KR101717299B1

KR101717299B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR101717299B1
Application number: KR1020110116892A
Authority: KR
Inventors: 요시히로 하다
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2017-03-16
Also published as: KR20120052162A; JP5250016B2; CN102463852B; US20120118455A1; JP2012101758A; CN102463852A; US9199514B2

Abstract

배수 성능을 유지하면서 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다.
차량에의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 구비하는 공기 타이어(1)이다. 세로홈(3)은, 가장 차량 내측에 배치되는 내측 숄더 세로홈(3A) 및 가장 차량 외측에 배치되는 외측 숄더 세로홈(3B)을 포함한다. 가로홈(4)은, 내측 숄더 가로홈(11) 및 외측 숄더 가로홈(12)을 포함한다. 내측 숄더 가로홈(11)은, 차량 내측의 접지단(2i)의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 내측 숄더 세로홈(3A)에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈(11A)과, 차량 내측의 접지단(2i)의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 내측 숄더 세로홈(3A)에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈(11B)을 포함한다. 외측 숄더 가로홈(12)은, 차량 외측의 접지단(2o)의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 외측 숄더 세로홈(3B)에 도달하지 않고서 종단한다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 배수 성능을 유지하면서 내편마모 성능을 향상시킬 수 있는 공기 타이어에 관한 것이다.

종래, 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 세로홈과, 이 세로홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈이 형성된 공기 타이어가 제안되어 있다(예컨대, 하기 특허문헌 1 참조). 이러한 공기 타이어는, 세로홈 및 가로홈이, 노면과 트레드면과의 사이에 개재되는 수막을 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 공기 타이어에서는, 배수 성능을 보다 향상시키기 위해서, 가로홈을 세로홈에 연통시켜, 그 세로홈 내의 물을 가로홈을 통해 타이어 축 방향 외측으로 안내시키고 있다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 2003-285610호 공보

그러나, 가로홈을 세로홈에 연통시키면, 그 부분의 트레드 강성이 저하되어, 선회시에 접지압이 커지는 타이어 축 방향 양 외측의 트레드부의 숄더부에, 편마모가 생기기 쉽다고 하는 문제가 있었다. 이 편마모는, 타이어 축 방향 양측 중, 차량 내측보다 선회시의 접지압이 큰 차량 외측에서 생기기 쉬운 경향이 있다.

본 발명은 이상과 같은 실상(實狀)에 감안하여 안출된 것으로, 내측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈과, 내측 숄더 세로홈에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈을 포함하는 내측 숄더 가로홈, 및 외측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 가로홈을 구비하는 것을 기본으로 하여, 배수 성능을 유지하면서, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재한 발명에 있어서, 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 2 라인 이상의 세로홈과, 이 세로홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈을 구비하고, 차량에의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 더 구비하는 공기 타이어로서, 상기 세로홈은, 가장 차량 내측에 배치되는 내측 숄더 세로홈 및 가장 차량 외측에 배치되는 외측 숄더 세로홈을 포함하고, 상기 가로홈은, 상기 내측 숄더 세로홈과 차량 내측의 접지단 사이에 연장되는 내측 숄더 가로홈, 및 상기 외측 숄더 세로홈과 차량 외측의 접지단 사이에 연장되는 외측 숄더 가로홈을 포함하고, 상기 내측 숄더 가로홈은, 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 내측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈과, 상기 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 내측 숄더 세로홈에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈을 포함하고, 상기 외측 숄더 가로홈은, 차량 외측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 외측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재한 발명에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 제1 내측 숄더 가로홈과 상기 제2 내측 숄더 가로홈 사이에, 상기 내측 숄더 세로홈에서부터 차량 내측으로 이격된 위치에서 차량 내측으로 연장되며, 또한 상기 차량 내측의 접지단을 넘어서 종단하는 내측 숄더 사이프를 갖는 제1항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 3에 기재한 발명에 있어서, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 외측 숄더 가로홈 사이에, 상기 외측 숄더 세로홈에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되며, 또한 상기 차량 외측의 접지단에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 사이프를 갖는 제1항 또는 제2항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 4에 기재한 발명에 있어서, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 외측 숄더 가로홈 사이에, 상기 외측 숄더 세로홈에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되며, 또한 상기 차량 외측의 접지단에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 사이프를 가지며,

