CN204567187U - 一种汽车控制臂及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车控制臂及汽车，该汽车控制臂包括：控制臂本体，控制臂本体包括：安装球头的球头座；安装前橡胶衬套的轴套；以及安装后橡胶衬套及扭杆座的安装部，安装部包括：第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有安装后橡胶衬套的第一安装孔，以及安装扭杆座的第二安装孔；第二安装部上设有与第一安装孔配合、安装后橡胶衬套的第三安装孔，以及多个安装扭杆座的多个第四安装孔；其中，球头座与轴套通过第一连接杆连接，球头座与安装部通过第二连接杆连接；轴套与连接部通过第三连接杆连接。本实用新型方案中的汽车控制臂采用新的铸造工艺，不仅减轻了产品质量，而且具有更高的强度和刚度，保证了其导向功能，提高了产品性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车控制臂及汽车。
背景技术
现有越野车上经常使用的控制臂由高强度钣金冲压成形，再进行CO2保护焊接，局部根据强度要求进行补焊加强板。其结构由上板、下板、补强板、套管、支架组成。这种产品从结构及制造工艺上是行业内常用的，此结构在轻量化、强度和刚度优化方面相互制约，若靠增加板厚、增加补强板提高控制臂的强度和刚度这样势必就增加了产品的重量。
而且，在铸造过程中，现有控制臂由钣金冲压焊接而成，在冲压、拉延的过程中钣金的厚度局部会减薄，并且可能会产生叠皱、拉毛、压伤、撕裂等缺陷。焊接上、下板时材料的焊接起弧及收弧未进行控制，母材一些焊接区域边缘的金相组织发生改变，晶粒粗大、化学成分与组织极不均匀，冷却后为过热组织对接头强度和韧性有极大影响，常是裂纹及脆性破坏的发源地。原产品结构在强度分析时垂直上跳工况，最大应力358.9MPa超过了板材的屈服强度，这些缺陷的存在影响了下控制臂的性能。在恶劣的工作环境下控制臂本体经常出现疲劳断裂、开裂，开焊，永久变形等失效现象，影响了整车的质量与寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车控制臂及汽车，既能够避免在冲压及焊接工艺上出现的制造缺陷，又能够保持在原有硬点不便的情况下实现汽车控制臂的轻量化，并使其具有更高的强度和刚度，提高了产品性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车控制臂，包括：
控制臂本体，控制臂本体包括：用于安装球头的球头座；用于安装前橡胶衬套的轴套；以及用于安装后橡胶衬套及扭杆座的安装部，安装部包括：第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有用于安装后橡胶衬套的第一安装孔，以及用于安装扭杆座的第二安装孔；第二安装部上设有与第一安装孔配合的、用于安装后橡胶衬套的第三安装孔，以及多个用于安装扭杆座的多个第四安装孔；
其中，球头座与轴套通过第一连接杆连接，第一连接杆上设有用于与稳定杆连杆一端连接的第一连接部；球头座与安装部通过第二连接杆连接，第二连接杆上设有用于与减震器下端衬套的连接的第二连接部；轴套与安装部通过第三连接杆连接，第三连接杆上设有至少一个减重孔。
可选地，第一连接部上设有用于与稳定杆连杆一端连接第一连接孔。
可选地，第二连接部设有互相配合的、用于与减震器下端衬套连接的第二连接孔。
可选地，控制臂本体的形状为A形。
可选地，第二连接杆内设有空腔。
可选地，控制臂本体采用挤压工艺一体成型。
可选地，控制臂本体的材料为铝合金。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车控制臂。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型方案中的汽车控制臂采用新的铸造工艺，在工艺上避免了原有产品在冲压及焊接工艺上出现制造缺陷，使得该汽车控制臂具有更高的强度和刚度，能够承受更大的应力，提高了该汽车控制臂的性能，并保证了整车寿命。
进一步地，本实用新型方案中的汽车控制臂的形状为A形，球头座能够承受大部分纵向力，而侧向力则由整个汽车控制臂共同承担，从结构上提高了其力学性能。其中，该汽车控制臂的第二连杆内设有空腔，因此，使得整体结构质量更轻。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中汽车控制臂的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例中汽车控制臂的搭接示意图；
图3表示本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂在相同工况下强度对照图；以及
图4表示本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂刚度对照图。
其中图中：1、控制臂本体；2、球头座；3、轴套；4、安装部；401、第一安装部；4011、第一安装孔；4012、第二安装孔；402、第二安装部；4021、第三安装孔；4022、第四安装孔；5、第一连接杆；501、第一连接部；5011、第一连接孔；6、第二连接杆；601、第二连接部；6011、第二连接孔；7、第三连接杆；701、减重孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车控制臂，如图1所示，该汽车控制臂包括：
