CN209305663U - 一种集成前伸支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成前伸支架,包括用于安装前横梁的前横梁支架、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架、用于放置发动机的发动机悬置支架、用于安装纵梁的纵梁支架部、用于安装油缸的举升油缸支座、用于安装拖钩的拖钩支架、前下部防护支架部、保险杆支架、板簧支架和冷却模块软垫。具体包括相对称设置的左前伸支架和右前伸支架,根据支架要求设置不同的支架,此种前伸支架通过将各个支架部的集成为一个部件,可以一次安装多个零部件,无需反复操作,可有效减少劳动量,同时,连接点较少,从而保证前伸支架的可靠性较高,且初始加工以及后续装配定位的基准统一且精准,另外,可以减少车辆前端的零部件数量,降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域,特别涉及一种集成前伸支架。
背景技术
在重卡底盘前端,通常设有横梁、驾驶室悬置、板簧支架、散热器支架、拖钩支架等部件,以满足车辆的需求。然而,用于将横梁、驾驶室悬置、板簧支架、散热器支架、拖钩支架等部件连接于车架主体的各个支架是单独设计的,即先将各部件支架安装于车架主体上,再将个部件相与其支架连接。然而,此种设置方式中的车架前端零部件较多,每个支架的功能较为单一,在安装时操作较为复杂,工人的劳动量较大,整体可靠性比较低。目前国内用户对重卡车辆自重要求极高,底盘轻量化也是降低车辆燃油经济性主要手段。为了使车辆具有更强的竞争力,因此需要设计。因此,如何更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装,增加***的可靠性且降低重量,降低劳动强度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型涉及重卡底盘领域车架装置的前伸铸件支架的减重和集成设计方案。具体如下:
一种集成前伸支架,包括用于安装前横梁的前横梁支架、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架、用于放置发动机的发动机悬置支架、用于安装纵梁的纵梁支架部、用于安装油缸的举升油缸支座、用于安装拖钩的拖钩支架、前下部防护支架部、保险杆支架、板簧支架和冷却模块软垫。
优选的,包括相对称设置的左前伸支架和右前伸支架,所述左前伸支架和所述右前伸支架分别一体成型。
优选的,所述的左前伸支架还包括有用于安装油缸的举升油缸支座、用于安装线束的线束导向支架和用于安装驾驶室反转臂的驾驶室翻转臂支架。
优选的,所述的右前伸支架还包括有用于安装转向器的转向器支架、用于安装油罐的油罐支架。
优选的,所述集成前伸支架采用硅溶胶熔模铸造成型。
优选的,还设有用于减重的镂空部。
由于集成式前伸支架连接驾驶室悬置,横梁总成,转向器,板簧,前下部防护等关键部件,对强度和耐冲击能力都具有较高要求,本实用新型的前伸支架选用铸钢材质,强度和延伸率大幅提升,提高了零件耐久和耐冲击性能力。同时根据前伸支架结构设计,零件制造过程中形变分析,为了保证设计公差要求,零件采用硅溶胶熔模铸造+防变形工装和夹具生产制造。为了提升前伸铸件零件质量,根据零件实际受力情况,分区域制定零件缺陷控制策略,保证前伸铸件零件质量。
本轻量化集成式前伸支架按照材质性能属性,零件实际受力状态,周边件动静态包络和装配关系进设计。前伸支架结构为镂空+框架复合结构,设计壁厚为7mm,实际零件重量比目标重量低36%,承载能力比目标提升10%。同时为了减少周边装配零件数量,降低品种和装配复杂性,新设计的前伸支架集成设计了板簧支座,拖钩支座,前下部防护过度支架等部件。
本实用新型的优点在于:采用铸钢材料+镂空及框架复合结构设计,降重约为36%,承载能力提升约10%,增加用户运营收益,提升车型市场竞争力。
附图说明
图1 本实用新型的集成式前伸支架结构示意图;
图2 本实用新型左前伸支架结构示意图;
图3 本实用新型右前伸支架结构示意图;
附图标记
1-前横梁支架,2-驾驶室悬置限位支架,3-发动机横梁支架,4-发动机悬置支架,5-前下部防护支架,6-保险杠支架,7-举升油缸支座,8-转向器支架,9-板簧支架,10-拖钩支架,11-纵梁支架,12-冷却模块软垫,13-左前伸支架,14-油罐支架,15-线束导向支架,16-驾驶室翻转臂支架,17-右前伸支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
一种集成前伸支架,包括相对称设置的左前伸支架13和右前伸支架17,包括用于安装前横梁的前横梁支架1、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架 2、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架3、用于放置发动机的发动机悬置支架4、用于安装纵梁的纵梁支架部11、用于安装油缸的举升油缸支座7、用于安装拖钩的拖钩支架10、前下部防护支架部5、保险杆支架6、板簧支架 9和冷却模块软垫12。所述左前伸支架13和所述右前伸支架17分别一体成型。
所述的左前伸支架13还包括有用于安装油缸的举升油缸支座7、用于安装线束的线束导向支架15和用于安装驾驶室反转臂的驾驶室翻转臂支架16。
所述的右前伸支架17还包括有用于安装转向器的转向器支架8、用于安装油罐的油罐支架14。所述集成前伸支架采用硅溶胶熔模铸造成型。还设有用于减重的镂空部。
使用时,将螺栓设置在每个支架部的边部,具体为支架部与对应连接的部件相重叠处之内的周部,从而提高连接的稳定性。
前伸支架具体可以通过铸造成型,即通过一套模具浇注成型后机械加工完成制作,生产效率高,模具开发难度低,开发周期短,使用寿命长,有利于费用的进一步降低,以便于大批量生产,提高生产效率。
前伸支架上还可以设有用于减重的镂空部,由于在前伸支架上不同的支架部之间的连接部位可能不具有任何装配或配合关系,具体可以设置镂空部,例如:圆形通孔,以减轻前伸支架的整体重量,便于前伸支架的取放。
Claims (6)
1.一种集成前伸支架,其特征在于,包括用于安装前横梁的前横梁支架(1)、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架 (2)、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架(3)、用于放置发动机的发动机悬置支架(4)、用于安装纵梁的纵梁支架部(11)、用于安装油缸的举升油缸支座(7)、用于安装拖钩的拖钩支架(10)、前下部防护支架部(5)、保险杆支架(6)、板簧支架 (9)和冷却模块软垫(12)。
2.根据权利要求1所述的集成前伸支架,其特征在于:包括相对称设置的左前伸支架(13)和右前伸支架(17),所述左前伸支架(13)和所述右前伸支架(17)分别一体成型。
3.根据权利要求2所述的集成前伸支架,其特征在于:所述的左前伸支架(13)还包括有用于安装油缸的举升油缸支座(7)、用于安装线束的线束导向支架(15)和用于安装驾驶室反转臂的驾驶室翻转臂支架(16)。
4.根据权利要求2所述的集成前伸支架,其特征在于:所述的右前伸支架(17)还包括有用于安装转向器的转向器支架(8)、用于安装油罐的油罐支架(14)。
5.根据权利要求1-4任一所述的集成前伸支架,其特征在于:所述集成前伸支架采用硅溶胶熔模铸造成型。
6.根据权利要求5所述的集成前伸支架,其特征在于:还设有用于减重的镂空部。
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Cited By (1)
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CN113460168A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型卡车集成式前端附件 |
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2018
- 2018-12-17 CN CN201822116561.4U patent/CN209305663U/zh active Active
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CN113460168B (zh) * | 2020-03-31 | 2022-09-27 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型卡车集成式前端附件 |
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