CN102139709A - 车身 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车身，该车身具有包括多个车身侧内侧部件的一个车辆后端，这些车身侧内侧部件被安排为彼此间隔开并且它们界定了一个发动机舱。在此，本发明的必要特征是将在车辆的横向方向上延伸的一个安装支架插在这两个车身侧的侧部件之间，该安装支架被形成为一种轻金属的锻造部件。以此方式可以获得车辆后端的重量优化的加固。

Description

车身

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的一种车身，该车身具有包括多个车身侧内侧部件的一个车辆后端，这些内侧部件被安排为彼此间隔开并且它们界定了一个发动机舱。本发明还涉及用于所述类型的机动车辆的一种安装支架。

背景技术

DE 102008036188.7的专利申请(它在提交本申请时尚未公开)披露了用于机动车辆的一种属类的车身，该车身具有一个车辆后端，该车辆后端包括被安排为彼此间隔开的多个车身侧的内侧部件，并且包括外部后端镶板。在此，在车辆的横向方向上延伸的一个安装支架***在这两个车身侧的侧部件之间，该安装支架通过螺纹装置固定地连接到这两个内侧部件上并且形成一种加固车身的横向构件。以此方式，它试图用结构简单的装置来加固车辆的后端并且同时试图形成一个用于可伸缩并且可展开的后扰流器的子组件单元。

EP 0146716B 1披露了一种轿车车身，也就是说一种车辆的车身，该车身包括多个管件，这些管件通过多个接合元件连接在一起成为一个支撑结构。这些管件是由轻金属制造的挤出型材，其结果是这种轿车车身可以是具有相对较轻的总体构造。

EP 1601568B 1同样披露了一种机动车辆，该机动车辆在本案中具有至少一个空气引导装置，该空气引导装置可以通过一个驱动装置展开并且具有一个空气引导表面。在此，在这个展开的扰流器位置中一个调节机构的调节枢轴杠杆的一个过止点的位置确保了在这个展开的空气引导表面上的压力不会导致该调节机构的倒塌。

发明内容

本发明所涉及的问题是对该属类的车体限定一种改进的或至少是替代性的实施方式，该实施方式首先具有高水平的刚度但其次只具有相对低的重量。

本发明提出了一种用于机动车辆的车身，该车身具有包括多个车身侧内侧部件的一个车辆后端，这些内侧部件被安排为彼此间隔开并且它们界定了一个发动机舱，在车辆的横向方向上延伸的一个安装支架***在这两个车身侧的侧部件之间，该安装支架为一种轻金属的锻造部件。

优选的是，该安装支架为一种铝质的锻造部件或一种镁质的锻造部件。

优选的是，该安装支架至少在局部区域内具有一个框架结构。

优选的是，该安装支架是以一种锻造工艺生产的。

优选的是，该安装支架为加强支架。

本发明还提出了一种安装支架，该安装支架为用于上述机动车辆的一种轻金属的锻造部件。优选的是，该安装支架至少在局部区域中具有一个框架结构。

本发明所依据的总体构思是，在一个机动车辆的车身(该车身具有一个车辆后端，该车辆后端包括被安排为彼此间隔开的多个车身侧的内侧部件并且包括一个外侧后部线条)中，在所述两个侧部件之间***一个安装支架，该安装支架被形成为一种轻金属的锻造部件并且在车辆的横向方向上延伸。以此方式，这就有可能首先提供一种刚性的后端车身结构并且其次提供一种容纳模块用于可预组装的部件(例如一个后扰流器或类似物)。例如，关于以前的被形成为铸造部件的安装支架，根据本发明被形成为一种轻金属的锻造部件的安装支架具有以下决定性的优点：处理的可靠性、高接头质量、高断裂延展性、高断裂韧性以及显著改进的疲劳特性。此外，这有可能生产具有高尺寸精度的被形成为一种轻金属的锻造部件的安装支架，其结果是可以大大降低再加工的费用。例如，在轻金属的锻造部件的情况下所产生的精细表面可以通过阳极化处理来进一步改进。此外，这种轻金属的锻造部件没有空腔，这同样导致了高品质。然而，一个决定性的优点是低的重量，这可以通过具有根据本发明的安装支架而获得并且这特别是在跑车工程学中是重要的。

在根据本发明的解决方案的一个有利的改进中，该安装支架至少在局部区域中具有一个框架结构。这样一种框架结构使之有可能设计该安装支架，以使其能够承受负载而同时在重量方面被优化。与由实心材料构成的安装支架相比，在此有可能通过一种有限元程序提前计算该框架结构的多个单独的支杆的轮廓，这样使得所述类型的支杆仅被安排在该安装支架的那些实际上需要它们来分散负载的区域中。此类框架结构已经被成功地使用了很长时间(例如用于高压线的电缆塔建筑中)，并且能够分散负载，同时具有低的自身重量。