控制臂本体1，控制臂本体1包括：用于安装球头的球头座2；用于安装前橡胶衬套的轴套3；以及用于安装后橡胶衬套及扭杆座的安装部4，安装部4包括：第一安装部401与第二安装部402，第一安装部401上设有用于安装后橡胶衬套的第一安装孔4011，以及用于安装扭杆座的第二安装孔4012；第二安装部402上设有与第一安装孔4011配合的、用于安装后橡胶衬套的第三安装孔4021，以及多个用于安装扭杆座的多个第四安装孔4022；
其中，球头座2与轴套3通过第一连接杆5连接，第一连接杆5上设有用于与稳定杆连杆一端连接的第一连接部501；球头座2与安装部4通过第二连接杆6连接，第二连接杆6上设有用于与减震器下端衬套的连接的第二连接部601；轴套3与安装部4通过第三连接杆7连接，第三连接杆7上设有至少一个减重孔701。
进一步地，在本实用新型实施例中，第一连接部501上设有用于与稳定杆一端连接的第一连接孔5011，第二连接部601上设有互相配合的、用于与减震器下端衬套连接的第二连接孔6011，其中，该汽车控制臂与球头、减震器以及稳定杆的搭接示意图如图2所示。
具体地，如图1所示，该汽车控制臂本体1的形状为A形，第二连接杆6内设有空腔，第三连接杆7上设有至少一个减重孔701，且该汽车控制臂本体1的材料为铝合金，与现有技术中常用的控制臂相比，大大降低了该汽车控制臂的质量。且该A形结构能够使控制臂本体1的球头座2承受大部分的纵向力，而侧向力则由整个汽车控制臂共同承担，从结构上提高了其力学性能。
进一步地，在本实用新型实施例中，汽车控制臂本体1采用挤压工艺一体成型，在制造时，控制其烧注温度以及挤压速度，增压压力在一定数值内生产的该汽车控制臂，使其产品内部金相组织的分布和尺寸均在指标控制范围之内，因此，使得该汽车控制臂具有更高的强度和刚度。与现有技术中常用的控制臂相比，其强度如图3中本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂在相同工况下强度对照图所示，在同样的垂直上跳工况，最大应力降到221.7MPa，小于材料的屈服强度，其它各个工况的最大应力也都相应降低其刚度如图4中本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂刚度对照图所示，纵向刚度提高71.4％，侧向刚度提高115.8％。因此，本实用新型实施例中的汽车控制臂避免了因制造缺陷出现的疲劳断裂、开裂、开焊以及永久变形等失效现象，提高了该汽车控制臂的性能与质量，保证了整车的寿命。另外，采用挤压工艺还缩短了其生产和开发周期。
依据本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车控制臂，该汽车控制臂不但质量更轻，而且还具有更高的强度和刚度，提高了性能与质量，提高了整车性能与寿命。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车控制臂，其特征在于，包括：
控制臂本体，所述控制臂本体包括：用于安装球头的球头座；用于安装前橡胶衬套的轴套；以及用于安装后橡胶衬套及扭杆座的安装部，所述安装部包括：第一安装部与第二安装部，所述第一安装部上设有用于安装后橡胶衬套的第一安装孔，以及用于安装扭杆座的第二安装孔；所述第二安装部上设有与所述第一安装孔配合的、用于安装后橡胶衬套的第三安装孔，以及多个用于安装扭杆座的多个第四安装孔；
其中，所述球头座与所述轴套通过第一连接杆连接，所述第一连接杆上设有用于与稳定杆连杆一端连接的第一连接部；所述球头座与所述安装部通过第二连接杆连接，所述第二连接杆上设有用于与减震器下端衬套的连接的第二连接部；所述轴套与所述安装部通过第三连接杆连接，所述第三连接杆上设有至少一个减重孔。
2.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述第一连接部上设有用于与稳定杆连杆一端连接第一连接孔。
3.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述第二连接部设有互相配合的、用于与减震器下端衬套连接的第二连接孔。
4.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体的形状为A形。
5.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述第二连接杆内设有空腔。
6.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体采用挤压工艺一体成型。
7.如权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体的材料为铝合金。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车控制臂。
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