CN203311606U - 桥楼航行值班报警*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及桥楼航行值班报警***，所述报警***包括控制单元、连接模块、复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器、电源，所述报警***还包括对外接口，便于连接外部设备，所述控制单元通过连接模块分别与复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器以及外部设备连接，电源直接给连接模块供电，连接模块再分别给其他各部件供电。本实用新型的优点如下，1）该产品整体结构简单，成本较低；2）该产品体积小，易操作，便于安装与维修，性能稳定可靠；3）该产品具有及时求助的紧急呼叫和其他设备呼叫转移的功能；4）该产品支持开关量的输入与输出以及NMEA0183数据输出；5）该产品具有自动模式、手动-开模式、手动-关模式三种***模式选择。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种值班报警***，具体涉及一种桥楼航行值班报警***。
背景技术
船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件。据统计资料分析，大多海上事故是由人为失误照成的，比如任何原因使值班驾驶员失去执行能力，又不能及时向船上其他船员报警，将有可能发生事故，船舶航行很不安全。虽然市场上也有针对航海监控的报警***，但是该报警***大多只是单一的提醒，并且该提醒的次数和范围比较有限，不能大范围的引起船员注意和关注，并且结构复杂，成本较高，不便于大规模的推广，因此，迫切的需要一种新的桥楼航行值班报警***来解决上述技术问题。
发明内容
本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种结构简单、操作方便、成本较低的桥楼航行值班报警***。该报警***旨在监视值班驾驶员的意识，由于任何原因而使值班驾驶员失去执行能力时，该***将自动向船长或其他有能力的值班员报警。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述报警***包括控制单元、连接模块、复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器、电源，所述报警***还包括对外接口，便于连接外部设备，所述控制单元通过连接模块分别与复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器以及外部设备连接，电源直接给连接模块供电，连接模块再分别给其他各部件供电；复位按钮、二级报警器、三级报警器的安装方式有两种，分别为嵌入式和挂壁式，一般嵌入式称为A,挂壁式称为B，因此，复位按钮分为复位按钮A和复位按钮B；二级报警器分为二级报警器A和二级报警器B；三级报警器分为三级报警器A和三级报警器B。
作为本实用新型的一种改进，所述对外接口包括输入接口和输出接口，所述输入接口包括航向航迹控制***接口、紧急呼叫转移接口和外部复位接口；所述输出接口包括运作状态数据输出接口、故障输出接口。
作为本实用新型的一种改进，所述控制单元即***控制界面，有立式和嵌入式两种安装方式，安装于驾驶室，控制单元包括显示器、内置蜂鸣器、锁开关、旋转编码器、紧急呼叫按钮、主电源掉电指示灯、运行指示灯、AUTO状态灯、ON状态灯和OFF状态灯。显示屏采用的是2×16LCD液晶显示屏，便于报警时间显示。内置蜂鸣器用于一级报警，其音调、音量可调。锁开关包括三位锁开关，分别用于自动、手动-开/关选择、***设置。旋转编码器用于***设置与调节，以及实现***复位功能。紧急呼叫按钮用于触发/复位紧急呼叫。主电源掉电指示灯指示主电源掉电，掉电时亮。运行指示灯指示***运行正常，故障时熄灭。AUTO状态灯指示***处于自动状态。ON状态灯指示***处于手动-开状态。OFF状态灯指示***处于手动-关状态。
作为本实用新型的一种改进，所述复位按钮用于复位与视觉警示，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于驾驶室，***最多可接6个复位按钮。
作为本实用新型的一种改进，所述一级报警器用于一级报警，内置蜂鸣器，音量15级可调，音调8级可调；包含一级报警器复位按钮，用于复位与视觉警示；挂壁式安装于桥楼两翼，***最多可接3个一级报警器；一级报警时间为15s，报警时复位按钮与一级报警器指示灯闪烁，控制单元的内置蜂鸣器与一级报警器的内置蜂鸣器同时响起。
作为本实用新型的一种改进，所述二级报警器用于二级报警，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，内置蜂鸣器，安装于替补驾驶员和/或船长处所，***最多可接4个二级报警器，二级报警的时间在90s～180s之间可调，标准设置值为90s，大船可延至180s，报警时二级报警器指示灯亮，二级报警器内置蜂鸣器响。
作为本实用新型的一种改进，所述三级报警器用于三级报警，内置蜂鸣器，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于其他船员处所，***最多可接2个三级报警器，三级报警时三级报警器指示灯亮，三级报警器内置蜂鸣器响。
作为本实用新型的一种改进，所述电源包括主电源和应急电源，主电源即使用电源适配器将AC110V/220V转为DC24V为***供电，应急电源即蓄电池电源，当***主电源掉电时，将由蓄电池电源供电，可至少维持6小时。