상기 내측 숄더 사이프의 깊이는, 상기 외측 숄더 사이프의 깊이보다 작은 제2항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 5에 기재한 발명에 있어서, 상기 내측 숄더 가로홈의 홈 깊이는, 상기 외측 숄더 가로홈의 홈 깊이보다 작은 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 6에 기재한 발명에 있어서, 트레드부는, 상기 차량 외측의 접지단에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서, 차량 외측으로 연장되는 외측 숄더 슬롯을 구비하는 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 7에 기재한 발명에 있어서, 상기 세로홈은, 타이어 적도와 상기 내측 숄더 세로홈 사이에 연장되는 내측 센터 세로홈, 및 타이어 적도와 상기 외측 숄더 세로홈 사이에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 외측 센터 세로홈을 포함하고, 상기 가로홈은, 상기 내측 숄더 세로홈과 상기 내측 센터 세로홈 사이에 연장되는 내측 미들 가로홈, 및 상기 내측 센터 세로홈에서부터 타이어 적도를 넘어서 상기 외측 센터 세로홈에 도달하지 않고서 종단되는 센터 가로홈을 구비하고, 상기 제2 내측 숄더 가로홈, 상기 내측 미들 가로홈 및 상기 센터 가로홈은, 상기 내측 센터 세로홈 및 상기 내측 숄더 세로홈을 통해 매끄럽게 연속되는 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 8에 기재한 발명에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 제1 내측 숄더 가로홈의 타이어 적도 측의 내측단과 상기 내측 숄더 세로홈을 연결하는 내측 숄더 단척(短尺) 사이프, 및 상기 외측 숄더 가로홈의 타이어 적도 측의 내측단과 상기 외측 숄더 세로홈을 연결하는 외측 숄더 단척 사이프를 갖는 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 기재된 공기 타이어이다.

본 명세서에 있어서, 타이어 각 부의 치수는, 특별히 양해를 구하지 않는 한, 정규 림에 림 조립되며 또한 정규 내압이 충전된 정규 상태에 있어서 특정되는 값으로 한다.

상기 「정규 림」이란, 타이어가 근거를 두고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 그 규격이 타이어마다 정하는 림이며, 예컨대 JATMA라면 표준 림, TRA라면 "Design Rim", ETRTO라면 "Measuring Rim"을 의미한다.

상기 「정규 내압」이란, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA라면 최고 공기압, TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "INFLATION PRESSURE"로 하지만, 타이어가 승용차용인 경우에는 일률적으로 180 kPa로 한다.

본 발명의 공기 타이어는, 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 2 라인 이상의 세로홈과, 이 세로홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈을 구비하고, 차량에의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 더 구비한다.

세로홈은, 가장 차량 내측에 배치되는 내측 숄더 세로홈, 및 가장 차량 외측에 배치되는 외측 숄더 세로홈을 포함한다. 가로홈은, 내측 숄더 세로홈과 차량 내측의 접지단 사이에 연장되는 내측 숄더 가로홈, 및 외측 숄더 세로홈과 차량 외측의 접지단 사이에는 연장되는 외측 숄더 가로홈을 포함한다.

내측 숄더 가로홈은, 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 내측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈과, 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 내측 숄더 세로홈에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈을 포함한다. 제1 내측 숄더 가로홈은, 내측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하기 때문에, 차량 내측의 숄더부의 트레드 강성의 저하를 억제하여, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다. 한편, 제2 내측 숄더 가로홈은, 내측 숄더 세로홈에 연통되기 때문에, 내측 숄더 세로홈 내의 물을 차량 내측으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 발휘할 수 있다.

또한, 외측 숄더 가로홈은, 차량 외측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 외측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단한다. 이러한 외측 숄더 가로홈은, 선회시의 접지압이 가장 커지는 차량 외측의 트레드부를, 타이어 둘레 방향으로 연속되는 리브형으로 형성할 수 있어, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다. 따라서, 본 발명의 공기 타이어는, 배수 성능을 유지하면서, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면도이다.
도 3은 도 1의 차량 내측의 부분 확대도이다.
도 4는 도 1의 차량 외측의 부분 확대도이다.
도 5는 비교예 1의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태의 공기 타이어(이하, 단순히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)는, 트레드부(2)에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 세로홈(3)과, 이 세로홈(3)과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈(4)을 구비하고, 더구나 차량에의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴이 형성된 승용차용의 하계용 타이어로서 구성된다.

또한, 차량에의 장착 방향은, 타이어(1)의 측벽부 등에 문자(예컨대 "INSIDE" 및/또는 "OUTSIDE") 등에 의해서 명시된다(도시하지 않음).

상기 세로홈(3)은, 적어도 2 라인, 본 실시형태에서는 4 라인으로 구성되며, 타이어 둘레 방향을 따라서 직선형으로 연장되는 스트레이트홈으로서 형성된다. 이러한 스트레이트홈은, 직진시 및 선회시에 있어서, 노면과 트레드면과의 사이에 개재되는 수막을 타이어 둘레 방향으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 세로홈(3)의 홈 폭 W1은, 예컨대 트레드 폭 TW의 3.5∼6.5% 정도, 홈 깊이 D1이 트레드 폭 TW의 4∼4.8% 정도로 설정되는 것이 바람직하다. 한편, 상기 트레드 폭 TW는, 정규 상태에 있어서의 접지단(2i, 2o) 사이의 타이어 축 방향 거리로 한다.

또한, 세로홈(3)은, 가장 차량 내측에 배치되는 내측 숄더 세로홈(3A), 가장 차량 외측에 배치되는 외측 숄더 세로홈(3B), 타이어 적도 C와 내측 숄더 세로홈(3A) 사이에 연장되는 내측 센터 세로홈(3C), 및 타이어 적도 C와 외측 숄더 세로홈(3B) 사이에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 외측 센터 세로홈(3D)을 포함하여 구성된다.

