CN210428133U - 一种飞机后顶板模拟器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机后顶板模拟器，包括机箱，机箱上设置有后顶板，后顶板的下方设置有背光板，机箱内设置有电源模块和控制板，电源模块用于供电给控制板，控制板上设置有降压模块，降压模块用于将电源模块提供的电压进行降压，并供电给背光板和后顶板，控制板上还设置有微处理器，后顶板上设置有电门和显示屏，电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，微处理器还通过USB接口与数据终端进行通信。本实用新型采用模块化设计，使得该产品易于维护，安装使用方便，该后顶板模拟器使用体验与真实飞机及其相近，可以为飞行学员提供一个较真实的前顶板学习环境。

Description

一种飞机后顶板模拟器

技术领域

本实用新型涉及飞行仿真的技术领域，尤其是一种飞机后顶板模拟器。

背景技术

随着当代民用航空业的高速发展，民用航空器维修人员及飞行人员严重缺乏，相应的民航人才培训行业蓬勃发展，相应的培训器材应运而生。作为飞机驾驶舱最重要的组成部分---后顶板，以各种形式出现在相关培训机构。随着科技的发现以及教学水平的提高，对飞机驾驶舱后顶板的模拟重现技术也有了很大的提高。

由于民航培训机构的培训对象所需掌握的知识能力等技术专业性比较强，且需要一定时间的实际操作来积累经验。比如飞机机务维修人员，需要熟练掌握飞机驾驶舱内后顶板上每一个部件、电门、按钮、指示灯光等的作用以及操作方法；对于飞行员，更要掌握后顶板上电门的操作方法以及指示灯光所代表的意义，这些就需要培训机构在教学时能提供真实或接近真实的飞机驾驶舱后顶板来供培训学员学习和亲手操作。

目前多数培训机构使用的模拟设备是用电脑显示器来显示驾驶舱后顶板的画面，使用模拟软件，用鼠标来操作后顶板上的电门及灯光等。这种模拟方式无法提供一个真实的驾驶舱环境，无法感受到后顶板上各个电门的操作感受，无法取得一个比较好的学习效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机后顶板模拟器，解决目前市场上的后顶板模拟器只能用鼠标来操作，毫无立体感觉，无法真实触摸，影响学习效果的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机后顶板模拟器，包括机箱，所述机箱上设置有后顶板，所述后顶板的下方设置有背光板，所述机箱内设置有电源模块和控制板，所述电源模块用于供电给控制板，所述控制板上设置有降压模块，所述降压模块用于将电源模块提供的电压进行降压，并供电给背光板和后顶板，所述控制板上还设置有微处理器，所述后顶板上设置有电门和显示屏，所述电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，所述微处理器还通过USB接口与数据终端进行通信。

进一步，所述后顶板包括ELT应急定位发射机面板、前缘装置指示面板、PSEU临近电门电子组件灯、惯性基准显示组件、模式选择组件、服务内话开关电门、灯光暗亮控制电门、音频选择控制面板、发动机面板、氧气面板、起落架位置指示灯、飞行记录器控制面板、马赫空速警告测试电门、失速警告测试电门。

进一步，所述ELT应急定位发射机面板包括ELT发射指示灯和ELT控制电门，所述ELT控制电门用于在应急情况下启动ELT的应急发射功能，所述ELT发射指示灯在ELT控制电门置于ON位时点亮。

进一步，所述前缘装置指示面板包括状态指示灯和测试电门，所述状态指示灯包括前缘襟翼转换和伸出灯，以及前缘缝翼转换、伸出和全伸出灯，所述测试电门用于测试状态指示灯的故障情况，所述前缘襟翼转换和伸出灯、以及前缘缝翼转换、伸出和全伸出灯用于根据前缘襟翼和缝翼的动作进行点亮。

进一步，所述惯性基准显示组件包括数据显示窗、显示选择电门和键盘，所述数据显示窗包括左右两部分，用于显示选择电门选择的惯性基准***数据，所述键盘用于输入数据，所述显示选择电门用于决定数据显示窗显示的数据类型、键盘输入的当前位置或磁航向超控选择的显示、每个数据显示窗的最后一位为小数位。

进一步，所述模式选择组件包括全球定位***GPS指示灯、左右惯性基准***方式选择电门，所述全球定位***GPS指示灯用于指示全球定位***传感器组件是否失效，所述左右惯性基准***方式选择电门用于开启校准循环，所述模式选择组件还包括分别用于指示对应信息的校准指示灯、故障灯、直流接通指示灯和直流失效指示灯。