作为本实用新型的一种改进，所述报警***还包括其他具有复位功能的按钮，具体包括一级报警器上的复位按钮、控制单元上的选择编码器和外部设备向***输入的开关量，复位以后，***重新倒计时。
相对于现有技术，本实用新型的优点如下，1）该产品整体结构简单，成本较低；2）该产品体积小，易操作，便于安装与维修，性能稳定可靠；3）该产品具有及时求助的紧急呼叫和其他设备呼叫转移的功能；4）该产品支持开关量的输入与输出以及NMEA0183数据输出；5）该产品具有自动模式、手动-开模式、手动-关模式三种***模式选择；6）该产品具有视觉报警、一级报警、二级报警、三级报警四种报警方式；7）该产品一级报警的蜂鸣器音调8级可调，音量15级可调；8）该产品可按复位按钮、一级报警器的复位按钮、控制单元上的旋转编码器实现***复位；9）该产品***模式的选择和休眠期的设置，只能通过钥匙开启才能设置，安全性高；10）该产品具有自检模式来检测***是否在正常的工作状态；11）该产品当***运行故障时，***有开关量输出给外接设备。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做出进一步的说明和介绍。
实施例1：
参见图1，为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，桥楼航行值班报警***，所述报警***包括控制单元、连接模块、复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器、电源，所述报警***还包括对外接口，便于连接外部设备，所述控制单元通过连接模块分别与复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器以及外部设备连接，电源直接给连接模块供电，连接模块再分别给其他各部件供电，所述连接模块用于控制单元与其他部件的连接，安装于驾驶室。
实施例2：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述对外接口包括输入接口和输出接口，所述输入接口包括航向航迹控制***接口、紧急呼叫转移接口和外部复位接口；所述输出接口包括运作状态数据输出接口、故障输出接口。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例3：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述控制单元即***控制界面，有立式和嵌入式两种安装方式，安装在驾驶室，控制单元包括显示器、内置蜂鸣器、锁开关、旋转编码器、紧急呼叫按钮、主电源掉电指示灯、运行指示灯、AUTO状态灯、ON状态灯和OFF状态灯。显示屏采用的是2×16LCD液晶显示屏，便于报警时间显示。内置蜂鸣器用于一级报警，其音调、音量可调。锁开关包括三位锁开关，用于自动、手动-开/关选择、***设置。旋转编码器用于***设置与调节，以及实现***复位。紧急呼叫按钮用于触发/复位紧急呼叫。主电源掉电指示灯指示主电源掉电，掉电时亮。运行指示灯指示***运行正常，故障时熄灭。AUTO状态灯指示***处于自动状态。ON状态灯指示***处于手动-开状态。OFF状态灯指示***处于手动-关状态。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例4：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述复位按钮用于复位与视觉警示，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于驾驶室，***最多可接6个复位按钮。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例5：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述一级报警器用于一级报警，内置蜂鸣器，音量15级可调，音调8级可调；包含一级报警器复位按钮，用于复位与视觉警示；挂壁式安装于桥楼两翼，***最多可接3个一级报警器；一级报警时间为15s，报警时复位按钮与一级报警器指示灯闪烁，控制单元的内置蜂鸣器与一级报警器的内置蜂鸣器同时响起。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例6：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述二级报警器用于二级报警，内置蜂鸣器，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于替补驾驶员和/或船长处所，***最多可接4个二级报警器，二级报警的时间范围在90s～180s之间可调，标准设置值为90s，大船可延至180s，报警时二级报警器指示灯亮，二级报警器内置蜂鸣器响。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例7：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述三级报警器用于三级报警，内置蜂鸣器，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于其他船员处所，***最多可接2个三级报警器，三级报警时三级报警器指示灯亮，三级报警器内置蜂鸣器响。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例8：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述电源包括主电源和应急电源，主电源即使用电源适配器将AC110V/220V转为DC24V为***供电，应急电源即蓄电池电源，当***主电源掉电时，将由蓄电池电源供电，至少维持6小时。其余结构和优点与实施例1完全相同。