이들 세로홈(3A, 3B, 3C, 3D)에 의해, 상기 트레드부(2)는, 내측 숄더 세로홈(3A)과 차량 내측의 접지단(2i)에 의해 구분되는 내측 숄더 랜드부(5A), 외측 숄더 세로홈(3B)과 차량 외측의 접지단(2o)에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부(5B), 내측 센터 세로홈(3C)과 내측 숄더 세로홈(3A)에 의해 구분되는 내측 미들 랜드부(5C), 내측 센터 세로홈(3C)과 외측 센터 세로홈(3D)에 의해 구분되는 센터 랜드부(5D), 및 외측 센터 세로홈(3D)과 외측 숄더 세로홈(3B)에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부(5E)를 형성한다.

또한, 내측 숄더 세로홈(3A) 및 외측 숄더 세로홈(3B)은, 종래의 타이어보다 타이어 적도 C 측에 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 내측 숄더 세로홈(3A) 및 외측 숄더 세로홈(3B)은, 선회시 및 직진시에 있어서 배수 성능을 발휘할 수 있고, 내측, 외측 숄더 랜드부(5A, 5B)의 폭을 넓게 하여 가로 방향의 트레드 강성을 높일 수 있어, 내편마모 성능 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 내측 숄더 세로홈(3A)의 홈 중심선(3Ac)의 타이어 적도 C로부터의 거리 L1 및 외측 숄더 세로홈(3B)의 홈 중심선(3Bc)의 타이어 적도 C로부터의 거리 L2는 예컨대 트레드 폭 TW의 23.5∼28.5% 정도가 바람직하다.

상기 가로홈(4)은 내측 숄더 랜드부(5A)에 형성되는 내측 숄더 가로홈(11), 외측 숄더 랜드부(5B)에 형성되는 외측 숄더 가로홈(12), 내측 미들 랜드부(5C)에 형성되는 내측 미들 가로홈(13), 센터 랜드부(5D)에 형성되는 센터 가로홈(14) 및 외측 미들 랜드부(5E)에 형성되는 외측 미들 가로홈(15)을 포함하여 구성된다.

이들 가로홈(11, 12, 13, 14, 15)은, 상기 수막을 타이어 축 방향으로 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 가로홈(4)의 홈 폭 W2는, 예컨대 트레드 폭 TW의 1.3∼2.5% 정도, 홈 깊이 D2가 트레드 폭 TW의 2.7∼4.6% 정도로 설정되는 것이 바람직하다.

도 3에 확대하여 도시하는 바와 같이, 본 실시형태의 내측 숄더 가로홈(11)은, 내측 숄더 세로홈(3A)과 차량 내측의 접지단(2i) 사이에, 타이어 둘레 방향에 대한 각도 α1을 점증시키면서 매끄럽게 경사져 연장되어 있다. 이러한 내측 숄더 가로홈(11)은, 상기 수막을 차량 내측의 접지단(2i) 측으로 원활하게 배수할 수 있다. 바람직하게는, 상기 각도 α1은 65∼80°정도이다.

그리고, 본 실시형태의 내측 숄더 가로홈(11)은, 그 타이어 축 방향의 내측단(11Ai)이, 내측 숄더 세로홈(3A)에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈(11A)과, 내측 숄더 세로홈(3A)에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈(11B)을 포함하여 구성된다.

이러한 제1 내측 숄더 가로홈(11A)은, 내측 숄더 랜드부(5A)의 트레드 강성의 저하를 억제할 수 있어, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제2 내측 숄더 가로홈(11B)은, 내측 숄더 세로홈(3A) 내의 물을 취입하여 차량 내측의 접지단(2i) 측으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

도 4에 확대하여 도시하는 바와 같이, 상기 외측 숄더 가로홈(12)은, 외측 숄더 세로홈(3B)과 차량 외측의 접지단(2o) 사이에 연장되며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도 α2를 점감시키면서 연장되어 있다. 이러한 외측 숄더 가로홈(12)도, 내측 숄더 세로홈(3A)과 마찬가지로, 상기 수막을 차량 외측의 접지단(2o)으로 원활하게 안내할 수 있다. 바람직하게는, 상기 각도 α2는 70∼85°정도이다.

본 실시형태의 외측 숄더 가로홈(12)은, 그 타이어 축 방향의 내측단(12i)이 외측 숄더 세로홈(3B)에 도달하지 않고서 종단한다. 이에 따라, 외측 숄더 가로홈(12)은, 선회시에 접지압이 가장 커지는 외측 숄더 랜드부(5B)를 대략 리브형으로 형성하여 트레드 강성을 높일 수 있어, 내마모 성능이나 내H/T마모 성능을 향상시킬 수 있다.

이와 같이, 본 실시형태의 타이어(1)는, 내측 숄더 가로홈(11) 및 외측 숄더 가로홈(12)이 전술한 바와 같이 구성됨으로써, 배수 성능을 유지하면서, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다. 한편, 제2 내측 숄더 가로홈(11B)은, 내측 숄더 세로홈(3A)에서 개구되어 배수성을 높이고 있다. 제2 내측 숄더 가로홈(11B)이 형성되는 내측 숄더 랜드부(5A)는, 선회시에 있어서 외측 숄더 랜드부(5B)에 비해서 비교적 접지압이 작기 때문에, 배수성을 높이면서, 내편마모 성능의 저하를 억제할 수 있다.