进一步，所述音频选择控制面板包括发射机选择电门、接收机电门、滤波器电门，所述发射机选择电门用于指示电门是否接通，所述接收机电门按压用于接收相应通信***或导航接收机的信号，接收机电门旋转用于调整音量，所述滤波器电门用于接收音频信号。

进一步，所述发动机面板包括反推指示灯、发动机控制指示灯、发动机电子控制电门，所述反推指示灯用于指示反推控制活门是否在指令状态，所述发动机控制指示灯用于指示发动机***故障，所述发动机电子控制电门的不同颜色分别用于指示发动机电子控制器的不同状态。

进一步，所述氧气面板包括飞行机组氧气压力表、旅客氧气电门、旅客氧气接通灯，所述飞行机组氧气压力表用于指示飞行机组氧气瓶的压力，所述旅客氧气电门用于控制旅客氧气的供应，所述旅客氧气接通灯点亮用于表示旅客氧气***正在工作且面罩已脱落。

进一步，所述数据显示窗采用OLED显示屏。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单紧凑，设计合理，成本较低，逼真度高，模拟效果显著，具有良好的体验效果，同时模块化设计的后顶板模拟器使得该产品易于维护，安装使用方便，该后顶板模拟器使用体验与真实飞机及其相近，可以为飞行学员提供一个较真实的前顶板学习环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：

图1是本实用新型较佳实施例的后顶板的示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的工作原理框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

参照图1、2，本实施例的一种飞机后顶板模拟器，包括机箱，机箱上设置有后顶板，后顶板的下方设置有背光板，机箱内设置有电源模块和控制板，电源模块用于供电给控制板，控制板上设置有降压模块，电源模块为控制板提供一个5V 8A的直流电源，降压模块将5V电压降压为3.3V，并供电给背光板和后顶板，控制板上还设置有微处理器，后顶板上设置有电门和显示屏，电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，控制板与后顶板通过数据传输进行连接，接收后顶板各部件的输入信号，并提供与真实飞机上相同的控制逻辑，控制板和数据终端通过一个USB2.0接口实现连接，可以与PMDG、iFly、ProSim、Project Magenta等软件进行通信，使得在操作后顶板上的部件时，可以得到与真实飞机上一样的反馈效果。背光板用于提供可调光度的背光效果。

后顶板包括ELT应急定位发射机面板10、前缘装置指示面板20、PSEU临近电门电子组件灯30、惯性基准显示组件40、模式选择组件50、服务内话开关电门60、灯光暗亮控制电门70、音频选择控制面板80、发动机面板90、氧气面板100、起落架位置指示灯110、飞行记录器控制面板120、马赫空速警告测试电门130、失速警告测试电门140。

ELT应急定位发射机面板10包括ELT发射指示灯11和ELT控制电门12，ELT控制电门12由一个红色保护盖保护在预位(ARM)，在应急情况下需要启动ELT的应急发射功能时，将保护盖掀开，将ELT控制电门12置于ON位，ELT发射指示灯11点亮，表明ELT应急定位功能开启。

前缘装置指示面板20包括状态指示灯21和测试电门22，状态指示灯21包括前缘襟翼转换和伸出灯，以及前缘缝翼转换、伸出和全伸出灯，测试电门22用于测试检查前缘装置指示面板20上的灯是否能正常点亮，当按压该测试电门22时，该面板上的灯应都点亮。前缘襟翼在收上位时，转换灯和伸出灯均熄灭，当前缘襟翼从收上位到伸出位运动过程中，转换灯点亮，到达伸出位时，伸出灯点亮、转换灯熄灭。前缘缝翼在手上位时，所有灯均熄灭，当前缘缝翼在运动过程中时，转换灯点亮，当前缘缝翼到达伸出位时伸出灯点亮，到达全伸出位时全伸出灯点亮，伸出灯和转换灯熄灭。

PSEU临近电门电子组件灯30用于指示临近电门电子组件的状态，当临近电门电子组件探测到有故障时，飞机着陆后会点亮PSEU灯。

惯性基准显示组件40包括数据显示窗41、显示选择电门42和键盘43，数据显示窗41分为左右两部分，用于显示选择电门选择的惯性基准***数据，键盘43用于输入数据，显示选择电门42决定显示的数据类型、键盘43输入的当前位置或磁航向超控选择的显示、每个窗的最后一位为小数位(十分之一)，显示选择电门42选择在数据显示窗41中显示的数据类型：测试(TEST)、航迹/地速(TK/GS)、当前位置(PPOS)、风(WIND)、航向/状态(HDG/STS)。选择电门上部的亮度(BRT)控制旋钮可以调节数据显示窗41的显示亮度，***显示(SYSDSPL)选择电门用来选择左/右惯性基准***进行数据显示。

