CN102419914A - 船舶导航与值班报警*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种集导航及驾驶室值班报警于一体、可减少制造、维修及培训成本、降低能耗的船舶导航与值班报警***，设有主控制器，与主控制器相接有显示及打印装置、信号输入模块、信号输出模块及电子海图***，其特征在于：与所述主控制器相接有驾驶室值班报警控制单元，与驾驶室值班报警控制单元相接有航向航迹控制***、紧急信号输入按钮及外部复位输入接口，所述主控制器通过连接模块与复位按钮、响应按钮及报警装置相接。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用综合导航及报警***，尤其是一种集导航及驾驶室值班报警于一体、可减少制造、维修及培训成本、降低能耗的船舶导航与值班报警***。
背景技术
目前，电子海图***及桥楼航行值班报警***已是中国籍船舶强制安装的项目之一。
电子海图***是以国际标准为依据，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率的船用综合导航***，现有船舶均设有主控制器，与主控制器相接有显示屏及打印机、信号输入模块、信号输出模块，GSM/CDMA、inmarsatB、雷达/ARPA及AIS等信号通过信号输入模块与主控制器通信，而船舶上的传感器（风向风速仪、侧深仪、电罗经、计程仪等）信号通过主控制器、信号输出模块与外界通信，电子海图***与主控制器相接，通过主控制器、显示屏等实现其功能。
桥楼航行值班报警***（BNWAS）旨在监视桥楼活动并可发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。现有桥楼航行值班报警***也设有控制器，与控制器相接有驾驶室值班报警控制单元，与驾驶室值班报警控制单元相接有航向航迹控制***、紧急信号输入按钮及外部复位输入接口，控制器通过连接模块与设置在驾驶室内的复位按钮、设置在替补船员或船长室或其它船员工作室的响应按钮及报警装置（一、二、三级报警装置）相接，与控制器还相接有数码管及红色灯。驾驶室值班报警***有三种操作模式：自动、手动接通、手动关闭。自动模式是只要船首航向或航迹控制***启动和禁止时，报警***就自动运行；手动接通模式：持续运行；手动关闭模式：任何情况下不再运行。***自动或手动运行时，与控制器相接的数码管显示时间并开始倒计时（初始默认时间为3分钟），当时间倒计时为零时，红色灯闪烁预报警（即视觉报警），如果此时没人按下复位按钮，15秒后***就会启动设置在船桥两翼的一级报警装置实现声光报警，如果还没人按下复位按钮，15秒后***会启动设置在替补船员或船长室的第二级报警装置实现声光报警，如果仍没有人按下响应按钮，默认90秒后***会启动设置在其他船员工作室的第三级报警装置实现声光报警，直到有人按下复位按钮，***进入下一个报警周期。所设置的紧急信号输入按钮，可在船舶有紧急状况发生时，立即激活第二级和随后的第三级报警装置；外部复位输入接口具有启动***复位功能，使驾驶员可以通过单一的操作即可取消视觉指示及所有听觉报警并启动新的休眠期。
由于现有的电子海图***和桥楼航行值班报警***是相互独立的两个***，存在以下几点弊端：
1．在船舶驾驶台内安装两套***控制台难度较大，施工较为复杂，安装位置也很难达到设计要求（难于达到船台人体工程学标准要求），不便于值班人员操控，船台建造（改造）成本增加；
2．两套***控制台分别需要两套独立电源进行供电，满足船台的不间断电源要求，则功耗较大，浪费能源；
3．需要分别对两套***学习培训，增加了培训时间及费用，不利于船员更快的掌握***操作技能；
4．由于大多数船舶公司都采用PMS机务管理***（即设备计划维护保养***），对于安装分别独立的两套***的船舶，增加了设备维修保养工作量。
发明内容
本发明是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种集导航及驾驶室值班报警于一体、可减少制造、维修及培训成本、降低能耗的船舶导航与值班报警***。
本发明的技术解决方案是：一种船舶导航与值班报警***，设有主控制器，与主控制器相接有显示及打印装置、信号输入模块、信号输出模块及电子海图***，其特征在于：与所述主控制器相接有驾驶室值班报警控制单元，与驾驶室值班报警控制单元相接有航向航迹控制***、紧急信号输入按钮及外部复位输入接口，所述主控制器通过连接模块与复位按钮、响应按钮及报警装置相接。
本发明集导航及驾驶室值班报警于一体，与现有技术相比，具有如下优点：
1．减少了部分元器件及维修费用，节省了电源功耗，既降低成本又符合节能减排要求；
2．安装方便，无需对船台做较大改造和调整；
3．降低了人员培训时间及费用，便于船员学习管理；
4．当电子海图***开启时，驾驶室值班报警***同时启动，无需人为操作，减少了工作流程，在一定程度上也降低了人为操作失误的可能性。
附图说明
图1是本发明实施例的电路原理框图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本发明的具体实施方式。如图1所示：与现有技术相同，设有主控制器，与主控制器相接有显示及打印装置、信号输入模块、信号输出模块及电子海图***，与现有技术所不同的是与所述主控制器相接有驾驶室值班报警控制单元，与驾驶室值班报警控制单元相接有航向航迹控制***、紧急信号输入按钮及外部复位输入接口，所述主控制器通过连接模块与复位按钮、响应按钮及报警装置相接。主控制器及显示屏等由电子海图***与驾驶室值班报警控制单元共用。
Claims (1)
1.一种船舶导航与值班报警***，设有主控制器，与主控制器相接有显示及打印装置、信号输入模块、信号输出模块及电子海图***，其特征在于：与所述主控制器相接有驾驶室值班报警控制单元，与驾驶室值班报警控制单元相接有航向航迹控制***、紧急信号输入按钮及外部复位输入接口，所述主控制器通过连接模块与复位按钮、响应按钮及报警装置相接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011102520539A CN102419914A (zh) | 2011-08-30 | 2011-08-30 | 船舶导航与值班报警*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011102520539A CN102419914A (zh) | 2011-08-30 | 2011-08-30 | 船舶导航与值班报警*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102419914A true CN102419914A (zh) | 2012-04-18 |
Family
ID=45944309
Family Applications (1)
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| CN2011102520539A Pending CN102419914A (zh) | 2011-08-30 | 2011-08-30 | 船舶导航与值班报警*** |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102419914A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105043367A (zh) * | 2015-09-09 | 2015-11-11 | 中船航海科技有限责任公司 | 一种基于双冗余can网带报警功能的操舵罗经显示装置 |
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2011
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120418 |