이러한 작용을 효과적으로 발휘하기 위해서, 상기 제1 내측 숄더 가로홈(11A)의 타이어 적도 측의 내측단(11Ai)과 내측 숄더 세로홈(3A)과의 최단 거리 L3은, 바람직하게는 트레드 폭 TW(도 1에 도시함)의 1.5% 이상, 더욱 바람직하게는 3% 이상이다. 상기 최단 거리 L3이 작아지면, 내측 숄더 랜드부(5A)의 강성이 저하되어, 내편마모 성능이 저하될 우려가 있다. 반대로, 상기 최단 거리 L3이 커지면, 제1 내측 숄더 가로홈(11A)이 과도하게 줄어들어, 배수 성능이 저하될 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 최단 거리 L3은, 바람직하게는 트레드 폭 TW의 6% 이하, 더욱 바람직하게는 5% 이하이다.

동일한 관점에서, 상기 외측 숄더 가로홈(12)의 타이어 적도 측의 내측단(12i)과 외측 숄더 세로홈(3B)과의 최단 거리 L4는, 바람직하게는 트레드 폭 TW(도 1에 도시함)의 1.5% 이상, 더욱 바람직하게는 3% 이상이고, 또한, 바람직하게는 6.5% 이하, 더욱 바람직하게는 5.5% 이하이다.

더욱이, 도 2에 도시하는 바와 같이, 내측 숄더 가로홈(11)의 홈 깊이 D2a는, 외측 숄더 가로홈(12)의 홈 깊이 D2b보다 작은 것이 바람직하다. 이에 따라, 트레드부(2)는, 외측 숄더 랜드부(5B)에 비해서 트레드 강성이 작은 내측 숄더 랜드부(5A)의 트레드 강성을 높여, 각 랜드부(5A, 5B)의 트레드 강성을 대략 균일하게 할 수 있어, 내편마모 성능 및 조종 안정 성능을 향상시킬 수 있다.

이 경우, 내측 숄더 가로홈(11)의 홈 깊이 D2a는, 바람직하게는, 외측 숄더 가로홈(12)의 홈 깊이 D2b의 100% 이하, 더욱 바람직하게는 95% 이하이다. 상기 홈 깊이 D2a가 크면, 전술한 바와 같은 작용은 기대할 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 홈 깊이 D2a가 작아지면, 내측 숄더 가로홈(11)의 배수 성능이 저하될 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 홈 깊이 D2a는, 홈 깊이 D2b의, 바람직하게는 85% 이상, 더욱 바람직하게는 90% 이상이다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 내측 숄더 랜드부(5A)에는, 제1 내측 숄더 가로홈(11A)의 상기 내측단(11Ai)과 내측 숄더 세로홈(3A)을 연결하는 내측 숄더 단척 사이프(16)가 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 내측 숄더 단척 사이프(16)는, 제1 내측 숄더 가로홈(11A)과 내측 숄더 세로홈(3A) 사이에서 생기는 왜곡을 완화시킬 수 있어, 내편마모 성능을 효과적으로 발휘할 수 있다. 동일한 관점에서, 도 4에 도시하는 바와 같이, 외측 숄더 랜드부(5B)에는, 외측 숄더 가로홈(12)의 상기 내측단(12i)과 외측 숄더 세로홈(3B)을 연결하는 외측 숄더 단척 사이프(17)가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 도 3에 도시하는 바와 같이, 내측 숄더 랜드부(5A)에는, 제1 내측 숄더 가로홈(11A)과 제2 내측 숄더 가로홈(11B) 사이에서, 상기 내측 숄더 세로홈(3A)에서부터 차량 내측으로 이격된 위치에서 차량 내측으로 연장되며, 또한 차량 내측의 접지단(2i)을 넘어서 종단하는 내측 숄더 사이프(18)가 형성된다. 이러한 내측 숄더 사이프(18)는, 내측 숄더 랜드부(5A)의 접지시의 왜곡을 완화시킬 수 있어, 내편마모 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 내측 숄더 랜드부(5A)에는, 내측 숄더 세로홈(3A)과 내측 숄더 사이프(18)의 타이어 축 방향의 내측단(18i)과의 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연장되며, 그 양끝이 제1, 제2 내측 숄더 가로홈(11A, 11B)에 교차하는 일없이 종단하는 2 라인의 둘레 방향 사이프(22, 22)가 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 둘레 방향 사이프(22, 22)는, 선회시에 내측 숄더 랜드부(5A)에 작용하는 가로 방향 왜곡 등을 효과적으로 완화시킨다. 그리고, 내측 숄더 사이프(18)와 협동하여 여러 방향의 힘이 작용하는 내측 숄더 랜드부(5A)의 내편마모 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

