CN215098200U - 一种船舶车钟***及船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶车钟***，包括：相互连接的发令钟和回令钟；发令钟包括发令处理器以及分别与发令处理器连接的发令旋钮和发令显示器；回令钟包括回令处理器以及分别与回令处理器连接的回令旋钮和回令显示器；发令显示器和回令显示器分别用于在发令处理器和回令处理器的驱动下显示回令旋钮和发令旋钮的状态。分别在发令钟和回令钟设置对应的发令显示器和回令显示器，从而能够实时的显示回令旋钮和发令旋钮所处的位置，从而便于操作人员清楚的知晓对方的状态，便于后续规划和调整。此外，本实用新型还提供一种包括上述船舶车钟***的船舶。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶车钟***及船舶。
背景技术
随着科技的发展，船舶的种类、数量都越来越多，无论什么种类的船舶，都会配置车钟来实现驾驶舱和机舱之间的通信，具体的，车钟包括设置在驾驶舱中的发令钟以及设置在机舱中的回令钟。车钟又包括机械车钟、灯光车钟、交流车钟、直流车钟等。
但传统的车钟只能当处理器检测到发令钟和回令钟所处的位置不一致时进行警报，因此无论是驾驶舱中的驾驶人员还是车舱中的车舱人员都无法知晓对方发令钟或回令钟所处的具***置。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供一种船舶车钟***及船舶。
第一方面，在一个实施例中，本实用新型提供一种船舶车钟***，包括：
相互连接的发令钟和回令钟；
发令钟包括发令处理器以及分别与发令处理器连接的发令旋钮和发令显示器；
回令钟包括回令处理器以及分别与回令处理器连接的回令旋钮和回令显示器；
发令显示器和回令显示器分别用于在发令处理器和回令处理器的驱动下显示回令旋钮和发令旋钮的状态。
在一个实施例中，发令旋钮和回令旋钮都分别设有11个挡位，11个挡位包括1个备车挡位、1个停车挡位、1个完车挡位、4个前进挡位和4个倒车挡位。
在一个实施例中，发令显示器和回令显示器由三色数码管组成。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的电源开关，发令处理器通过电源开关与电源连接；
电源开关用于使发令处理器上电或断电。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的双电源切换模块，发令处理器通过双电源切换模块与电源连接；
双电源切换模块用于将主电源和发令处理器之间的线路连通或将备用电源和发令处理器之间的线路连通。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的主电失电指示灯和备电失电指示灯；
主电失电指示灯和备电失电指示灯分别用于在发令处理器的驱动下进行亮灯，以实现对主电源和备用电源的状态提示。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的发令蜂鸣器，回令钟还包括与回令处理器连接的回令蜂鸣器；
发令蜂鸣器和回令蜂鸣器分别用于在发令处理器和回令处理器的驱动下进行响声，以实现报警提示。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的发令消声按键，回令钟还包括与回令处理器连接的回令消声按键；
发令消声按键和回令消声按键分别用于接收操作人员的消声指令并传输至发令处理器和回令处理器，以停止发令蜂鸣器和回令蜂鸣器的响声。
在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的调光按键；
调光按键用于接收操作人员的调光指令并传输至发令处理器，以实现发令显示器的亮度调节。
第二方面，在一个实施例中，本发明提供一种船舶，包括上述任一种船舶车钟***。
通过上述船舶车钟***及船舶，分别在发令钟和回令钟设置对应的发令显示器和回令显示器，从而能够实时的显示回令旋钮和发令旋钮所处的位置，从而便于操作人员清楚的知晓对方的状态，便于后续规划和调整。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
其中：
图1为本实用新型一个实施例中船舶车钟***的电路结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例中发令钟的结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例中回令钟的结构示意图。
上述附图中：11、发令旋钮；12、发令显示器；13、电源开关；14、主电失电指示灯；15、备电失电指示灯；16、发令消声按键；17、调光按键；21、回令旋钮；22、回令显示器；26、回令消声按键。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
