。由此，中央陆地部5D能够使胎面刚性在轮胎轴向上大致均匀，能够提高抗不均匀磨损性能，并且提高中央陆地部5D的接地性从而提高直行稳定性。
在本实施方式中，第二内侧胎肩横沟11B、内侧中间横沟13(在本实施方式中为第二内侧中间横沟13B)以及中央横沟14，形成为经由内侧中央纵沟3C以及内侧胎肩纵沟3A平滑地连续的内侧长横沟33。这样的内侧长横沟33能够从轮胎赤道C侧到车辆内侧的接地端2i顺畅地引导水膜，从而能够大幅度地提高排水性能。另外，该内侧长横沟33设在相比车辆外侧接地压较小的车辆内侧，因此能够抑制像以往那样接地压大的车辆外侧的胎面在较宽范围的磨损，从而能够抑制抗不均匀磨损性能的恶化。
如图3以及图4所示，内侧长横沟33的配设间距P1优选为大于外侧胎肩横沟12的配设间距P2。由此，能够抑制车辆内侧的胎面刚性过度下降，从而能够提高抗不均匀磨损性能。其中，上述配设间距P1、P2是在车辆内侧的接地端2i或车辆外侧的接地端2o处测量的。
另外，内侧长横沟33的配设间距P1优选为外侧胎肩横沟12的配设间距P2的170％以上，更优选为185％以上。如果上述配设间距P1减小，则存在车辆内侧的胎面刚性过度下降的可能性。相反地，如果上述配设间距P1增大，则存在无法期待排水性能的提高的可能性。基于这样的观点，上述配设间距P1优选为上述配设间距P2的220％以下，更优选为210％以下。
如图4所示，上述外侧中间横沟15在外侧胎肩纵沟3B与外侧中央纵沟3D之间延伸，且相对于轮胎周向的角度α5以小于外侧胎肩横沟12的上述角度α2的倾斜度延伸。这样的外侧中间横沟15也能够顺畅地引导介于直行时以及转弯时接地的外侧中间陆地部5E与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。上述角度α5优选为45～65°左右。
此外，外侧中间横沟15包括：从外侧胎肩纵沟3B向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述外侧中央纵沟3D而形成终端的第一外侧中间横沟15A；和从外侧胎肩纵沟3B向轮胎轴向内侧延伸、且在比第一外侧中间横沟15A靠轮胎轴向内侧形成终端的第二外侧中间横沟15B。该第一、第二外侧中间横沟15A、15B在轮胎周向上相邻配置。
此外，上述第一外侧中间横沟15A以及第二外侧中间横沟15B设在经由外侧胎肩纵沟3B与外侧胎肩横沟12平滑地连续的位置。由此，第一、第二外侧中间横沟15A、15B能够将上述水膜向外侧胎肩横沟12引导从而向车辆外侧的接地端2o排出。
在上述外侧中间陆地部5E设有外侧中间细沟36，该外侧中间细沟36经过第一外侧中间横沟15A的轮胎轴向的内端15Ai而沿轮胎周向连续延伸，并且纵贯第二外侧中间横沟15B。这样的外侧中间细沟36由于能够将上述水膜沿轮胎周向引导，并且将水膜向第一、第二外侧中间横沟15A、15B排出，因此有助于提高排水性能。外侧中间细沟36的沟宽度W4例如优选为胎面宽度TW的0.5～1.5％左右，沟深度D4(图2所示)优选为胎面宽度TW的0.5～1％左右。
此外，在上述外侧中间陆地部5E设有：第一外侧中间刀槽花纹37，其在外侧中央纵沟3D与外侧中间细沟36之间以大致与外侧中间横沟15相同的倾斜度延伸；第二外侧中间刀槽花纹38，其从与外侧胎肩纵沟3B在轮胎轴向内侧间隔的位置起以与外侧中间横沟15大致相同的倾斜度延伸且不到达外侧中间细沟36而形成终端。第一外侧中间刀槽花纹37在沿着轮胎周向相邻的第二外侧中间横沟之间比第二外侧中间刀槽花纹38少设置两条。由此，外侧中间陆地部5E能够使因第二外侧中间横沟15B而胎面刚性容易下降的车辆内侧的区域、和车辆外侧的区域的胎面刚性大致均匀，从而能够提高抗不均匀磨损性能。
此外，优选为在上述外侧中间陆地部5E设有外侧中间短刀槽花纹40，该外侧中间短刀槽花纹40将第二外侧中间横沟15B的轮胎轴向的内端15Bi与外侧中央纵沟3D连接。这样的外侧中间短刀槽花纹40能够缓和在第二外侧中间横沟15B与外侧中央纵沟3D之间产生的变形，从而能够有效地发挥抗不均匀磨损性能。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，而是可以变形为各种方式来实施。
实施例
制造出形成图1所示的基本构造且具有表1所示的纵沟及横沟的轮胎，并对它们的性能进行了评价。此外，为了比较，还制造出图5所示的使内侧胎肩横沟与外侧胎肩横沟左右反转的轮胎，并进行了同样的评价。其中，共通规格如下。
轮胎尺寸：225/55R1797V
轮辋尺寸：17×7.0JJ
胎面宽度TW：194mm
纵沟：
沟宽度W1：8.5mm
沟深度D1：9.0mm
比(W1/TW)：4.4％
比(D1/TW)：4.6％
内侧胎肩纵沟：
沟中心线距轮胎赤道的距离L1：50.5mm
比(L1/TW)：26.0％
外侧胎肩纵沟：
沟中心线距轮胎赤道的距离L2：50.4mm
比(L2/TW)：26.0％
横沟：
沟宽度W2：4.9mm
沟深度D2：7.5mm
比(W2/TW)：2.5％
比(D2/TW)：3.9％
内侧中间细沟：
沟宽度W3：2.1mm
沟深度D3；1.0mm
比(W3/TW)：1.1％
比(D3/TW)：0.5％
外侧中间细沟：