더욱이, 상기 트레드부(2)에는, 제2 내측 숄더 가로홈(11B)의 차량 내측의 외측단(11Bo)에서부터, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 제1 내측 숄더 가로홈(11A)의 차량 내측의 외측단(11Ao)을 연결하여 더욱 타이어 둘레 방향으로 연장되는 내측 숄더 연결 홈(21)이 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 내측 숄더 연결 홈(21)은, 내측 숄더 랜드부(5A)의 왜곡을 효과적으로 완화시킬 수 있어, 내편마모 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 외측 숄더 랜드부(5B)에는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 외측 숄더 가로홈(12, 12) 사이에, 외측 숄더 세로홈(3B)에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되며, 또한 차량 외측의 접지단(2o)에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 사이프(23)가 형성된다. 이러한 외측 숄더 사이프(23)는, 외측 숄더 랜드부(5B)에 생기는 왜곡을 효과적으로 완화시킬 수 있어, 내편마모성을 더욱 향상시킬 수 있다. 더구나, 외측 숄더 사이프(23)는, 차량 외측의 접지단(2o)에 도달하지 않고서 종단하기 때문에, 상기 접지단(2o)에서 생기기 쉬운 H/T 마모를 효과적으로 억제할 수 있다.

이러한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해서, 외측 숄더 사이프(23)의 차량 외측의 외측단(23o)과 차량 외측의 접지단(2o)과의 거리 L5는, 바람직하게는 1.5 mm 이상, 더욱 바람직하게는 3 mm 이상이다. 상기 거리 L5가 작아지면, 전술한 바와 같은 H/T 마모를 충분히 억제할 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 거리 L5가 커지면, 외측 숄더 랜드부(5B)에 생기는 왜곡을 충분히 완화시킬 수 없을 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 거리 L5는 바람직하게는 8 mm 이하, 더욱 바람직하게는 6 mm 이하이다.

또한, 외측 숄더 랜드부(5B)에는, 상기 차량 외측의 접지단(2o)에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되는 외측 숄더 슬롯(24)이 형성된다. 본 실시형태의 외측 숄더 슬롯(24)은, 외측 숄더 사이프(23)의 차량 외측에 형성된다. 이러한 외측 숄더 슬롯(24)은, 외측 숄더 랜드부(5B)에 생기는 왜곡을 효과적으로 완화시킬 수 있어, 내편마모성을 바람직하게 향상시킬 수 있다. 더구나, 외측 숄더 슬롯(24)은, 상기 접지단(2o)에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에 형성되기 때문에, 전술한 H/T 마모를 효과적으로 억제할 수 있다.

더욱이, 트레드부(2)에는, 차량 외측의 접지단(2o)보다 차량 외측에서, 외측 숄더 가로홈(12)의 차량 외측의 외측단(12o)에서부터 타이어 둘레 방향으로 연장되며, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 외측 숄더 슬롯(24)의 외측단(24o) 및 외측 숄더 가로홈(12)의 외측단(12o)을 연결하는 외측 숄더 연결 홈(25)이 형성된다. 이러한 외측 숄더 연결 홈(25)도, 외측 숄더 랜드부(5B)에 생기는 왜곡을 효과적으로 완화시킬 수 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 내측 미들 가로홈(13)은, 내측 숄더 세로홈(3A)과 내측 센터 세로홈(3C) 사이에서 연장되며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도 α3이 내측 숄더 가로홈(11)의 상기 각도 α1보다 작게 경사져 연장되어 있다. 이러한 내측 미들 가로홈(13)은, 직진시 및 선회시에 접지되는 내측 미들 랜드부(5C)와 노면과의 사이에 개재되는 수막을 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 상기 각도 α3은 55∼65°정도이다.

또한, 내측 미들 가로홈(13)은, 내측 숄더 세로홈(3A)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 내측 센터 세로홈(3C)에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 미들 가로홈(13A)과, 내측 숄더 세로홈(3A)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 내측 센터 세로홈(3C)에서 개구되는 제2 내측 미들 가로홈(13B)을 포함한다. 이 제1 내측 미들 가로홈(13A)은, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 제2 내측 미들 가로홈(13B, 13B) 사이에 2개 형성된다. 이와 같이, 내측 미들 가로홈(13)은 장척(長尺)의 제2 내측 미들 가로홈(13B)의 배치수를, 단척의 제1 내측 미들 가로홈(13A)의 배치수보다 적게 함으로써, 내측 미들 랜드부(5C)의 트레드 강성을 과도하게 저하시키는 일없이, 배수 성능을 높일 수 있다.

또한, 내측 미들 랜드부(5C)에는, 제1 내측 미들 가로홈(13A, 13A)의 타이어 축 방향의 내측단(13Ai, 13Ai)과 연통하여 타이어 둘레 방향으로 연장되며, 제2 내측 미들 가로홈(13B)에서 개구하는 내측 미들 세홈(細溝)(26)이 형성된다. 이러한 내측 미들 세홈(26)은, 상기 수막을 타이어 둘레 방향으로 원활하게 안내할 수 있고, 그 수막을 제1 내측 미들 가로홈(13A)에서 내측 숄더 세로홈(3A)으로 배출할 수 있어, 배수 성능을 높이는 데 도움이 된다. 바람직하게는, 내측 미들 세홈(26)의 홈 폭 W3은, 트레드 폭 TW의 0.5∼1.5% 정도, 홈 깊이 D3이 트레드 폭 TW의 0.5∼1.3% 정도이다.