数据显示窗41采用OLED显示屏，具有较高的分辨率，有区别于市面上的数码管显示，能显示更多和更精准的符号。具有多级亮度可调，采用SPI高速接口，能很好的完成各种字符等的显示，页面刷新响应速度快，无停顿感。

模式选择组件50包括全球定位***GPS指示灯51、左右惯性基准***方式选择电门52、校准ALIGN指示灯、故障FAULT灯、直流接通ON DC指示灯和直流失效DC FAIL指示灯。

全球定位***GPS指示灯51亮(琥珀色)表示：指示两部全球定位***传感器组件都失效；再现任一***信号牌时灯亮，指示单部全球定位***传感器组件失效；如单部全球定位***传感器失效，***再现复位时，指示灯灭。

左右惯性基准***方式选择电门52在OFF位：失去校准、在30秒的关断循环后***所有电源断电；在校准ALIGN位：将电门从关位转到校准位，开始校准循环；将电门从导航位转到校准位，自动更新校准并对地速误差做归零校正；在导航NAV位：完成校准循环并输入现在位置之后，***进入导航方式；在导航方式下，所有惯性基准***信息都可用于飞机***的正常工作；在姿态ATT位：只提供姿态和航向信息：校准指示灯灭前，姿态信息无效(姿态旗可见)；校准指示灯灭后人工输入实际磁航向前，航向信息无效(航向旗可见)；地面校准惯性基准***前，位置和地速信息不可用；重新选择校准或导航位前，选择电门必须置于关位。

校准ALIGN指示灯亮(白色)表示：a稳定亮：相应的惯性基准***以校准方式、起始姿态方式或关断循环方式工作；b闪亮：由于惯性基准***探测到以下情况而无法完成校准：上次位置与输入的位置存在明显差异或输入的现在位置不合理、未输入现在位置。校准ALIGN指示灯灭表示：惯性基准***不在校准方式；方式选择电门在导航位，校准完成，且所有的惯性基准***信息可用；方式选择电门在姿态位，姿态信息可用,起始磁航向输入后航向信息可用。

故障指示FAULT灯亮(琥珀色)表示：探测到影响相应的惯性基准***姿态和/或导航方式的***故障。

直流接通指示ON DC灯亮(琥珀色)表示：相应的惯性基准***正使用转换的热电瓶汇流条的直流电源工作(交流电源不正常)；如在地面，前轮舱地面呼叫喇叭响，提供电瓶放电的警戒；校准自测时，瞬时灯亮是正常的。

直流失效指示DC FAIL灯亮(琥珀色)表示：相应的惯性基准***直流电源不正常；如其它灯灭，惯性基准***用交流电源正常工作。

服务内话电门60用于开关服务内话功能。

灯光暗亮控制电门70用于控制后顶板上灯光的暗亮，当将电门置于OFF位时，灯光不亮；当电门置于DIM位时，灯光暗亮；电门置于BRIGHT位时，灯光明亮。

音频选择控制面板80包括发射机选择电门81、接收机电门82、滤波器电门83，发射机选择电门81点亮时表示相应的电门接通，按压相应电门会：选择相应的通信***发送，一次只选择一个电门，按压另一电门即脱开原选电门，无论相应的接收电门是否接通，都可通过所选***收听。接收机电门82按压相应电门使电门接通，旋转电门可以调整音量，按压电门可以：允许接收相应通信***或导航接收机的信号；可选择多个电门，再次按压：相应***或接收机解除选择。滤波器电门83是个三位选择电门，语音(V)：接收导航设备(NAV)和ADF(自动定向仪)语音音频信号。双位(B)：接收导航设备和ADF(自动定向仪)语音和波段音频信号。波段(R)：接收导航设备和ADF(自动定向仪)电台呼号的波段(代码)音频信号。

发动机面板90包括反推指示灯91、发动机控制指示灯92、发动机电子控制电门93，反推指示灯91亮(琥珀色)表示：隔离活门或反推控制活门不在指令的位置；一个或多个反推套筒不在指令状态；已启动自动回收电路；探测到同步轴锁电路故障。发动机控制指示灯92亮(琥珀色)表示：由于***故障，发动机控制***不可放行。发动机在工作且飞机在地面，起飞前速度小于80海里/小时，或接地后约30秒，发动机控制指示灯92亮。发动机电子控制电门93亮(白色)表示：指示选择正常控制方式；根据测定的环境条件和引气要求，发动机电子控制器计算发动机推力等级；未显示ON时，发动机电子控制组件已被人工选择备用方式。发动机电子控制电门93在备用位，亮(琥珀色)表示：指示发动机电子控制已自动变为备用操纵方式或已人工选择；发动机电子控制提供额定或更大推力。