本发明的进一步的重要特征和优点将从这些从属权利要求中、从附图中、以及从基于附图的图形的相关说明中显现出来。

不言而喻，以上说明的这些特征以及仍有待在以下说明的特征不仅能够在对应地限定的组合中使用而且还能够在其他组合中或单独地使用而不脱离本发明的范围。

在附图中展示了本发明的一个优选的实施方式并且将在以下的说明中对其进行更详细地说明。

附图说明

单一的图1示出了根据本发明的车身，该车身具有安排在后端的一个安装支架。

具体实施方式

对应于图1，根据本发明的车身1在其他方面仅部分地展示了机动车辆的具有一个车辆后端2，该车辆后端包括车身侧的内侧部件3和3′，这些车身侧的内侧部件被安排为彼此间隔开并界定了一个发动机舱4。在这两个内侧部件3和3′之间***一个安装支架5，该安装支架在车辆的横向方向上延伸并且根据本发明被形成为一种轻金属的锻造部件，具体是一种铝质的锻造部件。不言而喻，还有可能考虑使用其他轻金属(如镁)来形成安装支架5。安装支架5在其纵向的端部被可释放地连接(具体地是用螺钉连接)到这两个侧部件3和3′上。总体上讲，根据本发明的安装支架5起到了在车辆的横向方向上加固车辆后端2以及容纳更多部件(例如一个空气引导装置，未示出)的双重作用。由于安装支架5被形成为一种铝质的锻造部件，后者不仅具有相对低的重量而且相对于被形成为一种铝质铸造部件的安装支架而言还提供了以下优点：高的处理可靠性、高接头质量、高断裂延展性、高断裂韧性以及改进的疲劳特性。此外，根据本发明的安装支架5具有的很大优点是，通过所述安装支架还有可能制造复杂的形状，特别是这些复杂的形状不需要再加工或者只需要极少量的再加工。

铝质锻造部件还具有高水平的尺寸精度并且通常没有空隙和空腔，其结果是同样有可能确保高品质。如果希望的话，作为轻金属的锻造部件形成的安装支架5的固有的非常精细的表面可以通过例如阳极化处理而得到改进。考虑到流动行为，在铸造过程中只能在有限的程度内产生安装支架5的这种精细的结构，因为液态的轻金属在细的管道中凝固得相对较快。在此，由于流体前沿的聚集，这还会导致大量接合线，这些接合线就其强度而言会削弱安装支架。在铸造过程中，还存在以下的大缺点，即不同尺寸的材料累积造成安装支架的不同的冷却速度，这将会导致形变。

更加仔细地考虑图1中的安装支架5就可以看出所述安装支架具有一个框架结构6，该框架结构至少在局部区域局部区域中具有多个单独的支杆7。类似于高压线电缆塔，这样一种框架结构6允许高的刚度同时具有低的重量。在此，例如这些单独的支杆7的位置可以通过一种有限元程序预先计算，这样就只在必须要求它们来分散负载的那些区域提供这些支杆。根据本发明配备有该框架结构6的这种安装支架5在具有进一步减轻的重量的同时因此还能够吸收并分散高的负载。

总体上讲，该安装支架5可以在一个落锻工艺中生产，其结果是这种安装支架5可以生产为首先具有高水平的品质并且其次使用一种成本有效的方式。在此，不言而喻地可以想到，该安装支架5或者某种其他类似的被形成为一种轻金属的锻造部件的支架还能用在机动车辆中的一些其他地方。

还可以在一个铸造过程中生产这种配备有框架结构并且由轻金属构成的安装支架。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆的车身(1)，该车身具有包括多个车身侧内侧部件(3，3′)的一个车辆后端(2)，这些内侧部件被安排为彼此间隔开并且它们界定了一个发动机舱(4)，其特征在于，在车辆的横向方向上延伸的一个安装支架(5)***在这两个车身侧的侧部件(3，3′)之间，该安装支架(5)为一种轻金属的锻造部件。

2.如权利要求1所述的车身，其特征在于，该安装支架(5)为一种铝质的锻造部件或一种镁质的锻造部件。

3.如权利要求1或2所述的车身，其特征在于，该安装支架(5)至少在局部区域内具有一个框架结构(6)。

4.如权利要求1至3之一所述的车身，其特征在于，该安装支架(5)是以一种锻造工艺生产的。

5.如权利要求1至4之一所述的车身，其特征在于，该安装支架(5)为加强支架。

6.一种安装支架(5)，该安装支架为用于根据权利要求1至5之一所述的用于机动车辆的一种轻金属的锻造部件。

7.一种安装支架(5)，用于根据权利要求1至6之一的机动车辆，其特征在于，该安装支架(5)至少在局部区域中具有一个框架结构(6)。

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