상기 센터 가로홈(14)은, 내측 센터 세로홈(3C)에서부터 타이어 적도 C를 넘어서 외측 센터 세로홈(3D)에 도달하지 않고서 종단한다. 또한, 센터 가로홈(14)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도 α4는, 내측 미들 가로홈(13)의 상기 각도 α3 및 내측 숄더 가로홈(11)의 상기 각도 α1보다 작게 경사져 연장되어 있다. 이러한 센터 가로홈(14)은, 직진 주행시에 가장 접지압이 높은 센터 랜드부(5D)와 노면과의 사이에 개재되는 수막을 내측 센터 세로홈(3C)으로 안내할 수 있다. 바람직하게는, 상기 각도 α4는 35∼50°정도이다.

또한, 센터 랜드부(5D)에는, 내측 센터 세로홈(3C)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 타이어 적도 C 근방에서 종단하는 제1 센터 사이프(31)와, 외측 센터 세로홈(3D)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 타이어 적도 C 근방에서 종단하는 제2 센터 사이프(32)가 형성된다. 제1 센터 사이프(31)는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 센터 가로홈(14, 14) 사이에 1 라인 형성되는 한편, 제2 센터 사이프(32)는 2 라인 형성된다. 이에 따라, 센터 랜드부(5D)는, 트레드 강성을 타이어 축 방향으로 대략 균일화할 수 있어, 내편마모 성능을 높일 수 있고, 센터 랜드부(5D)의 접지성을 높여, 직진 안정성을 향상시킬 수 있다.

본 실시형태에서는, 제2 내측 숄더 가로홈(11B), 내측 미들 가로홈(13)(본 실시형태에서는, 제2 내측 미들 가로홈(13B)) 및 센터 가로홈(14)이, 내측 센터 세로홈(3C) 및 내측 숄더 세로홈(3A)을 통해 매끄럽게 연속되는 내측 장척 가로홈(33)으로서 형성된다. 이러한 내측 장척 가로홈(33)은, 타이어 적도 C 측에서부터 차량 내측의 접지단(2i)으로 향하여 수막을 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 대폭 향상시킬 수 있다. 더구나, 이 내측 장척 가로홈(33)은, 차량 외측에 비해서 비교적 접지압이 작은 차량 내측에 형성되기 때문에, 종래와 같이, 접지압이 큰 차량 외측의 트레드면이 넓은 범위에 걸쳐 마모되는 것을 억제할 수 있어, 내편마모 성능의 악화를 억제할 수 있다.

도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 내측 장척 가로홈(33)의 배치 피치 P1은, 외측 숄더 가로홈(12)의 배치 피치 P2보다 큰 것이 바람직하다. 이에 따라, 차량 내측의 트레드 강성이 과도하게 저하되는 것을 억제할 수 있어, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다. 한편, 상기 배치 피치 P1, P2는 차량 내측의 접지단(2i) 또는 차량 외측의 접지단(2o)에서 측정되는 것으로 한다.

한편, 내측 장척 가로홈(33)의 배치 피치 P1은, 바람직하게는, 외측 숄더 가로홈(12)의 배치 피치 P2의 170% 이상, 더욱 바람직하게는 185% 이상이다. 상기 배치 피치 P1이 작아지면, 차량 내측의 트레드 강성이 과도하게 저하될 우려가 있다. 반대로, 상기 배치 피치 P1이 커지면, 배수 성능의 향상을 기대할 수 없을 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 배치 피치 P1은, 바람직하게는, 상기 배치 피치 P2의 220% 이하, 더욱 바람직하게는 210% 이하이다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 외측 미들 가로홈(15)은, 외측 숄더 세로홈(3B)과 외측 센터 세로홈(3D) 사이에서 연장되며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도 α5가, 외측 숄더 가로홈(12)의 상기 각도 α2보다 작게 경사져 연장되어 있다. 이러한 외측 미들 가로홈(15)도, 직진시 및 선회시에 접지되는 외측 미들 랜드부(5E)와 노면과의 사이에 개재되는 수막을 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 상기 각도 α5는 45∼65°정도이다.

또한, 외측 미들 가로홈(15)은, 외측 숄더 세로홈(3B)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 외측 센터 세로홈(3D)에 도달하지 않고서 종단하는 제1 외측 미들 가로홈(15A)과, 외측 숄더 세로홈(3B)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며, 또한 제1 외측 미들 가로홈(15A)보다 타이어 축 방향 내측에서 종단하는 제2 외측 미들 가로홈(15B)을 포함한다. 이 제1, 제2 외측 미들 가로홈(15A, 15B)은 타이어 둘레 방향으로 인접하여 배치된다.

더욱이, 상기 제1 외측 미들 가로홈(15A) 및 제2 외측 미들 가로홈(15B)은, 외측 숄더 세로홈(3B)을 통해, 외측 숄더 가로홈(12)과 매끄럽게 연속되는 위치에 형성된다. 이에 따라, 제1, 제2 외측 미들 가로홈(15A, 15B)은 상기 수막을 외측 숄더 가로홈(12)으로 안내하여, 차량 외측의 접지단(2o)으로 배출할 수 있다.