第一方面，如图1、图2和图3所示，在一个实施例中，本实用新型提供一种船舶车钟***，包括：
相互连接的发令钟和回令钟；
发令钟包括发令处理器以及分别与发令处理器连接的发令旋钮11和发令显示器12；
回令钟包括回令处理器以及分别与回令处理器连接的回令旋钮21和回令显示器22；
发令显示器12和回令显示器22分别用于在发令处理器和回令处理器的驱动下显示回令旋钮21和发令旋钮11的状态。
其中，发令处理器和回令处理器为单片机，功能齐全，处理性能强。
其中，发令处理器和回令处理器通过485接口连接，保证数据传输的可靠性。
其中，发令旋钮11和回令旋钮21都分别设有11个挡位，11个挡位包括1个备车挡位、1个停车挡位、1个完车挡位、4个前进挡位和4个倒车挡位。
其中，当发令旋钮11位于备车挡位时，发令处理器将发令旋钮11的挡位信息发送至回令处理器，回令处理器根据该挡位信息驱动回令显示器22显示与该挡位信息对应的画面，从而车舱人员能够清楚的知晓当前发令旋钮11所处的位置；同理的，驾驶人员也能够清楚的知晓当前回令旋钮21所处的位置。
其中，采用旋钮式，信令表现形式直观，操作简单。
通过上述船舶车钟***，分别在发令钟和回令钟设置对应的发令显示器12和回令显示器22，从而能够实时的显示回令旋钮21和发令旋钮11所处的位置，从而便于操作人员清楚的知晓对方的状态，便于后续规划和调整。
在一个实施例中，发令显示器和回令显示器由三色数码管组成，尺寸为1.2寸。
采用三色数码管，基本能够满足所有挡位信息对应的画面显示，并且成本低廉。
如图1和图2所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的电源开关13，发令处理器通过电源开关13与电源连接；
电源开关13用于使发令处理器上电或断电。
如图1所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的双电源切换模块，发令处理器通过双电源切换模块与电源连接；
双电源切换模块用于将主电源和发令处理器之间的线路连通或将备用电源和发令处理器之间的线路连通。
其中，双电源切换模块设置在电源开关和电源之间。当然，也可以设置在电源开关和发令处理器之间。
通过接入两种电源，并通过双电源切换模块实现自动切换，保证了供电的稳定性。
如图1和图2所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的主电失电指示灯14和备电失电指示灯15；
主电失电指示灯14和备电失电指示灯15分别用于在发令处理器的驱动下进行亮灯，以实现对主电源和备用电源的状态提示。
其中，当发令处理器能够检测到当前的电能是由主电源还是备用电源提供，从而驱动对对应的指示灯亮灯。比如当前双电源切换模块将备用电源接入进行供电，发令处理器可以根据接收到的电能对应的参数确定是备用电源，说明此时主电源失电，进而驱动主电失电指示灯14亮灯。
通过主电失电指示灯14和备电失电指示灯15，便于驾驶人员及时知晓当前的供电状态，从而能够调整。
如图1所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的发令蜂鸣器，回令钟还包括与回令处理器连接的回令蜂鸣器；
发令蜂鸣器和回令蜂鸣器分别用于在发令处理器和回令处理器的驱动下进行响声，以实现报警提示。
其中，当出现发令旋钮和回令旋钮位置不一致时需要进行报警提示，当发令显示器和回令显示器显示不一致时需要进行报警提示，但通常发令旋钮和回令旋钮位置不一致时对应的发令显示器和回令显示器也不一致；报警提示除了通过蜂鸣器发出响声之外，还可以通过发令显示器和回令显示器进行闪烁报警。
其中，当发令处理器检测到与回令处理器之间的通信线路断开时需要进行报警提示。
如图1、图2和图3所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的发令消声按键16，回令钟还包括与回令处理器连接的回令消声按键26；
发令消声按键16和回令消声按键26分别用于接收操作人员的消声指令并传输至发令处理器和回令处理器，以停止发令蜂鸣器和回令蜂鸣器的响声。
通过发令消声按键16和回令消声按键26能够在驾驶人员和车舱人员知晓情况后解除警告，避免影响工作环境。
如图1和图2所示，在一个实施例中，发令钟还包括与发令处理器连接的调光按键17；
调光按键17用于接收操作人员的调光指令并传输至发令处理器，以实现发令显示器12的亮度调节。
其中，发令钟具有八挡调光功能，调光按键17每被按一次可加/减1挡，发令显示器12、主电失电指示灯14和备电失电指示灯15的亮度变暗/变暗，当调至8挡(最亮)或1挡(全黑)时蜂鸣器会有短声(50ms)提示音。