氧气面板100包括飞行机组氧气压力表101、旅客氧气电门102、旅客氧气接通灯103，飞行机组氧气压力表101用于指示飞行机组氧气瓶的压力，旅客氧气电门102用于控制旅客氧气的供应，在正常位(NORMAL)：机舱高度爬升至14000英尺时，旅客氧气面罩脱落且旅客氧气***自动工作，在打开位(ON)：如自动功能失效，则使***工作且面罩脱落。旅客氧气接通灯103点亮(琥珀色)表示：旅客氧气***正在工作且面罩已脱落。

起落架位置指示灯110有三个，分别指示前起落架、左起落架和右起落架的状态，当相应的起落架放下并且锁定好时，相应的指示灯(绿色)点亮，否则灯不亮。

模块化设计的后顶板模拟器使得该产品易于维护，安装使用方便，结构紧凑，占用空间小。使用材料方面接近真实飞机上的型材，使得该后顶板模拟器使用体验与真实飞机及其相近，可以为飞行学员提供一个较真实的后顶板学习环境。另外该后顶板模拟器上各个模块或整体拆装方式均与真实飞机的后顶板一致，可以为飞机维护学员提供一个真实的飞机后顶板维护环境。

综上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中不乏技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种飞机后顶板模拟器，其特征在于：包括机箱，所述机箱上设置有后顶板，所述后顶板的下方设置有背光板，所述机箱内设置有电源模块和控制板，所述电源模块用于供电给控制板，所述控制板上设置有降压模块，所述降压模块用于将电源模块提供的电压进行降压，并供电给背光板和后顶板，所述控制板上还设置有微处理器，所述后顶板上设置有电门和显示屏，所述电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，所述微处理器还通过USB接口与数据终端进行通信。

2.根据权利要求1所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述后顶板包括ELT应急定位发射机面板、前缘装置指示面板、PSEU临近电门电子组件灯、惯性基准显示组件、模式选择组件、服务内话开关电门、灯光暗亮控制电门、音频选择控制面板、发动机面板、氧气面板、起落架位置指示灯、飞行记录器控制面板、马赫空速警告测试电门、失速警告测试电门。

3.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述ELT应急定位发射机面板包括ELT发射指示灯和ELT控制电门，所述ELT控制电门用于在应急情况下启动ELT的应急发射功能，所述ELT发射指示灯在ELT控制电门置于ON位时点亮。

4.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述前缘装置指示面板包括状态指示灯和测试电门，所述状态指示灯包括前缘襟翼转换和伸出灯，以及前缘缝翼转换、伸出和全伸出灯，所述测试电门用于测试状态指示灯的故障情况，所述前缘襟翼转换和伸出灯、以及前缘缝翼转换、伸出和全伸出灯用于根据前缘襟翼和缝翼的动作进行点亮。

5.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述惯性基准显示组件包括数据显示窗、显示选择电门和键盘，所述数据显示窗包括左右两部分，用于显示选择电门选择的惯性基准***数据，所述键盘用于输入数据，所述显示选择电门用于决定数据显示窗显示的数据类型、键盘输入的当前位置或磁航向超控选择的显示、每个数据显示窗的最后一位为小数位。

6.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述模式选择组件包括全球定位***GPS指示灯、左右惯性基准***方式选择电门，所述全球定位***GPS指示灯用于指示全球定位***传感器组件是否失效，所述左右惯性基准***方式选择电门用于开启校准循环，所述模式选择组件还包括分别用于指示对应信息的校准指示灯、故障灯、直流接通指示灯和直流失效指示灯。

7.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述音频选择控制面板包括发射机选择电门、接收机电门、滤波器电门，所述发射机选择电门用于指示电门是否接通，所述接收机电门按压用于接收相应通信***或导航接收机的信号，接收机电门旋转用于调整音量，所述滤波器电门用于接收音频信号。

8.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述发动机面板包括反推指示灯、发动机控制指示灯、发动机电子控制电门，所述反推指示灯用于指示反推控制活门是否在指令状态，所述发动机控制指示灯用于指示发动机***故障，所述发动机电子控制电门的不同颜色分别用于指示发动机电子控制器的不同状态。

9.根据权利要求2所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述氧气面板包括飞行机组氧气压力表、旅客氧气电门、旅客氧气接通灯，所述飞行机组氧气压力表用于指示飞行机组氧气瓶的压力，所述旅客氧气电门用于控制旅客氧气的供应，所述旅客氧气接通灯点亮用于表示旅客氧气***正在工作且面罩已脱落。

10.根据权利要求5所述的飞机后顶板模拟器，其特征在于：所述数据显示窗采用OLED显示屏。

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