상기 외측 미들 랜드부(5E)에는, 제1 외측 미들 가로홈(15A)의 타이어 축 방향의 내측단(15Ai)을 지나 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되며, 또한 제2 외측 미들 가로홈(15B)을 종단하는 외측 미들 세홈(36)이 형성된다. 이러한 외측 미들 세홈(36)은, 상기 수막을 타이어 둘레 방향으로 안내하고, 그 수막을 제1, 제2 외측 미들 가로홈(15A, 15B)으로 배출할 수 있기 때문에, 배수 성능을 높이는 데 도움이 된다. 바람직하게는, 외측 미들 세홈(36)의 홈 폭 W4는, 예컨대 트레드 폭 TW의 0.5∼1.5 %정도, 홈 깊이 D4(도 2에 도시함)가 트레드 폭 TW의 0.5∼1% 정도이다.

또한, 상기 외측 미들 랜드부(5E)에는, 외측 센터 세로홈(3D)과 외측 미들 세홈(36) 사이에 외측 미들 가로홈(15)과 대략 동일하게 경사져 연장되는 제1 외측 미들 사이프(37) 및 외측 숄더 세로홈(3B)에서부터 타이어 축 방향 내측으로 이격된 위치에서 외측 미들 가로홈(15)과 대략 동일하게 경사져 연장되며 또한 외측 미들 세홈(36)에 도달하지 않고서 종단하는 제2 외측 미들 사이프(38)가 형성된다. 제1 외측 미들 사이프(37)는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 제2 외측 미들 가로홈 사이에, 제2 외측 미들 사이프(38)보다 2 라인 적게 형성된다. 이에 따라, 외측 미들 랜드부(5E)는, 제2 외측 미들 가로홈(15B)에 의해 트레드 강성이 저하되기 쉬운 차량 내측의 영역과, 차량 외측의 영역과의 트레드 강성을 대략 균일화시킬 수 있어, 내편마모 성능을 높일 수 있다.

더욱이, 상기 외측 미들 랜드부(5E)에는, 제2 외측 미들 가로홈(15B)의 타이어 축 방향의 내측단(15Bi)과 외측 센터 세로홈(3D)을 연결하는 외측 미들 단척 사이프(40)가 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 외측 미들 단척 사이프(40)는, 제2 외측 미들 가로홈(15B)과 외측 센터 세로홈(3D) 사이에서 생기는 왜곡을 완화할 수 있어, 내편마모 성능을 효과적으로 발휘할 수 있다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 관해서 상술했지만, 본 발명은 도시한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 양태로 변형하여 실시할 수 있다.

[실시예]

도 1에 도시하는 기본 구조를 이루고, 표 1에 나타내는 세로홈 및 가로홈을 갖는 타이어를 제조하여, 이들의 성능을 평가하였다. 또한, 비교를 위해, 도 5에 도시하는 내측 숄더 가로홈과 외측 숄더 가로홈을 좌우 반전시킨 타이어도 제조하여, 같은 식으로 평가하였다. 한편, 공통 사양은 다음과 같다.

타이어 사이즈 : 225/55R17 97 V

림 사이즈 : 17×7.0 JJ

트레드 폭 TW : 194 mm

세로홈 : 홈 폭 W1 : 8.5 mm

홈 깊이 D1 : 9.0 mm

비(W1/TW) : 4.4%

비(D1/TW) : 4.6%

내측 숄더 세로홈 :

홈 중심선의 타이어 적도로부터의 거리 L1 : 50.5 mm

비(L1/TW) : 26.0%

외측 숄더 세로홈 :

홈 중심선의 타이어 적도로부터의 거리 L2 : 50.4 mm

비(L2/TW) : 26.0%

가로홈 : 홈 폭 W2 : 4.9 mm

홈 깊이 D2 : 7.5 mm

비(W2/TW) : 2.5%

비(D2/TW) : 3.9%

내측 미들 세홈(細溝) : 홈 폭 W3 : 2.1 mm

홈 깊이 D3 : 1.0 mm

비(W3/TW) : 1.1%

비(D3/TW) : 0.5%

외측 미들 세홈 : 홈 폭 W4 : 2.8 mm

홈 깊이 D4 : 2.0 mm

비(W4/TW) : 1.4%

비(D4/TW) : 1.0%

테스트 방법은 다음과 같다.

<배수 성능>

각 공시 타이어를 상기 림에 림 조립하며, 내압 230 kPa 충전하여, 배기량 3500 cc의 FF차의 전체 바퀴에 장착하고, 반경 100 m의 아스팔트 노면 상에 수심 5 mm, 길이 20 m의 물웅덩이를 형성한 테스트 코스에, 속도를 단계적으로 증가시키면서 진입시켜, 속도 50∼80 km/h에 있어서의 전륜 및 후륜의 평균 횡가속도를 측정하였다. 결과는, 실시예 1의 평균 횡가속도를 100으로 하는 지수로 표시하고 있다. 수치가 클수록 양호하다.