实施例9：
参见图1，作为本实用新型的一种改进，作为本实用新型的一种改进，所述报警***还包括其他具有复位功能的按钮，具体包括一级报警器上的复位按钮、控制单元上的选择编码器和外部设备向***输入开关量，复位以后，***重新倒计时。其余结构和优点与实施例1完全相同。
该报警***的工作原理就是通过设定时间间隔的报警，监视值班驾驶员的意识，当值班驾驶员失去执行能力或者不在岗时，***将会自动向船长室或其他有能力的值班员报警，从而避免驾驶室出现长期无人值守的情况。具体报警过程如下：将钥匙***锁开关，选择“自动”或“手动”模式。***运行后，***开始倒计时，Td时间后（Td为***休眠期,即设定的时间间隔，3min～12min可调），产生视觉报警，视觉报警15s后，若视觉报警未被复位，加发一级报警（声/光），一级报警15s后，若仍然未被复位，加发二级报警（声/光），二级报警90s（90s～180s可调）后，若仍然未被复位，加发三级报警（声/光）。任何一次复位，重新开始休眠期倒计时。此外***还可向值班驾驶员提供即时求助的紧急呼叫或其他设备呼叫转移的功能。
本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6、7、8、9所述技术特征中的至少一个与实施例1组合，形成新的实施方式。
需要说明的是上述实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，并没有用来限定本实用新型的保护范围，在上述基础上所作出的等同替换或者替代均属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (9)
1.桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述报警***包括控制单元、连接模块、复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器、电源，所述报警***还包括对外接口，便于连接外部设备，所述控制单元通过连接模块分别与复位按钮、一级报警器、二级报警器、三级报警器以及外部设备连接，电源直接给连接模块供电，连接模块再分别给其他各部件供电。
2.根据权利要求1所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述对外接口包括输入接口和输出接口，所述输入接口包括航向航迹控制***接口、紧急呼叫转移接口和外部复位接口；所述输出接口包括运作状态数据输出接口、故障输出接口。
3.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述控制单元即***控制界面，有立式和嵌入式两种安装方式，安装于驾驶室；控制单元包括显示器、内置蜂鸣器、锁开关、旋转编码器、紧急呼叫按钮、主电源掉电指示灯、运行指示灯、AUTO状态灯、ON状态灯和OFF状态灯。
4.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述复位按钮用于复位与视觉警示，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于驾驶室，***最多可接6个复位按钮。
5.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述一级报警器用于一级报警，内置蜂鸣器，音量15级可调，音调8级可调；包含一级报警器复位按钮，用于复位与视觉警示；挂壁式安装于桥楼两翼，***最多可接3个一级报警器；一级报警时间为15s，报警时复位按钮与一级报警器指示灯闪烁，控制单元的内置蜂鸣器与一级报警器的内置蜂鸣器同时响起。
6.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述二级报警器用于二级报警，内置蜂鸣器，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于替补驾驶员和/或船长处所，***最多可接4个二级报警器，二级报警的时间在90s～180s之间可调，标准设置值为90s，大船可延至180s，报警时二级报警器指示灯亮，二级报警器内置蜂鸣器响。
7.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述三级报警器用于三级报警，内置蜂鸣器，有嵌入式和挂壁式两种安装方式，安装于其他船员处所，***最多可接2个三级报警器，三级报警时三级报警器指示灯亮，三级报警器内置蜂鸣器响。
8.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述电源包括主电源和应急电源，主电源即使用电源适配器将AC110V/220V转为DC24V为***供电，应急电源即蓄电池电源，当***主电源掉电时，将由蓄电池电源供电，可至少维持6小时。
9.根据权利要求1或2所述的桥楼航行值班报警***，其特征在于，所述报警***还包括其他具有复位功能的按钮，具体包括一级报警器上的复位按钮、控制单元上的选择编码器和外部设备向***输入的开关量。
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| CN114537612A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-27 | 武汉理工大学 | 一种船舶驾驶台值班船员疲劳检测装置及方法 |
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