在使用前需要对***进行测试，如图1、图2和图3所示，驾驶人员按下电源开关13，发令钟和回令钟上电，发令蜂鸣器和回令蜂鸣器同时发出三短提示声，主电失电指示灯14和备电失电指示灯15亮灯。发令显示器12按红绿橙顺序各显示8字0.8秒(共2.4秒)，然后发令显示器12显示回令旋钮21的挡位信息，若与发令旋钮11实际的挡位信息不同则进行报警。回令显示器22按红绿橙顺序各显示8字0.8秒(共2.4秒)，然后回令显示器22显示发令旋钮11的挡位信息，若与回令旋钮21实际的挡位信息不同则进行报警。
第二方面，在一个实施例中，本发明提供一种船舶，包括上述任一种船舶车钟***。
通过上述船舶，分别在发令钟和回令钟设置对应的发令显示器和回令显示器，从而能够实时的显示回令旋钮和发令旋钮所处的位置，从而便于操作人员清楚的知晓对方的状态，便于后续规划和调整。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种船舶车钟***，其特征在于，包括：
相互连接的发令钟和回令钟；
所述发令钟包括发令处理器以及分别与所述发令处理器连接的发令旋钮和发令显示器；
所述回令钟包括回令处理器以及分别与所述回令处理器连接的回令旋钮和回令显示器；
所述发令显示器和所述回令显示器分别用于在所述发令处理器和所述回令处理器的驱动下显示所述回令旋钮和所述发令旋钮的状态。
2.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令旋钮和所述回令旋钮都分别设有11个挡位，所述11个挡位包括1个备车挡位、1个停车挡位、1个完车挡位、4个前进挡位和4个倒车挡位。
3.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令显示器和所述回令显示器由三色数码管组成。
4.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的电源开关，所述发令处理器通过所述电源开关与电源连接；
所述电源开关用于使所述发令处理器上电或断电。
5.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的双电源切换模块，所述发令处理器通过所述双电源切换模块与电源连接；
所述双电源切换模块用于将主电源和所述发令处理器之间的线路连通或将备用电源和所述发令处理器之间的线路连通。
6.根据权利要求5所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的主电失电指示灯和备电失电指示灯；
所述主电失电指示灯和所述备电失电指示灯分别用于在所述发令处理器的驱动下进行亮灯，以实现对主电源和备用电源的状态提示。
7.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的发令蜂鸣器，所述回令钟还包括与所述回令处理器连接的回令蜂鸣器；
所述发令蜂鸣器和所述回令蜂鸣器分别用于在所述发令处理器和所述回令处理器的驱动下进行响声，以实现报警提示。
8.根据权利要求7所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的发令消声按键，所述回令钟还包括与所述回令处理器连接的回令消声按键；
所述发令消声按键和所述回令消声按键分别用于接收操作人员的消声指令并传输至所述发令处理器和所述回令处理器，以停止所述发令蜂鸣器和所述回令蜂鸣器的响声。
9.根据权利要求1所述的船舶车钟***，其特征在于，所述发令钟还包括与所述发令处理器连接的调光按键；
所述调光按键用于接收操作人员的调光指令并传输至所述发令处理器，以实现对所述发令显示器的亮度调节。
10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶车钟***。
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| CN202121673576.6U CN215098200U (zh) | 2021-07-22 | 2021-07-22 | 一种船舶车钟***及船舶 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115783210A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-03-14 | 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所 | 一种喷水推进手柄控制器 |
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2021
- 2021-07-22 CN CN202121673576.6U patent/CN215098200U/zh not_active Expired - Fee Related
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