<내편마모 성능>

각 공시 타이어를 상기 림에 상기 조건으로 림 조립하여, 상기 테스트 차량에 장착하고, 건조 아스팔트 노면을 8000 km 주행하여, 외측 숄더 랜드부의 마모량과 내측 숄더 랜드부의 마모량의 차를 측정하였다. 측정은 타이어 둘레 위 3곳에서 행해지고, 모든 평균치가 측정되었다. 결과는, 각 평균치의 역수에 대하여, 실시예 1의 값을 100으로 하는 지수로 표시하고 있다. 수치가 클수록 양호하다.

<내H/T마모 성능>

각 공시 타이어를 상기 림에 상기 조건으로 림 조립하여, 상기 테스트 차량에 장착하고, 건조 아스팔트 노면을 8000 km 주행하여, 외측 숄더 랜드부에 대해서, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 가로홈과 트레드면과의 외측 코너부에 있어서의 마모량(평균치)과, 상기 가로홈 사이의 트레드면의 중앙부의 마모량과의 차가 측정되었다. 측정은 타이어 둘레 위 3곳에서 행해지고, 모든 평균치가 측정되었다. 결과는, 각 평균치의 역수에 대하여, 실시예 1의 값을 100으로 하는 지수로 표시하고 있다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트 결과, 실시예의 타이어는, 배수 성능을 유지하면서 내편마모 성능을 향상시킬 수 있음을 확인할 수 있었다.

1 : 공기 타이어 2 : 트레드부
3 : 세로홈 3A : 내측 숄더 세로홈
3B : 외측 숄더 세로홈 4 : 가로홈
11 : 내측 숄더 가로홈 11A : 제1 내측 숄더 가로홈
11B : 제2 내측 숄더 가로홈 12 : 외측 숄더 가로홈

Claims

트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 2 라인 이상의 세로홈과, 이 세로홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈을 구비하고,
차량에의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 더 구비하는 공기 타이어로서,
상기 세로홈은, 가장 차량 내측에 배치되는 내측 숄더 세로홈, 및 가장 차량 외측에 배치되는 외측 숄더 세로홈을 포함하고,
상기 가로홈은, 상기 내측 숄더 세로홈과 차량 내측의 접지단 사이에 연장되는 내측 숄더 가로홈, 및 상기 외측 숄더 세로홈과 차량 외측의 접지단 사이에 연장되는 외측 숄더 가로홈을 포함하고,
상기 내측 숄더 가로홈은, 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 내측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 제1 내측 숄더 가로홈과,
상기 차량 내측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 내측 숄더 세로홈에서 개구되는 제2 내측 숄더 가로홈을 포함하고,
상기 외측 숄더 가로홈은, 차량 외측의 접지단의 외측에서부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되며 또한 상기 외측 숄더 세로홈에 도달하지 않고서 종단하고,
상기 내측 숄더 가로홈의 홈 깊이는, 상기 외측 숄더 가로홈의 홈 깊이보다 작은 것인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 제1 내측 숄더 가로홈과 상기 제2 내측 숄더 가로홈 사이에, 상기 내측 숄더 세로홈에서부터 차량 내측으로 이격된 위치에서 차량 내측으로 연장되며, 또한 상기 차량 내측의 접지단을 넘어서 종단하는 내측 숄더 사이프를 갖는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 외측 숄더 가로홈 사이에, 상기 외측 숄더 세로홈에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되며, 또한 상기 차량 외측의 접지단에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 사이프를 갖는 것인 공기 타이어.
제2항에 있어서, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 외측 숄더 가로홈 사이에, 상기 외측 숄더 세로홈에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서 차량 외측으로 연장되며, 또한 상기 차량 외측의 접지단에 도달하지 않고서 종단하는 외측 숄더 사이프를 가지며,
상기 내측 숄더 사이프의 깊이는, 상기 외측 숄더 사이프의 깊이보다 작은 것인 공기 타이어.
삭제
제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 차량 외측의 접지단에서부터 차량 외측으로 이격된 위치에서, 차량 외측으로 연장되는 외측 숄더 슬롯을 구비하는 것인 공기 타이어.
제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 세로홈은, 타이어 적도와 상기 내측 숄더 세로홈 사이에 연장되는 내측 센터 세로홈, 및 타이어 적도와 상기 외측 숄더 세로홈 사이에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 외측 센터 세로홈을 포함하고,
상기 가로홈은, 상기 내측 숄더 세로홈과 상기 내측 센터 세로홈 사이에 연장되는 내측 미들 가로홈, 및 상기 내측 센터 세로홈에서부터 타이어 적도를 넘어서 상기 외측 센터 세로홈에 도달하지 않고서 종단하는 센터 가로홈을 구비하고,
상기 제2 내측 숄더 가로홈, 상기 내측 미들 가로홈 및 상기 센터 가로홈은, 상기 내측 센터 세로홈 및 상기 내측 숄더 세로홈을 통해 매끄럽게 연속되는 것인 공기 타이어.
제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 제1 내측 숄더 가로홈의 타이어 적도 측의 내측단과 상기 내측 숄더 세로홈을 연결하는 내측 숄더 단척(短尺) 사이프, 및 상기 외측 숄더 가로홈의 타이어 적도 측의 내측단과 상기 외측 숄더 세로홈을 연결하는 외측 숄더 단척 사이프를 갖는 것인 공기 타이어.