沟宽度W4：2.8mm
沟深度D4：2.0mm
比(W4/TW)：1.4％
比(D4/TW)：1.0％
测试方法如下。
<排水性能>
将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋，填充230kPa的内压，安装于排气量为3500cc的FF车的全部轮子，并且使速度阶段性增加地进入在半径为100m的沥青路面上设有水深为5mm、长度为20m的水洼的测试路线，并测量速度为50～80km/h时的前轮以及后轮的平均横向加速度。其结果以将实施例1的平均横向加速度设为100的指数表示。数值越大越良好。
<抗不均匀磨损性能>
将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，安装于上述测试车辆，并在干燥沥青路面行驶8000km，测量外侧胎肩陆地部的磨损量与内侧胎肩陆地部的磨损量之差。测量是对轮胎全周的三个部位进行，测量了所有的平均值。其结果，关于各平均值的倒数，以将实施例1的值设为100的指数来表示。数值越大越良好。
<耐H/T磨损性能>
将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，安装于上述测试车辆，并在干燥沥青路面上行驶8000km，对外侧胎肩陆地部，测量了在轮胎周向上相邻的横沟与踏面的凸角部中的磨损量(平均值)与该横沟间的踏面的中央部的磨损量之差。测量是对轮胎全周的三个部位进行，测量了所有的平均值。其结果，关于各平均值的倒数，以将实施例1的值设为100的指数来表示。数值越大越良好。
表1：
测试的结果确认了实施例的轮胎能够保持排水性能且提高抗不均匀磨损性能。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，
在胎面部具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟、和沿与上述纵沟相交的方向延伸的横沟，并且
具有指定了向车辆安装的方向的左右非对称的胎面花纹，
该充气轮胎的特征在于，
上述纵沟包括：配置于车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、和配置于车辆最外侧的外侧胎肩纵沟，
上述横沟包括：在上述内侧胎肩纵沟与车辆内侧的接地端之间延伸的内侧胎肩横沟、和在上述外侧胎肩纵沟与车辆外侧的接地端之间延伸的外侧胎肩横沟，
上述内侧胎肩横沟包括：
从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述内侧胎肩纵沟而形成终端的第一内侧胎肩横沟；和
从上述车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在上述内侧胎肩纵沟处开口的第二内侧胎肩横沟，
上述外侧胎肩横沟从车辆外侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且不到达上述外侧胎肩纵沟而形成终端，
上述胎面部具有：
内侧胎肩刀槽花纹，该内侧胎肩刀槽花纹在上述第一内侧胎肩横沟与上述第二内侧胎肩横沟之间，从与上述内侧胎肩纵沟在车辆内侧间隔的位置起向车辆内侧延伸，且越过上述车辆内侧的接地端而形成终端；和
外侧胎肩刀槽花纹，该外侧胎肩刀槽花纹在沿轮胎周向相邻的上述外侧胎肩横沟之间，从与上述外侧胎肩纵沟在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸，且不到达上述车辆外侧的接地端而形成终端，
上述内侧胎肩刀槽花纹的深度小于上述外侧胎肩刀槽花纹的深度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述内侧胎肩横沟的沟深度小于上述外侧胎肩横沟的沟深度。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎面部具有外侧胎肩狭缝，该外侧胎肩狭缝从与上述车辆外侧的接地端在车辆外侧间隔的位置起向车辆外侧延伸。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述纵沟包括：在轮胎赤道与上述内侧胎肩纵沟之间延伸的内侧中央纵沟、和在轮胎赤道与上述外侧胎肩纵沟之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟，
上述横沟具有：
在上述内侧胎肩纵沟与上述内侧中央纵沟之间延伸的内侧中间横沟；和
从上述内侧中央纵沟越过轮胎赤道但不到达上述外侧中央纵沟而形成终端的中央横沟，
上述第二内侧胎肩横沟、上述内侧中间横沟以及上述中央横沟，经由上述内侧中央纵沟以及上述内侧胎肩纵沟而平滑地连续。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎面部具有：
将上述第一内侧胎肩横沟的轮胎赤道侧的内端与上述内侧胎肩纵沟连接的内侧胎肩短刀槽花纹；和
将上述外侧胎肩横沟的轮胎赤道侧的内端与上述外侧胎肩纵沟连接的外侧胎肩短刀槽花纹。
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